ALIGNEMENT ET ACCOUPlEMENTS

La désalinisation des axes

Le désalignement des axes est responsable de jusqu'à 50 % de tous les coûts associés
avec les pannes des machines rotatives. Ces pannes augmentent le temps d'inoccupation et ne
planifié de celles-ci, provoquant des coûts de maintenance plus élevés et la perte de
production. De plus, des axes désalignés peuvent augmenter les niveaux de vibration et
la friction, ce qui peut à son tour augmenter significativement la consommation énergétique et
cela peut provoquer la défaillance prématurée des roulements.

Surchauffe d'un moteur causée par un mauvais alignement.

Le manque d'alignement entre deux axes couplés provoque des forces sur les roulements qui
dépend de la précharge rotative et de la rigidité de l'axe ; Cette défaillance n'est pas facile à résoudre,
car il faut connaître les éléments suivants pour aligner correctement un axe avec un autre
factores; dilatación térmica de los pedestales, tipos de cojinetes, especificaciones técnicas
du couplage et des limitations physiques de l'équipement à aligner.

FUNDAMENTOS DEL DESALINEAMIENTO

Lorsque l'alignement angulaire est désaligné, la vibration axiale a une fréquence égale à 1 RPM
(voir figure 9.1), en considérant ; un axe rigide et une goupille de l'accouplement comme référence,
nous observons que ; pour chaque rotation de l'axe rigide, l'axe flexible a un cycle de mouvement
axial. L'axe plié ou déflexionné vibre de manière similaire au désalignement angulaire,
Les deux génèrent des vibrations axiales importantes.

ALIGNEMENT - 1
Figure 9.1 Fréquence de la vibration axiale à 1 RPM par désalignement angulaire

Lorsque l'alignement est parallèle, la vibration radiale a une fréquence égale à

2RPM (voir figure 9.2), en considérant; un des axes rigides et une broche de l'accouplement comme
référence, nous observons que ; pour chaque rotation de l'arbre rigide, l'arbre flexible a deux cycles de
mouvement radial, l'orbite générée est de type banane et les angles de phase des
Les vibrations radiales à 1RPM aux supports proches de l'accouplement sont de 180°, oui si le
le désalignement est sévère, des vibrations à 3 RPM se produisent également. Les vibrations
les radiales causées par le désalignement prédominent dans la direction du désalignement,
si le désalignement parallèle est vertical, alors la vibration produite sera en la
direction verticale.

ALIGNE- 2
 Figure 9.2 Fréquence de la vibration radiale à 2RPM

Il existe de nombreuses raisons pour qu'il y ait un état de désalignement, telles que ; une défaillance
dans les fondations, efforts sur les tuyaux, variations de température entre les socles
et un manque de couple dans les jointures boulonnées des supports, ces conditions devraient être
verificadas para asegurar un alineamiento satisfactorio. Esta vibración indeseable causa
usure ; dans les engrenages, dans l'accouplement et dans les roulements.

Avant de procéder à l'alignement, il convient de noter ce qui suit :

∙ Désassembler et inspecter : accouplement, vis, écrous, douilles, roues et remplacer ceux qui sont
sont trouvés détériorés.

∙ Vérifier la perpendicularité des cubes par rapport à l'axe ; Ils ne doivent pas être plus grands
que 0,002 pouces TIR, corriger si nécessaire.

∙ Vérifier la rondeur des cubes, principalement dans le domaine de la mesure (s'ils sont utilisés
diales comparateurs), ne doivent pas dépasser 0,002 pouces TIR, corriger si c'était
nécessaire.

ALIGNEMENT - 3
∙ Vérifier les jeux axiaux tant de la machine motrice que de la machine entraînée,
corriger si nécessaire, comparer avec le jeu axial qui peut absorber le
accouplement et ajuster la distance entre les cubes pour éviter les efforts axiaux.

∙ Installer un cadran dans les sens horizontal et vertical du cube (extrémité du côté du
cople) de la machine actionnée et ajuster les boulons des tuyaux, si le cadran varie en
0,001 pouces il y a des problèmes de contraintes dans les tuyaux qui doivent être éliminés.

Lorsque les lectures de vibration indiquent une condition de désalignement et en vérifiant les
les axes sont vérifiés pour s'assurer qu'il n'y a pas de désalignement, alors il est possible que la machine soit
étant distordue et les roulements désalignés en raison d'un montage inapproprié de la machine.

L'axe dévié présente également une seconde harmonique (2RPM) dans le spectre de
fréquences parce que cela provoque un désalignement et sera en phase avec la fréquence fondamentale
(1RPM). Si un décalage ou un changement de l'angle de phase est observé, alors; il y a du jeu et non
il y a déflexion.

Les pattes de bois génèrent également de hauts niveaux de vibration à 1RPM et 2RPM, qui
ils se confondent facilement avec le désalignement et la distorsion, la meilleure façon de
identifier le problème consiste à desserrer et à serrer les écrous des supports et à observer
continuement les niveaux de vibration. Il sera nécessaire de vérifier avec un comparateur à cadran
que les pieds de la machine soient au même niveau, en ajustant les boulons des pieds,
Les cadrans installés sur chaque patte doivent indiquer la même mesure sinon les pattes ne sont pas.
appuyées sur un plan et peuvent causer une distorsion et il sera nécessaire de caler avec des plaques
según se requiera en la máquina motriz como en la accionada.

INFLUENCE DU COUPLAGE

Les différents types d'accouplements flexibles sont conçus pour absorber de petites
désalignements parallèles et angulaires.

Estos acoplamientos necesitan estar siempre apropiadamente lubricados para que trabajen
bien, si la lubricación échoue, le couplage peut se bloquer en raison du couple qu'il reçoit et
transmet, si cela se produit, le désalignement qui peut être insignifiant peut atteindre
produire des vibrations excessives.

Cette condition est vérifiée lorsque les lectures de vibration axiale et d'angle ne se répètent pas.
de phase en deux ou trois démarrages, car le couplage se bloque à une position différente à chaque fois
démarrage.

COMPENSATION THERMIQUE PAR DILATATIONS

Pour aligner des machines qui fonctionnent à chaud, il est nécessaire de tenir compte de la distribution
de températures aux supports est exponentielle (par exemple entre TA2 et TA1), alors c'est
ALIGNEMENT- 4
il est nécessaire de calculer en intégrant les dilatations différentielles de chaque support, pour désaligner
en froid les axes, le strict nécessaire pour qu'ils travaillent alignés en chaud (voir
figure 9.3).

Figure 9.3 Alignement à Froid avec Compensation Thermique

DÉSALIGNEMENT ENTRE ENGRENAGES

S'il y a un désalignement entre deux engrenages (voir figure 9.4), alors le spectre de
Les vibrations présenteront jusqu'à trois harmoniques de la fréquence d'engrenage (GMF : # dents x
RPM) 1GMF, 2GMF et 3GMF.

