APPLICATION DE LA MÉTHODOLOGIE BIM POUR DES PROJETS

CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

APPLICATION DE LA MÉTHODOLOGIE BIM POUR

PROJETS D'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

CONTENU

Je. RÉSUMÉ
II. INTRODUCTION
III. MARCO THÉORIQUE (ELMER)
1. DESIGN ET REPRÉSENTATION TRADITIONNELLE
2. DÉFICIENCES COMMUNES DANS LE SYSTÈME TRADITIONNEL
3. DÉFINITION BIM
4. BIM DANS LE MONDE
5. CARACTÉRISTIQUES DU BIM
6. OUTILS BIM :
7. METODOLOGIA
8. PROCESSUS BIM vs PROCESSUS TRADITIONNEL (CAO)

IV. CASO PRATIQUE (Projets élaborés avec l'outil BIM)

1. RÉALITÉ PROBLÉMATIQUE
2. FORMULATION DU PROBLÈME
3. POBLACIÓN
4. MONTRE
5. MÉTHODE D'ANALYSE DES DONNÉES
6. RÉSULTATS

V. CONCLUSIONS
VI. RECOMMANDATIONS

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DISEÑO VIAL
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Je. RESUMEN

Le présent rapport vise à faire connaître les fonctions, caractéristiques et avantages de la

méthodologie BIM pour optimiser la conception des ouvrages d'ingénierie (routes)
mediante las distintas herramientas de modelado tridimensional y las grandes ventajas
que implique d'utiliser cette méthodologie qui est aujourd'hui tendance dans le domaine de la
ingénierie civile.

Le travail de recherche est orienté dans une première partie à connaître ce qu'est la
méthodologie BIM, nous vous montrons également les différents outils disponibles dans ce
programme, allant des caractéristiques propres du logiciel à son avenir
modélisation en trois dimensions.
Ensuite, on met en évidence la grande capacité d'interopérabilité des outils BIM, au
momento de corroborar la data, pues el programa puede conllevar a la oportuna
détection d'erreurs ou d'incohérences, qui en conséquence génèrent plus
métrages, par conséquent plus de dépenses supplémentaires ou de surcoûts dans un chantier, pendant la phase de
exécution, de cette manière ces erreurs peuvent être corrigées avec plus d'anticipation.

Nous exposons également dans ce travail la croissance et l'acceptation de la

méthodologie BIM dans les différents pays du monde et spécialement l'accueil,
importance et promotion par les entreprises et institutions péruviennes qu'ils accordent à
ce processus relativement nouveau et innovant dans notre pays.

De plus, les avantages et les inconvénients des processus BIM et le

méthode CAD traditionnelle pour ainsi avoir connaissance des
caractéristiques communes à ces deux méthodes, ainsi que leurs avantages et
inconvénients au moment de son utilisation dans l'élaboration d'œuvres d'ingénierie.

Ci-après, on explique l'application de la méthodologie BIM dans le domaine des

projets d'infrastructure routière, en indiquant les processus suivis pour la
utilisation de BIM dans ce domaine, ainsi que les programmes BIM qui nous seront utiles
dans les différentes tâches et phases qui comprennent l'élaboration d'un projet de
infrastructure routière.

Enfin, il a été conclu et recommandé que la

la viabilité de la gestion de ces programmes entraînera des améliorations dans les normes de
qualité de nos projets d'ingénierie.

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II. INTRODUCTION

Au Pérou et dans le monde, l'industrie de la construction a connu une croissance rapide, sans
embargo, les problèmes auxquels ce secteur est confronté restent les mêmes : non
respect des délais, coûts supplémentaires, faible productivité, faibles niveaux de qualité
niveaux insuffisants de sécurité et de prévention des risques, faible constructibilité
(irréalisation des designs, incompatibilités entre spécialités), en comparaison
avec d'autres secteurs productifs.

Un grand pourcentage des problèmes techniques et administratifs dans l'exécution des

les projets ont pour principale cause la mauvaise qualité des dossiers techniques et
ces dernières ont pour principales causes, entre autres, le recrutement par
des entités de professionnels non aptes à élaborer, superviser, réviser et approuver
les dossiers techniques, que ce soit par manque de formation ou d'expérience ce qui entraîne
un mauvais design des spécialités et un manque de compatibilité entre les
mêmes.

Face à ce scénario, une planification et un contrôle adéquats sont nécessaires.

projets d'infrastructure dès les premières étapes sur plusieurs fronts à la fois,
impliquant la gestion d'une grande quantité d'informations, ce qui nous amène à multiplier
efforts pour le traitement et l'interprétation de celle-ci. De l'adéquat
Le traitement et l'interprétation des informations du projet dépendront de la prise de décision
décisions efficaces et opportunes et ainsi contribuer au développement de projets réussis.

L'utilisation de techniques de planification et de contrôle de projets constitue un soutien

pour la gestion efficace de la réalisation de l'œuvre, dont les fins sont de les établir
variables propres aux projets et identifier leurs relations, dans le but d'accueillir
mesures permettant d'accéder au respect des objectifs de coût, de délais et de qualité
des projets.

Aujourd'hui, il existe des outils comme le BIM (Modélisation de l'information du bâtiment), qui
nous permettent de détecter les incohérences et les incongruences d'un projet de
infrastructure avant son exécution. Le BIM contribue à intégrer et à améliorer la
programmation des activités de construction, l'estimation des coûts, le
constructibilité du bâtiment, l'identification des incompatibilités spatiales
temporalités dans la production et la visualisation du processus de construction.

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III. MARCO THÉORIQUE :

1. CONCEPTION ET REPRÉSENTATION TRADITIONNELLE

Bien que dans les entreprises consacrées à la conception et à la construction de projets de

l'infrastructure routière utilise des logiciels BIM comme outils de travail, atténuant
ainsi certains des problèmes d'ingénierie mentionnés précédemment, l'application de
la technologie BIM isolée d'une méthodologie définie réduit et limite le bénéfice que
ces outils pourraient offrir dans un flux de travail BIM.
El uso de herramientas BIM aislada de una metodología o flujo de procesos reduce los
bénéfices que cette technologie offre grâce à la conservation de l'information
technique que contiennent ses modèles, car si le processus BIM est interrompu, les
Les modèles se convertiront en dessins CAO (conception assistée par ordinateur) qui seulement.
maintendront leurs caractéristiques géométriques vectorielles, empêchant ainsi le
aprovechamiento del trabajo de ingeniería del modelo BIM, en etapas posteriores del
projet

Déterminer le flux de travail dans la conception d'une œuvre routière est toujours variable et
cela dépendra des conditions de contrat et des particularités techniques propres à
projet.

