Manual de Reparações

Transmission
Automatique
MULTITRONIQUE
01J
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
2
 Introduction

L'objectif de ce manuel est d'offrir au technicien réparateur de transmissions

sont automatiques, la plus grande quantité d'informations sur la transmission
automatique MULTITRONIC - 01J.

Les informations contenues ici sont les plus complètes et à jour jusqu'au
moment de la production de ce manuel. Pour simplifier son utilisation, les ter-
mos techniques utilisés pour identifier des pièces et des composants de la trans-
les missions automatiques sont les plus courantes possible.

Ce manuel couvre les procédures de diagnostic, de démontage, de ré-

paration, description des composants internes, vues éclatées, montage
gem et spécifications.

Les normes de sécurité doivent être respectées pour éviter les accidents.
personnelles ou dommages au véhicule. Utilisez uniquement des outils appropriés et
suivez les recommandations du fabricant concernant leur application.

Profitez de toutes ces informations et comptez sur nous!

Brésil Automatique Formations et Manuels Techniques

Votre référence en boîte automatique
site: [Link]
e-mail: atendimento@[Link]

[Link]
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
4
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

CONTENU

Introduction .......................................................................................................................8

Principe de base...............................................................................................................9

Concept du change ......................................................................................................11

Composants de la transmission ...............................................................................................13

Vue en coupe de la transmission........................................................................................14

Embrayage de marche avant ..............................................................................15

Ensemble planétaire

Réglementation de l'embrayage............................................................................................20

Étape réductrice................................................................................................................31

Variateur..........................................................................................................................32

Régulation du rapport de transmission ..........................................................................35

Capteur de couple ............................................................................................................38

Courant .........................................................................................................................44

Alimentation en huile.......................................................................................................47

Carcasse de la boîte de vitesses ........................................................................................................57

Refrigeração do ATF ......................................................................................................62

Unité de contrôle du Multitronic J217 ........................................................................63

Capteurs ........................................................................................................................66

Supplément ....................................................................................................................81

[Link]
5
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
6
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

PRÉSENTATION

Le nom Multitronic symbolise la transmission automatique variable, développée par Audi. En termes simples, les
Les transmissions à variation continue variable sont connues sous le nom de CVT. CVT est l'abréviation anglaise de « Continuously Variable

Transmission.

Le concept CVT, développé plus en profondeur par Audi, est basé sur le principe de la "transmission par traction", qui
On se connaît depuis longtemps. Selon ce principe, avec l'aide d'un "variateur", il est possible de réguler la transmission.
sans escalonnements entre la relation la plus courte et la plus longue.

[Link]
7
Transmission Automatique - Multitronic 01J

INTRODUCTION

Les changements de vitesses sont utilisés pour s'adapter la puissance dans la transmission de force, l'idéal est une
les caractéristiques de couple des moteurs à combustion transmission sans escalonnement.
internes aux besoins du véhicule. Les concepts de CVT existants actuellement sur le marché
Essentielement, des transmissions escalonées sont mises en œuvre ils fonctionnent également selon le « principe de traction ». Dans
nados, tels que la transmission manuelle, la transmission manuelle Cependant, en raison de la puissance limitée qu'ils peuvent transmettre,
automatisé et la transmission automatique échelonnée. sont uniquement adaptés aux petits véhicules et
Un changement échelonné (passage de vitesses spécifiques) segment moyen inférieur avec des motorisations faibles.
représente toujours une combinaison en faisant Selon les tests neutres réalisés, ces changements,
concessions au dynamisme de la conduite, à la consommation cependant, ils ne sont pas convaincants en ce qui concerne
et au confort de la marche. rendement.

Le couple fourni par un moteur à combustion interne Le système CVT-Multitronic représente l'un des plus
ne se développe pas de manière échelonnée, mais plutôt de systèmes de change développés et avancés de
forme continue. Pour profiter de manière optimisée actualité.

[Link]
8
 Transmission automatique - Multitronic 01J

PRINCIPIO DE BASE
L'élément principal de la transmission multitronic est le variateur.
Avec l'aide du variateur, les rapports de transmission se
nous modifions sans escaliers, depuis le démarrage
jusqu'à la relation finale. De cette façon, il est toujours disponible
une relation adéquate.

Le variateur est composé de deux poulies en gorge

variable, appelées ensemble de poulies biprato
primário (ensemble 1) et l'ensemble de poulies biprato
secondaire (ensemble 2), ainsi que par un courant
spécial, qui travaille (tractée) dans l'espace existant
entre les deux poulies. La chaîne est l'élément de
transmission de force.

L'ensemble de poulie biprato 1 est actionné par le moteur

à travers une étape réductrice. Le couple du moteur est
transmis par la chaîne jusqu'au jeu de poulies
biprato 2 et à partir de là passe au groupe différentiel.

Un plat conique de chaque ensemble de poulies est placé

de manière à se déplacer sur l'axe, ce qui permet
modifier sans paliers le diamètre d'action pour
la courant et, avec cela, la relation de transmission.

Les diamètres des deux poulies doivent varier

simultanément, de manière à ce que le courant reste
toujours tendue, assurant ainsi la force de couple
nécessaire des poulies pour la transmission de la force.

[Link]
9
Transmission automatique - Multitronic 01J

NIVEAU DE CONFORT
En mode automatique, il est possible d'établir n'importe quel
relation de transmission qui se trouve à l'intérieur de
cadre des caractéristiques de régulation. Le facteur décisif
pour le niveau de rotations sont les désirs exprimés
par le conducteur (position et rapidité avec laquelle il actionne la pédale

du accélérateur), ainsi que la résistance qui s'oppose à

marcha. La régulation du rapport de transmission se
réalise absolument sans à-coups et sans interruption
de la force de traction.

Dans la fonction Tiptronic, il y a 6 vitesses pour le

sélection de changements manuels. Le conducteur en a
forme la possibilité de personnaliser les conditions
dynamiques. Cela peut être particulièrement pratique,
par exemple, lorsqu'en descentes abruptes, le conducteur
pouvez-vous spécifier l'effet de freinage du moteur en changeant
pour les vitesses inférieures. La vitesse maximale est
atteinte avec la 5ème vitesse. La 6ème vitesse, désignée
comme "marche E ou super direct/overdrive".

Comme option, on peut manœuvrer le système Tiptronic à partir de

du volant de direction.

Diagrammes de relation de transmission Multitronic - 01J - sur l'Audi A6 - 2,8 litres - V6 de 142 kW

[Link]
10
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

CONCEPT DU CHANGE
Le couple du moteur s'établit dans la transmission, conformément En tant qu'innovation, il convient de souligner ici la transmission
comme la motorisation du véhicule, à travers une unité de couple à travers une chaîne de traction (voir la
amortisseur avec volant d'inertie ou par un description du variateur et du courant de traction.
volant d'inertie bi-masse.

La gestion électro-hydraulique forme une unité

Pour initier le changement, on utilise respectivement une partagée avec l'unité de contrôle de la transmission et
embrayage à disques pour marche avant et un pour est située dans le carter de la transmission.
marche à ré.

Avec la fonction Tiptronic, vous disposez de 6 vitesses pour

Le couple du moteur se transmet à travers une étape sélection manuelle.
réducteur jusqu'au variateur, et à partir de là jusqu'au groupe
du différentiel.

[Link]
11
Transmission Automatique - Multitronic 01J

DONNÉES TECHNIQUES

Désignation : multitronic - 01J

Désignation de l'usine : VL30

Lettres d'identification : DZN

Couple maximal transmissible : jusqu'à 310 Nm

Relation de transmission du variateur : 2,40 - 0,40

Nombre de vitesses : 6

Relação de transmission dans l'étape réductrice : 51/46 - 1,109

Relation de transmission du groupe différentiel : 43/9 - 4,778

Pression de fonctionnement de la pompe à huile : max. env. 60 bar

Quantidade impelida pela bomba de óleo: 10 litres à 1.000 1/min.

ATF pour multitronic : G 052 180 A2

Huile pour engrenages, pour multitronic : G 052 190 A2

Quantidade de óleo para engrenagens:

Premier remplissage de l'ATF, y compris le radiateur et le filtre : environ 7,5 litres
Quantidade de ATF para troca: environ 4,5 litres
Huile pour engrenages : environ 1,3 litres

Poids total (sans volant d'inertie) : environ 88 kg

Largeur totale : environ 610 mm

[Link]
12
 Transmission automatique - Multitronic 01J

COMPOSANTS DE LA TRANSMISSION

Unité d'amortissement avec volant de

Inertie

Nos moteurs à pistons alternés, l'hétérogénéité

le développement de la combustion provoque des oscillations
torsionnelles au signal.

Ces oscillations dans le tournant sont transmises à la transmission et

ils provoquent des oscillations de résonance, se traduisant par
en bruits et charges excessives pour les composants.

L'unité amortisseuse avec volant d'inertie ou encore

le volant d'inertie bimasse se charge d'amortir
les oscillations torsionnelles, établissant ainsi un
fonctionnement avec des niveaux minimums de bruit.

Le couple des moteurs 2,8 litres - V6 s'adapte à la transmission

à travers une unité amortissatrice avec volant de
inertie.

Les moteurs à 4 cylindres ont une vitesse de moins

uniforme que les moteurs à 6 cylindres, en raison de
Quel volant d'inertie s'adapte aux moteurs à 4 cylindres ?
bi-massa.

[Link]
13
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Vue en Coupe de la Transmission

Carcasse, vis et écrous Embrayages multidisques

Composants hydrauliques / gestion Êmbolos, capteurs de couple

Gestion électronique des changes Roulements, rondelles, joints d'étanchéité

Eixos et roues dentées Plastiques, joints, joints d'étanchéité.

[Link]
14
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Embrayage de vitesses avant / Embrayage de vitesse

a Ré avec le Conjunto Planetário

En contraste avec les transmissions automatiques à étages, L'embrayage multidisque contrôlé électro-hydraulique
qui utilisent un convertisseur pour la transmission du couple, mente présente les avantages suivants en compara-
dans le concept CVT d'Audi sont implantés respectivement ration avec un convertisseur de couple :
une embrayage séparée pour les vitesses à
une pour avance et l'autre pour marche arrière. Poids faible.
2. Dimensões compactas.
3. Adaptation des caractéristiques de début de la
Il s'agit des embrayages multidisques, comme ceux
marche aux conditions de conduite du véhicule.
utilisées dans les transmissions automatiques à paliers pour
le changement de vitesses.
4. Adaptation du couple de ralenti aux con-
instructions de conduite du véhicule.
São utilizadas para iniciar a marcha e para transmitir o 5. Fonction de protection contre la surcharge ou l'utilisation
couple sur l'étape réductrice. La phase de démarrage
indû
la transmission de couple se fait électroniquement
il est contrôlé par voie électro-hydraulique.

[Link]
15
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Ensemble planétaire
L'ensemble planétaire se présente comme un ensemble Le porte-satellites (côté secondaire) communique avec le
le planétarium inverse et est utilisé exclusivement pour le roue d'impulsion de l'étape réductrice et avec les disques
effet d'inverser le sens de rotation pour la marche arrière. garnitures de l'embrayage de vitesses à l'avant.

La relation de transmission dans l'ensemble planétaire est de La couronne interne communique avec les satellites et avec les
1:1 pour la marche arrière. disques garnis de l'embrayage de marche arrière.

Attribution des composants

Le planétarium (côté primaire) communique avec l'axe de

entrée du changement et avec les disques en acier de la em-
freinage de marche avant.

[Link]
16
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Développement de la force dans l'ensemble planétaire

Le couple entre par le pignon solidaire de l'arbre de O porta satélites (conjunto planetário de saída) está
entrée, passant jusqu'au système planétaire et activant immo, car il fait partie de l'impulsion de l'étape réductrice
les satellites 1. et le véhicule n'est pas en mouvement.

Les satellites 1 activent les satellites 2, lesquels se La couronne interne tourne dans le vide, avec la rotation moyenne de
sont en conflit avec la couronne interne. moteur, dans le sens de rotation du moteur.

[Link]
17
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Développement de la force en marchant en avant

Les disques en acier de l'embrayage de vitesses avant se

communiquons avec la planétaire, tandis que les disques
les garnis communiquent avec le porte-satellites.

Alors que l'embrayage des vitesses avant entraîne le

force, communique l'axe d'entrée pour la boîte de vitesses avec le
porte-satellites (côté secondaire). Le porte-satellites est
bloqué et tourne dans le sens du moteur, transmettant un
couple de 1:1.