Figure 9.4 Désalignement entre Divers Types de Engrenages

Normalement, la première harmonique est celle de plus grande amplitude, mais si la deuxième harmonique est
une amplitude plus grande doit suspecter un problème de jeu excessif entre les dents. Les
Des engrenages désalignés indiquent que les dents ne s’emboîtent pas également à travers de la
ALIGNEMENT - 5
ligne primitive, noter que l'usure est généralement sur la moitié de la largeur de la dent.

Les engrenages peuvent être désalignés pour les raisons suivantes :

∙ Boîtes de vitesses avec des logements de roulements désalignés.

∙ Engrenage lâche par rapport à l'axe ou roulements lâches par rapport à leurs
hébergements.

∙ La conicité de l'axe n'est pas la même que la conicité du trou de l'engrenage.

DÉSALIGNEMENT ENTRE PULLEY

Le désalignement entre deux poulies ou pignons qui utilisent des courroies en V ou des chaînes, provoque
pas seulement des vibrations axial et radial élevées, mais elles provoquent également un accéléré
usure des poulies, chaînes, pignons et courroies en V.

ALIGNEMENT - 6
ALINEACION

Méthodes traditionnelles pour aligner des axes

Bien que très courants, les méthodes traditionnelles d'alignement des axes ne offrent généralement pas le niveau
de précision requise par la machinerie actuelle. Les méthodes approximatives d'alignement,
encore utilisés aujourd'hui, comme par exemple l'utilisation de jauges ou d'une règle/fer, peuvent être
rapides, mais aussi imprécis. Une autre méthode traditionnelle qui utilise des comparateurs de temps et
offre une bonne précision, mais nécessite des opérateurs spécialisés et beaucoup de temps.

Méthode avec jauges ou avec règle/poutre

Méthode avec des comparateurs d'horloge

Méthode d'alignement d'axes laser

Les méthodes d'alignement utilisant des lasers représentent une amélioration remarquable des
méthodes traditionnelles. Un aligneur d'axes laser effectue un alignement plus rapide et
nécessite que les méthodes traditionnelles. Étant donné que le désalignement des axes a un effet
direct et négatif sur la durée de vie des roulements, SKF propose une série d'outils
de alignement laser de haute précision et facile à utiliser. Ces outils, série TMEA,
ils allient la simplicité à un haut degré de précision. Ils se caractérisent par l'utilisation d'un simple
processus en trois étapes pour corriger l'alignement : Mesurer, Aligner et Documenter.

Un alignement d'axes précis vous aidera à :

Augmenter la durée de vie des roulements

Réduire la tension dans les accouplements et donc, le risque de surchauffe et
rupture
Réduire l'usure des obturations, en évitant la contamination et la fuite de lubrifiant
Réduire la friction et donc la consommation énergétique
Réduire le bruit et les vibrations
ALIGNEZ - 7
Augmenter le temps de fonctionnement, l'efficacité et la productivité de la machine
Réduire les coûts liés au remplacement des composants et aux temps d'arrêt de la
machine

Désalignement parallèle (ou déplacement)

Désalignement angulaire

Alignement correct
ALIGNEMENT - 8
Désalignement de courroies

Le désalignement des poulies est l'une des raisons les plus courantes des arrêts.
inespérées de la machinerie de transmission par courroies. Le désalignement des poulies peut
augmenter l'usure de celles-ci et des courroies, ainsi qu'augmenter le bruit et la
vibration, ce qui peut provoquer l'arrêt inattendu de la machine. Un autre effet
Le secondaire d'une plus grande vibration est la défaillance prématurée des roulements. Cela aussi
cela peut provoquer l'arrêt inattendu de la machine.

La mesure des désalignements parallèles et angulaires avec une règle/une poutre ou un morceau de corde

Méthodes traditionnelles pour aligner les courroies

Ces méthodes, les plus utilisées, incluent uniquement l'utilisation de critères visuels, ou de
critères visuels en combinaison avec une règle/poutre et/ou un morceau de corde. L'avantage
offerte par ces méthodes traditionnelles est le temps apparemment peu requis pour le
ajuste, bien que l'utilisation d'une règle/poutre prenne plus de temps que l'utilisation de critères visuels
par eux-mêmes. Le principal inconvénient est le manque de précision. Certains fabricants de poulies
ils recommandent un désalignement angulaire horizontal maximum de 0,5° ou même 0,25°, et c'est
impossible à réaliser en utilisant seulement la vue humaine.

Un alignement correct signifie que les rainures de la poulie sont alignées.

Méthodes d'alignement de courroies par laser

Un aligneur de poulies laser facilite l'alignement de manière plus rapide et précise que les
méthodes traditionnelles. Les outils d'alignement de poulies disponibles sur le marché
ALIGNEMENT- 9
ils peuvent être catégorisés selon leur système de fixation à la poulie et leur système d'alignement. Dans
général, il existe deux groupes; l'un aligne le côté latéral de la poulie et l'autre aligne les rainures
de la poulie.
Le principal inconvénient des outils qui n'utilisent que le côté latéral de la poulie comme
référence pour aligner les poulies et les courroies, c'est qu'elles ne sont alignées entre elles que
faces latérales des poulies et non nécessairement les rainures par lesquelles passent les
correas. Avec cette méthode, les degrés de précision varient lorsque
les poulies sont de différents épaisseurs, marques ou types.

Les outils qui alignent les rainures des poulies permettent un alignement là où cela est le plus nécessaire.
nécessite - dans les fentes des poulies, augmentant considérablement la précision,
indépendamment de l'épaisseur, de la marque ou du type de poulie.

Un alignement précis de poulies et de courroies vous aidera à :

Augmenter la durée de vie des roulements
Augmenter le temps de fonctionnement, l'efficacité et la productivité des machines
Réduire l'usure des poulies et des courroies
Réduire la friction et donc, la consommation d'énergie
Réduire le bruit et les vibrations
Réduire les coûts liés au remplacement de composants et aux arrêts de la
machine

Desalinement Desalinement Desalinement Alignement

vertical horizontal parallèle correcte

ALINEACION- 10
THÉORIE

Indice
Fonctionnement et formes
2. Gorrones
3. Engranajes
4. Conception d'engrenages
5. Engrenages hélicoïdaux
6. Engranajes Cónicos
7. Poulie

