C HAPITRE 5

GÉNÉRALITÉS
Suspension - Trains - Géométrie
CARACTÉRISTIQUES
Géométrie Hauteurs de caisse du train arrière à boudins pneumatiques (en mm)
Fourgon court Fourgon long Combi court Combi droit

VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES Pneumatique 215/65 R 15 215/60 R 16 215/60 R 16 215/60 R 16 215/60 R 16

Avant de procéder au contrôle ou au réglage des angles des trains roulants, il Assiette de

MÉCANIQUE
est nécessaire d’examiner les points suivants : référence arrière H2 450 454 421 454 453
- Pneumatiques : conformité, pression de gonflage et état. (mm)
- Roues : voiles, alignement sommaire (visuel).
- Articulations : état, serrage. La différence de hauteur entre les deux côtés d’un même train doit être infé-
- Cardans de direction : état, serrage. rieure à 10 mm.
- Suspensions : état des amortisseurs, hauteur sous caisse.
- Moyeux : jeu des roulements.
- Crémaillère de direction calée en son point zéro.
Si des anomalies sont relevées lors de ces contrôles, y remédier avant d’entre-
prendre tous travaux de réglage.

HAUTEURS DU VÉHICULE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

VALEURS DE GÉOMÉTRIE
Pour contrôler l’ensemble des angles (chasse, carrossage et parallé-
lisme), il est nécessaire de mettre le véhicule en assiette de référence. Train avant combi
Combi court Combi long

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hau- Suspension Suspension Suspension Suspension
teur de caisse avant (H1) et arrière (H2), arrière arrière arrière arrière
à ressort pneumatique à ressort pneumatique
Pneumatiques 215/60 R 16
ZONES DE MESURE
Carrossage (non réglable) 0° ± 0°30'
Chasse (non réglable) 3°34' ± 0°30' 3°41' ± 0°30' 3°39' ± 0°30' 3°46' ± 0°30'
Angle de pivot (non réglable) 12°08 ' ± 0°30 '
Parallélisme total (réglable) -0°09' ± 0°09' 0°17' ± 0°09'
Parallélisme par roue (réglable) -0°04' ± 0°04' 0°09' ± 0°04'

Train avant fourgon

Fourgon court Fourgon long
Suspension Suspension Suspension Suspension
arrière arrière arrière arrière
à ressort pneumatique à ressort pneumatique
Z1. Zone de mesure avant - Z2. Zone de mesure arrière.
Pneumatiques 215/65 R 15 – 215/60 R 16 215/60 R 16

Hauteurs de caisse du train avant (en mm) Carrossage (non réglable) 0°05' ± 0°30'
Chasse (non réglable) 4°15 ' ± 0°30 ' 3°39 ' ± 0° 30' 4°18' ± 0°30' 3°43' ± 0°30'
Fourgon court Fourgon long Combi
Angle de pivot (non réglable) 12°15' ± 0°30'
Pneummatique 215/65 R 15 215/60 R 16 215/60 R 16 215/60 R 16
CARROSSERIE

Parallélisme total (réglable) -0°17' ± 0°09' 0°17' ± 0°09'

Assiette de référence avant H1 (mm) 172 176 176 182
Parallélisme par roue (réglable) -0°09' ± 0°04' 0°09' ± 0°04'
Hauteurs de caisse du train arrière à ressort classique (en mm)
Fourgon court Fourgon long Combi Dissymétrie carrossage : 0°18’
Dissymétrie angle de pivot : 0°24’
Pneumatique 215/65 R 15 215/60 R 16 215/60 R 16 215/60 R 16
Répartir symétriquement, roue gauche-roue droite, la valeur de parallélisme
Assiette de référence arrière H2 (mm) 417 421 421 460 global.

page 109

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

Train arrière Combi Raideur des barres stabilisatrice

Combi court Combi long Véhicule Combi Fourgon
Suspension Type de suspension ressort pneumatique ressort pneumatique
Suspension Suspension Suspension arrière
GÉNÉRALITÉS

à ressort pneumatique à ressort pneumatique Raideur de la barre stabilisatrice 35 000 45 000 45 000 55 000
(Nm/rad)
Pneumatiques 215/60 R 16
Carrossage (non réglable) -1°42' ± 0°30'
AMORTISSEURS
Parallélisme total (non réglable) 0°38' ± 0°09' 0°40' ± 0°09' 0°39' ± 0°09' 0°40' ± 0°09' Amortisseurs hydrauliques télescopiques double effet disposés verticalement.
Parallélisme par roue (non réglable) 0°19' ± 0°04' 0°20' ± 0°04' Les butées d’amortisseurs sont spécifiques à la version

Train arrière Fourgon

Fourgon court Fourgon long

Suspension Suspension Suspension Suspension

arrière
à ressort pneumatique à ressort pneumatique MESURE
DE HAUTEUR
Pneumatiques 215/65 R15 – 215/60 R 16 215/60 R 16
DES BUTÉES
Carrossage (non réglable) -1°48' ± 0°30' -1°42' ± 0°30' -1°48' ± 0°30' -1°42' ± 0°30' D’AMORTISSEURS
Parallélisme total (non réglable) 0°47' ± 0°09' 0°40' ± 0°09' 0°50' ± 0°09' 0°40' ± 0°09'
Parallélisme par roue (non réglable) 0°24' ± 0°04' 0°19' ± 0°04' 0°25' ± 0°04' 0°20' ± 0°04'

Dissymétrie carrossage : 0°18’