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Le flux de travail proposé comme traditionnel est un exemple généralisé de la façon dont les
des entreprises de conseil en ingénierie élaborent le design d'une voie, qui malgré
expérience professionnelle et compétence dans ce type de projets, il a été constaté que le
le principal problème est le re-travail induit par les changements récurrents dans certains des
éléments de conception, provoquant ainsi que le travail élaboré ne puisse pas être réutilisé ou
que les plans ou représentations doivent être réalisés à nouveau tout comme la
quantification des travaux et les autres livrables qui sont la conséquence du design du
projet.

2. DÉFICIENCES COMMUNES DANS LE DESIGN TRADITIONNEL

Tout projet de construction est en évolution durant sa phase de conception et d'ingénierie et

cela est dû à de multiples facteurs, qu'ils soient externes ou internes, comme les besoins de
marché, les améliorations continues dans le design ou les corrections des erreurs de dessin ou
ingénierie.

Au cours de cette étape, les spécialités impliquées élaborent un ensemble de plans du

projet (plante, coupes, élévations, vues de détail) et conforme continue la
la conformité de la documentation entraîne toujours des corrections ou des modifications à
planos debido a las razones antes expuestas. Cada vez que se actualiza o corrige un
Il est nécessaire de modifier tous les plans associés de toutes les spécialités.
impliquées. Ce fait implique un grand travail puisque ce sont beaucoup les
changements qui se produisent tout au long de cette étape du projet.

Pour cette raison, on modifie généralement un seul plan et on ajoute une note qui
spécifiez quelle remarque ou changement s'applique aux autres plans connexes.
Maintenant, en ce qui concerne les spécifications techniques, en raison de la quantité de
les informations impliquées, certaines mises à jour peuvent être omises de manière
involontaire.

Certaines des lacunes courantes dans les documents de conception qui affectent l'étape
de construction de projets sont :

Incompatibilités et conflits dans les documents contractuels

Interférence ou erreurs de coordination interdisciplinaire
Manque de constructibilité des conceptions
Documents de conception incomplets et inappropriés
Plans qui arrivent en retard
Erreurs ou omissions dans les plans

Tout cela provoque des lacunes dans la qualité des documents

contractuels, et c'est à l'étape de construction que leurs effets se font sentir.

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Causes des déficiences :

A. Situation du design traditionnel

C'est un facteur externe, étranger à l'équipe de design et donc il ne peut pas être
modifier, mais ce sont des conditions de contexte égales pour tous les impliqués dans
le design et la construction de tout projet. Ci-après, le design est décrit
tradicional:

L'idée du projet apparaît en 3D

Les plans du projet sont réalisés en plans 2D
Modèle 3D pour générer des visualisations
Les plans et le modèle sont indépendants l'un de l'autre

Cette condition génère des limites pour le processus de conception qui sont une cause des
déficiences dans les documents contractuels :

Informations sur le projet dans plusieurs fichiers et formats

Informations sur le projet non paramétrique et non intégrées dans un modèle unique
Difficulté à gérer les changements de dernière minute
Risques de perdre des informations lors de la coordination multidisciplinaire

B. Situation de contexte

Ceci est un facteur interne, propre à chaque équipe de conception et d'ingénierie et de la

complexité du projet. Voici quelques situations qui ont un impact
en la qualité des documents de conception :

La complexité du projet
La quantité de spécialités impliquées
Le niveau de communication entre spécialités
Les mises à jour et révisions constantes des plans
Le nombre de plans et de détails par spécialité
Le calendrier accéléré

Les deux situations influent sur la qualité des documents de conception, et particulièrement
la "situation de contexte" est celle qui rend un projet plus susceptible d'encourir à
défauts dans la qualité des documents de conception.

3. DÉFINITION BIM :

BIM est l'acronyme de Modélisation de l'information du bâtiment, en espagnol, modélisation de

information de construction. Le BIM n'est pas un logiciel, c'est une méthode de travail qui
consiste le processus de génération et de gestion des données d'un bâtiment pendant son cycle de

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vie utilisant un logiciel dynamique de modélisation de bâtiments en trois dimensions et en

temps réel, pour réduire la perte de temps et de ressources dans la conception et la
construction. Ce processus produit le modèle d'information du bâtiment (également
abrégé BIM), qui englobe la géométrie du bâtiment, les relations spatiales, la
informations géographiques, ainsi que les quantités et les propriétés de ses composants.
Le BIM se définit dans le contexte de la culture collaborative et de la pratique intégrée, et
suppose une transformation profonde qui affecte tous les processus de conception,
constructifs et de gestion d'actifs que nous avons connus jusqu'à présent.

Cette nouvelle méthode de travail intègre tous les acteurs qui interviennent dans le processus
de construction, architectes, ingénieurs, entrepreneurs, promoteurs, gestionnaires d'installations
etc., et établit un flux de communication transversal entre eux, générant un modèle
virtual que contiene toda la información relacionada con el edificio durante todo su
cycle de vie, depuis sa conception initiale, durant sa construction et toute sa durée de vie,
jusqu'à sa démolition. Les informations concentrées et enregistrées dans ce modèle virtuel sont
très diversifiée et de plus en plus complète. Elle va des agents intervenants dans le
processus, le propre modèle du bâtiment, aspects techniques, structurels, d'installations,
d'efficacité énergétique, économiques, de matériaux, commerciaux, phases d'exécution,
maintenance, administration, etc.

Chaque agent qui intervient dans le processus de construction fait partie de la méthode de travail.
BIM, chacun d'eux a des compétences propres et accès à la partie de
informations qui leur sont pertinentes. C'est pourquoi il est fondamental que tous les concernés connaissent le
méthode BIM et comment fonctionnent ses outils. Les informations fournies au
Le modèle BIM provient de différents types de logiciels, de programmes de modélisation, de calcul.
structural, MEP, logiciel de devis, analyse du comportement énergétique, etc.
La connaissance de tous ces outils et de la capacité d'interopérabilité entre
elles, est fondamental pour la bonne mise en œuvre du BIM.