1. Fonctionnement et formes

Les axes supportent des éléments de machines, au repos ou en rotation, tels que
poulies à courroie, roues dentées, roulettes, tambours et similaires. Ils peuvent être
au repos, en faisant tourner les pièces de machines qui soutiennent, ou peuvent tourner,
en tirant ces pièces. Ils supportent des efforts de flexion et transmettent des moments
torsionnels.
Les axes avec des orifices longitudinaux au centre s'appellent des axes creux. Les
Les parties des axes qui tournent sur les supports s'appellent des goupilles ou des coussinets.
Les axes courts sont également appelés axes boulons ou simplement boulons.
Pour la transmission des forces entre des groupes mobiles d'entraînement et de
trabajo, se emplean también ejes flexibles. Están formados por almas de varias
couches qui se conduisent à l'intérieur d'un tube flexible, métallique, qui les
protège.
En général, les axes sont construits en aciers St 42 ou St 50, et ceux qui sont
soumises à des efforts élevés, de St 60. L'utilisation d'aciers alliés, lorsque
il existe des efforts oscillants (flexion alternée), cela n'est avantageux que si ce n'est pas
il existe des effets de découpe, car les aciers à haute résistance sont
extrêmement sensibles à ce type d'efforts. Pour le choix des aciers
Les conditions de corrosion peuvent également être déterminantes.
Les axes droits d'un diamètre allant jusqu'à 150 mm sont généralement obtenus de
perfiles ronds tournés, décapés ou étirés à froid, et ceux de
des diamètres supérieurs, ou parfois escalonés, sont obtenus à partir de pièces forgées par
mécanisation avec arrachage de copeaux. Les gorges et les marches sont terminées,
selon les exigences, avec un tournage de précision, un meulage, un polissage sous pression,
prensé ou lapé. Quand ils doivent être soumis à des efforts élevés
ils peuvent également recevoir un trempe superficiel (le noyau doit rester
blando), et un superfinissage. Les axes construits en aciers alliés de haute
résistance, ils ne sont pas plus rigides que ceux fabriqués en aciers de construction
général, puisque les deux types de matériau ont le même module d'élasticité.
Quand ils sont creux, avec un diamètre de trou de 0,5 d, ils pèsent 25 % de moins.
que s'ils étaient massifs, cependant, ils conservent environ 95 % du
moment résistant.
Les axes doivent être rigides et avoir une vitesse de n = 1500 tr/min.
supports fixes et être équilibrés.
Pour éviter les déplacements axiaux, ils doivent être fixés par des marches (butée
ALIGNE- 11
latéral dans le roulement), anneaux de retenue ou anneaux de sécurité.
Les efforts de flexion alternée des axes rotatifs entraînent avec eux
danger de rupture par fatigue (effets de notch) dans toutes les transitions de
section, réductions, rainures, etc. Les pointes de tension peuvent être supprimées
en adoptant diverses précautions lors de la conception. La figure 3 montre le
mesure dans laquelle elles se manifestent. Des points de tension peuvent également apparaître.
quand des cubes sont montés sur les axes.
Le flux de forces qui circule longitudinalement le long d'un axe est d'une importance
décisive pour sa résistance. Dans les exemples, on voit clairement que des formes
détournent plus doucement le flux des forces et réduisent moins la résistance à la
fatigue. Il est également possible de dévier le flux plus doucement en dotant les pièces
de ranuras de descarga. Il est recommandé de vérifier le flux des forces dans les axes
soumis à des efforts de flexion alternés, car, presque toujours, ils
ils trouvent des possibilités d'augmenter la résistance à la fatigue de ces pièces.

2. Gorrones

Gorrones portants
Los gorrones son sólidos de revolución cilíndricos, cónicos o esféricos, situados
dans les axes et qui tournent ou restent au repos à l'intérieur des roulements
(gorrones de marche ou de repos).
Dans les porteurs de charge, la charge agit perpendiculairement à son sens.
longitudinal. Quand ils sont situés à l'extrémité d'un axe, ils s'appellent des gorrones.
frontales : s'ils vont au centre d'un tronçon, gouffres de cou.
En général, les ressauts ou les marches, qui peuvent absorber de petites forces
axiales, servent d'éléments de sécurité de la position axiale. La hauteur des
les saillies doivent être d'au moins a = 0,1 d et la largeur b = 0,1 ... 0,15 d. Au lieu de
des rehauts peuvent également être encastrés ou, en cas d'efforts
modérés, se mettre des anneaux d'ajustement. Les gargotiers sphériques permettent la
mobilité angulaire de l'axe ; cependant, en raison de ses défavorables
les conditions de frottement sont moins appropriées que les freins de marche.
Pour des raisons techniques de fabrication ou de limitations de matériel, il s'avère
avantageux, il est fréquent d'utiliser des gorrones lâches vissés ou fixés à
pression, comme dans le cas des parasites pour vilebrequins, selon la figure 6.

Gorrones de soutien
Les gorrones de support supportent les efforts axiaux des axes, servant de
asiento à ces éléments. Pour des pressions réduites, ils sont appropriés les
gorrones de asiento total. Puisque la vitesse de glissement dans la
la périphérie est maximale, étant nulle au centre, ces pièces s'usent
desigualmente y no permanecen planas. Teóricamente, la presión superficial en
el centro crece hasta un valor infinitamente grande, lo que produce dificultades
dans le graissage. Avec les goujons de siège annulaires, on évite considérablement cela
désavantage. Il est pratique d'utiliser des gourons tempérés qui marchent contre
plaques de soutien trempées ou en fonte. Les plaques de soutien de forme
lenticulaire S, s'ajustent d'eux-mêmes à la surface de marche. Les gorrones
les sphériques s'ajustent également automatiquement, mais ne conviennent pas comme
gorrones de marche en raison des conditions de frottement défavorables
qui concourent en eux.

ALIGNEZ- VOUS - 12
Résistance
Moments de flexion et de torsion; moment d'inertie et moment résistant
Les axes peuvent être considérés comme des poutres appuyées à deux points, soumises à
l'action des forces centrées F qui donnent lieu, dans les zones des paliers, à
les forces aux appuis FA et FB. Dans la figure 8, les sections sont représentées
dangereuses par des lignes ondulées et des chiffres. Elles peuvent être considérées comme
dangereux les sections transversales de tous les reliefs, rainures, canyons
y similaires ; sur des axes lisses, la section transversale au point du moment maximal
de flexion. Les forces F proviennent des efforts sur les dents, de la traction
des courroies, du poids des pièces supportées, etc.
Si les forces F n'agissent pas dans un même plan, les forces centrées se
descomposent en leurs composants horizontaux et verticaux FX et FY.
considérant deux plans de forces. Les moments fléchisseurs MX et MY dans
ces plans perpendiculaires entre eux se combinent géométriquement à chacun
des sections, donnant le moment de flexion M résultant. Pour plus
clarté, les moments ont été dessinés dans les directions des forces
(surfaces coupées), bien qu'elles agissent réellement perpendiculairement à celles-ci.
surfaces. Le moment fléchissant résultant est décisif pour le calcul de la
resistencia. También pueden presentarse fuerzas axiales, por ejemplo, fuerzas
de poussée dues aux roues à dentures inclinées, qui produisent des tensions
de traction ou de compression supplémentaires dans les sections transversales.
Puisque les axes transmettent toujours des moments de torsion, ils seront soumis
également à des efforts de torsion. La plupart du temps, ce moment de
la torsion ne se transmet pas à travers tout l'axe. Elle commence à un certain
élément de la machine qui agit comme pièce motrice et sort par un autre.
Pour calculer les tensions de flexion et de torsion, il est nécessaire de connaître le moment
résistant à la flexion, WB, et le moment résistant à la torsion WT, de la section
transversal.