MÉCANIQUE

Hauteur des butées (A)

Suspension – Train avant
Véhicule Combi Fourgon
Suspension par roues indépendantes de type pseudo Mc-Pherson avec triangle
Type de suspension ressort pneumatique ressort pneumatique
inférieur et barre stabilisatrice.
Combiné ressort hélicoïdal et amortisseur formant l’élément de suspension. Hauteur des butées 96 110 122 110

BERCEAU
Berceau avant de type mécanosoudé et peint. Il se positionne sur la caisse par MOYEUX ARRIÈRE
indexage. Le moyeu et le roulement forme un ensemble indémontable, fixé sur l’essieu
Le berceau des versions à moteur DV6 se caractérise par : arrière par 4 écrous.
- Un support de biellette anticouple spécifique. Il n’est pas possible de remplacer le roulement seul, en rechange, le moyeu et
- La suppression des renforts arrière. vendu équipé de son roulement et de sa fixation pour l’essieu arrière.

TRIANGLES Suspension pneumatique –

Les triangles et les pivots sont réalisés en acier forgé. Les triangles possèdent 2
liaisons élastiques à axes verticaux, côté berceau. Ces liaisons ne sont pas Train arrière
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

démontables.
Les rotules de pivots sont emmanchées sur les triangles inférieurs de suspen- Suivant les versions, la suspension arrière du véhicule peut être assurée par des
sion. boudins pneumatiques et conserve des amortisseurs classiques.
Les boudins de suspension sont alimentés en air comprimé par un groupe
électropompe piloté asservi à la hauteur du véhicule.
RESSORTS En automatique, la suspension arrière pneumatique permet de maintenir l’as-
Ressorts hélicoïdaux.
siette du véhicule constante. En manuel, elle permet à l’utilisateur d’abaisser ou
Identification par repère couleur.
d’élever le seuil de chargement, véhicule à l’arrêt.
AMORTISSEURS COMPOSITION DU SYSTÈME
Amortisseurs hydrauliques télescopiques non démontables, fixés sur le pivot
La suspension pneumatique permet de garder automatiquement une assiette
par 2 boulons.
du véhicule constante quel que soit le poids de la charge embarquée. En option,
une commande manuelle est disponible permettant de faire varier la hauteur du
BARRE STABILISATRICE seuil de chargement.
Barre stabilisatrice fixée au berceau par deux paliers élastiques et liée aux élé- La suspension pneumatique à système de correction automatique d’assiette
ments de suspension par l’intermédiaire de biellettes de liaison. comprend les éléments suivants :
Les paliers ne sont pas démontables. - Un calculateur de suspension.
Ø de la barre stabilisatrice : 25 mm. - Deux boudins pneumatiques de suspension.
- Un groupe électropompe piloté (incluant un compresseur d’air, des électro-
MOYEUX AVANT vannes, un système d’assèchement d’air et un système de filtration d’air).
Moyeu monté sur un roulement à billes étanche, lui-même monté serré dans le - Deux capteurs de hauteur.
pivot. - Des canalisations de liaisons compresseur d’air/ressorts pneumatiques.
Le roulement de moyeu est à double rangées de billes et intègre la cible du cap- - Un filtre et une canalisation d’aspiration/refoulement.
teur de vitesses de roue. - Des interfaces électriques vers la batterie et le réseau multiplexé du véhicule.
Ø extérieur du roulement de moyeu : 86 mm. - Un sélecteur de hauteur de caisse.
CARROSSERIE

- Un commutateur d’inhibition.
- Un bruiteur dédié.
Suspension classique à ressort –
Train arrière FONCTIONNEMENT
Les deux capteurs de hauteur de caisse mesurent et informent le calculateur de
Essieu mécanosoudé, de type à bras tirés avec traverse déformable. suspension de la variation d’assiette par rapport au point zéro réalisé lors de
l’apprentissage de hauteur.
BARRE STABILISATRICE Si une variation d’assiette intervient, le calculateur de suspension envoie l’ordre
Barre stabilisatrice implantée dans l’essieu. Elle est indémontable car ses extré- au groupe électropompe de corriger cet écart pour ramener le véhicule à la
mités sont soudées. bonne assiette.

page 110

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

Si un affaissement du véhicule est constaté : Affectation du connecteur 28 voies Noir

- les 2 électrovannes de commande des boudins pneumatiques s’ouvrent
Voies Affectations
- l’air comprimé est envoyé vers les boudins pneumatiques
- les boudins pneumatiques se gonflent pour ramener le véhicule à la bonne 1 Alimentation des électrovannes du compresseur
hauteur d’assiette.

GÉNÉRALITÉS
2 Commande électrovanne du ressort gauche
Si une surélévation du véhicule est constatée : 3 Commande électrovanne du ressort droit
- les 2 électrovannes de commande des boudins pneumatiques s’ouvrent
- l’électrovanne d’échappement s’ouvre 4 Commande électrovanne de purge de l'air
- les boudins pneumatiques se dégonflent pour ramener le véhicule à la bonne 5 Commande électrovanne du réservoir
hauteur d’assiette. 6 Ligne high du réseau CAN Moteur
7 Masse du capteur de hauteur gauche
CALCULATEUR DE SUSPENSION PNEUMATIQUE
Marque et type : WABCO / PSA air suspension G9. 8 Ligne high du réseau CAN Moteur
Le calculateur de suspension pneumatique est implanté dans le compartiment 9 Signal du capteur de hauteur gauche
moteur derrière le projecteur avant gauche. Le calculateur gère non seulement les 10 Alimentation du capteur de hauteur gauche
données pour le contrôle de l’assiette du véhicule, mais fournit également aux com-
posants du système l’alimentation électrique nécessaire pour fonctionner. 11 Alimentation du capteur de pression
12 Signal du capteur de pression
13 Masse du capteur de pression
IMPLANTATION DU CALCULATEUR
DE SUSPENSION PNEUMATIQUE 16 Ligne de réveil
17 Commande du bruiteur
19 Ligne low du réseau CAN Moteur
20 Masse du capteur de hauteur droit
21 Ligne low du réseau CAN Moteur