[Link]
18
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Développement de la force en marche arrière

Les disques garnis de l'embrayage de marche arrière REMARQUE :

se communicent avec la couronne interne, tandis que les À marche arrière, la vitesse est limitée par voie
Les disques en acier communiquent avec le boîtier de la transmission. électronique.

Le variateur reste dans le rapport de transmission

Alors que l'embrayage de marche arrière tire la force, pour la marche initiale.
retient la couronne interne, soutenant ainsi le couple contre la
carcasse de la boîte de vitesses.

Ainsi, le couple est transmis sur le porte-satellite, le

qual commence à tourner dans le sens opposé à celui du moteur. Le
veículo se movimenta para trás.

[Link]
19
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Régulation de l'embrayage
Phase initiale d'opération

Au stade initial de l'opération, on observe la rotation du

moteur, comme facteur primordial pour la régulation des
embreagens. En fonction des caractéristiques de début de
opération, l'unité de contrôle du changement calcule le
rotation théorique qui devra réguler le nombre de rotations
avec l'aide du couple de l'embrayage.

La volonté du conducteur exprimée à travers le

accélérateur du véhicule, et les demandes internes de
unité de contrôle de la transmission sont les facteurs qui
déterminent les caractéristiques de l'opération initiale.

Dans le cas d'une conduite économique, caractérisée,

entre autres facteurs, par la présentation d'un petit
angle de l'accélérateur pendant la phase de démarrage de
opération, où une progression est implantée
rotation du moteur à bas régime jusqu'à atteindre la rotation
de sortie. Brèves périodes de patinage de l'embrayage et
certaines basses rotations du moteur permettent ainsi
une réduction de la consommation de carburant.

Pour une phase de démarrage orientée jusqu'à atteindre

la puissance idéale, les révolutions du moteur sont conduites à
un niveau supérieur jusqu'à atteindre le régime de rotations de
partie. Le couple maximal du moteur se traduit donc par
une accélération correspondante du véhicule.

1- Angle de l'accélérateur
2- Régime du moteur
3- Régime théorique du moteur
4- Régime primaire du système de poulie biprato 1
5- Régime secondaire du jeu de poulies bipratique 2

[Link]
20
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Régulation électronique

Pour le réglage de l'embrayage, on utilise les suivants

paramètres :

1. Régime du moteur;
2. Régime d'entrée pour le change;
3. Position de l'accélérateur;
4. Couple du moteur;
5. Frein actionné;
6. Température du fluide de transmission.

Avec l'aide de ces paramètres, l'unité de contrôle

le changement calcule la pression théorique de l'embrayage et la
courant de contrôle correspondant pour la vanne
reguladora de pressão N215. A pressão da embreagem
varie de manière presque proportionnelle au courant de contrôle
e, par conséquent, varie également en correspondance avec
couple transmis par l'embrayage (voir gestion)
hydraulique).

Le capteur de pression hydraulique G193 détecte la pression

de l'embrayage (pression effective de l'embrayage) dans
gestion hydraulique. L'unité de contrôle de
câmbio compare continuellement la pression effective de
embrayage avec la théorie calculée.

Le système vérifie en continu la plausibilité des

pressions effective et théorique, et prend les mesures correctives
nécessaires en cas de divergence (voir désactivation
de sécurité).

Pour éviter la surchauffe de l'embrayage, le

l'unité de contrôle de la transmission procède au refroidissement
et au contrôle de la température.

[Link]
21
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Gestion Hydraulique

La pression de l'embrayage reste réglée à par la N215. Une pression de contrôle intense se
relation au couple du moteur et est indépendante de la pression une haute pression de l'embrayage.
du système.

La pression de l'embrayage est transmise à travers le

La vanne régulatrice de pression N215 reçoit une vérin de sécurité SIV jusqu'au sélecteur manuel HS. Le
pression constante d'environ 5 bars de la valve HS entraîne l'embrayage, en fonction de la position
de pression de changement préalable VSTV. En fonction de momentané du sélecteur de vitesses, jusqu'à l'embrayage
courant de contrôle calculé par l'unité de contrôle de marches en avant (position D) ou jusqu'à l'embrayage
au change, la N215 module une pression de contrôle de marche arrière (position R). L'embrayage qui ne
qui influence la position de la vanne de contrôle de reçoit une pression momentanée qui se propage jusqu'au réservoir
embrayage KSV. Un courant de contrôle intense se du collecteur de fluide.
traduire sous une forte pression de contrôle.

Estando la levier de vitesses en positions N et P à

Un KSV reçoit la pression du système et module la pression l'alimentation est fermée et les deux embrayages se
de l'embrayage en fonction de la magnitude d'excitation se répandent jusqu'au dépôt du collecteur de fluide.

1- ATF sans pression 4- Pression de commande préalable

Pression de l'embrayage 5- Pression de contrôle
3- Pression d'alimentation 6- Jusqu'au dépôt de fluide

[Link]
22
 Transmission automatique - Multitronic 01J

Désactivation de la sécurité Protection contre la surcharge

Si la pression effective de l'embrayage est très supérieure à L'unité de contrôle de la transmission s'occupe de
théorique, signifie qu'il existe une fonction anormale, de calculer la température de l'embrayage, avec l'aide de
pertinence pour la sécurité. Dans ce cas, la pression de un modèle mathématique qui considère le patinage de
L'embrayage est coupé, quelle que soit la position embrayage, le couple à transmettre et la température du
momentanée qui a le sélecteur manuel et de tous les fluide de transmission.
autres états de fonctionnement du système. Si en raison d'une charge intense de l'embrayage, le
la température calculée dépasse le paramètre défini,
La désactivation de la sécurité s'effectue par le biais de on procède à la réduction du couple du moteur.
vannette de sécurité SIV et permet une ouverture rapide
de l'embrayage. Le couple du moteur peut être réduit jusqu'au régime de
marche lente accélérée. Dans certaines circonstances, cela peut

Une SIV s'excite à travers l'électrovanne 1-N88. À partir de arriver que le moteur ne présente aucune réaction
d'une pression de contrôle d'environ 4 bars au accélérateur. Avec le refroidissement des embrayages se
est interrompue l'alimentation par la KSV et au obtient une période de refroidissement rapide, derrière le
même temps, la connexion s'étend jusqu'au sélecteur qual est rapidement disponible à nouveau le total
manual no depósito de fluido. couple du moteur.
Dès lors, la possibilité devient presque écartée
de surcharge de l'embrayage.

1- Éparpillé jusqu'au dépôt de fluide / sans pression 4- Pressão de comando prévio

Pression de l'embrayage 5- Pression de contrôle
3- Pression d'alimentation 6- Jusqu'au dépôt de fluide

[Link]
23
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Régulation de l'embrayage en « P »

régulation du ralenti – régulation de "creep"

Le réglage du ralenti (« creep ») établit un véhicule. Pour le réglage exact du couple de l'embrayage
torque de friction défini dans l'embrayage (couple de gem utilise la pression de réglage des poulies, détectée
embrayage), le moteur fonctionnant au ralenti pelo G194.
lenta avec une vitesse sélectionnée.
NOTA :
Le véhicule se comporte de la même manière que les ver-
"Creep" est le terme anglais qui signifie "traîner" ou
sont équipées d'une transmission automatique et d'un convertisseur
déplacement lent.
de couple. La régulation "creep" permet des manœuvres (par exemple-
plo, dans les parkings) sans avoir besoin de poser le pied sur le ace-
lerador, augmentant ainsi le confort de conduite.
Adaptant spécifiquement la pression de l'embrayage
on obtient un couple de traction qui conduit à un
En fonction de la pression de réglage étant proportionnelle au couple
déplacement lent du véhicule.
de traction du moteur appliqué à l'ensemble de la poulie biprato 1,
Est-il possible de calculer exactement le couple de l'embrayage
Le couple de traction varie dans des limites définies à avec l'aide du G194 et faire le réglage correspondant
fonction des conditions de marche et de la vitesse du (pour plus de détails, voir – Capteur de couple).

[Link]
24
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Particularités du réglage "Creep"

Une particularité du réglage "creep" est la réduction Si le véhicule se déplace en arrière en se rencontrant
appliquez un couple lent pour le véhicule à l'arrêt avec le frein stationné en montée avec le frein
pressionné, où une charge moindre est demandée pressionado apenas levemente, o sistema aumenta a
couple du moteur (l'embrayage est ouvert un pression de l'embrayage et retient ainsi le véhicule
un peu plus). (função de retenção em subidas).

Cela agit de manière passive sur la consommation de Avec l'utilisation de deux capteurs de rotation G195 et
carburant et conduit à une amélioration du confort, par G196 peut-on différencier la marche avant et la marche
améliorer les conditions acoustiques (vibrations lorsque a ré, ce qui permet d'établir cette fonction. (Pour plus
parado) et parce que les forces nécessaires pour actionner le informations consulte "Capteurs".
l'embrayage et maintenir le véhicule immobilisé restent
assez inférieurs.

[Link]
25
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Régulation de la Micropatinage

La régulation de la micropolissage sert à s'auto-adapter L'unité de contrôle de la transmission compare les signaux de
le réglage de l'embrayage (voir la description de la régime d'entrée du change, fourni par
autoadaptation) et pour amortir les oscilations solénoïde G182, en relation avec le régime du moteur
couples générés par le moteur. (considérant l'étape réductrice). Le G182 détecte le
régime de rotations du jeu de poulies biprato 1.
Les courbes caractéristiques de l'embrayage s'auto-
NOTA :
s'adaptent au régime de charge partielle, jusqu'à un couple de
moteur de 160 Nm. Le concept de micropatinage a pour but de
maintenir la patinage de l'embrayage très faible,
de manière à ce qu'aucun inconvénient notoire n'apparaisse
Dans le cadre des rotations jusqu'à environ 1800/1 en ce qui concerne l'usure du joint et la consommation
min. et des couples allant jusqu'à environ 220 Nm fait avec mo de carburant.
que l'embrayage fonctionne avec ce qu'on appelle le « micropa-

teinture

Dans cette marge d'opération, le régime de

la patinage est réglementé (diférence de régime) de
environ 5/1 min. à 20/1 min. entre l'axe de
entrée du changement et l'ensemble de poulie biprato 1.

[Link]
26
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Auto-adaptation du réglage de l'embrayage

Pour pouvoir régler l'embrayage de manière efficace dans contrôle (de N215) et la valeur du solénoïde de pression
toute condition de fonctionnement et pendant toute sa durée de vie G194 (pression de l'embrayage) et mémorise ces
utile, il est nécessaire de mettre à jour continuellement la relation entre la valeurs. Les données de mise à jour sont utilisées pour le
courant de contrôle et le couple de l'embrayage. C'est-à-dire calcul des nouvelles courbes caractéristiques.
nécessaire, parce que les valeurs de friction des embrayages
les gens changent en permanence.
Autoadaptation du Régime de Charge Partielle

C'est atteint lors du réglage de la micropatinage.

La valeur de friction dépend des facteurs suivants :
Dans cette marge d'opération, l'unité de contrôle du
1. Fluide de transmission (qualité,
câmbio compare le couple du moteur (de l'unité de
vieillissement, usure); contrôle du moteur) avec le courant de contrôle jusqu'à N215
2. Température du fluide de transmission; et mémorise ces valeurs. Les données de mise à jour sont
3. Température de l'embrayage; utilisés pour calculer les nouvelles courbes caractéristiques
4. Patinage de l'embrayage. (ver régulation de la micropatinage).

Para compensar estas influências e otimizar a regulagem Résumé

La prise d'embrayage permet l'autoadaptation des relations.
L'autoadaptation sert à maintenir une qualité
entre le courant de commande et le couple de l'embrayage
uniforme dans le réglage de l'embrayage.
durant les cycles de régulation « creep » et le régime de
charge partielle.
Les valeurs de l'auto-adaptation influencent directement sur
le calcul de la pression de l'embrayage pour les couples de
Autoadaptation pendant le réglage "Creep" (frein transmission supérieures (embrayage avec plein frottement
acionado de force).
Comme déjà mentionné, pendant le cycle de réglage
«creep» établit un couple défini de l'embrayage. De cette façon, on évite le besoin d'application de
L'unité de contrôle de la transmission fournit pendant cette une pression excessive sur l'embrayage, ce qui influence par
opération les conditions de relation entre le courant de votre tour de manière positive sur le degré de rendement.