Il existe plusieurs points de vue sur l'origine de ce concept. Des entreprises pionnières dans
L'application du concept BIM a été Graphisoft, de Hongrie, qui l'a mis en œuvre avec le
nom Virtual Building (Bâtiment Virtuel) depuis 1984 dans son programme ArchiCAD et
VectorWorks en 1985 (anteriorement MiniCAD de Diehl Graphisoft) reconnus comme
être les premiers logiciels CAO pour ordinateur personnel capables de créer à la fois des dessins
en 2D comme en 3D et aussi l'incorporation d'un langage capable de produire des rapports;
Autodesk a commencé à utiliser le concept BIM en 2002 lorsqu'elle a acheté la société
Texana Revit Technology Corporation pour 133 millions de dollars, tandis que d'autres
on postule que c'était le professeur Charles M. Eastman, de l'Institut Georgia Tech.
Technologie, le premier à diffuser le concept de modèle d'information de
édification, comme un synonyme de BIM, au début des années soixante-dix dans de nombreux livres et
articles académiques. Cependant, il semble y avoir un consensus généralisé concernant
que Jerry Laiserin a popularisé comme un terme commun pour le
représentation numérique des processus de construction, avec l'objectif d'échanger et
interopérationaliser des informations au format numérique. Cette capacité est aujourd'hui offerte par

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différents fournisseurs technologiques tels que : Bocad, Tekla, Nemetschek, Sigma Design,
Autodesk, StruCad de AceCad Software, Bentley Systems, AVEVA Solutions
Graphisoft, logiciel ACCA, sds/2 par Design Data (leader en ingénierie de détail),
CADDetails, Dlubal Software, Esri, entre autres.

D'autre part, le concept de BIM, dans le domaine de l'architecture et de la construction,

présente plusieurs options en ce qui concerne les plateformes et logiciels pour son implémentation. Dans
La première version de SigmaGraphics a été présentée en 1978, développée par Sigma Design
International, d'Alexandria, Louisiane, qui a ensuite été nommé ARRIS
CAO en l'année 1984 : un environnement entièrement dédié à l'architecture et la
construction. Ce logiciel a été initialement développé pour des environnements multitâche
tels que UNIX/XENIX et travaille actuellement sous des systèmes d'exploitation Windows.

4. BIM DANS LE MONDE :

La situation du BIM a évolué de manière exponentielle. La concentration du

Le BIM à l'échelle mondiale est assez homogène, se localisant particulièrement dans des pays comme
Chili, Brésil, Pérou ou Colombie, où le rythme de recrutement de profils BIM est
très haut, tout comme au nord du continent, aux États-Unis et au Canada, ce dernier
principal précurseur à travers des entités comme CanBIM. Un des pays qui a le plus ...
Développé et encouragé l'utilisation de la méthodologie BIM sont les États-Unis. Depuis
En 2007, l'obligation d'utiliser la méthodologie a été instaurée dans le pays pour tous les
projets publics. Récemment, la première version du National a été publiée.
Guide BIM pour les propriétaires, dans le but de tenter de rapprocher les avantages de la
méthodologie au faible pourcentage de 18% qui n'est toujours pas familier avec le
logiciel dans le pays.
Dans des pays comme l'Australie, la Chine et la Corée du Sud, ils commencent également à mettre en place
cette nouvelle méthodologie de manière très active. En Chine, il existe déjà une norme

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nationale unifiée pour son utilisation et en Corée a eu lieu la première conférence sur le
BIM.

Adoption du BIM au Pérou

Le BIM est relativement nouveau au Pérou. Depuis son arrivée, de nombreuses entreprises de construction et
des études d'architectes mettent en œuvre le BIM. Selon le responsable péruvien de
Autodesk, Alejandro De León, de nombreuses entreprises ont déjà les outils
technologiques, et maintenant le nouveau défi est que les organisations adoptent la méthodologie
BIM dans toutes les phases du développement de vos projets.

Au Pérou, CAPECO (Chambre péruvienne de la construction) encourage le

emploi du BIM à travers des conférences et des formations par des professionnels reconnus, tant
nationaux comme étrangers, dans le but de diffuser et de promouvoir les avantages de
implementar BIM y las nuevas formas de trabajo y cambios en la organización para que
que la mise en œuvre de cette nouvelle méthodologie soit réussie.

Des entreprises comme Cosapi, Graña y Montero, Marcan, entre autres, sont de plus en plus
acquérant plus d'expérience et gagnant des connaissances grâce à l'utilisation de BIM dans leurs
projets.

5. CARACTÉRISTIQUES DU BIM :

Le modèle constructif BIM simule le processus de projet de construction dans un environnement

3D virtuel, pour lequel un ordinateur et l'installation du logiciel sont nécessaires pour sa
développement. Les principales caractéristiques du logiciel à souligner sont les
suivants :

• Le modèle virtuel 3D ressemble au projet final que nous allons obtenir une fois
exécuté ensuite nous fournit une image visuelle à la fois du processus et de son
resultado final.

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• Toutes les informations du projet sont enregistrées dans une seule base de données, ce qui
permet de créer des changements qui seront enregistrés directement dans un modèle unique.

• Les informations sur le modèle sont multidisciplinaires, car elles couvrent tous les aspects.
du design tels que l'économie, la programmation, l'entretien du bâtiment...etc.

• L'information est multidirectionnelle, c'est-à-dire que l'information reçue ou

envoyer à travers le modèle et tous les changements qui y sont effectués se produisent
de manière instantanée.

• Le modèle nous présente une information continue du projet. C'est-à-dire, se

modèle depuis l'étape de conception et un contrôle du projet est effectué jusqu'à sa dernière phase,
la de exploitation et maintenance du bâtiment.

• L'information du modèle est paramétrée, donc elle peut être éditée,

éliminer et ajouter des composants de manière directe. Il est composé d'objets
intelligents

• Les objets paramétriques ont une entité et des caractéristiques propres. Les
les objets se relient entre eux avec d'autres composants du projet, ce qui nous permet
une définition et un contrôle global du modèle. Chaque élément a une information
propre à sa situation dans le projet et aux informations de ses composants.

• Immédiateté de la mise à jour des données dans le modèle, ce qui implique des économies de
temps et rapidité de la prise de décision. Dans la Figure 3, on peut observer la
distribution du travail du BIM vs le CAD

6. OUTILS BIM :

La technologie BIM se déploie dans divers programmes dont l'interface est différente mais
que, en incorporant cette méthodologie, sa façon de travailler est pratiquement la même. À
continuation, nous mettons en avant les programmes que nous pouvons trouver de manière
plus commun de nos jours.