MÉCANIQUE
22 Signal du capteur de hauteur droit
23 Alimentation du capteur de hauteur droit
24 Alimentation
26 Commande manuelle d'inhibition du système
27 Signal de la sonde de température d'air
28 Masse de la sonde de température d'air
Voies non utilisées : 14, 15, 18 et 25.

BROCHAGE DU CONNECTEUR 28 VOIES NOIR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Affectation du connecteur 28 voies marron
Voies Affectations
1 Alimentation
2 Alimentation du compresseur
4 Masse du compresseur
5 Masse
6 Commande manuelle de réduction hauteur
7 Commande manuelle d'augmentation hauteur
8 Alimentation des boutons
14 Commande DEL du bouton de désactivation du dispositif
Voies non utilisées : 3, 9 à 13 et 15 à 28.
CARROSSERIE

BROCHAGE DU CONNECTEUR 28 VOIES MARRON

page 111

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION Lorsque le véhicule est équipé de l’option “commande manuelle”, permettant
DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS de faire varier la hauteur du seuil de chargement, le système utilise une réserve
d’air pour assurer le fonctionnement lorsque le moteur est coupé.
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché.
GÉNÉRALITÉS

Pour des raisons pratiques (accessibilité), les mesures se font depuis IMPLANTATION DU RÉSERVOIR D’AIR
les connecteurs du calculateur, via un bornier.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre indica-
tif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic.
Mesures prises compresseur froid avec une température ambiante de 22 °C.
GROUPE ÉLECTROPNEUMATIQUE
Le groupe électropneumatique est implanté sous le véhicule à proximité du
réservoir à carburant.

IMPLANTATION DU GROUPE ÉLECTROPNEUMATIQUE

MÉCANIQUE

Affectations des voies

BROCHAGE DES CONNECTEURS

DU GROUPE ÉLECTROPNEUMATIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Connecteur 2 voies noir

Voies Affectations
1 Masse du compresseur
2 Alimentation (12 volts) du compresseur

Connecteur 10 voies noir

Voies Affectations
1 Alimentation de l'électrovanne compresseur
2 Commande de l'électrovanne arrière droite
CARROSSERIE

3 Commande de l'électrovanne arrière gauche

4 Signal 1 du capteur de pression du compresseur
5 Commande de l'électrovanne du réservoir d'air
6 Alimentation (12 volts) du capteur de pression du compresseur
7 Masse du capteur de pression du compresseur
8 Signal 2 du capteur de pression du compresseur
9 Signal de la sonde de température du compresseur
10 Masse de la sonde de température du compresseur

page 112

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

CAPTEUR DE HAUTEUR Le signal des capteurs de hauteur sont de type PWM (modulation à largeur
Ils sont implantés sur la caisse et mesurent la position de l’essieu arrière via des d’impulsion), dont la fréquence varie de 175 à 225 Hz. Ceux-ci correspondent à
biellettes. la variation du bras oscillant de ± 45°.
Consommation de courant : <15 mA.

GÉNÉRALITÉS
Pour fonctionner correctement, ces capteurs nécessitent qu’un étalon-
nage soit effectué au moyen d’un outil de diagnostic approprié.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTEUR DROIT

Affectation des voies

- Voie 1 : Alimentation (5 volts).
- Voie 2 : Signal.
- Voie 3 : Masse.
Résistances
Entre les voies :
- 1+ et 2 : 1,859 MΩ.
- 1 et 2+ : 0,810 MΩ.
- 2 et 3+ : 329,4 kΩ.
- 2+ et 3 : 381,1 kΩ.
- 1+ et 3 : 1,510 MΩ.
- 1 et 3+ : 405,5 kΩ.

Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie

positive du multimètre.
Les valeurs données varient sensiblement entre les deux capteurs de
hauteur du train arrière.

MÉCANIQUE
Couples de serrage (en daN.m et en degré)

Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.

SUSPENSION AV – TRAIN AV
Ecrou de transmission : 34,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Vis de fixation avant du berceau sur caisse : 10,7
Vis de fixation traverse avant sur berceau : 8
Fixation poutre piétons : 2,4
Ecrou de fixation des rotules de biellette : 7
Vis de fixation des paliers de barre stabilisatrice : 10,5
Vis de fixation des renforts de berceau : 6,3
Fixation du pivot sur élément porteur : 9,2
Vis de fixation du protecteur du disque de frein : 0,8
Vis de fixations avant du triangle de suspension : 12,5
Vis de fixations arrière du triangle de suspension : 10,5
Ecrou de fixation de l’élément porteur sur la caisse : 3,3
Écrou de tige d’amortisseur : 3,5
Vis de roues : 10.
SUSPENSION AR – TRAIN AR
Vis de fixation du moyeu arrière sur la traverse d’essieu arrière : 12,7
Vis de fixation de la barre de liaison sur la traverse d’essieu arrière : 13
Vis de fixation de la barre de liaison sur la caisse : 8,5
Vis de fixation d’amortisseur arrière : 9
Vis de fixation train arrière sur caisse : 19,6
Vis de fixation du calculateur de suspension pneumatique : 0,8
Vis de fixation d’un capteur de hauteur : 0,8
Vis de fixation du réservoir d’air comprimé sur caisse : 3,5
Vis de roues : 10.
CARROSSERIE

page 113

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

Schémas électriques

[ [
LÉGENDE FIAT
GÉNÉRALITÉS

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.