[Link]
27
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Réfrigération des embrayages

Pour protéger les embrayages contre une surchauffe Pour optimiser le refroidissement des embrayages, le flux de
excessif (surtout dans des sorties en conditions sévères) L'huile réfrigérante est conduite uniquement jusqu'à l'ensemble
il faut procéder au refroidissement par un flux multidisco qui transmet de la puissance.
de fluide à partie.
L'huile de refroidissement et l'huile de pression des embrayages
Pour maintenir les pertes de puissance dues à de marches en avant se conduit à travers l'axe de
réfrigération des embrayages, le flux d'huile réfrigérante entrée du changement, qui est une version plus concave.
se procède en fonction des besoins, à travers de Les deux circuits d'huile restent séparés par un moyen
une gestion de l'huile de refroidissement, intégrée dans d'un tube en acier, dénommé « élément interne ».
case à cocher.

Nos fentes de sortie d'huile existantes sur l'arbre d'entrée

Séparément, on traite l'augmentation de la quantité dans le changement est instalé un "diviseur d'huile"
de l'huile de refroidissement à travers un ejecteur, sans que la chargé de transporter le flux d'huile de refroidissement jusqu'aux
la pompe à huile doit présenter un rendement embrayages de vitesses avant ou de marche arrière.
substantiellement supérieur.

[Link]
28
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Refroidissement de l'embrayage de vitesses avant Réfrigération de l'embrayage de marche arrière

En étant engagée, l'embrayage des vitesses avant, le Quand l'embrayage de la marche avant ne fonctionne pas
le cylindre pousse le diviseur d'huile en arrière. actionnée (au point mort ou étant actionnée à
embreagem de marcha à ré), le diviseur d'huile se trouve
dans sa position de base.
Dans cette position, le flux d'huile réfrigérante passe par
partie avant du séparateur et parcourt l'embrayage de
marche en avant. Dans cette position, le flux d'huile réfrigérante passe par
partie arrière du diviseur et est conduit jusqu'à l'embrayage
de marche arrière avec l'aide d'un disque distributeur. Les
des dérivations dans le disque conduisent une partie de l'huile

réfrigérant jusqu'à l'ensemble planétaire établissant la

lubrification nécessaire.

[Link]
29
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Gestion hydraulique du refroidissement des embrayages

Le refroidissement des embrayages se fait simula- La vanne de refroidissement de l'embrayage KKV conduit le
à la fois avec l'excitation du réglage des huile dans la pression de retour du radiateur jusqu'à l'éjecteur.
embrayages.
L'huile sous pression est utilisée pour faire fonctionner le
L'unité de commande de la boîte de vitesses transmet un courant ejecteur (pour plus de détails, voir "Alimentation en huile /
de contrôle définie par l'électrovanne 1-N88. Cela se ejetor
traduire en une pression de contrôle de rapprochement
3 bars, ce qui fait que la vanne de
refrigeration of the KKV clutch gives the output.

[Link]
30
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Étape Réductrice
En fonction de l'espace disponible, le couple est transmis
para o variador através de uma etapa redutora.

Les différentes versions de motorisation s'adaptent au

câmbio par le biais de différentes relations de transmission dans
étape réductrice.

De cette manière, le variateur fonctionne dans une gamme

de régimes optimisés.

[Link]
31
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Variateur
Le principe de base du variateur a déjà été présenté dans Les ensembles de poulies 1 et 2 ont chacun un cylindre.
pages précédentes. Nous allons maintenant traiter des particu- pour le réglage des poulies coniques (cylindres de réglage) et
les similarités et les fonctions du variateur dans le système Multitronic. un séparé pour le réglage de la relation de
transmission (cylindre de réglage).

Concept du Variateur dans le Multitronic

Avec le système à double piston, il est possible de travailler
Le variateur fonctionne selon le principe du piston
avec une petite quantité d'huile sous pression et
duplo. Une autre particularité est que l'ensemble
Ainsi, modifier très rapidement la relation de
de polia biprato 1 a un capteur de couple (pour transmission, en maintenant toujours un ajustement suffisant des
mais de détails voir « Capteur de couple ».
poulies, avec un niveau de pression relativement bas.

[Link]
32
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Régulation

Les niveaux élevés d'exigences considérées pour le Une mola diaphragme dans l'ensemble de poulies 1 et la mola
le dynamisme de la régulation exige qu'on considère une helicoïdal dans l'ensemble de poulie 2 établit une certaine
quantité correspondante d'huile sous pression. Pour tension de base (ajustement) du courant lorsque la pression
maintenir la quantité d'huile aussi réduite que possible la hydraulique n'est pas appliquée.
les cylindres de régulation ont une surface plus
petits que les cylindres de réglage. De cette manière, si
Par la force du ressort hélicoïdal dans l'ensemble de
nécessite une quantité d'huile relativement
polia 2, la régulation du variateur sans pression se règle
petite pour le réglage.
la relation de transmission pour la marche de sortie.

Malgré le faible débit entraîné par la pompe à huile si

ils parviennent à de hauts niveaux de dynamisme dans la régulation et

cela influe positivement sur le degré de rendement.

[Link]
33
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Ajustement
Pour la transmission des couples de rotation, il est nécessaire de
forces intenses d'ajustement entre les poulies coniques et la
courant. La force d'ajustement s'applique par le biais d'un
pression d'huile correspondante dans le cylindre de réglage.

Secondes, les lois hydrauliques, une force résultante (force

de ajustement) peut varier par la pression et la
surface d'action.

Les cylindres de réglage ont une surface plus grande et

nécessitent donc une pression d'huile moindre pour
opérer. La pression relativement basse de l'huile influence de
forme positive sur le degré de rendement du système.

Remorquage
En remorquant le véhicule, l'ensemble de poulie biprato 2
impulse le ensemble 1 et crée une pressurisation
dynamique dans les cylindres de réglage et d'ajustement pour les
ensembles de poulies.

Le système est conçu de manière à ce que la pressurisation

établissez une relation de dans le variateur
transmission d'environ 1:1. De cette manière si
protège le jeu de poulies biprato 1 et le jeu
planétaire contre les régimes excessifs.

Une mola diafragma dans l'ensemble poulie biprato 1 supporte

cette opération.

[Link]
34
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Régulation de la Relation de Transmission

Régulation électronique

Pour calculer le régime primaire théorique, l'unité de

contrôle multitronic, dispose d'un programme de
régulation dynamique (DRP). Il s'agit d'une version
mais développée du programme dynamique des échanges de
marches DSP, déjà connu dans la transmission automatique
escalonée. Ainsi, les désirs exprimés par le
les conducteurs sont analysés à travers l'accélérateur et par les
conditions de marche, pour établir la relation optimale
dans n'importe quelle situation.

Le programme de régulation dynamique s'occupe de

calculer un régime primaire théorique en fonction des
conditions marginales offertes.

Le capteur G182 détecte le régime d'entrée de la boîte de vitesses

dans l'ensemble de poulie 1.

Établissant une comparaison entre les états théorique et

effectif, l'unité de contrôle du change calcule un
intensité du courant de contrôle pour la vanne
régulateur de pression N216. La N216 génère une pression
de contrôle destiné à la vanne hydraulique pour la relation
de transmission, qui résulte presque proportionnellement à
courant de contrôle.

Pour surveiller le réglage du rapport de transmission, les

Les signaux du G182 sont observés (capteur de régime de
entrée du changement), G195 (capteur du régime de sortie
do câmbio) et les signaux de régime du moteur, respectant-
la plausibilité mutuelle.

[Link]
35
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Gestion Hydraulique de la Relation de Transmission

La vanne régulatrice de pression N216 reçoit un Une haute intensité de contrôle se traduit par une haute
pression constante d'environ 5 bars par partie pression de contrôle.
de la vanne de commande préalable VSTV. En fonction de la
courant de contrôle calculé par l'unité de contrôle
En fonction de la pression de contrôle, la valve pour la
du changement, la N216 module une pression de contrôle
la relation de transmission ÜV conduit la pression jusqu'au cylindre
qui influence la position de la vanne pour le rapport de
de régulation des ensembles de poulies biprato 1 et 2.
transmission ÜV.

[Link]
36
 Transmissão Automática - Multitronic 01J

La vanne pour le rapport de transmission ÜV est fermée Si la pression de contrôle est supérieure à 2,2 bars, la pression
à une pression de contrôle comprise entre de régulation est acheminée jusqu'au cylindre de régulation
environ 1,8 bar et 2,2 bar. Si la pression de du jeu de poulie biprat 2 et en même temps est
le contrôle est inférieur à 1,8 bar la pression de réglage est dirigé au cylindre de régulation de l'ensemble de
conduite jusqu'au cylindre de réglage de l'ensemble de polia biprato 1 jusqu'au réservoir d'huile. Le variateur
polia biprato 1 est dirigée à son tour vers le cylindre efectue le réglage dans la direction de la relation de
de réglage de l'ensemble de poulies biprato 2 jusqu'au transmission de match.
réservoir d'huile. Le variateur effectue le réglage en
direction super directe.

[Link]
37
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Capteur de couple
(Régulation de la force d'ajustement)

Comme déjà décrit, une pression d'huile correspond Un capteur de couple, de fonctionnement hydraulique -
la dent sur le cylindre de réglage se traduit par une pression mécanique, logé dans l'ensemble de poulie biprat 1, détecte
de l'ajustement résultant pour les poulies. d'une manière très précise, le couple effectivement
transmis par voie statique et dynamique, et
établit la pression d'huile adéquate dans les cylindres
Si cette dernière est trop faible, le courant peut atteindre
de ajustement.
patiner et s'endommager ou provoquer des dommages aux poulies. Un
une pression de réglage excessive, à son tour, diminue le degré REMARQUE :
de rendement du système. Le couple du moteur arrive à l'inverseur exclusif
ment à travers le capteur de couple.
La pression d'ajustement règle le capteur de couple uni-
En vertu de cela, l'objectif consiste à ajuster la force cément par voie mécanique-hydraulique.
de réglage des poulies coniques en fonction des besoins
des, et avec la plus grande précision et fiabilité possibles.

[Link]
38
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Dessin et Fonctionnement

Le capteur de couple est constitué, en essence, de deux Cette force axiale agit sur le carénage des rampes 2 et
carcasses avec sept rampes, parmi lesquelles se logent déplace le piston appliqué du capteur de couple.
sphères en acier. La carcasse des rampes 1 est encastrée
par concordance géométrique dans l'élément secondaire
Lors de cette opération, le bord de contrôle de l'embout
du ensemble de poulies biprato 1 (roue secondaire de l'étape
le capteur de couple ferme ou ouvre les sorties dans la chambre
réducteur). Le châssis des rampes 2 communique avec le
ensemble de poulies bipratique 1 par l'intermédiaire de rainures déplaçables
1 capteur de couple.

axialement, et se supporte contre l'embout du capteur de NOTE :

couple. Le piston du capteur de couple est utilisé pour La force générée par le capteur de couple est utilisée comme
régulière la pression de réglage et constitue le boîtier des force de contrôle, qui est proportionnelle au couple du
caméras 1 et 2 pour le capteur de couple. moteur.
En fonction de la force de contrôle, la pression dans le cylindre
droits de réglage sont réglementés.
Les carcasses peuvent tourner radialement les unes par rapport aux autres.

outra, transformant le couple de rotation en une force axiale,

en raison de la géométrie des rampes et des sphères.

[Link]
39
Transmission automatique - Multitronic 01J

La caméra 1 du capteur de couple communique

directement avec le cylindre de réglage.

Le système a été conçu de manière à ce que la force axiale générée

le couple du moteur doit rester en équilibre avec la
pression dans le cylindre de réglage.

En circulant à vitesse constante, les trous de sortie

somente se fecham parcialmente. A queda de pressão
générée par le contrôle dans les trous de sortie (capteur de
le couple) est chargé de moduler la pression dans le cylindre
de ajuste.

En augmentant le couple de traction, que se passe-t-il en premier ?

ce qui se passe, c'est que les trous de sortie sont fermés un peu
mais par le bord de contrôle, faisant en sorte que cela augmente
la pression dans les cylindres de réglage, jusqu'à ce qu'ele revienne à

établir l'équilibre des forces.

En réduisant le couple de traction, les trous de sortie s'ouvrent.

soyez un peu plus, en diminuant la pression dans les cylindres
de ajuster jusqu'à ce qu'il rétablisse l'équilibre des
forces.

[Link]
40
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

En intervenant sur les pics de couple, la bordure de contrôle

ultrapasse les trous de sortie jusqu'à les fermer. Si le capteur
le toucher continue à se déplacer, agit comme une pompe
d'huile, faisant en sorte que le volume d'huile déplacé
augmentez plus rapidement la pression dans les cylindres de
ajuste, adaptant sans délai la pression d'ajustement.

NOTA :
D'énormes pics de couple apparaissent, par exemple, lors de
passer par un trou ou lors de changements brusques
cas nos torques de friction du pavé (en passant
de pavé glissant à l'asphalte).