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A) REVIT : C'est un logiciel d'Autodesk qui intègre la technologie BIM, dont

les outils permettent de réaliser un modèle intelligent pour planifier, concevoir,
construire et gérer des bâtiments et des infrastructures en 2D et 3D.

Les principales disciplines utilisées dans Revit sont : architecture, structure,

mécanique, plomberie, électricité et coordination. Un de ses aspects les plus
D'importants éléments sont la mise en œuvre de l'utilisation des phases, qui nous permettent de déterminer

le processus de travaux d'un projet ou d'une rénovation.

Revit est compatible avec un processus de conception multidisciplinaire et collaboratif

car il possède un moteur de changements paramétriques qui permet le changement de
information de manière bidirectionnelle. Par conséquent, un changement dans un
L'aspect du modèle suppose le changement instantané de toutes les informations.

Charles River Software a lancé Revit 0.1 pour la première fois en novembre 1999.
étant mis à jour de nombreuses fois jusqu'à aujourd'hui avec Autodesk Revit 2018.
La haute accessibilité d'Autodesk pour les ingénieries qui sont déjà des utilisateurs de
AutoCAD le transforme probablement en le programme BIM de référence.

B) ARCHICAD : Programme développé par l'entreprise hongroise Graphisoft

qui permet aux utilisateurs de travailler avec des objets paramétriques, habituellement
appelés « objets intelligents ». Leur développement a commencé en 1982
initialement pour les systèmes Macintosh, où il est devenu un logiciel
populaire.

El software es muy similar a Revit ya que permite a los usuarios crear

représentations virtuelles par des éléments constructifs intelligents, tels
comme les murs, les plafonds, les portes, les fenêtres...etc. Cependant, le principal
la différence avec ceci est la manière de travailler de l'interface, puisque ArchiCAD
utilisez le système des couches ou la manière de tracer avec des plumes de la même manière
que AutoCAD.

Le premier programme est sorti en 1987 sous le nom d'ArchiCAD 3.1 et a été
actualisé jusqu'à aujourd'hui, avec sa dernière version ArchiCAD 21.

C) ALLPLAN : Ce logiciel développé par la société Allplan du groupe

Nemetschek utilise la méthodologie BIM dans son conception assistée par ordinateur
paramétrique pour l'architecture et l'ingénierie. Il apparaît pour la première fois en l'année
1984, et au début, cela supposait une solution interne d'un bureau de Munich.
Le logiciel initialement au format CAD a évolué et a subi de nombreuses
mises à jour jusqu'à obtenir la version Allplan 2013 disponible dans la
actualité.

Sa méthode de travail est très similaire à celle des autres programmes pouvant être réalisée
dessins 2D et 3D et importations de divers formats parmi lesquels se
ils trouvent les fichiers AutoCAD. Allplan offre une plateforme pour le

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travail conjoint entre tous les travailleurs sur les projets de construction
merci à l'intégration du BIM.

D) VECTORWORKS : Tout comme Allplan, le groupe Nemetschek développe

également le programme appelé VectorWorks. Le programme qui mélange le CAD et
le BIM, ce qui permet de couvrir de multiples tâches et processus lors de
développer un projet à la fois en 2D et en 3D. Un seul fichier qui permet
partager des informations échangeables entre toute l'équipe de projet,
caractéristique principale des programmes BIM. Depuis son lancement en 1983, le
le programme s'est de plus en plus étendu non seulement aux études d'architecture, mais aussi
aussi dans le monde du design industriel et de l'aménagement intérieur. L'utilisation de
VectorWorks est plus répandu à l'étranger que dans notre pays. Ils sont
de nombreux programmes utilisent déjà cette nouvelle méthodologie BIM et qui fait
plus pratique et simple le travail des professionnels, néanmoins, dans les
Dans les chapitres suivants, nous nous concentrerons sur le logiciel de travail Revit, objet de
travail de ce TFG.

E) TEKLA : Le nom du programme provient de l'abréviation de l'expression

finlandaise "Teknilien Laskenta Oy" qui signifie informatique technique. Tekla est
le dernier outil intégré en 2016 dans le monde du BIM utilisé dans le
monde professionnel pour la collaboration dans des projets de construction.

Le programme est utilisé pour la conception, le détail, le découpage, la fabrication et l'assemblage de

tous types de structures, de manière que les ingénieurs en structures peuvent
travailler de manière plus efficace, axé davantage sur l'ingénierie.

Tekla Structures est actuellement le logiciel BIM leader mondial en structures.

7. METODOLOGIA:

a) DIMENSIONES:

L'objectif du BIM est de permettre à tous les participants d'un projet de travailler
ensemble, en partageant des informations et des mises à jour de manière efficace
afin de concevoir, analyser, organiser et gérer. (Hardin & McCool, 2015).
Según Cisternas (2017), presenta los siguientes tipos o dimensiones:

1D et 2D : Dans ces deux premières dimensions, l'utilisation de ne se fait pas.

logiciel. Cependant, elles sont développées préalablement à la modélisation de
projet et supposent la base de celui-ci. C'est là que se développe l'idée de
projet et les conditions nécessaires à son modélisation sont définies, c'est
dire, on détermine la matérialité, les charges externes, les conditions
environnementales...etc.

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BIM 3D (Modélisation tridimensionnelle) : Il est généré à partir de la collection

de toutes les informations ou données dans un modèle 3D, servent de base pour
dimensionner la phase suivante, représenter toutes les informations géométriques
du projet de manière intégrée et réelle.

BIM 4D (Temps) : À ce modèle de conception, on ajoute la dimension

del tiempo. El cual nos permitirá definir las fases del proyecto y el
temps de durée, réaliser des modélisations des différentes étapes dans la
construction, ainsi que la conception du plan d'exécution du projet, etc.

BIM 5D (Coûts) : Ici se trouve inclus le contrôle des coûts et la

évaluation quantitative des dépenses de notre projet, étant l'objectif
primordial générer la plus grande productivité ou bénéfice de celui-ci.

BIM 6D (Durabilité) : À ces dimensions, on les appelle parfois

connu sous le nom de Green BIM ou BIM vert, offre au concepteur la
possibilité de savoir à l'avance comment notre projet agira
avant que des décisions importantes ne soient prises, tout cela avant de
que la construction commence. C'est-à-dire, cela nous permet de faire des modifications
o répétitions de nos images de design déjà esquissées en dessin.