ELÉMENTS CODES COULEURS

A001. Batterie
A. Bleu clair M. Marron
B001. Centrale de dérivation
B. Blanc N. Noir
B006. Boîtier maxi fusibles
C. Orange R. Rouge
B099. Boîtier maxi fusibles sur batterie
G. Jaune S. Rose
C011. Masse avant droit
H. Gris V. Vert
C013. Masse avant sur flanc gauche
L. Bleu Z. Violet
C020. Masse planche de bord côté passager
C030. Masse arrière gauche
C031. Masse arrière droit
D001. Jonction avant planche de bord
D006. Jonction avant/arrière
E082. Buzzer de suspension piloté
H001. Contacteur à clé
H132. Commande de désactivation de suspension pilotée
H133. Commande de réglage en hauteur de la suspension pilotée
K196. Capteur de hauteur
MÉCANIQUE

M001. Ordinateur de bord

P150. Compresseur de suspension piloté.

LÉGENDES PEUGEOT / CITROËN

ELÉMENTS CODES COULEURS
BB00. Batterie
BMF1. Boîtier maxi-fusibles BA. Blanc OR. Orange
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BSI1. Boîtier de servitude intelligent BE. Bleu RG. Rouge

C001. Prise diagnostic BG. Beige RS. Rose
CA00. Contacteur antivol GR. Gris VE. Vert
CV00. Module de commutation sous volant (COM 2000) JN. Jaune VI. Violet
PSF1. Platine servitude - boîtier fusibles compartiment moteur MR. Marron VJ. Vert/jaune.
0004. Combiné instrumentation NR. Noir
70—. Vers système ABS
7715. Calculateur de suspension pneumatique
7737. Compresseur de suspension pneumatique
7738. Commutateur d’inhibition de suspension
7749. Sélecteur de hauteur de chargement
7753. Capteur de hauteur de caisse ARG
7754. Capteur de hauteur de caisse ARD
7769. Bruiteur de suspension pneumatique
78—. Vers système ESP
CARROSSERIE

page 114

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
FIAT
Suspensions pneumatiques

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

FIAT
Suspensions pneumatiques avec toit surélevé

page 115

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Suspension - Trains - Géométrie

PEUGEOT/CITROËN
Suspensions pneumatiques

page 116

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Le remplacement des amortisseurs ou des ressorts de suspension AV nécessite la dépose préalable des éléments de
suspension et exige l’utilisation d’un compresseur de ressort approprié.
Remplacer systématiquement les écrous-freins.
Sur l’ensemble des angles de la géométrie des trains avant et arrière, seul le parallélisme avant est réglable. En cas de
relevé de valeurs hors tolérances sur les angles non réglables, contrôler l’état des éléments constitutifs des trains.

Avant toutes opérations de levage, il

est impératif d’inhiber la suspension
pneumatique à l’aide du bouton situé
dans le coffre (Fig.1) une fois la suspension inhi-
bée, le voyant intégré au bouton s’allume.

Fig. 2

MÉCANIQUE
Fig. 4

Suspension –
train avant
DÉPOSE-REPOSE D’UN ÉLÉMENT
DE SUSPENSION

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Extracteur de rotule.
- Compresseur de ressort adapté.
Fig. 3
DÉPOSE
• Positionner la crémaillère de direction à la cote “
L “ (point milieu de la crémaillère). Respecter les consignes de sécurité.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Reposer :
- le soufflet de protection,
A. Fourgon - le collier (2),
B. Combi - un collier neuf (1). • Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.
• Déposer :
1. Bouton de réglage de la hauteur - la roue du côté concerné,
2. Bouton d’inhibition de la suspension CONTRÔLE ET RÉGLAGE
pneumatique. - l’écrou (1) (Fig.5).
DU PARALLÉLISME AVANT
Fig. 1
Les contrôles des valeurs de géométrie
des trains avant et arrière ainsi que le
Géométrie des trains réglage du train avant doivent être
effectués avec des positions précises de com-
pression de suspension (assiette de référence)
Les contrôles des valeurs de géométrie sur un banc de contrôle de trains.
des trains avant et arrière ainsi que le
réglage du train avant doivent être
effectués avec des positions précises de com- CONTRÔLE
pression de suspension (assiette de référence) • La position ligne droite étant obtenue, immobili-
sur un banc de contrôle de trains. ser le volant.
• Mesurer le parallélisme puis sa répartition entre le
côté droit et le côté gauche.
RECHERCHE DU POINT MILIEU
DE CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION RÉGLAGE
• Le parallélisme se règle par l’allongement ou le
CALAGE raccourcissement de la longueur des biellettes de
CARROSSERIE

• Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes. direction (1), en les tournant par leur empreinte
• Déposer les colliers (1) et (2) du côté droit (Fig.2). hexagonale, après avoir desserré le collier (2) et le
• Déboîter le soufflet de protection de crémaillère. contre-écrou (3) (Fig.4).
• Braquer le volant de direction à gauche jusqu’en
butée.
• Mesurer la cote X (Fig.3). Répartir symétriquement, entre la roue
gauche et la roue droite, la valeur du
• Braquer le volant de direction à droite jusqu’en parallélisme total.
butée.
• Mesurer la cote Y.
• Calculer la cote L = ( Y - X ) : 2. • Serrer les écrous (3) au couple de serrage prescrit. Fig. 5

page 117

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

• Désaccoupler la biellette de liaison (2) à l’aide - l’entretoise (2), DÉPOSE-REPOSE DU BERCEAU

d’un extracteur de rotule adapté. - le support (3),
• Dégrafer : DÉPOSE
- le faisceau du capteur de vitesse de roue, • Lever et caler l’avant du véhicule.
- le faisceau du témoin d’usure des plaquettes de
GÉNÉRALITÉS

• Déposer :
frein. - les roues avant,
• Déposer : - le bouclier (voir opération concernée au chapitre
- la vis de maintien du flexible de frein (3), “Carrosserie”).
- les vis de fixation de l’élément de suspension sur
le pivot (4) (Fig.6). Pour les “Combi” uniquement
• Déposer :
- les vis (1) (Fig.10),

Fig. 8

- la butée à billes (4),

- la rondelle d’appui (5),
- le ressort (6),
Fig. 6 - le soufflet (7),
- la butée d’attaque (8). Fig. 10
• Contrôler l’état de la butée à billes et la remplacer
Veiller à ne pas désaccoupler la transmis-
si nécessaire. - la vis (2),
MÉCANIQUE

sion de la boîte de vitesses.

- la poutre de protection piéton (3)
Contrôler l’état du ressort de suspension Suite de la dépose tous types
- les vis de fixation de l’élément de suspension sur (absence de traces de chocs, de rayures
la caisse (5) (Fig.7). • Déposer :
ou de piqûres de corrosion). Le revête-
ment de peinture du ressort de suspension ne doit - les écrous des biellettes de barre stabilisatrice (4)
pas être endommagé, laissant le métal à nu. (Fig.11,)

• Reposer les éléments dans l’ordre inverse à la

dépose.

Vérifier le bon positionnement du ressort

sur la coupelle.

• Remplacer systématiquement l’écrou autofreiné (1).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 7 Fig. 11
DÉPOSE-REPOSE
DE LA BARRE STABILISATRICE
- l’élément de suspension. - les vis des rotules de pivot (5).
DÉPOSE • Désaccoupler les rotules inférieures de pivot.
REPOSE • Lever l’avant du véhicule. • Déposer les vis (6) (Fig.12).
Lors de la repose respecter les points suivants : • Déposer :
- Respecter les couples de serrage. - le berceau, (voir opération concernée),
- Respecter le cheminement des différents câbles et - les vis de fixation des paliers de barre stabilisa-
flexible. trice sur le berceau (1) (Fig.9).
DÉMONTAGE-REMONTAGE
• Opération à pratiquer à l’établi, élément de
suspension déposé.

Ne pas mettre un ressort de suspension

en contact direct avec un objet ou un
outillage métallique. Contrôler la pré-
sence et l’état des protections caoutchouc sur les
coupelles fixes et coulissantes du compresseur
de ressort.

• Placer l’élément de suspension dans un étau muni

de mordaches.
CARROSSERIE

• Comprimer le ressort à l’aide d’un compresseur

de ressort adapté. Fig. 9
• Déposer :
- l’écrou (1) (Fig.8), • Désolidariser la barre stabilisatrice (2) du berceau.
REPOSE
La tension du ressort étant très impor- Lors de la repose respecter les points suivants : A. Moteur DW10,
tante, la plus grande rigueur est - Respecter les couples de serrage. B. Moteur DV 6.
indispensable lors de la dépose de l’é- - Contrôler le train avant et procéder au réglage si
crou de tige d’amortisseur. nécessaire. Fig. 12

page 118

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

• Ecarter la canalisation d’huile d’assistance de - la vis de fixation de la biellette anticouple (12)

direction. (Fig.16),
• Dégrafer le faisceau électrique en (a).
• Déposer :
- les vis (7) et (8) (Fig.13)

GÉNÉRALITÉS
Fig. 16

Fig. 19

• Descendre le berceau de 15 cm environ.

• Pivoter la barre stabilisatrice (18) pour la dégager
de la transmission (19) (Fig.20).
- le collier d’échappement (13) (Fig.17),
Fig. 13

- la traverse (9)

Moteur DW10 uniquement Fig. 20

• Déposer la vis de maintien de la canalisation Fig. 17
d’huile de direction assistée (10) (Fig.14).

MÉCANIQUE
• Déposer le berceau moteur.
- les vis de la suspension d’échappement (14), REPOSE
Fig. 14 - les vis de fixation de la crémaillère (15). Lors de la repose respecter les points suivants :
• Sortir la ligne d’échappement de son silentbloc - Respecter le cheminement des différents câbles et
(16) (Fig.18). canalisations.
- Remplacer les écrous autofreinés.
- Respecter les couples de serrage.
- Contrôler le train avant et procéder au réglage si
nécessaire.
• Dégrafer la canalisation d’huile d’assistance de
direction en (b). Fig. 18 DÉPOSE-REPOSE
D’UN TRIANGLE DE SUSPENSION

Suite de la dépose tous types OUTILLAGE NÉCESSAIRE

- Extracteur de rotule.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer :
- les vis (11) des renforts (Fig.15),
DÉPOSE
• Lever et caler l’avant du véhicule.
• Accrocher la ligne d’échappement à la caisse. • Déposer :
• Réaliser un montage de soutien sous le berceau. - la roue du côté concerné,
• Déposer les vis de fixation du berceau (17) - l’écrou de la rotule de biellette de barre stabilisa-
(Fig.19). trice (1) (Fig.21).