Adaptation de la pression de réglage en fonction de

Relation de Transmission
La pression de réglage des poulies coniques non seulement
Cela dépend du couple de traction, mais aussi, il trouve-
se super liée au rayon d'action du courant et avec cela,
à relation de transmission instantanée du variateur.

Le graphique montre que les besoins d'ajustement

atteignent leur niveau maximum dans la relation de transmission
de partida. Le courant agit sur le rayon minimum de l'ensemble
da polia 1 e, malgré le couple de traction intense, seulement
on trouve en action une petite quantité d'axes
de pression basculantes.

L'ajustement des poulies se fait pendant cette opération

avec une force d'ajustement supérieure jusqu'à dépasser une
relação de transmissão definida de 1:1.

[Link]
41
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Fonctions et Fonctionnement

La force de réglage en fonction du rapport de transmission

s'adapte avec l'aide de la caméra 2 pour le capteur de
couple.
Par le biais de l'augmentation ou de la diminution de la pression dans

la chambre 2 pour le capteur de couple fait varier le niveau de

pression dans les cylindres de réglage.

La chambre 2 du capteur de couple est gérée par deux

trous transversaux dans l'axe de l'ensemble de poulie bipratte
1. S'ouvrent et se ferment avec le déplacement axial du
plat de poulie mobile.

Les trous traversants sont ouverts lorsque le variateur

se trouve dans la relation de transmission pour le démarrage
(chambre 2 du capteur de couple sans pression).

Si le variateur modifie la transmission pour un rapport

«rapide», se ferment d'abord les trous transversaux.
À partir d'un rapport de transmission défini, s'ouvre
le trou transversal gauche et se met en communication
avec le cylindre de réglage à travers les trous correspondants
dents sur le plateau de la poulie conique glissante.

La pression de l'huile est alors conduite par le cylindre de

ajuste jusqu'à la chambre 2 du capteur de couple. Cette pression
agis contre la force axiale du capteur de couple et déplace
le piston de ce pour la gauche.
Le bord de contrôle ouvre un peu plus les trous de
la sortie et la pression de l'huile dans le cylindre de réglage est

diminuée.

L'avantage essentiel qu'offre l'adaptation bi-

escalonade de la pression, réside dans le fait que depuis la gamme

moyenne des relations de transmission déjà en cours

une basse pression de réglage, qui influence positivement
pas de grade de rendement.

[Link]
42
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Conducteur de pétrole centrifuge

Une autre particularité du variateur est que l'ensemble de O óleo armazenado no condutor de óleo centrífugo está
la polia biprato 2 possède un « conducteur d'huile centrifuge » exposé au même phénomène de pressurisation dynamique
para atuar contra a pressurização dinâmica no cilindro que dans le cylindre de réglage. Par ce moyen, on compense le
de ajustement. pressurisation dynamique dans le cylindre de réglage.

La chambre d'huile centrifuge est alimentée par

Dans les régimes supérieurs, et en raison des effets de la rotation, un trou de projection d'huile, directement par l'unité
l'huile de transmission dans le cylindre de réglage se trouve de contrôle hydraulique. Le trou de projection d'huile injecte
soumis à des forces centrifuges intenses, lesquelles huile continue pour la zone de restauration de
conduisent à une augmentation de la pression. Nous parlons chambre d'huile centrifuge.
d'une "pressurisation dynamique".
Si le volume dans la chambre d'huile centrifuge est réduit
La pressurisation dynamique est un effet indésirable, (en variant le rapport de transmission) l'huile est expulsée
pourquoi la pression augmente inutilement à travers le conduit d'alimentation.
ajuste et influe négativement sur le cycle de régulation du
système.

[Link]
43
Transmission automatique - Multitronic 01J

Courant
Une fonction clé dans le variateur du système Multitronic est NOTA :
le courant. L'espacement de la gorge indique la marge de
Pour la première fois, un changement CVT a été implanté relations qui contiennent une transmission.
L'espacement de la gorge est indiqué comme une
une chaîne comme "moyen de traction".
cifra proportionnelle. La relation de transmission de par-
tida, divisée par l'espacement de la gorge, fournisse-
La courant est un nouveau développement qui, en ce comme résultat la relation finale de transmission.
comparaison avec les moyens de traction connus jusqu'à
En termes généraux, un grand espacement de la gar-
ganta présente des avantages, car elle contient une haute
Agora, comme la courroie à maillons de traction ou la courroie
relation de transmission à la sortie (bonnes conditions
trapezoïdal, offre les avantages suivants : dynamiques) et par conséquent une faible relation finale
Des rayons de rotation très étroits permettent un (faible consommation).
Ceci, comme il se doit, a une validité particulière pour
grand espacement malgré les dimensions
un concept CVT, car ils sont pratiquement dis-
compactes du variateur.
disponibles toutes les étapes intermédiaires, sans que
2. Couple intense transmissible. il n'existe aucun déclassement inapproprié entre
3. Haut degré de rendement. les marches.

[Link]
44
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Dessin et Fonctionnement
Dans une chaîne conventionnelle, les maillons sont reliés par
forme mobile à travers des vis articulées. Pour la
transmission de couple incidence sur une roue dentée dans les
vis entre les maillons.

La technique du courant CVT est distincte.

La courroie CVT se compose de maillons alignés en ligne et

unis sans fin par le biais de deux axes oscillants de
pression à chaque extrémité.

Dans le cas du courant CVT, les axes basculants de

pression se manifestent sur les côtés de la chaîne et sont les
qui s'ajustent entre les poulies coniques du variateur, avec
la fonction d'opprimer les uns contre les autres les plats de
les deux poulies.

Le couple de rotation est transmis uniquement par la force

de friction entre la surface frontale des axes basculants
de pression par rapport aux surfaces de support dans
poulies coniques.

Ça fonctionne comme ça :

Les axes oscillants de pression sont joints à preuve de

giro avec une file d'anneaux, respectivement. Deux axes
constituent une articulation basculante.
La technique consiste en ce que la traction de la chaîne sur le rayon
de l'action des poulies, les axes basculants de pression
décrivent un mouvement de rotation mutuelle, effectuant
ainsi un travail presque exempt de friction.

Ainsi, bien qu'elle transmette des couples

intenses avec de grands angles de flexion, il est possible
réduire au minimum les pertes de puissance et l'usure.
Cela se traduit par une durée de vie plus longue de l'ensemble et optimise le

degré de rendement.

[Link]
45
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Mesures acoustiques

Pour établir un fonctionnement plus silencieux

possible de la courant, deux mesures sont utilisées
différents des liens.

S'ils utilisent des maillons de la même taille, les axes de

la pression basculante frapperait toujours les mêmes
distances dans les poulies, générant des oscillations qui causeraient
un bruit désagréable.

Avec l'implantation d'anneaux de différentes tailles se

interfèrent avec les résonances, en se minimisant
sonorité de fonctionnement.

[Link]
46
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Alimentation en Huile
Dans le changement Multitronic, la transmission de force dépend hydraulique. Cette configuration, ainsi que le système
également de l'alimentation du courant et de la partie de contrôle constitue une unité compacte, réduit les
hydraulique. pertes de pression, la rendant plus économique.

Rien ne fonctionne sans courant électrique et suffisamment. Le système Multitronic est équipé d'une pompe
alimentation en huile. lunulaire optimisée en rendement. Fournit les pressions
nécessaires avec une quantité d'huile confirme
damente inférieur.
La puissance fournie par la pompe à huile représente
les principales nécessités énergétiques du changement et Un éjecteur fournit la quantité d'huile nécessaire à
et donc, le facteur décisif pour son degré de basse pression pour le refroidissement des embrayages.
rendement total. La bombe lunulaire peut être intégrée comme unité
compacta no gerenciamento hidráulico e acionada
directement par l'axe d'entrée, à travers un pignon
Pompe à huile
cylindrique et l'axe de la pompe.
Pour éviter des connexions inutiles à la pompe à huile
a été montée directement sur l'unité de contrôle

[Link]
47
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Comme particularité de la pompe à huile, il convient de mentionner NOTA :

ici la compensation de la séparation axiale, ainsi que la La finalité de la cloison interne est liée
compensation de la séparation radiale. avec l'étanchéité interne de la pompe.
Selon les conditions de tolérance dans les composants
tes, les séparations axiales (jeux) entre les roues den-
Pour pouvoir réaliser de hautes pressions à partir de régimes tadas e la carcasse, ainsi que les séparations radi-
bas, il est nécessaire d'avoir une pompe qui présente une jeux entre les rouages et la lune résultent
bonne étanchéité interne. tam em une plus grande ou moindre magnitude.
La pression générée peut s'échapper en interne, nès-
je te cas, dans une plus grande ou plus petite mesure correspond
En raison des tolérances admises pour les pendant.
composants, les pompes à huile avec dessin
conventionnel ne satisfont pas ces placements. En conséquence, des pertes sont produites
de pression et diminue le degré de rendement.

[Link]
48
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Compensation de la séparation axiale

Deux disques axiaux couvrent la zone de pression de la pompe pression d'échappement. À mesure que la pression augmente dans
ils forment une coque de pression individuelle à l'intérieur de la bomba, les disques axiaux sont compressés plus intensément
bombe. Selam latéralement (axialement) à la chambre de seulement contre le croissant de lune et les roues de la pompe,
pression de la pompe, en s'appuyant, par l'intermédiaire d'une établissant ainsi la compensation axiale du jeu.
junte spéciale, contre le carénage de la bombe, ou encore, contre
NOTES :
la plaque pour la pompe dans l'unité de contrôle hydraulique.
Malgré le design compact, la compensation de
La séparation axiale et radiale permet d'obtenir des hautes pressions.
Les disques axiaux sont conçus de manière à ce que le des demandes requises, avec un haut degré de rendement.
la pression de la pompe peut agir entre les disques axiaux et
le châssis. Le joint s'assure de ne pas permettre que le

[Link]
49
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Compensation de la séparation radiale

La compensation de la séparation radiale vient neutraliser le segments et, à mesure que la pression augmente, comprime-
resquício radial entre la demi-lune et les rouages les plus intensément contre le pignon et la couronne interne,
(pignon et couronne interne). compensant ainsi la séparation radiale.

À ces fins, le croissant est divisé en deux segments, Les ressorts des segments établissent un ajustement de base
le segment interne et le segment externe. deux segments et du roulement d'étanchéité à
il n'y a pas de pression dans le système et ainsi cela améliore

comportement d'aspiration de la pompe.

Le segment interne ferme la chambre de pression jusqu'à
pinhão. En outre, il donne un soutien au segment extérieur
en direction radiale. Cela garantit également que la pression de la pompe puisse agir
entre les segments et sur le roulement de
étanchéité.
Le segment externe ferme la chambre de pression jusqu'à
couronne interne. La pression de la pompe passe entre les deux

[Link]
50
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Ejecteur

Un refroidissement suffisant des deux embrayages

requer, surtout en départ (haute génération de chaleur
en raison du patinage) plus grandes quantités d'huile du
que peut offrir la pompe à engrenages internes.
Pour fournir la quantité d'huile nécessaire pour le
la réfrigération des embrayages, un éjecteur a été intégré
au système de refroidissement des embrayages.

L'éjecteur est une version en plastique, qui se projette

profondément jusqu'au réservoir d'huile.

Fonctionnement :

L'éjecteur fonctionne selon le principe de Venturi.

Ao necessitar de refrigeração, o óleo refrigerante
fourni par la pompe (huile sous pression) est conduit
comme un jet propulsé à travers l'éjecteur. En passant par
L'éjecteur crée un vide qui aspire l'huile de
réservoir et forme en conjonction avec le jet propulseur,
une grande quantité d'huile presque exempte de
pression.
Desta forma, em caso de necessidade, pode-se quase
dupliquer la quantité d'huile réfrigérante, sans nécessiter
un rendement supplémentaire de la pompe.

Une vanne de retenue empêche que l'éjecteur se

esvazie, permettant ainsi une réponse instantanée
pour le transport de l'huile de refroidissement.

[Link]
51
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Gestion Électronique-hydraulique
NOTE : L'unité de contrôle hydraulique comprend le sélecteur manuel,
Une nouveauté est le regroupement de la pompe à huile, neuf vannes hydrauliques et trois vannes électromagnétiques
l'unité de contrôle hydraulique (boîte de sélection) techniques pour le contrôle de la pression.
et l'unité de contrôle de la boîte de vitesses, formant une
L'unité de contrôle hydraulique et l'unité de contrôle
unité compacte et montée complète.
do câmbio sont interconnectés électriquement par le biais
de contact de liaison directe.