Déformation
Déformation par contrainte de flexion
Les axes subissent des flexions dues aux forces F. Souvent, les axes longs et
les minces peuvent être suffisamment forts, cependant ils se déforment dans le
fonctionnement, provoquant par exemple, des différences dans l'engrenage de
mécanismes de roues dentées ou échauffements par la pression sur les bords
des roulements.
C'est pourquoi, dans des cas critiques, il faut calculer la flexion et l'obliquité des
profiteurs.

Déformation par efforts de torsion

Le moment de torsion détermine la rotation des sections transversales. Les axes
larges, par exemple, les employés dans les transmissions, se déforment déjà
considérablement avec un moment de torsion relativement petit. Cette
la déformation produit, en raison de l'élasticité de l'axe, des mouvements de torsion
pendulaires nuisibles sur les pièces montées sur l'axe. C'est pourquoi l'angle de
la torsion est limitée à une valeur de 0,25°/m.

Vitesse Critique
Vitesse Critique de Flexion
Les axes sont des ressorts élastiques en flexion, qui sont reliés aux masses des
ALIGNE- 13
pièces montées dessus. En recevant l'impulsion d'une force, elles effectuent
oscillations propres amorties. Dans sa rotation, des impulsions de force agissent
centrifuge, journaux, conséquents avec le nombre de révolutions (fig 12), déjà
que le centre de gravité des masses tournantes ne coïncide pas exactement avec
le point de gravité théorique, en raison des inévitables tolérances de fabrication.
Alors, si la vitesse de service atteint par hasard la valeur de la
fréquence propre d'oscillation du système d'oscillation de l'axe, se produit la
résonance. Avec une marche irrégulière, l'axe oscille de plus en plus jusqu'à atteindre
sa rupture. La vitesse de résonance s'appelle la vitesse critique de flexion ncrit.
Lorsque la vitesse critique de flexion ncrit est inférieure au nombre de
les révolutions du service doivent rapidement dépasser le point
dangereux, par un démarrage rapide des machines. Les axes fins et
les longs ont une vitesse critique de flexion basse, atteignant une valeur plus élevée dans les
cortés et épais.
La vitesse critique de flexion est indépendante de la position ultérieure horizontale,
verticale ou inclinée de l'axe.
Puisque la masse propre de l'axe n'intervient pas dans le calcul, la vitesse critique
la flexion calculée est légèrement supérieure à la vitesse réelle. La différence
augmente dans la proportion où le fait la flexion propre. C'est pourquoi, un système
de l'axe doit être dimensionné de telle manière que sa vitesse critique calculée ncrit
quede avec suffisamment de sécurité au-dessus ou en dessous du nombre de
révolutions de service n. Pour les systèmes avec des axes lourds chargés avec
les éléments de machines légères, des valeurs plus exactes de ncrit sont obtenues si on
ajoutent les forces dues au poids propre des tronçons partiels comme forces
aislées à leurs points de gravité correspondants. Mais cela n'est pas non plus
totalement exact, puisque les tronçons représentent des forces dues à
poids du parcours.

Vitesse critique de torsion

Puisqu'un axe agit simultanément comme un ressort de barre ronde,
effectue des oscillations torsionnelles amorties (mouvements pendulaires
torsionnels), avec les masses qu'il emporte, lorsqu'il est propulsé par
un moment de rotation. Si l'axe reçoit ces impulsions alors qu'il est déjà en rotation,
comme cela se produit, par exemple, dans les vilebrequins des machines à pistons, on
produit également la résonance avec les oscillations torsionnelles lorsque la
la vitesse de service coïncide avec la fréquence propre du système oscillant.
Cette vitesse critique de torsion ncrit est aussi dangereuse que la vitesse critique
de flexion. Cependant, les impulsions du moment de torsion se produisent
uniquement dans des cas spéciaux.

Engrenages

Un engrenage est une roue ou un cylindre denté utilisé pour transmettre un

mouvement rotatif ou alternatif d'une partie d'une machine à une autre. Un
ensemble de deux ou plusieurs engrenages qui transmet le mouvement d'un axe à un autre
on appelle cela un train d'engrenages. Les engrenages sont principalement utilisés pour
transmettre un mouvement rotatif, mais en utilisant des pignons appropriés et des pièces
des dentées plates peuvent transformer un mouvement alternatif en mouvement rotatif et
vice versa.

ALIGNEMENT- 14
Engrenages simples
L'engrenage le plus simple est l'engrenage droit, une roue avec des dents parallèles.
au axe taillés sur son périmètre. Les engrenages droits transmettent le mouvement
giratoire entre deux axes parallèles. Dans un pignon simple, l'axe entraîné tourne
en sens opposé à l'axe de propulsion. S'il est souhaité que les deux axes tournent dans le
même sens, une roue dentée appelée 'roue folle' est introduite entre le
engrenage moteur ou moteur et l'entraîné. La roue folle tourne dans le sens opposé
au axe moteur, ce qui entraîne l'engrenage entraîné dans le même sens
que ceci. Dans tout système d'engrenages, la vitesse de l'arbre entraîné
cela dépend du nombre de dents de chaque pignon. Un pignon avec 10 dents
mouvement par un engrenage de 20 dents tournera deux fois plus vite que le
engrenage moteur, tandis qu'un engrenage de 20 dents entraîné par un
de 10 se déplacera à moitié de vitesse. En utilisant un train de plusieurs engrenages
la relation des vitesses peut varier dans des limites très larges.
Les pignons intérieurs ou annulaires sont des variations de l'engrenage droit dans les
que les dents sont taillées à l'intérieur d'une bague ou d'une roue avec
rebord, au lieu d'être à l'extérieur. Les engrenages internes sont généralement
impulsés par un pignon, un petit engrenage avec peu de dents. Le
crémaillère (barre dentée plate qui avance en ligne droite) fonctionne comme une
roue dentée de rayon infini et peut être utilisée pour transformer la rotation d'un
piñón en mouvement alternatif, ou vice versa.
Les engrenages coniques, ainsi appelés en raison de leur forme, ont des dents droites et se
employé pour transmettre un mouvement rotatif entre des axes non parallèles.

Engrenages hélicoïdaux
Les dents de ces engrenages ne sont pas parallèles à l'axe de la roue dentée.
sino qu'ils s'enroulent autour de l'axe en forme d'hélice. Ces engrenages sont
appropriés pour de grandes charges car les dents s'engrènent formant un
angle aigu, au lieu de 90° comme dans un engrenage droit. Les engrenages
Les hélicoïdales simples ont l'inconvénient de produire une force qui tend à
déplacer les roues dentées le long de leurs axes. Cette force peut être évitée
employant des pignons hélicoïdaux doubles, ou bi-hélicoïdaux, avec des dents en
forme en V composée d'un demi-dent hélicoïdal droit et d'un demi-dent
hélicoïdal lévogyre. Les engrenages hypoïdes sont des engrenages coniques hélicoïdaux
utilisés lorsque les axes sont perpendiculaires mais ne sont pas dans le même plan.
L'une des applications les plus courantes de l'engrenage hypoïde est de connecter le
arbre de transmission avec les roues dans les voitures à traction arrière. A
Les engrenages en spirale sont parfois appelés de manière incorrecte des engrenages.
hélicoïdales employés pour transmettre la rotation entre des axes non parallèles.
Une autre variante de l'engrenage hélicoïdal est l'engrenage à vis, également
appelé vis sans fin. Dans ce système, une vis sans fin longue et étroite équipée
d'un ou plusieurs dents hélicoïdales continues s'engrène avec une roue dentée
hélicoïdal. La différence entre un engrenage à vis et un engrenage hélicoïdal
les dents du premier glissent le long des dents de l'engrenage
impliqué au lieu d'exercer une pression de roulement directe. Les engrenages
Les husillos sont utilisés pour transmettre la rotation (avec une grande réduction de
vitesse) entre deux axes perpendiculaires.