BIM 7D (Gestion des opérations) : Cela nous permet d'avoir un meilleur contrôle
tout au long du cycle de vie du projet, ainsi que des domaines
engagées. Cela lui donne le contrôle logistique, opérationnel, du projet
durant l'utilisation et l'entretien de la durée de vie ; atteignant l'optimisation dans
les processus importants par le biais d'inspections, de réparations,
entretien, etc.

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b) ÉTAPES D'UN PROJET BIM :

Programmation :
Étape technique initiale d'un projet, cette étape se caractérise par le
planteamiento du périmètre du projet, ses objectifs et on établit ses
principales caractéristiques techniques et lignes directrices, ainsi que de la

recueil d'informations sur des facteurs influents tels que :

Lieu
Extension
Limitations normatives, techniques et budgétaires.
Situation contextuelle
Intention de conception

À cette étape, l'équipement ou les outils numériques sont programmés ou configurés.

nécessaires pour pouvoir développer le projet.

Conception conceptuelle :
Étape qui est la conséquence d'avoir rassemblé et analysé toutes les informations
que délimite le projet, dérivant comme résultat les premières idées de
design. C'est à cette étape que les différentes alternatives possibles sont envisagées
pour atteindre l'objectif du projet. Plusieurs scénarios sont réalisés, avec
conceptual designs for the analysis and subsequent selection of the idea or the design
qui représente des avantages supérieurs qui convergent avec l'objectif du projet.
Pour cette étape, l'utilisation d'un outil de conception BIM est nécessaire, qui
permet d'obtenir des informations sur le jugement des alternatives proposées de
de manière à faire partie du soutien au choix de la meilleure alternative.

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Exemples : Quantité de sol à enlever, distances, caractéristiques mécaniques du

suelo, etc.

Conception de détail :
Sélectionnée la meilleure alternative parmi les conceptions conceptuelles, commence le
détail du design ainsi que des études spécifiques des
structures et composants du projet.
De plus, cela comprend l'application de la réglementation technique et un ajustement technique.

soutenu sur le design conceptuel pour obtenir un design final.

Il est recommandé que l'outil BIM dans lequel le design a été réalisé
concept mer compatible avec l'outil BIM de conception définitive pour
l'exploitation de la plus grande quantité de caractéristiques géométriques et
informatives esquissées dans le design conceptuel. La continuité et
La cohérence des données est une partie fondamentale de la méthodologie BIM.

Analyse :
La conception détaillée de l'infrastructure doit être testée de manière numérique,
il existe plusieurs analyses qui peuvent être réalisées numériquement ou par le biais de
processus computationnels. La phase d'analyse est l'endroit où le modèle est soumis
du design détaillé à certains essais ou conditions qui peuvent valider ou non
la conception. Ces analyses doivent être soigneusement programmées pour que les
les résultats obtenus soient semblables à la réalité. Exemples : Analyse de
résistivité à des efforts dans des éléments structurels, analyse d'éclairage et
énergie, vérification de la géométrie basée sur la norme technique, etc.

Il existe des outils BIM capables de réaliser des analyses au sein de ceux-ci.
plateforme de conception, de même il existe des utilitaires exclusifs de
analyse. Cependant, la condition nécessaire pour remplir le cycle BIM dans
cette étape est que les résultats peuvent être consommés et utilisés pour des ajustements

du modèle de telle manière que le designer ait des données de jugement pour
perfectionner le modèle.
Documentation :
Quand le modèle a été ajusté et que tous ses éléments de conception ont été
complets, le diagramme extrait les documents issus de la conception.
Plans, cubage ou métriques, images, détails, tableaux,

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légendes, etc. Ce sont les produits à obtenir du modèle BIM.

Fabricación:
Lorsque le projet a terminé la phase de conception, son exécution commence
physique et œuvre. Dans de nombreux projets, les caractéristiques sont très spécifiques
que nécessitent la fabrication particulière de leurs éléments. Avec l'utilisation de

il est possible que les éléments puissent être coupés

imprimés, moulés ou fabriqués à partir d'un processus numérique à travers un
dispositif périphérique.
C'est-à-dire qu'à travers la méthodologie BIM, il est possible que les éléments ou
Des objets conçus peuvent être créés de manière automatisée.
Construction/ Budgétaire (4D et 5D) :
Cette étape nécessite l'application d'une administration, gestion ou
gestion de projet, car c'est ici qu'un calendrier est lié à
exécution (4D), cela peut inclure des évaluations de manière à ce que l'on puisse
estimer les coûts du projet à ses étapes d'exécution (5D).
À cette fin, il est nécessaire que l'outil BIM permette d'extraire
informations sur la quantification et la caractérisation des matériaux pour les
éléments modélisés.
Logistique et Construction :
Es en esta etapa donde la fuerza laboral ejecuta de manera tangible la
construction du projet. La méthodologie BIM intervient dans le suivi
et contrôle logistique basé sur la programmation des travaux. On peut également
vérifier au préalable les problèmes d'interférence entre les disciplines, en se rapprochant

aux professionnels de procéder à des ajustements dans le projet avant son exécution.
Exploitation et Maintenance
Lorsque la construction est terminée et que le projet d'infrastructure
commence à fournir les services pour lesquels elle a été construite, on dit qu'elle a
ayant commencé sa phase d'exploitation, cette phase se caractérise par la consommation

des ressources que contient le modèle BIM pour le bon fonctionnement

de l'infrastructure, plus l'ajustement et la mise à jour qui peuvent être apportés à la
infrastructure au fil du temps en raison de son utilisation ou de son entretien.

Demolición:
Étape de destruction de l'infrastructure, cette étape conclut le cycle d'un

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

structure. Un modèle BIM servira dans ce processus à identifier quel type

de matériel, type de structure ou fournir des informations permettant de déterminer
le meilleur mécanisme et la meilleure procédure pour sa démolition.

Renouvellement
L'extension ou le renouvellement est l'étape au cours de laquelle il a été décidé d'ajuster la

infrastructure originale pour augmenter sa taille ou attacher une nouvelle

structure. Le modèle BIM permet de connaître en détail l'infrastructure
original y à partir de cette information joindre la nouvelle structure
complémentaire.

c) BIM DANS LA CONCEPTION D'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

La méthodologie BIM est polyvalente et applicable dans plusieurs domaines de l'ingénierie

civil et malgré le fait que le domaine de développement le plus avancé dans la technologie BIM s'est donné

dans les bâtiments ou les édifices pour les personnes, le concept s'applique de la même manière

manière à travers différents utilitaires, ces utilitaires pourront varier en fonction

à la structure à concevoir. Pour les projets d'infrastructure routière, il faudra utiliser le
utilitaire dont les outils facilitent la création d'éléments routiers. Comme par
exemple AutoCAD Civil 3D.