[Link]
52
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

L'unité de contrôle hydraulique exécute les suivantes À travers des entrées rotatives, l'unité de contrôle
funções: le système hydraulique est directement connecté avec le
1. Gestion des embrayages de vitesses à ensemble de poulie biprato 1, ou encore avec l'ensemble de
devant et derrière. polia biprato 2.

2. Réglage de la pression des embrayages.

3. Refroidissement des embrayages. Les entrées tournantes sont scellées par le biais de
segments de pistons.
4. Alimentation en huile sous pression pour le
réglage de l'ajustement.
5. Gestion de la relation de transmission.
6. Alimentation du conduit d'huile de sortie

[Link]
53
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Pour la protection des composants, la vanne limiteuse La vanne de pression minimale MDV empêche la pompe
de pression DBV1 limite la pression de la pompe à 82 bars d'huile aspire l'air pendant le démarrage du moteur.
au maximum.
Si la pompe fournit un flux intense, la MDV s'ouvre et
À travers la vanne de pression de commande préalable VSTV laisser passer l'huile du conduit de retour jusqu'au côté
est alimenté par une pression constante de commande préalable aspirante de la pompe, avec lequel il améliore le degré de
de 5 bars jusqu'aux vannes de contrôle de pression. rendement.

[Link]
54
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

La vanne de pré-tension VSPV gère la pression du Une N88 (électrovanne) assume deux fonctions. Elle gère le
système de manière à toujours être disponible en quantité suffisante funcionamento da válvula de refrigeração da embrea-
pression de l'huile pour la fonction à exécuter (ajustement gem KKV et de la vanne de sécurité SIV.
ou régulation).
Un N215 (valve de régulation de pression 1 pour la transmission
Les vannes N88, N215 et N216 sont des versions de contrôle automatique) gère le fonctionnement de la valve de
de pression. contrôle de l'embrayage KSV.

Transformons un courant électrique de contrôle en une Un N216 (vanne régulatrice de pression 2 pour la transmission)
pression de contrôle hydraulique, proportionnelle à l'électrique. automatique) gère le fonctionnement de la vanne de
relation de transmission ÜV.

[Link]
55
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Axe de sélection et de blocage de stationnement

Il existe toujours une communication mécanique (câble 3. Commande du commutateur multifonction pour le
Bowden) entre la manette de sélection et la boîte de vitesses, pour détection électrique des positions du levier
transmettre les positions P, R, N et D du levier sélecteur. sélecteur.

Avec le levier de sélection en position "P", le lien de

Avec l'axe de sélection, les opérations suivantes sont exécutées
le verrouillage se déplace axialement, de sorte que le verrou
fonctions : de verrouillage de stationnement soit enfoncée contre
1. Commande du sélecteur manuel sur l'unité de la roue de blocage, appliquant ainsi le blocage de
contrôle hydraulique, se définissant ainsi, par la voie stationnement.
hidromécanique, les conditions de marche (à l'avant/
ré/neutro).
La roue de blocage de stationnement est solidaire au
2. Commande de blocage de stationnement. pignon de démarreur.

[Link]
56
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Carcasse de la transmission / Système de conduite et d'étanchéité

Système de retenue de chemise L'ajustement du joint de chemise reçoit un soutien de la part

de la pression d'huile appliquée.
La transmission Multitronic est équipée d'un nouveau système
des joints de chemise. Les joints de chemise scellent
le cylindre de réglage et d'ajustement des ensembles de poulies Vantagens do sistema do retentor de camisa:
primaire et secondaire et l'élément pour l'embrayage de Bonnes propriétés de glissement.
marches en avant.
2. Forces de déplacement réduites.
3. Usure minimale.
L'anneau torique remplit deux fonctions : ajuster le joint de
4. Résistant à haute pression.
chemise et sceller.

[Link]
57
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
58
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Pourdesraisonsderéductiondepoids,la
la carénage de la transmission se compose de trois pièces

fabriquées en alliage de magnésium AZ91-HP.

Cet alliage est hautement résistant aux effets

de corrosion, pouvant être adéquatement
mécanisée et, en comparaison avec une
alliage d'aluminium conventionnel, présente
l'avantage de peser 8 kg.

Comme une particularité, il appartient

mentionner que l'ATF ne se distribue pas (dans
forme habituelle des changements automatiques
à travers des conduits dans le boîtier, sinon
quasi exclusivement par des tubes
spécifiques.

Pour l'étanchéité des connexions des tubes

sont utilisés des éléments de jointure
dade axial.

Les éléments d'étanchéité axiale

Pour les tubes de pression, il y en a deux.
lèvres d'étanchéité, qui se
ajustent plus intensément en étant
soumis à la pression de l'huile et si
chargent ainsi d'établir une
joint fiable.

Avec cette technique, il est également possible

véritablement sans problèmes les connexions de
tubes avec des trajectoires obliques ou
inclinées (par exemple, le tube de pression
de l'embrayage de marche arrière).

L'élément d'étanchéité axial dans

la goupillon d'aspiration de la pompe à huile est

doté de bords d'étanchéité, que

je vois à la racine de sa force d'ajustement.

Le joint double est chargé de séparer

la zone ATF par rapport à la zone d'huile
pour l'ensemble du différentiel. Empêche le
pénétration de l'ATF dans l'ensemble du
différentiel e, respectivement, un
pénétration d'huile de l'ensemble du
différentiel dans la zone de ATF.

Dans le trou de sortie d'huile, on peut

visualiser le manque d'étanchéité du
joint double.

[Link]
59
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Schéma Hydraulique

[Link]
60
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Légende du Schéma Hydraulique

(Le levier de sélection en position « P » et moteur arrêté)

DBV1 – Vanne limiteuse de pression 1

DBV2 – Vanne limiteuse de pression 2
DDV1 – Vanne de pression du différentiel 1
DDV2 – Vanne de pression différentielle 2
F – Filtre de ATF
HS – Sélecteur manuel
K – Radiateur de ATF
KKV – Vanne de refroidissement des embrayages
KSV – Vanne de contrôle des embrayages
MDV – Vanne de pression minimale
MP1 – Point de mesure de la pression de réglage (détecte
à travers de la G194)

MP2 – Point de mesure de la pression de l'embrayage

(détecte via le G193)
N88 – Électrovanne 1 (refroidissement de l'embrayage /
désactivation de la sécurité
N215 – Vanne régulatrice de pression 1, pour
changement automatique (embrayage)

N216 – Válvula reguladora de pressão 2, para

changement automatique (rapport de transmission)

P – Pompe à huile
PRND – Positions du levier de sélection
RK – Embrayage de marche arrière
S1 – Filtre de LHF 1
S2 – Filtre de ATF 2
S3 – Filtre de ATF 3
SB – 4 vis de projection pour lubrification/
refroidissement des ensembles de poulies
SF – Filtre d'aspiration de l'ATF
SIV – Vanne de sécurité
SSP – Éjecteur
ÜV – Vanne de rapport de transmission
VK – Embrayage de marche avant
VSBV – Vanne limiteuse de débit volumétrique
VSPV – Vanne pré-tendeur
VSTV – Vanne de pression de commande préalable

[Link]
61
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Refroidissement de l'ATF

L'ATF provenant de l'ensemble de poulies 1 passe d'abord ouvrez le court-circuit entre l'alimentation et le retour.
par le radiateur de l'ATF. Avant de se réincorporer au De cette manière, on obtient un chauffage plus
le système de contrôle hydraulique passe par le filtre ATF. rapide du ATF.

Le radiateur de l'ATF est intégré au radiateur du moteur. La vanne de pression du différentiel DDV2 ouvre le pas
dea
l mêmemanè
i requedanse
l stransmsi so
i nsautomatq
i ues si le filtre de ATF offre une haute résistance au flux
escalonados. L'échange de chaleur se fait par (par exemple, filtre obstrué). Ainsi, on évite que
transfert de chaleur au liquide du circuit de un DDV1 ouvre le circuit court lorsqu'il y a une pression
réfrigération du moteur (échangeur de chaleur d'huile / liquide) accumulée et neutralisez le refroidissement de l'ATF.
réfrigérant).
NOTA:
S'il existe des défauts d'étanchéité dans le radiateur
La valve de pression différentielle DDV1 protège le
il peut arriver que le liquide de refroidissement
radiateur de ATF contre les pressions excessives (ATF entre dans la zone de l'ATF. Le liquide de refroidissement dans l'ATF,
froid). En étant froid, l'ATF produit une grande différence pour minimes qu'elles soient, cela affecte la
des pressions entre les zones d'alimentation et de retour. régulation des embrayages.
Ao existir uma pressão diferencial definida, a DDV1

[Link]
62
 Transmissão Automática - Multitronic 01J

Unité de Contrôle du Multitronic J217

Une particularité du système Multitronic est l'intégration F125 – Commutateur multifonction
du gestion électronique (unité de contrôle) dans 2. G182 – Capteur de régime d'entrée de la transmission
câmbio. L'unité de contrôle est couplée directement- 3. G195 – Capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses
mente sur l'unité de contrôle hydraulique.
4. G196 – Capteur 2 du régime de sortie de la transmission

5. G93 - Capteur de température de l'huile de transmission

La connexion des trois vannes régulatrices de pression se
mission
effectue directement depuis l'unité de contrôle, par
6. G193 – Capteur 1 de pression hydraulique, transmission
moyens de contacts de liaison robustes et sans aucune
connexion par câbles (contacts à emboîtement élastique). A automatique (pression des embrayages)
l'interface avec le véhicule est établie avec un connecteur 7. G194 – Capteur 2 de pression hydraulique, boîte de vitesses

compact de 25 pôles. automatique (pression d'ajustement).

Une autre nouveauté est l'intégration du système de capteurs
dans l'unité de contrôle.

[Link]
63
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Une plaque d'aluminium résistante constitue le support de base Les capteurs Hall fonctionnent sans usure mécanique et
pour l'électronique et sert à dissiper la chaleur. Le boîtier est vos signes sont insensibles aux influences électro-
fabriquée en matériau plastique et est accouplée au support magnétiques, ce qui vient à potentialiser une fois de plus la
de base. Héberge tous les capteurs, en raison duquel non fiabilité du système.
necessitam de cabos nem contatos de ligação.

NOTE :
La plupart des pannes électriques sont dues à des câbles et
En raison de la faible quantité d'interfaces que
contacts de liaison, avec cette configuration sont vont à l'unité hydraulique de la boîte de vitesses, n'est-ce pas
atteint des niveaux élevés de fiabilité. nécessaire l'emploi d'un ensemble de câbles en
séparé pour le système Multitronic. Les câbles sont
intégrés dans l'ensemble des câbles du moteur.
Les capteurs de régime et le commutateur multifonction sont
versions des capteurs Hall.

[Link]
64
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Indication de Pannes
Les avaries dans le système Multitronic sont détectées en
sa pu
l s grande parte
i par e
l ba
i si de a
l foncto
i n étendue de

autodiagnostic
Selon son influence sur le système Multitronic ou
Concernant la sécurité de la conduite, les pannes sont
signalées pour le conducteur par l'indicateur de
positions du levier de sélection sur le tableau de bord
mentos. Dans ce cas, l'indicateur de positions cède la place
pour la visualisation des défauts.

En ce qui concerne les dommages qui sont détectés avec le

système Multitronic, on distingue 3 états :

1. La panne est mémorisée et un programme

le supplément permet de continuer le voyage (en
parte avec certaines restrictions). Au chauffeur n'est pas
état signalé, car cela n'affecte pas le
sécurité de conduite ni au système
Multitronic. Au cas où le conducteur se rende compte du dysfonctionnement

en raison du comportement dynamique, doit

chercher le Réparateur.
2. Identique à ce qui est décrit au point 1, mais l'indicateur de
positions du levier sélecteur à visualiser en
représentation inversée de l'existence d'une
avarie. Cet état, toutefois, n'est pas critique pour le
sécurité de conduite ou pour le système
Multitronic. Le conducteur doit chercher le
Réparateur pour l'annulation de la panne.
3. Identique à ce qui est décrit au point 1, mais l'indicateur de
positions du levier de sélection visualise adi-
icionalmente, à travers une indication intermittente
que existe uma avaria. O estado é crítico para a
sécurité de conduite et pour le système
Multitronic. Pour cette raison, le conducteur doit
chercher dès que possible un Réparateur pour
résoudre la panne.

NOTA :
En clignotant l'indicateur, dans certaines conditions, ce n'est déjà plus
possible de continuer la marche. Dans certaines cir-
Dans certaines circonstances, il est possible de reprendre le voyage median.

un nouveau démarrage du moteur.

