ABS

5/18/01
( 46
DE SYSTÈME D'ALIMENTATION VOIR PAGE )

10A 15A
Jauge ECU–IG

5 1B 9 1B

19 3D

4 3H
20 3D
1
3H

2 EF1 1 EF1
1 2 3H

1 BN4

ABS
ONVERTER
5 BN4
9

2 1 17 10 7 6
+BS +BM WA EXI IG1

60A ABS

A22
ACTIONNEUR ABS AVEC ECU
1

FL+ FL– FR+ FR– RL+ RL–

9 8 23 22 5 4

(PROTÉGÉ )
2

(PROTÉGÉ ) (PROTÉGÉ ) (PROTÉGÉ )

4 SI2 10 IF2 5 SI2 2 SI2 6 SI2 1 IF2 11 BN4 12 BN4 6 BN4

(PROTÉGÉ ) (PROTÉGÉ ) (PROTÉGÉ )

BATTERIE
2 BO2 1 BO2

2 1 2 1 2 1

F1 F2 R11
VITESSE ABS AVANT VITESSE ABS AVANT VITESSEABSARRIÈRE
SENSOR LH SENSOR HR SENSOR GH

170
 *1:W/BLOQUAGEDEDIFFERENTIELARRIERE ( 46
DE LA SOURCE D'ÉNERGIE VOIR LA PAGE )
* 2 : SANS BLOQUAGE DE DIFFÉRENTIELARRIÈRE
* 3 : V/ RÉGULATEUR DE VITESSE
* 4 : SANS RÉGULATEUR DE VITESSE
* 5 : 3RZ–FE 2RZ–FE
6 : 5VZ–FE
15A
ARRÊTER

Un 9 2
DÉCÉLÉRATION ABS
(
SENSOR 4WD )

TPS GS1 GS2

1 2 3 20 SI1

À LADÉTECTION SW
(TRANSFERT POSITION L4 )
1 3C

2 3C

25 13 11 14
TPS GS1 GS2 EXI2

A22
2 A (* 4)
ACTIONNEUR ABS AVEC ECU
2 B (* 3)

S5A, B
FEU TRICOLORE
SW
RR+ RR– GND GND TS TC STP 1 Un(4 )
19 20 18 2 21 12 24 1 B (3 )

(PROTÉGÉ ) (PROTÉGÉ ) 4 3F
Je 9 C

9 BN4 8 BN4 4 BN4 C

7 3F

(PROTÉGÉ ) 3 IK2*6 ( )
21 IK2*5 ( ) 12 IK2

4 BO2 3 BO2

16 11
TS TC D1
LIEN DE DONNÉES
CONNECTEUR 1
2 1 E1
3
R12
REAR ABS SPEED
SENSOR RH

CE EB

171
ABS
PLAN DU SYSTÈME
Ce système contrôle les pressions de liquide de frein respectives agissant sur les cylindres de frein à disque de la roue avant droite, avant gauche.
roue, et roues arrière lorsque les freins sont appliqués lors d'un arrêt d'urgence afin que les roues ne se bloquent pas.
Cela se traduit par une stabilité directionnelle et une maniabilité améliorées lors d'un freinage d'urgence.

1. SIGNAL D'ENTRÉE
(1) Signal du capteur de vitesse
La vitesse des roues est détectée et saisie dans les TERMINAUX FL+, FR+, RL+ et RR+ de l'actionneur ABS avec l'ECU.
(2) Signal lumineux SW
Un signal est envoyé au TERMINAL STP de l'actionneur ABS avec l'ECU lorsque la pédale de frein est enfoncée.
(3) Signal de capteur de décélération (4RM)
L'accélération longitudinale est détectée et un signal est envoyé à l'actionneur ABS avec l'ECU.
2. FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
Lors d'un freinage brusque, l'actionneur ABS avec l'ECU qui reçoit des signaux de chaque capteur laisse passer la pression hydraulique.
agissant sur chaque cylindre de roue échappe au réservoir.
La pompe à l'intérieur de l'actionneur ABS avec ECU fonctionne également à ce moment et retourne le liquide de frein du réservoir vers
le maître-cylindre, empêchant ainsi le blocage des roues du véhicule.
Si l'actionneur ABS avec ECU juge que la pression hydraulique agissant sur le cylindre de roue est insuffisante, le courant agissant
le solénoïde est contrôlé et la pression hydraulique est augmentée.
Le maintien de la pression hydraulique est également contrôlé par l'ECU, par la même méthode que ci-dessus, par pression répétée.
réduction. Le maintien et l'augmentation sont répétés pour maintenir la stabilité du véhicule et améliorer la maniabilité lors d'un freinage soudain.