4. Conception d'engrenages

ALIGNEMENT- 15
Engrenages droits
Définitions
Les principales parties des dents d'un pignon sont indiquées dans la figure 1.
Le pas circulaire Pc est la distance depuis un point d'une dent jusqu'au point
correspondant à une dent adjacente, mesuré sur la circonférence
primitif.
où D= diamètre primitif et N= nombre de dents de l'engrenage.
Le pas diamétral Pd est le nombre de dents d'un engrenage par pouce de
diamètre.
La ligne de denture est une ligne normale au profil d'une paire de dents.
engrenés, au point de contact.
L'angle de pression f est l'angle entre la ligne et la tangente commune aux
circonférences primordiales.
Le Point de Tangence est le point de tangence des cercles primitifs.
La raison des vitesses angulaires (ou rapport de transmission) est la raison de la
vitesse angulaire du pignon à la vitesse angulaire de l'engrenage accouplé. La
la raison des vitesses angulaires est inversement proportionnelle à la raison de
les nombres de dents des deux engrenages et dans le cas des engrenages
les rectos sont également proportionnels au rapport des diamètres primitifs.

Loi fondamentale de l'engrenage :

La normale commune au profil de la dent au point de contact doit toujours passer
pour un point fixe, appelé de tangence, afin de maintenir constante la raison
des vitesses angulaires des pignons. La courbe enveloppante satisfait la
loi de l'engrenage et c'est celle qui est le plus souvent utilisée dans le profil des dents de
engrenages. Utilisé fréquemment dans le profil des dents d'un engrenage,
une combinaison des courbes enveloppantes et cycloïdes, pour éviter les interférences.
Dans cette forme composée, environ le tiers central du profil a
forme enveloppante, tandis que le reste est cycloïdal.

Interférence
Sous certaines conditions, les profils en forme d'enveloppe recouvrent ou coupent les
profils des dents de l'autre engrenage. Cette interférence peut être évitée si le
le rayon de tête maximum de chaque engrenage est égal ou inférieur à

Résistance des dents d'un engrenage.

En commençant l'action entre une paire de dents qui s'engrènent, le flanc de la dent
le moteur entre en contact avec la pointe de la dent actionnée. Dédaignant le
Frottement, la charge totale Wn est normale au profil de la dent et est supposée être
conduite par cette dent. W, la charge composante de Wn perpendiculaire à la
la ligne médiane de la dent produit un effort de flexion à la base de la dent. La
Le composant radial Wr est négligé. La parabole montrée dans la figure 2
esquisse une poutre à résistance constante. Par conséquent, la section la plus faible du
la dent est la section A-A, où la parabole est tangente au contour de la dent.
On suppose que la charge est uniformément répartie sur toute la surface.
de la dent.
L'effort de flexion produit, s, est
Despejando W et multipliant et divisant par Pc
La relation t2/6hPc est une quantité sans dimension appelée le facteur de forme
y. Ce facteur de forme y est une fonction de la forme de la dent, qui à son tour
ALIGNEMENT- 16
dépend du système de dents utilisé et du nombre de dents de l'engrenage.
Pour des raisons de commodité, W se rapproche de la force transmise F, qui est définie comme
le moment de torsion divisé par le rayon primitif. Remplaçant F et le facteur
de cette manière, on obtient la forme usuelle de l'équation de Lewis.

Efforts permis sur la dent.

Les efforts maximaux permis dans la conception des dents d'engrenages,
dépend du matériau et de la vitesse de la ligne primitive. Pour les engrenages
rectos
donde so es el coeficiente estático unitario corregido por los valores de la
concentration moyenne des efforts du matériau de l'engrenage (psi) et V est la
vitesse sur la ligne primitive (pieds/min.)

Charges dynamiques sur la dent.

Les inexactitudes dans le profil de la dent et dans les espacements, le
désalignement lors de l'assemblage et déformation de la dent causée par la charge
causent des changements de vitesse qui produisent des forces dynamiques sur les dents,
qui sont supérieurs à la force transmise. La charge dynamique Fd est donnée par
l'équation de Buckingham
où Fd = charge dynamique de la dent
V = Vitesse dans la ligne primitive
B = longitud del diente
F = moment de torsion de l'engrenage entre le rayon primitif de l'engrenage
C = une constante qui dépend de la forme de la dent, du matériau utilisé et
du degré de précision avec lequel la dent est taillée.

Charges d'usure sur la dent. Équation de Buckingham

Pour garantir la durabilité d'une paire d'engrenages, l'effort de contact
entre les dents, déterminé par la charge d'usure Fw ne doit pas être excessif
Où
Dp= diámetro del engranaje pequeño(piñón)
Q= 2Ng/¨(NP+Ng)
K = facteur d'effort par fatigue
Où
Ses= limite de fatigue des surfaces des engrenages
Ep= module d'élasticité du matériau du pignon
Eg= module d'élasticité du matériau de l'engrenage
La charge d'usure Fw est une charge admissible qui doit être supérieure à la
charge dynamique Fd.

Conception basée sur le rouage le plus faible

La quantité de force qui peut être transmise à la dent d'un engrenage est une
fonction du produit sois, comme elle est exprimée dans l'équation de Lewis. Pour deux
rouages accouplés, le plus faible aura la valeur la plus faible de soy.
Lorsque les deux engrenages sont fabriqués dans le même matériau, le plus petit
(pignon) sera le plus faible, et donc, contrôlera le design.

5. Engrenages hélicoïdaux

ALINEACION- 17
Dans la figure 3, on voit un pignon hélicoïdal avec l'hélice gauchère.
? = angle de la hélice
F = Force transmise (force qui produit le moment)
Fe = poussée axiale = F tan ?
Pc = pas de cercle circonférentiel
Pnc = paso circular normal
B = longueur de la dent
Pd = pas diamétral, mesuré dans le plan de rotation
Pnd = pas diamétral normal, mesuré dans le plan normal à la dent

Conception basée sur la résistance.