[Link]
65
Transmission automatique - Multitronic 01J

Capteurs
En fonction de l'intégration de l'unité de contrôle dans contrôle qui se trouvent interconnectées. De cette façon, si
câmbio, il n'est pas possible de mesurer les signaux des capteurs vous pouvez garder la conduite.
en utilisant des moyens conventionnels. Sa vérification
ne peut être effectuée qu'avec des lecteurs de diagnostics
dans les fonctions « Consulter les pannes » et « Lire les blocages de »
Les influences sur le comportement dynamique sont si
réduites, que le conducteur ne remarque pas immédiatement la
valeurs de mesure”. Pour cette raison, il n'est pas possible
panne d'un capteur.
représenter et décrire les signaux des capteurs.

NOTA :
Si un capteur est défectueux, l'unité de Les capteurs sont une partie intégrante fixe de l'unité de
le contrôle des changes génère des valeurs supplémentaires avec la contrôle du changement. Si un capteur est défectueux, il doit-
aide des signaux provenant des autres capteurs et se substituer l'unité de contrôle de la transmission.
avec les informations obtenues par les unités de

[Link]
66
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Le capteur G182 détecte le régime de rotations de l'ensemble Efeitos no caso de ausência dos sinais do G182:
de polia biprato 1 et signale de cette manière le régime effectif 1. La phase de démarrage est gérée par le biais d'un
de l'entrée du change. courbe caractéristique fixe;
2. Le réglage de la micropatinage et l'auto-
Le régime d'entrée des changes conjointement avec le l'adaptation des embrayages est désactivée.
le régime du moteur, sert à régler l'embrayage (voir
mais de détails sur le réglage de la micropatinage), sert
Indication de défaillance : aucune
également comme magnitude pour le réglage de la relation
de transmission (pour plus de détails voir, réglage de la
relation de transmission) Si le G195 est défectueux, le régime de sortie de la transmission
é determinado com a ajuda dos sinais do G196. Neste
caso, la fonction de rétention en montée reste également
Les capteurs G195 et G196 détectent le régime de rotations
désactivée.
du ensemble de poulie biprato 2, qui équivaut au régime
de sortie du change.
Si le G196 est en panne, la fonction de retenue en
les montées sont désactivées.
Le signal du G195 est utilisé pour enregistrer le régime. Le
Le signal du G196 est utilisé pour enregistrer le sens de rotation
et pouvoir ainsi différencier entre les marche avant et arrière Si les deux capteurs sont défaillants, il est généré
(voir régulation « creep »). une valeur supplémentaire avec l'aide de l'information
correspondant aux régimes des roues (par l'intermédiaire du CAN-
Bus). A função de retenção em subidas fica desativada.
Le régime de sortie du change sert à :
1. pour réguler la relation de transmission;
Indication de panne : aucune.
2. pour le réglage « creep »;
3. pour la fonction de retenue en montée;
4. pour déterminer le signal de vitesse destinée NOTA :
au tableau de bord. Beaucoup de saleté sur l'anneau magnétique (copeaux de métal)
en raison de l'usure) peut affecter le fonctionnement de
G182, G195 ou G196. Pour cette raison, il est nécessaire de
À l'avant de la roue génératrice d'impulsions, il y a un éliminer pendant la réparation les copeaux métalliques qui
anel magnétique intégré par 40 (version G182) ou alors s'ils sont adhérés.
32 aimants (versions G195 et G196), placés en série
(pôles N/S).

[Link]
67
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Fonctionnement de la Détection du Sens de Rotation

À l'avant de la roue génératrice d'impulsions pour le NOTE :

G195 et G196 existe un anneau magnétique intégré par La détection du sens de rotation sert exclusivement à
32 aimants individuels (pôles N/S). te para la función de retención en subidas.

La position du G195 est décalée par rapport au G196

de sorte que les phases des signaux des capteurs
elles sont décalées de 25 % entre elles.

Après avoir connecté l'allumage, l'unité de contrôle

analyse les côtés descendants des signaux provenant
des deux capteurs et détecte ainsi le niveau des signaux
du deuxième capteur, respectivement.

Segundo mostra o exemplo, ao encontrar-se em descida

o lado do sinal G195, tem como resultado que o G196
passe à avoir son signal à un niveau bas (bas) et en descendant le
côté du signal du G196, le niveau des signaux du G195 atteint
sa magnitude élevée (haute). L'unité de contrôle
interprète ce « schéma » comme caractéristique de la marche
à l'avant.

[Link]
68
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Dans cet exemple, le côté descendant du signal du G195

il y a un niveau élevé (high) du G196 et le côté descendant
le G196 a un niveau bas (low) du G195. L'unité
de contrôle interprète ce « schéma » comme caractéristique
fait marche arrière.

Capteur 1 de pression hydraulique,

boîte de vitesses automatique G193

Le capteur G193 détecte la pression des embrayages de

avance et marche arrière et sert à surveiller le fonctionnement
les embrayages (voir réglage des embrayages).

La surveillance de la pression de l'embrayage présente un haut

niveau de priorité, de sorte qu'en cas de panne de
G193, dans la plupart des cas, la soupape de sécurité est
activée (voir désactivation de la sécurité).

Indication de défaillance : clignotant.

[Link]
69
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Capteur 2 de pression hydraulique,

coupure automatique G194
Le capteur G194 détecte la pression de réglage, qui est
régulée par le capteur de couple. En raison de la pression
de ajuste maintenir toujours une relation déterminée avec
respect au couple effectif d'entrée de la boîte de vitesses, résulte
possible le calcul d'une forme très précise du couple
de l'entrée de change, avec l'aide du G194.

Le signal du G194 est utilisé pour régler l'embrayage

(réglage et adaptation de la fonction creep). Dans le cas de
surgirem des défauts dans le G194, l'auto-adaptation est désactivée
de la régulation du creep. Le couple de la fonction creep est

géré à travers des valeurs mémorisées.

Indication de défaillance : aucune

Commutateur Multifonction F125

Le commutateur multifonction F125 comprend 4 capteurs

Hall, qui sont gérés par le coulisseau magnétique de
axe de sélection. Les signaux des capteurs Hall sont
interprétés comme les positions des commutateurs
mécaniques.

Un signal de niveau élevé signifie que le commutateur a les

contacts fermés (1). Un signal de niveau bas signifie,
que le commutateur a les contacts ouverts (0).

Un commutateur (capteur Hall) génère de cette manière deux signaux

{"diferentes":"différents","1":"1","e":"et","0":"0","Com":"Avec","4":"4","comutadores":"interrupteurs","são":"sont","geradas":"générées"}

16 combinaisons différentes :
1. 4 combinaisons pour la détection des positions P,
R, N, D du sélecteur de vitesses;
2. 2 combinaisons pour détecter les positions
intermédiaires (P-R, R-N-D);
3. 10 combinaisons pour diagnostiquer des positions
incorrectes.

[Link]
70
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Capteurs Hall

A B C D

Posição da alavanca
Combinaisons de commutation
sélecteur

P 0 1 0 1

Entre P-R 0 1 0 0

R 0 1 1 0

Entre R-N 0 0 1 0

N 0 0 1 1

Entre N-D 0 0 1 0

D 1 0 1 0

Avaria 0 0 0 0

Avarie 0 0 0 1

Avaria 0 1 1 1

Avarie 1 0 0 0

Avaria 1 0 0 1

Avarie 1 0 1 1

Avarie 1 1 0 0

Avarie 1 1 0 1

Avarie 1 1 1 0

Avaria 1 1 1 1

Exemplo:
La manette de sélection est en position "N". Si par 1. Gérer le blocage de démarrage;
exemple la panne est dans le capteur Hall « C », elle est produite à 2. Gérer les feux de marche arrière;
combinaison "0 0 0 1". L'unité de contrôle de la transmission
3. Gérer le blocage P/N;
ne peut plus détecter la position "N" du sélecteur de vitesses.
Reconnaît que la combinaison est incorrecte et met dans 4. Informar sobre o estado de condução (marcha a
vigor un programme complémentaire correspondant. frente/ré/neutro), pour le réglage des
embreagens
NOTA : 5. Blocage de la transmission en marche arrière.
En cas de panne du capteur Hall « D », il n'est pas possible
donner le départ au moteur.
Les défauts du F125 se manifestent de diverses manières.
Dans certaines circonstances, cela empêche la circulation.
L'unité de contrôle de la transmission nécessite le
informations relatives à la position du levier de sélection pour
Indication de défaillance : clignotant.
exécuter les fonctions suivantes :

[Link]
71
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Capteur de Température de l'Huile Pour protéger les composants, il faut réduire la

Transmission G93 puissance du moteur tandis que l'huile de transmission
dépasser une température d'environ
Le capteur G93 est intégré dans l'électronique de l'unité
145oC.
de contrôle de la transmission. Détecte la température du support
Si la température continue d'augmenter, il faut suivre
básique en aluminium pour l'unité de contrôle du
réduisant progressivement la puissance du moteur (si
cambio, étant ainsi adéquatement proche de
possible jusqu'au régime de ralenti).
température effective de l'huile de transmission.

Indication de panne : clignotant

La température de l'huile de transmission influence sur la
régulation des embrayages et du régime primaire.
En raison de cela, il a un rôle important dans les fonctions de
Information "Frein actionné"
régulation et d'auto-adaptation.
L'information de "frein actionné" nécessite les suivantes
fonctions :
En cas de panne du G93, il faut recourir à la température
1. Pour la fonction de verrouillage du levier sélecteur;
de moteur pour calculer une valeur supplémentaire. Dans tel
caso les fonctions d'auto-adaptation soient désactivées et 2. Pour le réglage de creep;
fonctions de régulation déterminées. 3. Pour le programme de régulation dynamique (PRD)

Indication de défaillance : inverse Il n'existe aucune interface directe pour le commutateur

de lumière de frein. L'information de "frein actionné" est
fournie à l'unité de contrôle du moteur à travers le
CAM-Bus.

[Link]
72
 Transmission automatique - Multitronic 01J

Information "Kick-down"

Il n'existe pas d'interrupteur séparé pour le

information "kick-down".

Le module de la pédale d'accélérateur possède un élément

de pression, soumis à la force du ressort, qui génère un
"point de résistance" qui offre au conducteur la
sensation de kick-down

Alors que le chauffeur actionne le kick-down, la tension

de plena carga des capteurs G79 et G185 est
surpassée (module de la pédale d'accélérateur). À partir
d'une tension définie, l'unité de contrôle du moteur
à interpréter comme le point de commutation de kick-down et
le retransmet comme information de kick-down pour le
unité de contrôle de la transmission, utilisant le CAN-Bus.

En utilisant le kick-down en mode automatique, cela met

se met en vigueur la courbe caractéristique de régulation plus
sportive, pour bénéficier des niveaux maximaux de
accélération.

Le kick-down n'a pas besoin d'être activé en continu;

il suffit de maintenir l'accélérateur en position de pleine charge
après avoir actionné une fois la fonction kick-down.

NOTE :
Lorsqu'un module de pédale d'accélérateur est remplacé
tuído, il faut réadapter le point de commutation du
kick-down avec l'aide d'un lecteur de diagnostics.

[Link]
73
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Commutateur pour le Tiptronic F189

L'interrupteur pour le Tiptronic F189 est intégré dans Un capteur Hall séparé gère le fonctionnement
plaque de circuit imprimé du commandes de la transmission. diode lumineux utilisé pour indiquer la position de
Constitué de 3 capteurs Hall, qui sont excités par le biais levier de sélection.
d'un aimant sur le panneau du levier.

Les commutateurs du F189 transmettent un potentiel de masse.

A – Capteur pour changements faibles dans l'état activé (signal de niveau bas “bas”) pour le
B – Capteur pour la détection du Tiptronic unité de contrôle de la transmission. En cas d'apparition
En cas de défaillance, la fonction tiptronic est bloquée.
C – Capteur pour changements élevés

Indication de défaillance : inverse.

Sur la carte de circuit, il y a 7 diodes lumineuses ; une
pour chaque position du levier sélecteur, le symbole de
«actionner le frein», tout comme les symboles + et – de la piste de
sélection Tiptronic.

[Link]
74
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Échange d'informations du système Multitronic via le bus CAN

Dans le système Multitronic, l'échange d'informations entre Le tableau général du système montre des informations qui
l'unité de contrôle de la transmission et les unités approvisionnent l'unité de contrôle de la transmission via le
connectées au réseau se fait via le CAN-Bus pour la CAN-Bus ou ainda que recebe e utiliza, procedentes
zone de traction, à l'exception de quelques interfaces qui forment une les unités de contrôle qui sont connectées au réseau.
exception.