Pour la conception et l'exécution d'un projet d'ingénierie, il pourra être appliqué

tous les processus de la méthodologie BIM, cependant pas tout projet de
l'ingénierie routière pourrait ne pas traverser toutes les étapes.

Divers des processus BIM qui interviennent dans le développement intégral d'un
les projets d'ingénierie routière pourraient être exclus en fonction de la spécialité
et la particularité des éléments à concevoir, car tout package logiciel ne
permet l'exploitation des informations des éléments modélisés comme
requiert dans un flux BIM, ou n'ont pas la capacité nécessaire pour modéliser
ces éléments de plus grande complexité. Pour ce qui précède, il est établi
De manière générale, un flux de processus pour l'implémentation d'une méthodologie
BIM dans le développement d'un projet spécifiquement d'infrastructure routière, qui
remplir les étapes montrées dans l'illustration 3. Selon les portées de la
projet et l'objet de la commande, pourrait inclure ou non les étapes de

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

fabrication, opération et maintenance et renouvellement indiqués en couleur

jaunes.

Le cycle d'un projet BIM pour les infrastructures routières comprend les étapes suivantes

caractérisées par :
Programmation BIM Routière

oPlanteamiento de alcance y Objetivos: Lugares a comunicar,

ligne directrice technique, budget de référence, intention de
design, etc.
Recueil et analyse d'informations : Études TPDA (Trafic
Moyenne Quotidienne Annuelle), topographie de référence, images
satelitales, information sur d'éventuelles expropriations, analyse de
zones de risques, identification de l'hydographie et caractérisation
préliminaire des sols, etc.
oPlanification du flux de travail et choix des outils BIM,
exemple : Autodesk Infraworks 360 et AutoCAD Civil 3D.
Conception Conceptuelle BIM Vial

Basé en information numérisée comme par

exemple cartographie numérisée, aér photogrammétrie, etc.:
Proposition d'alternatives au niveau conceptuel
Analyse ou évaluation technique, géométrique, budgétaire de
alternatives de conception. Basées sur une interface BIM qui offre
elementos de juicio: cantidades de obra.
Conception de détail BIM routier
À partir d'études et de la collecte d'informations sur le terrain et

levée topographique terrestre

Sélection de la meilleure alternative
Application de la réglementation et conception géométrique technique dans les utilitaires

BIM pour les infrastructures routières.

Application dynamique de matériaux au modèle BIM

Analyse BIM Vial
Sur la base des informations tachymétriques obtenues après le replantage

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

le design définitif :
Vérification systématique de la réglementation technique, analyse graphique

et parcours de modèle routier, analyse spatiale des interférences entre

structures et calcul des quantités de travaux.
Élaboration de diagramme de masses.
Analyse hydraulique du système de drainage de surface, en cas de
exister.
Documentation BIM Vial
Extraction de rapports de conception géométrique.
Élaboration de modèle de plan et extraction de plans d'étage
et profil.
Extraction de rapports de quantification des travaux
Construction/Budgétaire (4D et 5D) BIM Routier
Élaboration et liaison du plan ou calendrier d'exécution du
projet.
Simulation chronologique de la construction du projet
Identification des conflits possibles avec d'autres disciplines qui
interviennent dans le projet, exemple : Édifices adjacents.

8. PROCESSUS BIM VS PROCESSUS TRADITIONNEL (CAO)

La méthodologie conventionnelle aborde le projet de manière unitaire dans son

données référentielles, c'est-à-dire, d'une manière complètement déconnectée en ce qui concerne
à des processus et à une base de données unique.

Avec ce système, le 2D doit être dessiné plan par plan. C'est-à-dire que, si pour
un projet de logement nous avons besoin de trois plans de étage, huit sections, et
quatre érigés, il faut les dessiner individuellement chacun d'entre eux.

Ces plans sont référencés au même projet, c'est évident, mais pas
ne sont pas directement connectés entre eux ni au projet, ce qui est essentiellement
veut dire que tout changement éventuel qui pourrait être fait dans le projet,
Il faut le faire individuellement dans tous les plans.
Avec le modèle 3D, c'est la même chose qu'avec les plans 2D : il n'est pas interconnecté
avec le reste du projet plus que par référence, c'est pourquoi chaque changement dans le
projet, en plus de devoir le réaliser sur chaque plan, il faut le modifier
aussi de manière indépendante en 3D.

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

La technologie BIM nous apporte une nouvelle vision et une nouvelle façon d'aborder
le projet avec grande simplicité.

Avec la technologie BIM, toute l'élaboration de notre conception est automatisée.

Les plans 2D sont directement extraits du modèle, à travers la
délimitation des plantes, sections et élévations nécessaires, e
interconnecté directement avec lui, de sorte que les changements qui sont effectués
dans le modèle se mettent à jour automatiquement dans tous les plans.

La visualisation 3D est un autre grand avantage qui est également en relation directe
avec le modèle central. Étant donné que le modèle BIM contient toutes les informations de
chacun des composants qui constitue le projet contiendra
de la même manière, toutes les informations relatives aux matériaux qui seront utilisés dans
sa phase constructive.

a) AVANTAGES DE L'UTILISATION DU BIM SUR LE CAD

Économie de temps

Le dessin 2D en CAO suppose la création de multiples lignes et polylignes dans

différentes perspectives jusqu'à atteindre la compréhension des projets. D'autre part,
BIM utilise des objets intelligents qui contiennent des informations à leur sujet.
caractéristiques constructives et sont créés en 2D et 3D simultanément. Cela se
un gain de temps dans la génération de plans et la création de
modèle.

Une plus grande rapidité et facilité de compression

La modélisation permet de contrôler à tout moment la visualisation spatiale du

bâtiment grâce à l'utilisation de l'architecture du BIM. Grâce à cela, les
les professionnels seront capables de générer des modèles complexes beaucoup plus
facilement que par CAD.