Fig. 21
CARROSSERIE

A. Moteur DW10,
B. Moteur DV 6.

Fig. 15

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Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

SUSPENSION - TRAIN AVANT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Triangle de suspension 15. Ressort

2. Protection du disque de frein 16. Coupelle supérieure
3. Epingle de maintien 17. Butée à bille
4. Cage de blocage 18. Cale de fixation
CARROSSERIE

5. Ecrou de transmission (34,5 daN.m) 19. Entretoise

6. Moyeu 20. Ecrou de tige d’amortisseur (3,5 daN.m)
7. Pivot 21. Vis de fixation de l’élément de suspension (3 daN.m)
8. Roulement 22. Ecrou de biellette de liaison (7 daN.m)
9. Clip de maintien du roulement 23. Vis de fixation triangle-barre stabilisatrice (10,5 daN.m)
10. Barre stabilisatrice 24. Vis de fixation arrière du triangle (10,5 daN.m)
11. Biellette de liaison 25. Vis de fixation avant du triangle (12,5 daN.m)
12. Amortisseur 26. Vis de fixation avant du triangle (12,5 daN.m)
13. Butée 27. Vis de blocage de la rotule de pivot (6,5 daN.m)
14. Soufflet 28. Vis de fixation du protecteur du disque de frein (0,8 daN.m).

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Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

• Désaccoupler la rotule de biellette de barre stabi- REPOSE

lisatrice à l’aide d’un extracteur approprié. Lors de la repose respecter les points suivants :
• Déposer la vis de la rotule de pivot (2). - Respecter le cheminement des différents câbles et canalisations.
• Désaccoupler la rotule de pivot à l’aide d’un - Remplacer les écrous autofreinés.
extracteur approprié. - Respecter les couples de serrage.

GÉNÉRALITÉS
• Déposer - Contrôler le train avant et procéder au réglage si nécessaire.
- les 2 vis de palier de barre stabilisatrice et de fixa-
tion du triangle de suspension (3),
- la vis du palier arrière (4),
- les 2 vis du palier avant (5), BERCEAU
- le triangle de suspension (6).
REPOSE
Lors de la repose respecter les points suivants :
- Remplacer les écrous autofreinés.
- Respecter les couples de serrage.
- Contrôler le train avant et procéder au réglage si
nécessaire.

DÉPOSE-REPOSE D’UN PIVOT

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Extracteur de rotule.
DÉPOSE
• Lever l’avant du véhicule.
• Déposer :

MÉCANIQUE
- la roue du côté concerné,
- l’écrou de transmission,
- les vis (1) (Fig.22),

1. Berceau
Fig. 22 2. Traverse avant
3. Renfort avant
- le protecteur (2), 4. Renfort arrière (tous type sauf DV6) 6. Vis de fixation avant du berceau (8 daN.m)
5. Vis de fixation arrière du berceau 7. Vis de fixation des renforts (6,3 daN.m)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- la vis (3),
(10,7 daN.m) 8. Vis de fixation avant du berceau (10,7 daN.m).
• Dégrafer le faisceau du capteur de vitesses de
roue du pivot en (a) et (b).
• Déposer :
- le capteur de vitesses de roue (4),
- le disque de frein (voir opération concernée au Suspension – - Obturer immédiatement les orifices du circuit d’air
laissés à l’air libre à l’aide de bouchons étanches.
chapitre “Freins”),
- l’écrou (5) (Fig.23),
train arrière - Ne jamais remonter un boudin pneumatique
endommagé ou ayant subit un choc, il risque d’é-
clater lors de sa mise en pression.
CONSIGNE DE SÉCURITÉ POUR LA - Ressort déposé, toujours maintenir l’enroulement
SUSPENSION PNEUMATIQUE de protection de la membrane sur le piston du bou-
din pneumatique.
AVANT L’INTERVENTION - Vérifier la position de la membrane avant la mise
- Avant toutes opérations de levage, il est impératif en pression du boudin pneumatique.
d’inhiber la suspension pneumatique à l’aide du - Toujours désaccoupler le tuyau d’air côté com-
bouton situé dans le coffre (Fig.1) une fois la presseur et jamais côté pompe, le tuyau possède
suspension inhibée, le voyant intégré au bouton un clapet de sécurité côté compresseur.
s’allume. - Mettre hors pression le compresseur d’air si le
- Ne pas intervenir sur le circuit pneumatique sans stockage doit être de longue durée.
faire chuter la pression. - Ne jamais souder à proximité du réservoir d’air
Fig. 23 PENDANT L’INTERVENTION comprimé.
- Ne pas intervenir sur le circuit pneumatique sans - Ne pas plier ou écraser les tuyaux d’air.
faire chuter la pression. - Accoupler les tuyaux sans ajout de produit lubri-
- la vis (6).
- Respecter la procédure de mise en pression du fiant de type graisse ou huile.
• Désaccoupler à l’aide d’un extracteur approprié :
CARROSSERIE