Unité de contrôle de la transmission Unité de contrôle du moteur

Couple théorique du moteur Régime du moteur
Régime théorique de marche lente Régime théorique de marche lenta
Habilitation de l'auto-adaptation pour Couple efficace du moteur
régulation de l'approvisionnement des cylindres
Température du liquide réfrigérant
à marche lente
Informação sobre o kick-down
Soutien à la coupe en décélération
Position de la pédale d'accélérateur
Protection des embrayages
Commutateur de lumière de frein
État opérationnel des embrayages
Commutateur de pédale de frein
Couple de l'embrayage
Temperatura do ar aspirado
Opération de changement actif/inactif
État GRA
Désactiver le compresseur
Vitesse théorique GRA
Position du levier sélecteur / gamme de
marches Information d'altitude
Vitesse de marche État du compresseur du climatiseur
Indicateur de position des vitesses Programmes d'urgence (information
sur l'autodiagnostic)
Marche momentanée ou marche à
engraner
Codification dans l'unité de contrôle de
moteur
Programmes d'urgence (information Unité de contrôle ESP
sur l'autodiagnostic
Demande ASR
État du diagnostic à bord
Demande MSR
Frenage ABS
Intervention EDS
Intervention ESP
Vitesse de la roue avant gauche VL
Information transmise par Vitesse de la roue avant droite VR
unité de contrôle de la transmission
Vitesse de la roue arrière gauche HL
Information reçue et analysée
par l'unité de contrôle de la transmission Vitesse de la roue arrière droite HR

[Link]
75
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Sinais Suplementaires / Interfaces de manière redondante via le CAN-

Bus (voir schéma des fonctions).
Le système Multitronic a en outre les suivantes En cas de survenance de pannes ou de dysfonctionnements de l'interface
interfaces pour l'échange d'information à travers le
séparée pour le "Signal de régime du moteur", le système
CAN-Bus : adopte comme valeur supplémentaire l'information de régime

Pino 15 – Signal de régime du moteur du moteur provenant du CAN-Bus.

Lorsque des défauts apparaissent dans l'interface de "Signal de régime
Pino 6 – Signe d'indication des vitesses
Avec "do motor", le réglage de la micropatination est désactivé.
Pino 5 – Signe de vitesse de marche
Pino 2 – Interface pour le diagnostic et la programmation

Pino 13 – Sinal du Tiptronic (détection) Sinal de Indication des Marches

Pino 12 – Sinal du Tiptronic (changement bas) Le panneau de signalisation des vitesses est un panneau rectangulaire

Pino 14 – Sinal du Tiptronic (changement haut) généré par l'unité de contrôle du changement, avec un
niveau haut constant (20 ms) et un niveau bas variable.
Sinal de Régime du Moteur Chaque position du levier de sélection ou chaque vitesse (dans
la fonction Tiptronic) a un niveau bas défini.
Le signal de régime du moteur est l'une des informations les plus
L'indicateur de positions du levier sélecteur ou
importantes pour le système Multitronic. Pour augmenter le
l'indicateur de vitesses sur le tableau de bord détecte
fiabilité du système Multitronic, l'information du
la position momentanée du levier de sélection ou encore
le régime du moteur est transmis à l'unité de contrôle
la marche sélectionnée.
du change via une interface séparée et,

[Link]
76
 Transmission automatique - Multitronic 01J

Pour simplifier la représentation graphique, les ont été regroupés.

signes de toutes les 6 vitesses de la fonction Tiptronic en un
juste un diagramme.

Sinal de la vitesse de marche

Le panneau de vitesse de marche est un panneau rectangulaire. Le signal est utilisé pour la fonction du compteur de vitesse et le
généré par l'unité de contrôle de la transmission. La proportion le tableau de bord retransmet ce signal aux
l'amplitude des impulsions est d'environ unités de contrôle / systèmes qui se trouvent
50 % et la fréquence varie de manière synchronisée avec la interconnectés (par exemple, moteur, climatiseur, radio,
vitesse de la marche. etc).

À chaque tour de roue, 8 signaux sont générés qui sont

retransmis par le tableau de bord via
une interface séparée.

[Link]
77
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Schéma des Fonctions

[Link]
78
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Composants Code des Couleurs

F Commutateur de lumière de frein 1- Signe d'entrée

2- Signal de sortie
F125 Commutateur multifonction
3- Positif
F189 Commutateur du tiptronic 4- Masse
G93 Capteur de température de l'huile de 5- Bidirectionnel
transmission
6- CAN-Bus zone de traction
Capteur G182 de régime d'entrée de la boîte de vitesses ____
- - Multitronic
-
G193 Capteur 1 – de la pression hydraulique, transmission 7 Incorporé à l'unité de contrôle hydraulique
automatique (pression de l'embrayage)
Capteur G194 2 - de la pression hydraulique, changement NOTICE :
automatique (pression de réglage) En raison du nombre limité d'interfaces qui vont
de l'unité de contrôle de la transmission, on n'utilise pas un
Capteur G195 de régime de sortie de la transmission
ensemble de câbles séparés pour le système
G196 Capteur 2 - du régime de sortie de la transmission Multitronic. Les câbles sont intégrés dans l'ensemble
de câbles du moteur.
N88 Électrovanne 1 (refroidissement des embrayages /
désactivation de la sécurité
N110 Électroaimant pour le verrouillage du levier de sélection

N215 Vanne de régulation de pression 1 – pour la transmission

automatique (réglage de l'embrayage)
N216 Vanne régulatrice de pression 2 – pour la transmission
automatique (régulation de la relation de transmission)

J217 Unité de contrôle du multitronic

J226 Relais de blocage de démarrage et lumière de marche arrière

S Fusibles

Connexions et Signaux Supplémentaires

U Pour le volant (facultatif)

V Faire borne 58d
W Pour les feux de marche arrière
X De la serrure de contact, borne 50
Y Pour le moteur de démarrage, borne 50
Z Pour les feux de frein

1 CAN-Bus zone de traction, version basse (low)

2 CAN-Bus zone de traction, version haute
3 Signe d'indication des vitesses
4 Signal de vitesse de marche
5 Sinal du régime du moteur
6 Terminal K pour diagnostics

[Link]
79
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
80
Manuel de Réparations

Supplément

MULTITRONIC
01J
Transmission Automatique - Multitronic 01J

CONTEÚDO

Démontage et montage de base de la Transmission 01J.............................................. 85

Fluide - Approvisionnement et échange .....................................................................................110

Ancienne localisation du connecteur du TCM et fonction des bornes .................................112

Localização do conector mais recente do TCM e funções dos terminais .....................113

Schéma électrique typique des modèles les plus récents .......................................................114

Identification des composants du TCM de la Transmission Multitronic...........................115

Module de contrôle de la Transmission J217................................................................... 116

Corps de vanne – Identification des vannes et localisation......................................120

Interface avec le réseau de contrôleurs de zone (CAN) ................................................ 122

Tableau de référence rapide entre les codes VAG et OBDII ............................124

Spécifications de la transmission Multitronic 01J ............................................................126

Bulletins d'information ................................................................................................... 127

[Link]
82
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

SUPPLÉMENT
Transmission CVT AUDI/VW – MULTITRONIC 01J

[Link]
83
Transmission Automatique - Multitronic 01J

AUDI A4/A6 – VW PASSAT

Certains véhicules AUDI A4 et A6, et VW Passat sont amortisseur en fonction de la taille du moteur. Un
équipés de la transmission CVT Continuement un autre composant unique dans cette transmission 01J est le
Variable Multitronic 01J (VL300). Une des caractéristiques courroie d'entraînement au lieu d'une courroie. C'est le premier
les spécificités de cette transmission est le fait que le module de Vous voyez qu'une chaîne d'entraînement est utilisée
le contrôle de la transmission (TCM) est situé à l'intérieur dans une application CVT. Le TCM fonctionne avec plusieurs relais externes

de la transmission avec un connecteur de 25 broches dans à travers le même fouet comme par exemple celui qui relie
unités plus anciennes et un connecteur rond de 20 la partie arrière externe de la transmission. Le TCM aussi
pinos dans les unités les plus modernes, à l'arrière il communique avec les autres modules via le réseau
de transmission. Cette transmission n'utilise pas un CAN. Les caractéristiques de sélection des vitesses du
convertisseur de couple, en utilisant à la place un volant TIPTRONIC fournit six (6) ou sept (7) options de
deux masses ou un ensemble de volant avec plaque vitesses sélectionnées manuellement.

[Link]
84
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

DÉMONTAGE ET MONTAGE BASIQUE

DE LA TRANSMISSION 01J
1. En utilisant une clé torx #45, retirez les 12
vis de la couverture du TCM et retirez la couverture et la
[Link] la localisation de la vis qui possède
un joint d'étanchéité.

2. En utilisant une clé torx #30, retirez les 3 vis

de fixation du TCM comme montré dans les figures
à côté et retirez le TCM.

[Link]
85
Transmission automatique - Multitronic 01J

3. Débranchez le ressort du secteur roulé et son levier

conforme montre la figure.

4. Retirez la pièce dentée en prenant soin de ne pas

perdre le petit rouleau du levier.

[Link]
86
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

5. Retirez les deux joints toriques de l'interrupteur

pression dans le corps des soupapes.

6. En utilisant une clé à douille de 10 mm, retirez les

trois vis de fixation du corps de soupape et
retirez le corps de soupape.

7. Avec le corps de soupapes retiré, les joints

Deux tubes deviennent accessibles pour le retrait. Prends
attention lors du retrait de la roue motrice du capteur de
entrée de rotation et la roue motrice du capteur de
sortie de rotation de la transmission car elles ne sont pas
ferrures des axes. Chacune d'elles possède des aimants
qui sont utilisés pour exciter le capteur à effet
Hall construit à l'intérieur du TCM. La roue motrice de
le capteur de rotation de transmission possède
40 aimants espacés également tandis que la roue
impulseur du capteur de sortie de rotation de
la transmission utilise 32 aimants espacés également.

[Link]
87
Transmission Automatique - Multitronic 01J

8. Après le retrait de tous les joints des tubes et

des roues entraînantes des capteurs d'entrée et
sortie de rotation, on peut retirer l'anneau de verrouillage et le

calço du axe de la poulie primaire comme montré

les figures à côté.

[Link]
88
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

9. Avec l'anneau de blocage et le calage retirés de l'axe de

polia primaire, utilisez une clé torx #45 pour
retirer les 21 vis du couvercle du boîtier
polia.

10. Lorsque toutes les vis sont enlevées, retirez

prudemment le couvercle du boîtier de la poulie de
axes des poulies primaire et secondaire.

[Link]
89
Transmission automatique - Multitronic 01J

[Link],retirezlecaleintérieurdel'axedelapoulie
primaire.

[Link]êtreréaliséepour
vérifier si le courant est à son point le plus bas (de
maior abertura) na polia primária enquanto seu outro
le côté doit être au point de plus grand diamètre (plus grand
fechamento) dans la poulie secondaire, comme vu dans les
figures à côté. C'est la position de la plus grande réduction
dans quelle la poulie doit être sans application de pression
hydraulique. Si l'angle initial n'est pas conforme
démontré par les figures, il existe un problème avec
l'ensemble des poulies et de la chaîne.

13. Inspectez le courant et les surfaces de contact des deux côtés

en ce qui concerne les dommages et l'usure.

[Link]'alimentationenpressionde
embrayage de marche arrière et son déflecteur.

[Link]
90
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

15.Retirezles14visdefixationducouvercle
arrière à l'aide d'une clé torx #45 et avec précaution
il suffit de retirer le couvercle, l'embrayage des vitesses
à l'avant et l'ensemble planétaire du carter conformément
montrez les figures.

[Link]'alimentationsouspressionde
embrayage des vitesses à l'avant de l'ensemble et
mets-le de côté.

[Link]
91
Transmissão Automática - Multitronic 01J

17. Retirez les disques de l'embrayage de marche arrière, plaques de

acier et joint de carter avant.

18. Retirez le joint avant pour accéder à l'anneau de

retenção do eixo de entrada.

[Link]àclipsappropriée,retirez
soigneusement l'anneau de verrouillage de l'arbre d'entrée.

[Link]
92
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

20. En utilisant un presse, retirez soigneusement le

tambour d'embrayage de vitesses avant et
ensemble planétaire du couvercle du piston
de ré conforme vu dans les figures à côté.

[Link]étorx#45,retirezlecouverclede
differentiel avant et le groupe du différentiel.

22. Notez l'emplacement des 3 vis montrées dans le

figure à côté avec des joints toriques, pour correcte
remontage postérieur.