La vaste quantité d'informations dans la modélisation 3D en BIM permet

rendre les designs avec un certain degré de réalisme, en faisant les designs des
projets plus compréhensibles pour ceux qui n'ont pas les connaissances
techniques. Ils permettent également la génération rapide de multiples alternatives de
conception où les concepteurs peuvent manipuler efficacement la géométrie
en maintenant la cohérence du design.
Intégration de toutes les disciplines

Le BIM utilise un modèle unique sur lequel travaillent toutes les disciplines
impliquées. Pour cette raison, la prise de décision doit être effectuée depuis le
débuts du projet, nécessitant la participation de tous les
professionnels dans l'idée du projet. Cela représente un avantage notable, car le

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

participation des architectes et des ingénieurs depuis le début et leur travail commun
donne lieu à des projets plus complets.

Conception intégrale et communication directe

Le BIM implique la création d'un modèle unique contenant tout le

information sur le projet sur lequel travaillent tous les professionnels. Un
le changement de modèle se fait de manière instantanée, ce qui implique une
communication directe entre tous les membres de l'équipe. D'autre part, la
méthodologie traditionnelle, nécessite l'élaboration de plusieurs plans selon chaque
disciplina.

Économie de coûts

Grâce au modèle BIM, il est possible de contrôler tous les facteurs qui interviennent.
dans le projet, depuis la machine et le matériel à utiliser jusqu'aux ouvriers
nécessaires. Pour cette raison, la prise de décision face aux changements proposés
permet de simuler les différentes propositions et d'analyser les coûts de celles-ci
conlleveront. La conception en CAD ne possède pas cette quantité d'information, étant
plus complexe l'obtention de ces données par le biais de programmes complémentaires.

b) INCONVÉNIENTS DE L'UTILISATION DU BIM PAR RAPPORT AU CAD

La coûteuse et lente mise en œuvre du BIM dans certains pays peut amener à penser
des inconvénients possibles de l'utilisation de ce nouveau logiciel. Néanmoins, il est
précisément le manque de connaissances sur son fonctionnement et ses avantages,
la principale raison de cette lente implantation. Comme c'est le cas avec n'importe quel
novedad que se presenta, el proceso de cambio de un sistema al otro puede ser
un inconvénient. Dans ce cas, toutes les disciplines de travail doivent adhérer au
cambio del software BIM, lo que supone un periodo de adaptación y cambio en
l'entreprise qui peut ralentir la façon de travailler. Cependant, cela est temporaire
l'inconvénient produira à long terme des avantages plus importants qui amélioreront la productivité
des bureaux et des projets plus complets.

IV. CAS PRATIQUE (LA MÉTHODOLOGIE BIM POUR OPTIMISER LE)

CONCEPTION DE LA ROUTE LURICOCHA-PACCHANCCA,
AYACUCHO 2018) :

1. RÉALITÉ PROBLÉMATIQUE

L'évaluation actuelle des pertes économiques durant le processus de conception de

les routes, se révèle souvent négligé en raison de la non-optimisation des ressources dans
les projets et le manque d'un suivi beaucoup plus approfondi pendant la phase de
design

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

Actuellement, dans notre pays, les conceptions de routes sont travaillées de manière
conventionnel, car certains paramètres ne sont pas pris en compte dans chacun de
les phases importantes d'une œuvre routière, cela est dû à la non-utilisation de
méthodes de travail qui maximisent les coûts à toutes les étapes du projet ;
présentant principalement les problèmes suivants :

Duplicité professionnelle

Inconsistance entre le design et le dessin

Variations dans le design de manière soudaine

Séparation des zones impliquées

Arce (2009), dans sa thèse "Identification des principaux problèmes dans la logistique
de l'approvisionnement des entreprises de construction bogotanes et proposition d'améliorations
nous dit :
Dans l'industrie de la construction, les pertes de productivité dépendent de
trois grandes variables : Main-d'œuvre, Conceptions et administration. La main-d'œuvre est
responsable del 10% al 15% de pérdidas, los diseños contribuyen negativamente con
20 % à 25 % et l'administration correspond de 50 % à 55 %.

Comme nous pouvons l'observer, c'est la direction qui est responsable de la logistique.
et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, contribuant négativement avec plus
de la moitié des pertes de productivité dans les projets de construction

Actuellement, dans notre pays, des entreprises comme Graña y Montero et Cosapi utilisent la
méthodologie BIM, dans le but de réduire les coûts de leurs projets tout au long de
toutes ses étapes, c'est-à-dire générer de la rentabilité dans chacun de ses projets.

2. FORMULATION DU PROBLÈME
Problème général

La méthodologie BIM optimisera la conception de la route Luricocha-

Pacchancca, Ayacucho 2018?

Problèmes spécifiques

La méthodologie BIM détecte les incompatibilités lors de la phase de conception de la

route Luricocha-Pacchancca, Ayacucho 2018?

La méthodologie BIM minimisera-t-elle les surcoûts dans les processus d'exécution

de la route Luricocha-Pacchancca, Ayacucho 2018?

3. POPULATION
La population utilisée pour la démonstration du projet de recherche
était composée de l'ensemble du tronçon routier correspondant au projet qui est les

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

37,82 km de route stipulés dans le dossier technique, ainsi que ceux de

d'autres projets proches de l'œuvre, dans le but d'obtenir les informations les plus
pertinente en ce qui concerne le design utilisé dans ces projets.

4. MONTRE
La taille de l'échantillon qui sera utilisée sera un tronçon de 6 km de la mentionnée
vía iniciando en la progresiva KM 0+000, distrito de Luricocha al Centro poblado
Tranca, du district de San Miguel, province de La Mar, ce tronçon de la route
il servira à appliquer le design avec le programme ISTRAM Ispol où sera mesurée les
variables à analyser.

5. MÉTHODE D'ANALYSE DES DONNÉES

Le design a été réalisé sur la base des informations obtenues par la méthodologie
convencional, y se hizo un cuadro comparativo de valores obtenidos en base a una
outil BIM, où la discordance des métrés est détaillée, non prise en compte avec
la méthodologie conventionnelle, étant en grande partie dans les élargissements et
peraltes de courbes.