En supposant que la charge est répartie de la même manière que dans les engrenages cylindriques
de dents droites et regardant la dent dans le sens normal à l'hélice, la charge F
ce qui est utilisé dans l'équation de Lewis est :
Où k = b/Pc (limité à une valeur d'environ plus ou moins 6)
L'effort admissible s peut être approximativement égal à la limite de fatigue
du matériau en charge, corrigé par l'effet de la concentration des efforts et
multiplié par un facteur de vitesse :
Charge limite de fatigue FO
Il est basé sur l'équation de Lewis, sans facteur de vitesse.
Charge Dynamique Fd
C'est la somme de la charge transmise et de l'augmentation de charge due aux effets
dynamiques
Charge limite d'usure Fw
Pour les engrenages hélicoïdaux, cela peut être déterminé par l'équation de
Buckingham basé sur l'usure

6. Engrenages coniques

Les éléments d'un pignon conique sont montrés dans la figure 4

Conception par résistance
La conception d'un pignon conique à dents droites peut se faire sur la base de la
équation de Lewis. Il convient de noter que la dent s'amincit et sa section
la transversal devient plus petite à mesure qu'elle converge vers le sommet de
cono.
La force admissible qui peut être transmise est
Où L = génératrice du cône, qui est égale à la racine carrée de la somme de
les carrés des rayons primitifs des engrenages accouplés (pour axes
qui se coupent à 90°)
Efforts permis s
Pour les conditions moyennes, on peut prendre comme :
Charge de fatigue limite
Charge dynamique
Charge limite d'usure
Peut être approché par :
Où DP, b, K et Q sont les mêmes que les engrenages cylindriques droits, avec la
la différence est que Q est basé sur le nombre formateur de dents et a est l'angle
primitivo du pinon

7. Poulie
ALIGNEMENT - 18
Dispositif mécanique de traction ou d'élévation, constitué d'une roue (également
appelée poulie) montée sur un axe, avec une corde qui l'entoure
circonférence de la roue. Tant la poulie que la roue et l'arbre peuvent
se considérer comme des machines simples qui constituent des cas spéciaux du levier.
Une poulie fixe ne fournit aucun avantage mécanique, c'est-à-dire aucun
gain in the transmission of force: only changes the direction or the sense of
la force appliquée à travers la corde. Cependant, avec un système de poulies
Les mobiles (également appelés palans) permettent effectivement d'obtenir un avantage ou un gain.
mécanique, qui se définit mathématiquement comme le quotient entre la force de
sortie (charge) et la force d'entrée (effort). Dans le cas idéal, le gain
la mécanique est égale au nombre de segments de corde qui soutiennent la charge
que se veut déplacer, excluant le segment sur lequel la force est appliquée.
entrada. El rozamiento reduce la ganancia mecánica real, y suele limitar a cuatro
le nombre total de poulies.

Transmission par courroies

Les courroies plates et les courroies en V peuvent être utilisées pour transmettre de la puissance
d'un axe à l'autre, quand il n'est pas nécessaire de maintenir un rapport de vitesses
exacte entre les deux axes. Dans la plupart des transmissions par courroie, les
Les pertes de puissance dues au glissement et au traînage sont de 3 à 5 pour
cent. Dans la présente étude, il est supposé que les axes sont parallèles. Sans
embargo, tanto les courroies plates que les courroies en V peuvent être utilisées pour
transmettre de la puissance entre des axes non parallèles, si les exigences sont satisfaites
spéciales. Dans ce cas, pour que la sangle repose correctement sur les
les poulies, chaque poulie doit être rapprochée d'un plan central perpendiculaire à l'axe de
rotation de la poulie.
La conception d'une courroie implique la sélection de la courroie appropriée pour transmettre
une certaine puissance ou bien, la détermination de la puissance qui peut être
transmettre avec une courroie plate ou avec une courroie en V donnée. Dans le premier cas, la
la largeur de la courroie est inconnue, tandis que dans le second cas, c'est
connue. Dans les deux cas, on suppose l'épaisseur de la courroie.
La puissance transmise par une transmission par courroie est une fonction des
tensions et de la vitesse de la courroie.
Où
T1 = tension dans la branche tendue de la courroie
T2 = tension dans le brin lâche de la courroie
v = vitesse de la courroie.
Lorsque l'épaisseur d'une courroie plate est donnée, mais que sa largeur est inconnue,
on utilise la formule suivante pour déterminer l'effort s2.
Où
S1= esfuerzo máximo permisible,
s2 = effort dans le brin lâche de la courroie,
w' = poids de 1 pied d'une courroie qui a une section transversale de 1 pouce carré
v = vitesse de la courroie, en p/seconde
g = accélération due à la gravité, 32,2 p/séc²
f = coefficient de frottement entre la courroie et la poulie
a= angle d'enveloppé de la courroie sur la poulie, en rad
En cas d'ignorance de la largeur, la surface de la section transversale
requis peut être déterminé par
Par conséquent, la largeur que doit avoir la courroie est b = surface/épaisseur.
ALIGNEMENT- 19
La valeur de (T1 - T2) peut être déterminée sur la base des chevaux-vapeur
stipulés:
La tension maximale dans le brin tendu de la courroie dépend de l'effort
permisible du matériau de la ceinture. Généralement, on utilise du cuir et du tissu de
coton imprégné de caoutchouc et superposé en couches. Les courroies en cuir
On peut obtenir une seule couche, deux couches et trois couches.
Pour déterminer la valeur de T2, tant pour les courroies plates que pour les courroies en
V, lorsque la largeur et l'épaisseur de la courroie sont connues, on utilise la
formule
Où
w = poids de 1 pied de courroie ;
v = vitesse de la courroie, p/s;
g = accélération due à la gravité, 32,2 p/sec
f= coefficient de frottement entre la courroie et la poulie;
a= angle d'embrayage, radians;
ß = angle de la gorge, pour les courroies en V (pour une courroie plate ß est 180°).
La quantité wv2/g est due à la force centrifuge qui tend à séparer la courroie.
de la poulie et réduit la puissance qui peut être transmise.
La capacité de conduire une charge d'une paire de poulies est déterminée par celle qui
tiene la menor valeur de. C'est pour cette raison qu'une courroie en V peut être utilisée
avec une poulie cannelée et une poulie plate, ce qui permet d'économiser des coûts
inutiles.
La flexion excessive d'une courroie réduit sa durée de vie. Pour obtenir
une vie raisonnable de la courroie. la relation minimale du diamètre d'une poulie au
l'épaisseur de la courroie doit être d'environ 30.

Angles de Préhension
Les angles d'enroulement d'une courroie ouverte (Figure 1) peuvent être
déterminer par :
Les angles d'enroulement d'une courroie croisée peuvent être déterminés par

ALIGNEZ- VOUS - 20
ALIGNEURS

Alineador de ejes TMEA 2

Outil d'alignement des axes facile, rapide et maniable

Le TMEA 2 est le dernier outil ajouté à la gamme d'aligneurs d'axes SKF.

Les deux unités de mesure peuvent être facilement fixées aux axes par
moyen de supports magnétiques ou de chaînes.
Chaque unité de mesure émet un faisceau laser qui est détecté par l'autre unité.

