Comprendre le Système de Direction Automobile
Traduit par
ScribdTranslationsComprendre le Système de Direction Automobile
Traduit par
ScribdTranslationsSYSTÈME DE DIRECTION
Introduction : Ce système fournit le changement directionnel
dans le mouvement d'une automobile et maintenez dans un
position selon la décision du conducteur sans trop de stress sur
lui.
EXIGENCES DU SYSTÈME DE DIRECTION :
a. Il faut garder la roue en mouvement de roulement à tout moment
sans frotter sur la route.
b. Ce système devrait être associé pour contrôler la vitesse.
c. Il doit être léger et stable.
d. Il devrait également absorber les chocs de la route.
e. Il doit être facilement opérationnel avec peu d'entretien.
f. Il devrait avoir une action auto-centrante dans une certaine mesure.
Functions of Steering System:
Cela aide à faire pivoter les roues vers la gauche ou la droite.
2. Cela aide à faire tourner le véhicule selon la volonté du conducteur.
Il fournit une stabilité directionnelle.
4. Il est utilisé pour minimiser l'usure des pneus.
Cela aide à atteindre des efforts d'auto-centrage.
Il absorbe la majeure partie des chocs de la route
Principaux composants du système de direction
Les principaux composants du système de direction sont
Volant
2. Colonne de direction ou arbre
3. Direction
4. Bras de drop ou bras de Pitman
5. Lien de glisser
6. Bras de direction
7. Bras de suivi
8. Bielle de direction ou tringlerie
9. Vis de réglage
Types of Steering Gear Boxes:
1. Roue et vis de direction.
2. Système de direction à vis et rouleau.
3. Direction à vis à billes à recirculation.
4. Direction à crémaillère.
5. Direction à crémaillère et pignon à rouleau.
6. Direction de boîte à came et à pignon.
7. Engrenage de direction à came et à double levier.
8. Fonctions des mots de la boîte de direction :
Fonctions de la boîte de direction :
1. Il convertit le mouvement rotatif du volant en
rotation angulaire des roues avant.
Cela multiplie également les efforts des conducteurs et donne un AVANTAGE MÉCANIQUE.
[Link] and Wheel Type:
Ce type de crémaillère de direction a des filets de vis à coupe carrée à l'extrémité de la
colonne de direction ; qui forme un ver, à l'extrémité duquel une roue à ver est fixée
et travaille rigidement avec celui-ci. En général, un arbre recouvert est utilisé pour le ver.
roue. La roue à vis peut être tournée vers une nouvelle position, le bras de chute peut
être réajusté à la bonne position de travail.
2. Type de balle à recirculation :
Dans ce type de boîte de vitesses, la chaîne sans fin de billes est placée entre le
les membres du ver et de l'écrou. L'écrou forme un anneau de support ayant un axe
mouvement. Ainsi, le secteur sur l'arbre de bascule raye, les billes roulent.
de manière continue entre le ver et l'écrou. Étant fournies, tournez soit
chambres aux extrémités du ver. Cette méthode réduit la friction entre
membres à vis et écrou. Ce type de système de direction est utilisé pour les charges lourdes.
véhicules.
3. Type de crémaillère et pignon :
Ceci est un type de boîte de direction manuelle courante
est utilisé dans la plupart des véhicules. Dans ce type de direction, un pignon est fourni
l'extrémité inférieure de la colonne de direction. Les dents de la roue de pignon dans
grille avec des dents correspondantes fournies sur le support, dont les extrémités sont
connecté à l'essieu de support par l'intermédiaire de la tige. Le mouvement rotatif du
le pignon fait fonctionner la crémaillère dans les directions AVANT et ARRIÈRE, ce qui à son tour actionne
l'essieu d'essieu.
4. Type de came et de levier :
La direction à came et à levier utilise un ou deux goujons de levier montés sur des roulements coniques.
palier. Lorsque le ver sous la forme de rainure hélicoïdale fait tourner l'essieu
et il tourne également avec lui. Cela importe un mouvement de rotation à la goutte
mât de bras.
5. Type de ver et de secteur :
Dans ce type, le ver au bout de l'arbre de direction s'engrène avec un secteur.
monté sur un arbre de secteur. Lorsque le ver est tourné par la rotation du
le volant, le secteur tourne également en faisant tourner l'arbre du secteur. Son mouvement est
transmis à la roue par l'intermédiaire du lien. L'arbre sectoriel est fixé à
le bras tombant ou le bras de timon.
Power Steering:
La direction assistée réduit beaucoup de stress pour le conducteur pendant que
négocier des virages serrés. Il rend facile de tourner des coins serrés. C'est généralement
prévu pour être opérationnel lorsque l'effort sur le volant dépasse un
valeur prédéterminée. Il est installé sur des véhicules commerciaux lourds et moyens.
voitures.
Liaisons de direction :
La liaison de direction est une connexion de divers maillons entre le mécanisme de direction.
boîte et les roues avant. Le mouvement du bras de manœuvre et de la direction
la boîte est transférée donc les fusées de direction des roues avant à travers le
les liaisons de direction. Le mouvement oscillant du bras du pitman d'un côté
de l'autre côté donne un mouvement angulaire à la roue avant à travers le
liaisons de direction.
Types de liaisons de direction :
1. Lien de direction conventionnel.
2. Liaison de direction à type croisé direct
Lien de direction en trois pièces
4. liaison de direction du bras central
5. Lien de direction de type relais
Slip Angle:
L'angle entre la direction du mouvement du véhicule et le centre
Le plan du pneu est connu sous le nom d'angle de glissement. Il varie de 8º à 10º.