- la rotule de direction, circuit pneumatique. - Accoupler les tuyaux dans l’axe sans vrillage, ni
- la rotule de pivot. - Ne pas reposer sur ses roues, un véhicule avec la contrainte.
• Déposer les 2 vis (7) (Fig.22). suspension hors pression sans ses cales de mise en - Ne pas rester sous un véhicule pendant une opé-
• Dégager le pivot de l’élément de suspension et de hauteur. ration de réglage de hauteur de caisse ou de test
la transmission. - Attendre la chute complète de la pression avant des actionneurs.
de désaccoupler un raccord d’air. - Ne pas faire varier la hauteur du véhicule par une
- Ne pas intervenir sur le circuit pneumatique, action manuelle sur le capteur de hauteur de
Veiller à ne pas désaccoupler la transmis- moteur tournant. caisse.
sion de la boîte de vitesses. - Après l’arrêt du moteur, attendre 30 secondes - Tout support de capteur de hauteur déformée, doit
avant toutes interventions sur le circuit d’air. être remplacé.

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 Suspension - Trains - Géométrie

DÉPOSE-REPOSE • Boudin pneumatique réutilisé : Tirer sur le piston

D’UN AMORTISSEUR d’enroulement (6) jusqu’à la mise en contact avec
la coupelle inférieure.
DÉPOSE • Pour la suite des opérations procéder dans l’ordre
inverse aux opérations de dépose.
GÉNÉRALITÉS

Fig. 26
Véhicule à suspension pneumatique : faire
chuter la pression du circuit pneumatique DÉPOSE-REPOSE
(voir opération concernée). D’UN RESSORT DE SUSPENSION

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
• Lever et caler le véhicule, roues arrière pendantes.
- Compresseur de ressort adapté.
• Déposer :
- la roue arrière du côté concerné, DÉPOSE
• Soulever le piston d’enroulement (2) (Fig.27).
- le pare boue du côté concerné.
• Positionner un cric sous le ressort ou le boudin
pneumatique. Ne pas mettre un ressort de suspension
• Comprimer légèrement la suspension. en contact direct avec un objet ou un
• Déposer : outillage métallique. Contrôler la pré-
- la vis de fixation inférieure (1) (Fig.24), sence et l’état des protections caoutchouc sur les
coupelles fixes et coulissantes du compresseur
Fig. 27 de ressort.
Le ressort étant fortement comprimé, la plus
grande rigueur doit être apportée lors de cette
intervention.

• Lever et caler le véhicule, roues arrière pendantes.

• Un côté après l’autre :
MÉCANIQUE

• Dégager le piston d’enroulement (2) de la cou- - mettre en place un compresseur de ressort

pelle inférieure (3). adapté,
• Tourner le boudin pneumatique (4) d’un quart de - comprimer le ressort de suspension,
tour vers l’intérieur du véhicule. - déposer les ressorts de suspension.
Fig. 24
Ne pas plier la membrane (5) du boudin REPOSE
- la vis de fixation supérieure (2), pneumatique. Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
- l’amortisseur arrière (3). dépose en respectant la position du ressort sur ses
coupelles.
REPOSE • Déposer le boudin pneumatique (5).
Lors de la repose respecter les points suivants :
- Remplacer les écrous autofreinés. REPOSE DÉPOSE-REPOSE
- Véhicule à suspension pneumatique : effectuer la • Enrouler la membrane (5) sur le piston d’enroule- DU TRAIN ARRIÈRE
mise en pression du circuit pneumatique avant de ment (6) (Fig.28).
reposer le véhicule au sol. OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Serrer les vis de fixation véhicule en assiette de - Vérin d’organe.
référence. DÉPOSE
- Respecter les couples de serrage.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DÉPOSE-REPOSE Véhicule à suspension pneumatique : faire

chuter la pression du circuit pneumatique
D’UN BOUDIN PNEUMATIQUE (voir opération concernée).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de désaccouplement tuyaux circuit pneu- • Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
matique diamètre Ø 4 mm (réf : 1001-A) (Fig.25). • Déposer :
- les roues arrière,
- les ressorts ou les boudins pneumatiques (selon
équipement), (voir opération concernée).
Fig. 28 - le capteur de vitesse véhicule.
• Ecarter le faisceau de câblage des roues arrières.
L’anneau (7) doit être caché par la • Désaccoupler :
membrane (6). - les câbles de frein de stationnement du train
Contrôler l’état du boudin pneumatique arrière,
(déformation, cloquage, entaille, déchirureº), la - les flexibles de frein en (a) (Fig.30),
surface d’appui et la présence du circlips (8)
(Fig.29)

Fig. 25

DÉPOSE
• Mettre hors pression le circuit pneumatique (voir
opération concernée).
• Débrancher la batterie.
CARROSSERIE

• Lever et caler le véhicule roues pendantes.

• Nettoyer la zone autour du raccord pneumatique
(a) (Fig.26).
• Appuyer en (a) à l’aide de l’outil [1].
• Maintenir appuyé l’outil [1] et désaccoupler à la Fig. 30
main le tuyau pneumatique (1) (tirer dans l’axe). Fig. 29
Véhicules à suspension pneumatique :
• Boudin pneumatique neuf : Engager le piston • Désaccoupler la biellette de liaison du capteur de
Obturer les orifices laissés à l’air libre. d’enroulement (6) (Fig.28) dans la coupelle infé- hauteur (1).
rieure. • Débrancher le connecteur (2).