Votre unité d'affichage fournit en temps réel des valeurs précises pendant le
processus d'alignement rendant inutile la re-vérification de l'alignement
Le laser et l'échelle facilitent la pré-alineation
Fonction "sur une jambe" expliquée sur l'écran numérique, qui guide facilement l'opérateur
L'unité d'affichage peut être tenue d'une main, libérant l'autre pour
que l'opérateur puisse réaliser l'alignement
Les supports magnétiques permettent de fixer facilement les unités de mesure à
axe
Inclut un jeu de rapports vierges permettant d'annoter les données résultantes
des travaux d'alignement
Distance maximale de 0,85 m entre les unités de mesure.

Facile à utiliser, processus en trois étapes, mesurer-aligner-documenter, ne nécessite pas

cours d'apprentissage :
Les valeurs par défaut de dimension de la machine facilitent une saisie rapide
de données.

L'unité d'affichage offre simultanément les valeurs de la

vertical et horizontal "en temps réel" pendant le processus d'alignement,
rendant inutile la vérification de l'alignement.

El efecto "pata coja" se muestra en la unidad de visualización que guía

facilement à l'opérateur grâce à cette fonction.

Conception de l'unité d'affichage compacte et ergonomique :

ALIGNE- 21
L'unité d'affichage peut être tenue d'une seule main, laissant
libre au travailleur pour réaliser l'alignement.

Il fonctionne avec seulement quatre boutons, qui simplifient l'unité de

visualisation

Les unités de mesure peuvent être facilement fixées aux axes avec les
serre-joints magnétiques

Haute précision grâce à la dernière technologie laser :

La ligne laser combinée avec l'échelle de ligne facilite la préalinéation.
facile

L'Alignateur d'Axes, TMEA 2, est un kit complet qui inclut :

Chapas calibrées SKF de haute précision pour un ajustement précis de l'alignement
Un carnet de rapports d'alignement vierge pour noter et conserver les
données des alignements
Fournie dans un malette rigide et légère pour sa portabilité

1.
Lignes laser et échelle de lignes pour une détection facile de la nature de
la désalinisation
2. Nivelers à bulle qui permettent de positionner facilement les unités
de mesure
3. Les pinces magnétiques, il est également possible de les fixer par
cadenas
4. Rosca de rapide fixation pour un serrage rapide et facile des unités
de mesure à différentes hauteurs
5. Vástago de conexión en acier fini avec précision pour obtenir la
stabilité maximale (disponible en différentes longueurs)
Roue pour ajuster précisément la ligne laser en vertical

Chapas calibrées. Série TMAS

Pour un alignement vertical exact de la machine

ALIGNEMENT- 22
Le mouvement précis de la machine est essentiel dans tout processus d'alignement.
Les plaques calibrées de SKF sont fabriquées en acier inoxydable et sont disponibles en
5 tailles différentes, chacune avec 9 épaisseurs différentes. Ils sont fournis en
packs de 10 et sont également disponibles en kits complets.

Fabriquées en acier inoxydable

Facile à ajuster et à retirer
Plusieurs tolérances
Épaisseur marquée clairement dans chaque cale
Sans rebords
Réutilisables
Les plaques calibrées sont fournies en paquets de 10 et sont également disponibles.
en kits complets
Les plaques calibrées sont également disponibles avec des dimensions en pouces.

Alineador de correas TMEB 2

Les arrêts de machine causés par des désalignements dans la transmission par
les ceintures sont maintenant une chose du passé ...

Une des principales raisons des arrêts imprévus dans les machines avec
La transmission par courroies est le désalignement des poulies. Ce type de désalignement peut
augmenter à la fois l'usure des poulies et des courroies, ainsi que les vibrations et les niveaux
de ruido; lo que resulta en una parada imprevista de la máquina. Otro efecto del
l'augmentation de la vibration est le défaillance prématurée des roulements et cela peut également
ALIGNEMENT - 23
causer des arrêts imprévus de la machine.
Les méthodes traditionnelles telles que le visuel ou l'utilisation de cordes sont les plus
communs. Cependant, ces méthodes sont imprécises, laissent souvent des erreurs et nécessitent
réaliser des contrôles ; consommant ainsi beaucoup de temps.
Pour vous aider à éliminer ces arrêts causés par des désalignements des poulies, SKF
il vous propose le dernier ajout à la famille des outils d'alignement laser,
l'Alineador de Correas TMEB 2.

La precisa alineación de poleas y correas le ayuda a:

Réduire l'usure des poulies et des courroies
Réduire la friction et donc la consommation d'énergie
Réduire les vibrations et le bruit
Augmenter la durée de vie des roulements
Accroître la sécurité
Augmenter le temps de fonctionnement des machines
Réduire les coûts de remplacement des composants et les arrêts de machine

La dernière technologie laser de haute précision combinée à la simplicité d'utilisation

L'alignement SKF, TMEB 2, aligne les courroies là où c'est le plus important, par les
ranuras. Des guides en V et des aimants puissants permettent à l'aligneur de courroies de s'ajuster
ferme dans les rainures de la poulie. Avec seulement deux composants, une unité émettrice
de laser et un récepteur, l'alignateur se place facilement et rapidement. La zone réceptrice dans
trois dimensions permettent une détection facile de désalignement, ainsi que leur nature;
que ce soit horizontal, vertical, parallèle ou une combinaison des trois. L'opérateur qui
disposant de cette information précise, vous pouvez facilement apporter les ajustements appropriés
jusqu'à ce que la ligne laser corresponde parfaitement à la ligne de référence
unité réceptrice.

La dernière technologie laser de haute précision :

Alignez par les fentes de la poulie plutôt que par sa face, permettant l'alignement de
poulies avec des largeurs ou des faces différentes - elles peuvent même être utilisées lorsque la face de la
la poulie ne peut pas être prise comme référence
Aucun contrôle n'est nécessaire, il n'y a pas d'erreur. La position laser indique la nature.
de la désalinisation permettant de réaliser un ajustement facile et précis
Polyvalent et facile à utiliser :
Ses puissants aimants permettent un réglage à la poulie rapidement et facilement
Facile à utiliser, ne nécessite pas de cours d'apprentissage
Facilite l'ajustement de la tension et de l'alignement simultanément
Les courroies en V facilitent l'alignement d'une large gamme de poulies en V
Un adaptateur latéral spécial est disponible, permettant l'alignement des courroies poly V et
synchrones/dentées, ainsi que des chaînes
Les applications où cela peut être utilisé sont nombreuses, car la distance maximale de
le fonctionnement est de 6 mètres
ALIGNEMENT- 24
 Des coques robustes en aluminium assurent un assemblage stable et précis
Il est fourni dans une mallette robuste et légère pour faciliter le transport

ALIGNEMENT- 25
EXEMPLES

EXEMPLE ILLUSTRATIF

Le moteur électrique à induction d'un souffleur, équipement principal d'un

La raffinerie de zinc (voir figure 9.5) a présenté des amplitudes de vibration non
constantes qui ont atteint des valeurs en dehors de la plage admissible selon la norme
VDI 2056 (Classe III, voir tableau 9.2).

