L_10Géom.
qxd 7/10/99 14:51 Page 58 (1,1)
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
TRAIN AR
Généralités
Carrossage
TRAIN AV Nominale Plage admissible
Chasse et carrossage Toutes versions -0,92° 0,34° à -2,18°
sauf Clipper -0°55’ 0°20’ à -2°11’
Chasse Carrossage
nominale plage nominale plage Clipper -0,46° 0,79° à -1,71°
admissible admissible -0°28’ 0°47’ à -1°43’
Toutes versions 2,98° 3,98° à 1,98° -0,54° 0,75° à -1,83° Différence maximale entre les côtés gauche et droit - Carrossage 1,25° (1°15’)
sauf Clipper 2°59’ 3°59’ à 1°59’ -0,32’ 0°46’ à 1°49’ Parallélisme
Clipper 2,7° 3,50° à 1,44° -0,62° 0,63° à -1,87° - Toutes versions sauf Clipper
2°28’ 3°30’ à 1°26’ -0°37’ 0°38’ à 1°52’ Plage admissible Nominale
Différence maximale entre les côtés gauche et droit - Chasse 1,00° (1°00’) 0,84° pincement à 0,16° pincement 0,39° pincement ± 0,20°
Carrossage 1,25° (1°15’) 0°50’ pincement à 0°10’ pincement 0°23’ pincement ± 0°12’
5,1 mm pincement à 1,1 mm pincement 2,4 mm pincement ± 1,2 mm
Parallélisme
MÉCANIQUE
Plage admissible Nominale - Clipper
0,25° pincement à -0,25° ouverture 0,00° ± 0,17° Plage admissible Nominale
0°15’ pincement à -0°15’ ouverture 0°00’ ± 0°10’
1,5 mm pincement à -1,5 mm ouverture 0,0 mm ± 1,0 mm 0,68° pincement à 0,00° pincement 0,26° pincement ± 0,20°
0°40’ pincement à 0°00’ pincement 0°15’ pincement ± 0°12’
4,1 mm pincement à 0,1 mm pincement 1,6 mm pincement ± 1,2 mm
Couples de serrage (en daN.m)
- Contre-écrous d’embout de biellette ................................ 6,3
- Ecrou d’excentrique de bras inférieur arrière
sur traverse..................................................................... 11,5
MÉTHODES DE RÉPARATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Train AV Train AR
RÉGLAGE DE PARALLÉLISME RÉGLAGE DE PARALLÉLISME
Nota : Cette opération doit être effectuée Nota : Cette opération doit être effectuée
sur une surface plane et conformément sur une surface plane et conformément
aux instructions fournies avec les appa- aux instructions fournies avec les appa-
reils de réglage concernés. reils de réglage concernés.
- Contrôler tous les composants de la fig. Géom. 1 - Contrôler tous les composants de la
suspension et de la direction pour suspension pour s’assurer qu’ils ne
s’assurer qu’ils ne sont pas endom- sont pas endommagés ou usés.
magés ou usés. 2 - Contrôler la pression de gonflage des
- Contrôler la pression de gonflage des pneus et la corriger si nécessaire.
pneus et la corriger si nécessaire. - Le véhicule doit être à son poids à vide
- Le véhicule doit être à son poids à vide en ordre de marche et la roue de
en ordre de marche et la roue de secours, le cric et les outils de bord
secours, le cric et les outils de bord doivent être rangés à leur emplacement
doivent être rangés à leur emplacement prévu. Tous les autres objets doivent
CARROSSERIE
prévu. Tous les autres objets doivent être déchargés du véhicule.
être déchargés du véhicule. 1 - Faire rebondir le véhicule sur ses
- Faire rebondir le véhicule sur ses suspensions pour lui faire prendre son
suspensions pour lui faire prendre son fig. Géom. 2
assiette naturelle.
assiette naturelle. - Contrôler le parallélisme des roues à
- Contrôler le parallélisme des roues à - Faire tourner chaque biellette de la l’aide d’un appareil de réglage adapté.
l’aide d’un appareil de réglage adapté. même valeur dans le sens des aiguilles - Régler le parallélisme des roues :
- Centrer le volant de direction et le d’une montre ou dans le sens contraire (fig. Géom. 3)
bloquer en position en retirant la clé de pour effectuer le réglage du parallélisme. • desserrer l’écrou (1),
contact (fig. Géom. 1). - Serrer les contre-écrous à 6,3 daN.m • tourner le boulon et la rondelle excen-
- Desserrer les contre-écrous (1) (fig. des embouts de biellettes et poser les trique pour obtenir le réglage désiré
Géom. 2). colliers de fixations extérieurs de soufflet. (2).
- Déposer les colliers extérieurs de soufflet. - Contrôler la géométrie.
page 58
L_10Gé[Link] 7/10/99 14:51 Page 59 (1,1)
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
- Utiliser l’outil spécial pour comprimer la Clipper
suspension jusqu’à ce que le bras - Réaliser une entretoise de 20 mm de
inférieur arrière soit en contact avec largeur et de 157 mm de longueur (fig.
1
l’entretoise : (fig. Géom. 5) Géom. 4).
GÉNÉRALITÉS
2 • positionner l’entretoise (1), - Utiliser l’outil spécial pour comprimer la
• comprimer le ressort (2), suspension jusqu’à ce que le bras
• soulever le bras inférieur arrière (3). inférieur arrière soit en contact avec
l’entretoise : (fig. Géom. 5)
1 2 • Positionner l’entretoise (1),
204-167 • comprimer le ressort (2),
205-318
fig. Géom. 3 • soulever le bras inférieur arrière (3).
- Poser l’entretoise : (fig. Géom. 7)
- Serrer l’écrou à 11,5 daN.m. • poser l’entretoise entre le bras infé-
- Contrôler la géométrie. rieur arrière et la traverse en veillant à
ce que l’entretoise soit en position
RÉGLAGE DE LA HAUTEUR verticale.
3
DE SUSPENSION
Tous véhicules fig. Géom. 5
Nota : Le serrage final de suspension
doit être effectué au réglage de hauteur - Poser l’entretoise : (fig. Géom. 6)
nomimale de la suspension. • déposer le caoutchouc de butée (1),
• poser l’entretoise (2),
- Lever le véhicule et le mettre sur chan- • poser l’entretoise entre le bras infé-
MÉCANIQUE
delles. rieur arrière et la traverse en veillant à
3 portes, 4 portes et 5 portes ce que l’entretoise soit en position ver-
- Réaliser une entretoise de 20 mm de ticale.
fig. Géom. 7
largeur et de 113 mm de longueur (fig.
Géom. 4).
2
20
1
113
ou
157
fig. Géom. 6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Géom. 4
CARROSSERIE
page 59