6. RESULTADOS
À la suite de l'oubli des surlargeurs et des dévers dans les virages, il y a eu
généré des valeurs de métrage différentes dans les deux situations.

i. Se realizó un reporte de metrados en el diseño original del expediente donde

on a pris en compte les surlargeurs et les renflements indiqués dans le Manuel de
Conception Géométrique des Routes DG-2018, en obtenant sous forme de résumé
les valeurs suivantes :

Rapport de métrés avec méthode conventionnelle

CORTE REMPLISSAGE BASE SUB BASE TSB
20935.2 946,8 7624 7142,9 663,6

Source : Exp. Amélioration de la route Luricocha – Pacchancca

ii. Un rapport de métrés a été réalisé dans la conception originale du dossier où

si l'on tient compte des débords et des pentes indiqués dans le Manuel de
Conception Géométrique des Routes DG-2018, obtenant sous forme de résumé
les valeurs suivantes :

COUP REMPLISSAGE BASE SUB BASE TSB

27614,9 1321,40 8451,40 7976,10 742,90
0
Rapport de métrés avec méthodologie BIM

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE LA INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

Source : Élaboration Propre de la Recherche

En raison d'un design mal réalisé ne tenant pas compte des valeurs de
des surlargeurs et des resserrements de courbes, une différence de métrés a été générée qui n'est pas
considéré dans le dossier.

Cela entraînera de plus grands métrés et donc une prolongation du délai et une extension.
budgétaire, résumant que pour exécuter ces métrés supplémentaires ne
considerados se requerirá mayor tiempo para su ejecución y un desembolso para los
matériaux et frais généraux.

CORTE REMPLISSAGE BASE SUB BASE TSB

6679.70 374,60 827,40 833,20 79,30

Résumé des métrés non considérés

Source : Élaboration propre de la recherche

Les résultats obtenus dans notre programmation de travaux nous indiquent qu'il y aura un
retard de 30 jours, pendant la phase d'exécution du projet, en raison de l'utilisation de la
méthodologie conventionnelle, cela en raison de la plus grande quantité de métrés trouvés
avec la technologie BIM, raison pour laquelle le projet devrait avoir un délai de
240 jours, devra être prolongé jusqu'à 270 jours, ce qui implique un plus grand
budget, dans le coût direct, en plus d'ajouter 7 % pour les frais généraux
pour Résidence de travaux et 3 % pour Frais de supervision.

Les résultats de l'application de la méthodologie BIM dans le présent projet ont permis
identifier 320 incompatibilités à l'étape de conception, 38 dans des sections en tangentes,
lo que hace un promedio del 11.88%, del diseño de 6 Km de carretera tomado como
échantillon représentatif, 10 en radios minimaux, équivalent à 3,13 %, 93 en spirales
(29,1 %), 3 en coordination planta-profil (0,94 %), 86 en surlargeur (26,88 %), 86 en
peralte (26,88 %) et 4 en visibilité de arrêt (1,25 %), incohérences non trouvées
en un CAD conventionnel et qui généreraient des accidents et de l'insécurité dans les
conducteurs de véhicules.

Les résultats de la méthodologie BIM dans la présente étude ont permis de détecter
les futures surcoûts d'environ 10,23% du coût total du projet que
se pourraient se produire en phase d'exécution. Ce qui équivaut à S/. 944,968.55 nouveaux soles
générés par des mètres carrés plus grands et des frais généraux conséquents de la part de
résidence et supervision.

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CONCEPTION VOIRIE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

V. CONCLUSIONS

L'implémentation d'un modèle qui applique le BIM nous permettra d'anticiper et

prédire très précisément les conditions finales d'un projet, simuler
et d'identifier les erreurs possibles, les conflits et les lacunes.
Les modifications, corrections ou ajustements au design d'un modèle appliquant la
méthodologie BIM. Réduira le temps de travail en raison de la connexion dynamique.
paramétrée entre les parties du projet, mettant à jour les changements de manière
immédiate.
Les améliorations, corrections et retards dans les phases de conception ou d'études entraînent
plus faciles à corriger que les erreurs ou les lacunes dans la phase de construction, les
quels pourront être prédites et corrigées dès les étapes précédentes avec le BIM,
réduire le temps et les coûts.
Il est possible de fournir des informations immédiates au propriétaire concernant tout changement.
qui a lieu dans le projet, comme par exemple, les coûts qu'il entraîne
changement concernant le budget initial du projet. De cette manière, cela facilite la
prise de décisions du propriétaire, lui offrant diverses propositions de
forme directe.
Facilité de compréhension pour le personnel non présent dans la conception du projet,
améliorer la relation entre le client et le concepteur. Avec le BIM, cela facilite la
compréhension visuelle et globale du projet de ceux qui en manquent
connaissances sur la matière
Le BIM fonctionne avec un modèle paramétrique composé d'éléments
conteneurs de toutes les informations, modélisant des éléments tels que des murs,

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

portes, fenêtres...etc au lieu de lignes, de telle sorte que les plans, les vues
et les images 3D sont obtenues directement à partir du modèle 3D de
projet.

VI. RECOMMANDATIONS

Il est recommandé de mettre en œuvre le BIM aux premières étapes du cycle de vie d'un
projet, car il sera plus facile et nécessitera moins d'effort d'apporter des modifications ou
mettre à jour le projet. Certaines entreprises visent à mettre en œuvre le BIM pendant
le développement de l'ingénierie et la sauvegarde de certaines incompatibilités et interférences
critiques du projet. Dans notre pays, des changements ont tendance à se produire même pendant la
exécution des projets, c'est pourquoi il est recommandé de continuer à développer le
BIM pendant la phase de construction.
Le BIM ne doit pas être présenté comme un simple outil technologique, car
cela peut effrayer de potentiels utilisateurs de l'utiliser. C'est pourquoi on
recommande de définir le BIM comme une méthodologie qui utilise,
indispensablement, des outils technologiques qui permettent de construire un
projet d'abord virtuellement dans le but d'identifier les erreurs
potentiels et les aspects d'amélioration, de manière que lors de la deuxième construction
el mismo proyecto, esta vez en la construcción real, todas las observaciones
identifiées n'impactent pas le même.
L'un des grands avantages du BIM est le gain de temps. Les changements que
surgiront tout au long de l'œuvre sur le projet initial, ils seront modifiés dans le
modèle dans le logiciel choisi affectant l'ensemble du projet, c'est pourquoi il a été
employé moins de temps et de travail. C'est pourquoi le choix du logiciel devrait
être conseillée en cas de manque d'expérience préalable lors de l'utilisation de cette méthodologie.
Il est possible de fournir des informations immédiates au propriétaire sur tout changement.
qui ont lieu dans le projet, comme par exemple, les coûts que cela implique
changement sur le budget initial du projet. De cette manière, cela facilite la

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CONCEPTION ROUTIÈRE
DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE

prise de décision du propriétaire, pouvant lui offrir diverses propositions de

forme directe.