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Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

Suite de la repose tous types : • Bloquer les fixations du train arrière. • Vérifier le contact de la cale de mise en hauteur
• Comprimer le train arrière jusqu’au contact de la • Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre sur l’appui (1) en (b) (Fig.37).
butée d’attaque (3) sur la coupelle (4) à l’aide d’un inverse aux opérations de dépose en respectant les
vérin d’organe (Fig.31). points suivants :
- Respecter les couples de serrage,

GÉNÉRALITÉS
- Respecter le passage des différents câbles et
canalisations,
- Procéder au contrôle des trains roulants.

MISE HORS/SOUS PRESSION

DU CIRCUIT PNEUMATIQUE
DE SUSPENSION

OUTILLAGE NÉCESSAIRE Fig. 37

- Station de diagnostic constructeur :
- [1]. Cale de mise à hauteur de la suspension • Procéder de la même façon pour l’autre côté.
arrière P.1004 (Fig.35) : • Reposer le véhicule au sol.
Fig. 31 - [1a]. Cale arrière gauche P.1004–G • Contrôler visuellement la position des cales [1].
• Déposer la vis (5) (Fig.32). - [1b]. Cale arrière droite P.1004–D.
MISE SOUS PRESSION

La mise en pression de chaque ressort est

individuelle et par étape. Chaque étape de
mise en pression de chaque ressort, peut
être interrompue par l’opérateur.

MÉCANIQUE
• Lever et caler le véhicule, roues pendantes.
• Connecter la station de diagnostic à la prise dia-
gnostic du véhicule.
• Mettre le contact.
Fig. 35 • Effectuer un test global.
Fig. 32 • Aller dans le menu :
• Extraire la barre de renfort (6) du train arrière et la MISE HORS PRESSION - suspension,
mettre de côté. - opérations spécifiques après-vente,
• Déposer la fixation inférieure des amortisseurs. - mise en pression.
• Ecarter les amortisseurs du train arrière. Lorsque le circuit pneumatique est hors • Enrouler la membrane (1) sur le piston d’enroule-
pression, les cales de mises à hauteur ment (2) (Fig.38).
• Déposer les vis de fixation du train arrière (7) doivent impérativement être mises en
(Fig.33). place avant de reposer le véhicule au sol.
L’anneau (3) doit être caché par la mem-
Mise hors pression brane caoutchouc (1).
• Poser le véhicule au sol.
• Connecter l’outil [1] à la prise diagnostic du véhicule.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Mettre le contact. Ne pas mettre en pression le circuit
• Effectuer un test global. pneumatique de suspension si la mem-
• Aller dans le menu : brane (1) n’est pas enroulée sur le pis-
- suspension pneumatique, ton d’enroulement (2).
- opérations spécifiques après-vente,
- mise hors pression.
• Attendre l’affaissement complet de la suspension
Fig. 33 du véhicule.
• Couper le contact.
• Extraire le train arrière. • Débrancher la batterie.
REPOSE Positionnement des cales de mise en hauteur
• Repositionner le train arrière comme à la dépose. • Lever le véhicule.
• Reposer les fixations (7) (Fig.33) et les fixations • Positionner la cale de mise en hauteur [1] autour
inférieures des amortisseurs sans les bloquer. de la butée d’attaque (Fig.36).
• Comprimer le train arrière pour amener les amor-
tisseurs à la position (Fig.34).
Fig. 38

• Suivre les instructions données par l’outil de dia-

gnostic.
• A chaque fin d’étape de mise en pression, guider
la membrane (1) pour l’enrouler sur le piston d’en-
roulement (2).
• Procéder de la même manière pour l’autre côté.
CARROSSERIE

• Reposer le véhicule sur ses roues.

• Déconnecter l’outil de diagnostic de la prise dia-
Fig. 36 gnostic du véhicule
• Démarrer le véhicule.
• Positionner l’arrière du véhicule en position basse
par un appui long sur le sélecteur de hauteur dans
Véhicule tous types sauf utilitaire à suspension le coffre.
à ressorts : X = 346 mm. • Positionner l’arrière du véhicule en position rou-
Véhicule utilitaire à suspension à ressorts :
X = 334 mm. lage par un double appui bref dans le sens de la
Fig. 34 montée sur le sélecteur de hauteur de coffre.

page 123

Sommaire
 Suspension - Trains - Géométrie

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A. Suspension à ressort
B. Suspension pneumatique
C. Frein à disque
D. Frein à tambour.
1. Coupelle supérieure
2. Ressort
3. Boudin pneumatique
CARROSSERIE

4. Traverse d’essieu arrière

5. Protection
6. Butée caoutchouc
7. Barre de liaison 15. Disque de frein arrière 23. Vis de fixation de la traverse d’essieu arrière
8. Amortisseur arrière 16. Flasque de frein (19,6 daN.m)
9. Cale élastique d’amortisseur 17. Cylindre de roue 24. Ecrou de fixation de la barre de liaison sur la
10. Cale élastique de la traverse d’essieu arrière 18. Segment de frein traverse d’essieu arrière (13 daN.m)
11. Moyeu de roue arrière 19. Ressort 25. Ecrou de fixation de la barre de liaison sur la
12. Déflecteur 20. Système de rattrapage automatique caisse (8,5 daN.m)
13. Etrier de frein arrière 21. Tambour 26. Ecrou de fixation du moyeu sur la traverse
14. Support étrier 22. Vis de fixation d’amortisseur (9 daN.m) d’essieu arrière (13 daN.m).

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