LISTE DES OPERATIONS : XM
1
ALLUMAGE 210-000/1
NUMERO DE VEHICULE
DESIGNATION
L’OPERATION 4 cyl. 6 cyl.
Ess. Ess.
XM. 210-000/1 Liste des opérations : Allumage
XM. 210-000/2 Outillage X X
R2A
XM. 210-00/1 Généralités sur les différents types d’allumage SFZ
R 6A
R2A
XM. 210-00/2 Caractéristiques de l'allumage SFZ
R6A
R2A
XM. 210-0/2 Contrôles et réglages de l'allumage transistorisé
R6A
XM. 210-0/3 Contrôles et réglages de l'allumage cartographique (FENIX 3) SFZ
A • 8931
A • 8931
XM
ALLUMAGE 210-00/1
1
GENERALITES SUR LES
DIFFERENTS TYPES D'ALLUMAGE
A • 8931
XM GENERALITES SUR LES
2
210-00/1 DIFFERENTS TYPES D'ALLUMAGE
XM Carbu (R2A), XM Inj. (R6A)
ALLUMAGE TRANSISTORISE
L'étincelle aux bougies est provoquée par l'allumeur. Il comporte une bobine placée dans le champ d'un aimant
permanent, d'un circuit magnétique comportant quatre griffes mobiles entraînées par l'axe de l'allumeur.
Le passage en vis-à-vis des griffes, fait varier le flux et induit un courant dans la bobine (capteur).
Ce courant sert à déclencher le module électronique. Celui-ci établit, puis coupe le courant dans le primaire de
la bobine d'allumage, créant une haute tension au secondaire et provoquant une étincelle à la bougie choisie
par le doigt de distribution (rotor) de l'allumeur.
XMV6 (SFZ)
ALLUMAGE CARTOGRAPHIQUE
Le traitement de l'allumage est géré par un calculateur FENIX 3B qui maîtrise aussi l'injection.
Il est programmé lors de la conception du système sous forme de cartographie.
Certains capteurs sont communs aux deux fonctions afin d'optimiser les réglages.
A partir de l'information issue du capteur régime, le calculateur détermine le P.M.H.
En tenant compte des paramètres environnants,
- pression,
- régime,
- charge moteur,
- cliquetis,
- température
Il calcule la valeur d'avance à l'allumage, optimise le temps de conduction de la bobine et provoque le signal
"allumage" transmis au module d'allumage.
Le distributeur délivre l'ordre d'allumage de manière alternée entre les cylindres avant et arrière de manière à
garantir un fonctionnement équilibré du moteur, selon l'ordre d'allumage : [Link].2.4.
A •
XM
1
210-00/2
XM XM XM XM
Carburateur Injection V6 XM V6-24
(R2A) (R6A) (SFZ) (SKZ)
BOSCH 0237 500 030
DUCELLIER 2525693 A 2525713 A
□I C056 C059
ims D006 D045
BOSCH MTR 02 MTR 03
BOSCH 0221 122 411
EL FO
DUCELLIER BTR 05 BTR 05
1 -3-4-2 1 - 6- 3- 5- 2- 4
EYQUEM FC 58 LS RFC 58 LS3
CHAMPION C 7 YC X
mm & fl
mm Q mm Q mm Q mm Q
a
600 3270 665 3580 375 2020 385 2160
füT ïrù
1 500 2630 500 2630 325 1790 450 2350
U 2 625 3330 625 3330 585 3250 605 3220
3 700 3750 700 3750 575 3220 665 3550
4 825 4450 825 4450 825 4590 925 5010
5 910 5070 1005 5460
6 930 5180 1050 5720
G
OUT 314 5075
XM Carbu
0,7 mm 2,5 mdaN +
XM Inj. 4507-T
M14x 1,25 16 mm
OUT 128301T
XM V6 1,5 mdaN +
0,9 1,1 mm
XM V6-24 9007-T
A • 8931
A • 8931
CONTROLES ET REGLAGES DE XM
1
L'ALLUMAGE TRANSISTORISE 210-0/2
COMPOSITION SYSTEME D'ALLUMAGE
XM Carbu. (R2A) - XM Inj. (R6A)
N° PIECE DESIGNATION
300 Contacteur antivol
40 Bloc compteur (compte tours)
45 Bobine d'allumage
10 Allumeur
680 Module d'allumage
270 Condensateur radio
M.T. Faisceau moteur
CONTROLE PRELIMINAIRE
- état des bougies (encrassement, fêlures)
- tension batterie au démarrage : > 9 V
- les différentes connexions sur les organes d'allumage
- état de la tête d'allumeur et du doigt de distribution
- état du condensateur d'antiparasitage radio
REMARQUE : Lors du contrôle de la continuité d'un circuit, vérifier sa résistance et son isolement par rapport
à la masse.