Sous-vire
Lorsque l'angle de glissement avant est supérieur à celui de l'arrière, le véhicule a tendance à
diriger dans la direction de la force latérale. Alors on parle de sous-virage. Ceci
offre une plus grande stabilité de conduite, en particulier lorsqu'il y a un vent latéral.
Survirage :
Lorsque l'angle de dérapage arrière est supérieur à celui de l'angle de dérapage avant,
le véhicule a tendance à s'éloigner de la direction du chemin central. Cela est
connu sous le nom de survirage. Cela est avantageux lorsque le véhicule se déplace sur le
route avec de nombreux virages.
Rapport de direction ou rapport de réduction :
Il a été défini comme le « nombre de tours sur le volant requis »
produire sur le tour de l'arbre transversal de direction auquel le bras de pitman est fixé
ci-joint. En général, cela varie entre 14'.1 et 24'.1.
Turning Radius:
It is the radius of the circle on which the outside front wheels moves when
les roues avant sont tournées à leur position extérieure extrême. Ce rayon est de 5
à 7,5 m pour les bus et les camions.
Alignement des roues : I
il revient au positionnement des roues avant et du mécanisme de direction qui
donne au véhicule une stabilité directionnelle, réduit l'usure des pneus au minimum.
Les facteurs qui affectent l'alignement des roues :
1. Facteurs relatifs à la roue :-
a. Équilibre des roues (statique et dynamique)
b. Gonflage du pneu.
c. Réglages de frein.
2. Liaisons de direction.
3. Système de suspension
4. Steering Geometry–a. caster b. camber c. king pin inclination d. toe-in
et la divergence des roues, etc. Géométrie de direction : cela fait référence à la relation angulaire
entre les roues avant et les pièces qui y sont attachées et le châssis de la voiture.
La géométrie de direction comprend
Angle de chasse
2. Angle de carrossage
Inclinaison du pivot principal
4. pincement
5. inclinaison vers l'extérieur, etc.
Caster Angle:
C'est l'angle entre l'inclinaison en arrière ou en avant de la
poulie principale de l'axe vertical en haut. C'est environ 2º à 4º.
L'inclinaison arrière est appelée chasse positive. L'inclinaison avant est appelée chasse négative.
caster.
Châssis :
L'angle entre l'axe de la roue et la ligne verticale en haut est
appelé angle de carrossage. Il est d'environ ½º à 2º.
Inclinaison du king-pin :
C'est l'angle entre la ligne verticale et l'axe du pivot king.
L'inclinaison tend à garder les roues droites et à rendre les roues
pour revenir à la position droite après l'achèvement d'un virage. Le
l'inclinaison est généralement maintenue à 7º à 8º.
Toe-in:
C'est le montant minimum à l'avant des points de la roue.
vers l'intérieur environ 3 à 5 mm. Cela empêche le glissement latéral excessif du pneu
usure, roulage correct des roues avant et stabilité de direction. des contraintes dues
sur le mécanisme de direction, donc un certain degré d'irréversibilité également
désiré.
Steering Mechanism:
Il existe deux types de mécanismes de direction.
1. Davis Steering gear 2. Ackermann Steering gear]
1. Roue de direction Davis :
Le système de direction Davis a une paire glissante, il en a plus
friction que la paire tournante, donc le mécanisme de direction Davis s'use
plus tôt et deviennent inexactes après un certain temps. Ce type est
Mathématiquement exact.
Le mécanisme d'engrenage de Davis se compose d'un lien croisé KL glissant parallèlement à
un autre lien AB et est connecté à l'essieu d'essieu des deux roues avant par
levers ACK and DBK pivoted at A and B respectively. The cross link KL
glissières dans le roulement et les goupilles transversales à ses extrémités K et L. Les blocs coulissants
sont pivotés sur ces axes et se déplacent avec le mouvement des leviers de cloche.
le volant est actionné. Lorsque le véhicule roule tout droit, le
il est dit que l'engrenage est en position intermédiaire. Les bras courts AK et BL sont inclinés
un angle de 90 t α envers leurs axes de roue AC et BD respectivement. Le correct
la direction dépend du choix approprié de l'angle du bras transversal α, et est
donné par Tan α = b/2l Où b = AB = distance entre les pivots de l'avant
axle. l=wheel base
Système de direction Ackermann
Il n'a qu'une paire tournante. Ce n'est pas
matériellement exact sauf dans trois positions. Les bras de piste sont
fait incliner de sorte que, si les essieux sont prolongés, ils se rencontreront sur le
axe longitudinal de la voiture près de l'essieu arrière. Ce système s'appelle Ackermann
direction
2. High Speed shimmy:
L'oscillation des roues avant à grande vitesse est
appelé tremblement à haute vitesse.
a. La jante de la roue peut être déformée - Redressez ou remplacez
b. Le roulement de la roue avant peut être desserré ou usé - Serrez ou Remplacez
c. Amortisseur défectueux - Remplacer
d. Châssis de direction incorrect - Ajustez
3. Retour excessif dans la direction :
a. La base de la direction peut être desserrée - Serrez
b. Le bras de descente peut être lâche sur les cannelures - Remplacer
c. Roulement de moyeu de roue avant lâche ou usé - Serrage ou Remplacement
d. Liaisons de direction lâches - Serrez correctement
4. Dérive de direction : Le mouvement du véhicule légèrement sur un côté est connu sous le nom de
errant
La pression des pneus des deux côtés n'est pas égale - Vérifiez et corrigez
b. Roulement de pivot de direction serré - Ajuster
c. Pneu usé - Remplacer
d. Inclinaison incorrecte - Corrigez-la.
5. Direction dure : Lorsque l'effort requis pour la direction est plus important, on l'appelle
direction dure.