INDICATIONS DE SERVICE

Capteur de vitesse ABS avant F1, F2 gauche, droite

1–2 :0.92–1.22kΩ(20°C,68°F) (2WD)
1,40–1,80 kΩ (20 °C, 68 °F) (4RM)

Capteur de vitesse ABS arrière R11, R12 gauche, droit

1–2 :0,89–1,29kΩ(20°C,68°F)

À22 ACTIONNEUR ABS AVEC ECU

6–MASSE : 10–14 volts avec l'interrupteur d'allumage sur ON
24–TERRE : 10–14 volts avec lumière d'arrêt SW activée (pédale de frein enfoncée)
2, 18–TERRE : Toujours continuité
S5 (A), (B) STOP LIGHT SW
(A) 2–(A) 1, (B) 2–(B) 1 : Fermé avec la pédale de frein enfoncée

EMPLACEMENT DES PIÈCES

Code Voir la page Code Voir la page Code See Page

A9 32 D1 30 (3RZ–FE, 2RZ–FE) J11 33
28 (5VZ–FE) 28 (5VZ–FE) R11 34
A22 F1
30 (3RZ–FE, 2RZ–FE) 30 (3RZ–FE, 2RZ–FE) R12 34
C13 32 28 (5VZ–FE) A 33
F2 S5
D1 28 (5VZ-FE) 30 (3RZ–FE, 2RZ–FE) B 33

BLOCS DE RELAIS

Code Voir la page Blocs de relais (Emplacement des blocs de relais)

2 21 R/B n°2 (Compartiment Moteur Gauche)

BLOC DE JONCTION ET CONNECTEUR DE FAISCEAU DE FILS

Code Voir page Bloc de jonction et faisceau de câbles (emplacement du connecteur)

1B 22 Fil de capot et J/B n°1 (Panneau de finition inférieur)

3C
3D 24 Fil de capuchon et J/B No.3 (Derrière le panneau d'instrumentation gauche)

3F
3H 26 Fil de cowl et J/B n°3 (derrière le panneau de instruments central)

172
 CONNECTEUR RELIANT LE HARNAIS DE FILS ET LE HARNAIS DE FILS

Code Voir la page Assemblage de faisceau de câbles et faisceau de câbles (emplacement du connecteur)

36 (5VZ–FE)
EF1 Fil de capot et fil principal de la salle des machines (aile droite)
38 (3RZ–FE, 2RZ–FE)
IF1
40 Fil principal de la salle des moteurs et fil de capot (panneau de coup de pied gauche)
SI2
IK2 40 Fil de moteur et fil de capot (panneau de protection droit)

BN4 42 Fil de cadre et fil de capot (sous le siège du conducteur)

BO2 42 Fil de cadre et fil de verrouillage différentiel (membre latéral arrière gauche)

POINTS DE TERRE

Code Voir la page Emplacement des points de sol

36 (5VZ–FE) Sous le connecteur de liaison de données 1

EB
38 (3RZ–FE, 2RZ–FE) Près du corps de papillon
36 (5VZ–FE)
CE Aile avant droite
38 (3RZ–FE, 2RZ–FE)

POINTS DE SPLICING

Code Voir la page Harnais de câblage avec points de raccordement Code See Page Harnais de câblage avec points de raccordement

I9 40 Fil de capot

173