A • 8931
XM CONTROLES ET REGLAGES DE
2
210-0/2 L'ALLUMAGE TRANSISTORISE
ORGANE POINT DE CONTROLES CONDITIONS A
RESULTATS
CONTROLE CONTROLE A REALISER RESPECTER
1 il entre la voie Mettre le contact
2 ïï\ 12 V
3 II 1 et la masse "allumage"
Y.21-17
entre les
0,8 Q
BOBINE voies 1 et 3
D'ALLUMAGE
45 fil HT et
entre la voie 1
connecteur 6500 Q
et le plot H.T.
débranchés
entre la voie
oo
1 et la masse
Y.21-17
entre les voies
3 et 2 (masse)
Mettre le contact
"allumage" 12 V
entre les voies
1 et 2 (masse)
Y.21-17
MODULE
D'ALLUMAGE
- lampe stroboscopique
680 branchée sur
Donner des le fil H.T. bobine
impulsions Flash
"+ 12 V" - module déposé à la
sur l'une des connecteur branché lampe
deux bornes
du module - mettre le contact
"allumage"
Y.21-17
entre les
ALLUMEUR
2 bornes du
10 générateur module déposé 300 £2
d'impulsion
Y.21-17
A •
A • 8931
A •
CONTROLES ET REGLAGES DE XM
5
L'ALLUMAGE TRANSISTORISE 210-0/2
CONTROLE DE L'ALLUMEUR AU BANC
Monter l'allumeur équipé de son module sur le banc (Fig. I)
- voie n° 1 à la borne “Rup" du banc
- voie n° 2 à la masse
- voie n° 3 au V batterie
CONTROLE DE L'AVANCE CENTRIFUGE (FIG. Il et III)
Comparer la courbe d'avance centrifuge de l'allumeur avec la courbe théorique du véhicule (Fig. IV)
(A = Avance allumeur en "degré" ; N = Vitesse allumeur en "tr/min").
Si la courbe relevée ne correspond pas à la courbe théorique, modifier la tension des ressorts
- déposer le bouchon (1)
- agir sur la patte d'accrochage du ressort (2) ou (3)
suivant la courbe relevée :
Courbe relevée (Fig. I) Ressort à considérer Sens de pliage
A 2 T
B 2 D T = Tendre le ressort
C 3 T D = Détendre le ressort
D 3 D
CONTROLE DE L'AVANCE A DEPRESSION
Comparer la courbe d'avance à dépression avec la courbe théorique du véhicule (Fig. IV)
(A = Avance Allumeur en "degré" ; D1 = dépression en "mbar" ; D2 = dépression en "[Link]".
Si la courbe relevée est hors tolérance, changer la capsule à dépression.
CALAGE DE L'ALLUMEUR SUR VEHICULE
CALAGE A L'AIDE D'UNE LAMPE CALAGE A L'AIDE D'UN CONTROLEUR
STROBOSCOPIQUE (avec ou sans déphaseur) D'AVANCE PAR PRISE DE DIAGNOSTIC
Monter l'allumeur sur le véhicule en le positionnant approximativement au milieu des boutonnières.
Serrer légèrement
Démarrer le moteur
Débrancher la capsule à dépression
Amener le moteur à son régime de calage d'allumeur
Faire coïncider le repère du volant moteur avec le repère
de calage (sur la réglette) en faisant pivoter l'allumeur Caler l'allumeur en le faisant pivoter.
Fixer définitivement l'allumeur
Brancher la capsule à dépression
VALEURS DE CALAGE :
XM 2 L Carbu. XM 2 L Inj.
Avance (en degré avant le PMH) 10° 5°
VITESSE (en tr/min). 750 850
A • 8931
CONTROLES ET REGLAGES DE XM
1
L'ALLUMAGE CARTOGRAPHIQUE (FENIX 3) 210-0/3
COMPOSITION SYSTEME D'ALLUMAGE
XM V6 (SFZ)
N° PIECE DESIGNATION
300 Contacteur antivol
45 Bobine d'allumage
680 Module d'allumage
152 Capteur régime moteur
375 Distributeur
142 Calculateur injection
JN Faisceau injection
CONTROLE PRELIMINAIRE
- état des bougies (encrassement, fêlures)
- tension batterie au démarrage : > 9 V
- les différentes connexions sur les organes d'allumage
état de la tête du distributeur et du doigt de distribution
REMARQUE : Lors du contrôle de la continuité d'un circuit, vérifier sa résistance et son isolement par rapport
à la masse.
A • 8931
XM CONTROLES ET REGLAGES DE
2
210-0/3 L'ALLUMAGE CARTOGRAPHIQUE (FENIX 3)
ORGANE POINT DE CONTROLES CONDITIONS A
RESULTATS
CONTROLE CONTROLE A REALISER RESPECTER
entre la voie Mettre le contact
12 V
1 et la masse "allumage"
Y.21-16
entre les
BOBINE
0,5 Q
voies 1 et 2
D'ALLUMAGE
45 fil HT et
entre la voie 1
connecteur 6500 a
et le plot H.T.
débranchés
entre la voie
OO
1 et la masse
Y.21-16
CAPTEUR entre les
350 Q.
voies 1 et 2
REGIME
MOTEUR
entre les voies
oo
152 1 et la masse
Y.21-16
(A 680 ^ entre les voies
4 et 2 (masse)
^ûl§ de la boîte à borne
Mettre le contact
BX.51-121 Æ
“allumage" 12 V
entre les voies
1 et 2 (masse)
i de la boîte à borne
MODULE
I - Débrancher le connecteur
D'ALLUMAGE
35 N du calculateur
680 FENIX 3
Donner des
4112-T.A impulsions Flash
- brancher une lampe
"+ 12 V" sur la à la
stroboscopique sur
voie 5 ou 6 lampe
le fil H.T. bobine
de la boîte
à bornes
- mettre le contact
nn "allumage"
- alimenter la voie
Y.21-16
4 de la boîte à bornes
A •
MAN 008934
XSV1V6 (SFZ) @ XM 515-2/50
A • 8931