COPLE : 1,5 +/- 0,5 mm

SOPLADOR: 0.2 +/- 0.05 mm

MOTEUR : +/- 3,5 mm

Recommandés pour le Souffleur, le Raccord et le Moteur

Le spectre typique présenté par le moteur d'induction de 715 kW de puissance,

4160 V, 114 A et qui fonctionne à 3593 RPM, est tel que montré dans la figure 9.6
y dans le tableau 9.1. On y observe de multiples harmoniques de RPM/4 (898 CPM) et
les amplitudes les plus importantes correspondent à 1RPM et 2RPM (3593 CPM et
7185 CPM), le moteur à induction et le souffleur ont des paliers à friction.

ALIGNE- 26
 Figure 9.6 Spectre de Fréquences du Moteur Côté de l'Accouplement dans le Sens Vertical

Diagramme de diagnostic

Fréquence Amplitude Fréquence Fréquence

CPM mm/s Ratio Différence
898 0,243 0
1 1796 0,923 2,004 898
2 2693 2.201 3,004 1796
3 3593 6.757 4,008 2696
4 4489 1.041 5.008 3593
5 5389 0,650 6.013 4493
6 6285 0,588 7,013 5389
7 7185 5,769 8,017 6289
8 8081 1.975 9,017 7185
9 8978 1,476 10,017 8081
10 9878 0,880 11.021 8981

Tableau 9.1 Tabulation des Amplitudes et Fréquences du Spectre de la Figure 9.6

Les analystes de vibration de l'usine ont diagnostiqué que la défaillance principale était le
désalignement, cette unité a été alignée par différents techniciens internes et
contratés à plusieurs reprises et par différents moyens, sans parvenir à réduire les
vibrations. Le directeur d'usine de cette entreprise a sollicité mes services pour
déterminer la source des vibrations et éliminer le problème.

ALIGNE - 27
 vélocité RMS
gammes de Gravité des vibrations* pour des classes séparées de
vibration machines
severity
mm/s Classe I Classe II {"Class III":"Classe III","Class IV":"Classe IV"}
0,19
0,45
A
0,71
Un
1.12
B A
1.8
B Un
2.8
C B
4,5
C B
7.1 D C
11.2 D C
18 D
28
D
45

Les lettres A, B, C et D représentent des grades de qualité de vibration des machines, allant de bon
(A) à inacceptable (D).
Classe I. Composants individuels, intégralement connectés à la machine complète dans son
conditions normales de fonctionnement (c'est-à-dire, moteurs électriques jusqu'à 15 kilowatts, 20 CV).

Classe II. Machines de taille moyenne (c'est-à-dire moteurs électriques de 15 à 75 kilowatts et 300 kilowatts)
moteurs sur des fondations spéciales).

Tableau 9.2 Tableau de Sévérité des Vibrations Standard VDI 2056

ANALYSE DES VIBRATIONS DE L'EXEMPLE ILLUSTRATIF

Le spectre des fréquences montré dans la figure 9.6 et tabulé dans le tableau 9.1,
nous indiquent les suivantes défaillances probables :

1. Les multiples harmoniques de RPM/4 (898 CPM) nous indiquent qu'il y a une excessive
tolérance entre l'axe et l'un des roulements à friction.

2. Les vibrations filtrées avec les amplitudes les plus importantes que
correspondent à 1RPM et 2RPM (3593 CPM et 7185 CPM), nous indiquent
désalignement ; mais l'unité a déjà été tentée d'aligner à plusieurs
opportunités sans parvenir à réduire les vibrations dans le moteur à induction ni
dans le souffleur.

3. Les vibrations non constantes qui varient même sans changements.

significatifs dans les conditions opérationnelles, nous indiquent que l'unité fonctionne
dans une situation instable.

4. En comparant les prises vibratoires prises au même point ; spectre

avec de grandes amplitudes par rapport à un spectre avec de faibles amplitudes, on observe que
les amplitudes filtrées qui varient sont à 1xRPM (3,583) et à 2xRPM (7,166)
en raison de la variation du désalignement.
ALIGNEMENT - 28
 Figure 9.7 Angles de Phase à 1RPM dans le Sens Vertical

TRAVAUX RÉALISÉS

1. Mesure des températures des supports et calcul des dilatations de

les socles, ceux du souffleur se dilatent de 0,006 pouces et ceux du moteur
0,004 pouces; c'est-à-dire qu'à froid, l'arbre du souffleur doit être en dessous
du axe du moteur à 0,002 pouces.

2. La mesure des angles de phase des vibrations filtrées à 1RPM, dans le

le sens vertical (voir figure 9.7) nous indique un désalignement angulaire entre le
moteur et en souffleur.

3. L'unité a été trouvée légèrement désalignée, même en tenant compte de

compensation thermique.

4. Inspection des paliers de friction, un palier du souffleur a été trouvé

usé, qui a été remplacé par un nouveau.

5. Comme l'alignement était bon, je suspectais que le problème de vibrations

En raison du désalignement, cela pourrait être dans le couplage, en obtenant la
Feuille technique de l'accouplement, j'ai trouvé ce qui suit :

Le couplage (Type N, taille 231) n'a pas été correctement sélectionné,

parce que son désalignement admissible est très faible pour la puissance et la
vitesse de travail requise (voir figure 9.8 et 9.9):

Dans le sens radial r = 0,075 mm (0,003 pouces)

Dans le sens axial b = 0,25 mm (0,010 pouces)

CONSIDÉRANT QUE :

ALIGNEMENT - 29
∙ Les tolérances des jeux radiaux des roulements du moteur et de
Les souffleurs varient de 0,10 à 0,30 mm (0,004 à 0,012 pouces).

∙ La différence de dilatations des piédestaux du souffleur et du moteur est

0,002 pouces.

Donc ; le couplage fonctionnait toujours en dehors de sa plage de

désalignement admissible dans le sens radial. C'est la raison pour laquelle
ils ne pouvaient jamais aligner l'unité et cet accouplement a toujours travaillé dans une
situación inestable.

RECOMMANDATION ET ÉPREUVE FINALE

Sélectionner un nouvel accouplement de plus de 1 150 kW de puissance de couplage.

qui tolère un jeu axial maximal de +/-1.0 mm, un jeu axial minimal de +/-0.5
mm et qui absorbe des niveaux de désalignement allant jusqu'à 0,5 mm (0,020 pouces).

En changeant le couplage par un autre qui permettait un plus grand désalignement, les vibrations
filtrées à 1RPM et 2RPM ont diminué de manière significative et n'ont pas été observées
variations aléatoires des amplitudes de vibration dans le temps.

ALIGNE- 30
 Figure 9.8 Fiche Technique de Sélection du Couple

ALIGNEMENT - 31
 Figure 9.9 Désalignement Permissible pour le Couplage Type N, Taille 231
qui fonctionne à 3550 RPM et avec un Facteur de Charge K=1,64

ALIGNE- 32