[Link]
93
Transmission Automatique - Multitronic 01J

23. Avec les vis retirées, forcez soigneusement

le jeu à l'extérieur du boîtier.

24. Retirez l'axe de pivot avec ressort du moteur.

interne, comme le montre la figure à côté.

25. Si la pompe à fluide ou l'ensemble de la poulie motrice ou

movida nécessite un enlèvement pour le service, enlevez
le joint du pin pour exposer l'anneau de verrouillage conformément
voir les figures à côté.

[Link]
94
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

26. Retirez soigneusement l'anneau de retenue externe

conforme montre la figure à côté exposant l'anneau
travail principal conforme montré sur la figure.

27. Enlevez soigneusement l'anneau de verrou principal avec

un couteau à verrous approprié.

[Link]
95
Transmission Automatique - Multitronic 01J

28. Installez l'outil spécial soutenu sur la tête du

pinhão et appliquez soigneusement une pression de
pour retirer le jeu des poulies motrices et entraînées
hors de la carcasse comme vu dans les figures au
côté.

29. Pour réinstaller le jeu de poulies, faites-le glisser vers

votre emplacement et installez la barre fileté sur le pignon
conforme montré dans la figure.

[Link]
96
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

30. Installe le manchon sur l'axe fileté.

31. Avec la clé et l'écrou, guidez soigneusement l'axe

à sa place et installez l'anneau de verrouillage et le joint d'étanchéité.

32. Installe un nouveau joint de pignon.

33. Le kit spécial d'outils AC permet également

le démontage des poulies motrices et entraînées.

[Link]
97
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Embrayage des vitesses avant

1. En utilisant deux tournevis, prudemment
soulever la plaque de pression avec le piston de l'axe de
entrée conforme aux figures.

NOTA :
L'anneau d'étanchéité et les surfaces d'étanchéité
montrées dans la figure sont des zones très critiques. Le plus petit
un signe de dommages tel que des éraflures ou un pelage exige
la substitution de la pièce.

2. Retirez la rondelle ondulée comme indiqué dans

figure.

3. Retirez le calage sélectif supérieur comme indiqué

la figure.

[Link]
98
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

4. Retirez les disques revêtus et les plaques d'acier de

embrayage de vitesses avant.

5. Retirez le cale sélectif inférieur.

6. Inspectez le joint d'étanchéité intérieur du piston de

embrayage de vitesses avant en ce qui concerne les dommages ou

usure. S'il est nécessaire de remplacer, il devra

être remplacé par l'anneau O-ring interne situé
sous l'anneau d'étanchéité.

[Link]
99
Transmission Automatique - Multitronic 01J

7. Utilisant un outil adapté pour la compression

de molas, comprime la ressort diafragme de retour et
retirez l'anneau de verrouillage, les joints et le ressort diaphragme

de retour comme vu dans les figures à côté.

8. Retirez l'anneau de joint torique et la plaque

plana conforme montrent les figures. Il n'y a rien
réparable sous la plaque plate. Le retrait
cette plaque permettra seulement un meilleur nettoyage
du système planétaire.

[Link]
100
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

NOTA :
La procédure de démontage suivante n'est pas
nécessaire à moins que sur les anneaux de support
les plastiques et la rondelle doivent être remplacés ou
un nettoyage plus complet est nécessaire.

9. Battez le pin élastique jusqu'à ce qu'il soit au ras de la

carcasse et tournez la rondelle en bronze de manière que
que vos oreilles soient libérées du chargeur et levez-les
un écrou. Une fois retiré, il y aura beaucoup d'espace
pour l'utilisation d'extracteur de goupilles et retrait de
pino élastique.

[Link]'engrenage
retirer l'anneau du système planétaire et enlever la rondelle
conforme montrent les figures à côté. Les pignons
ils peuvent également être inspectés pour l'usure
les rondelles de calage, ainsi que l'irrégularité
de son mouvement de rotation.

[Link]
101
Transmission Automatique - Multitronic 01J

11. Remplacez les anneaux de support en plastique selon

nécessaire et remontez à nouveau le tambour de
embrayage de vitesses en avant dans la séquence
inversé de démonter (figure) en notant les
points critiques suivants :

12. Une fois que l'embrayage de la marche avant

ait été remonté, un outil
l'acier spécial ou le numéro VW 416b doit être utilisé pour
forcer la plaque de pression vers le bas avec l'aide de
un deuxième technique comme le montre la figure.
13.EnutilisantuncalibredelamesT40102ou
équivalent, de 1,48 mm d'épaisseur, déplacez les deux
calibres en avant et en arrière en cercles en dessous
de la plaque de pression selon les flèches de la figure
ilustram.

L'intégralité de la zone circulaire doit être inspectée. Les

Deux calibres de lame DOIVENT toujours se déplacer
librement sans aucune résistance. Si les
les calibres ne peuvent pas se déplacer librement autour
de la plaque de pression le paquet de l'embrayage de
marchas à avance devra être ajusté par l'échange des
calços sélectifs montrés dans les pages précédentes.
Il est essentiel d'obtenir un jeu correct de 1,48 mm
par égal sur toute la circonférence de l'ensemble d'embrayage
et la plaque de pression, sinon il y aura des problèmes
en se lançant avec le véhicule.
À l'origine, il existe une mise à jour qui a modifié le
ensemble d'embrayage de vitesses avant à 6 disques
de friction (revêtus) pour 7 disques revêtus de
dessin trapézoïdal. Le nombre de ces pièces du kit de
reparo est ZAW 398 001 qui doit être accompagné
avec une reprogrammation du TCM en utilisant un CD
ROM numéro de pièce 8E0 906 961J.
À l'occasion de la confection de ce manuel, ces pièces
n'étaient pas encore disponibles. Ce qui est disponible
c'est le capot avant entier, ensemble de tambour et
planétarium. On peut acheter ces pièces
présentant le numéro d'identification du
véhicule.
Quand cette unité sera de nouveau montée, un
procédure de reprogrammation du module de
un contrôle (TCM) devra être réalisé.

[Link]
102
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

14. Inspectez les joints aux deux extrémités

do tube de alimentation de pression de l'embrayage
de marches en avant. Ces points sont critiques dans
circuit de l'embrayage à l'avant étant essentiel que
ils voient correctement. L'extrémité du tube qui
possède l'anneau O-ring s'adapte au tambour de l'ensemble
planétarium de marches en avant comme le montre le
figure.

15. L'extrémité qui possède l'anneau d'étanchéité

bipartido du tube de pression se ferme à l'intérieur du tuyau
plastique de la pompe à fluide. Le joint métallique dans
la carcasse se ferme contre l'épaule du tambour de l'ensemble
planétarium de marches en avant. Les deux sont des points
de vedação críticos de l'embrayage de vitesses à
devant.

[Link]
103
Transmission automatique - Multitronic 01J

[Link]édelamarchearrièreetremplacez-lesinécessaire

nécessaire, en montant ensuite.

17. Installez le joint d'étanchéité de la marche arrière avec le rebord de

viseur tourné vers le couvercle. Installez le paquet du

ensemble de l'embrayage de marche arrière dans le boîtier commençant

avec la plaque ondulée d'abord, puis la plaque de

acier, disque d'acier et revêtu, revêtu final avec le
plaque d'application plus épaisse comme le montre la
figure à côté.

[Link]
104
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

18. Pendant que vous comprimez le paquet d'embrayage avec le

mesurez la distance jusqu'à l'extrémité du boîtier
conforme montre la figure. Dans cette transmission, le
distância foi de 5,969 mm.

19. La distance de la face du couvercle jusqu'aux doigts du disque

de réaction mesure environ 4,699 mm.
Lorsque cette valeur est soustraite de la valeur mesurée
anteriorement (5,969 mm) au jeu de l'embrayage de
ré na transmission de test est déterminée à la valeur
de 1,27 mm.
Alignez tous les disques de l'embrayage de marche arrière avec un
bloc rectifié de manière que toutes les dents
soient exactement alignés.
21. Avec l'outil d'atelier T40050 ou équivalent
installez l'ensemble d'embrayage de vitesses à l'avant
dans les embrayages de marche arrière. Tournez l'axe d'entrée

légèrement dans les deux sens jusqu'à ce que tous les

disques d'embrayage aient été enclenchés. Un
vous voyez que les disques revêtus de la défenderesse sont tous

indexés, avec un léger soulèvement de l'axe de

entrada gire o eixo no sentido anti horário de maneira
qu'il s'adapte aux dents de l'engrenage
intermédiaire hélicoïdal.
Une fois que l'ensemble est complètement installé et le
la tampo doit être posée sur les goupilles de guidage, installez et serrez

les vis du couvercle avec un couple de 23 Nm.

[Link]
105
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]àcôté,installezletubede
alimentation de la pression arrière et le déflecteur.

NOTE :
Ne pas installer le mât du Park cette fois-ci car il
ne passera pas par le trou d'accès dans le couvercle de
carcasse.

[Link]
106
 Transmissão Automática - Multitronic 01J

23. Positionnez le calage interne sur l'axe de la poulie primaire,

connectez la tige du Parkno à l'axe de la tige manuelle et
installe le couvercle du boîtier.
24. Installe la cale extérieure et l'anneau de verrouillage sur l'essieu de la poulie

primaire (consultez les figures à la page 101 et 102).

[Link]
sensores et tous les jointoiements avec les extrémités
qui ont les lèvres tournées vers l'extérieur selon
montre la figure.

26. Trava la valve manuelle dans le ressort de fixation sur le corps

de vannes conformément à la figure.

27. Tournez l'axe du bras de la vanne manuelle de manière

que le came de changements qui s'adapte à la valve
le manuel doit être presque en position verticale avec une
légère inclinaison vers la droite.

[Link]
107
Transmission Automatique - Multitronic 01J

28. Tanto le collier de fluide de l'arbre de la poulie secondaire

comment la vanne manuelle doit être alignée lors de son utilisation

installer le corps de soupape. Une fois installés

verifique se a válvula manual se move por girar
répétitivement l'axe du lien et en vérifiant le
extrémité arrière de la vanne manuelle pour voir si
la vanne manuelle se déplace vers l'intérieur et
hors de votre logement.

29. Encastrer le ressort autour de la base de l'axe du bras

manuelle et installez le levier de retenue et son rouleau
dans le corps de la vanne.

30. Insérez le ressort dans la partie inférieure du levier.

[Link]
108
 Transmission automatique - Multitronic 01J

[Link]-vous que les joints toriques O-ring des

Les interrupteurs de pression doivent être à leur place et
aperte les trois vis de tête 10 mm du corps de
vannes avec un couple de 10 Nm.

32. Installe les trois vis de fixation du TCM avec le

aide d'une clé Torx #30 aussi avec un
couple de 10 Nm.
33. Installez un nouveau joint torique à double lèvre du connecteur
do TCM com seus lábios gêmeos voltados para la
Tampa. Faites attention à ce que ces lèvres ne
bien lorsque le couvercle est ajusté dans le boîtier.

34. Installez le nouveau joint.

35. Installez les nouvelles vis du couvercle et serrez-les avec

o
un couple initial de 15 Nm plus 90 de giro. Observez
l'emplacement de la vis qui a un anneau de
étanchéité avec rondelle.

[Link]
109
Transmission automatique - Multitronic 01J

FLUIDE - APPROVISIONNEMENT ET ÉCHANGE

Adaptation du TCM et adaptation de

remplissage du fluide de transmission
Utilisant une pompe de remplissage appropriée,
approvisionnez la transmission en utilisant le fluide VAS 5162
Audi CVT numéro de pièce G 052 180 A2 à travers le trou de
abastecimento montré sur la figure jusqu'à ce que le fluide
commencez à s'écouler (environ de 7,5 à 8,0 litres).
Engagez la transmission avec les roues hors du sol et terminez
le ravitaillement avant de soutenir le véhicule au sol pour
le test de route.

Une fois que le véhicule est prêt à être conduit, Seulement échange de fluide
un processus d'adaptation du TCM doit être
réalisé. Cela doit toujours être fait chaque fois que le Si le véhicule est seulement soumis à un échange de fluide,
il convient de réaliser la procédure suivante :
transmission pour réparée ou si la batterie est déconnectée
por um grande período de tempo. Se a atualização da 1. Inspectez le niveau du liquide de transmission à travers le
transmission avec application de 6 ou 7 disques de bouchon d'inspection situé en bas de
L'embrayage étant effectué, le TCM devra recevoir un transmission. Il possède un bouchon Allen de 10 mm
programa de fábrica para reprogramação. Para todos (figure). Si la transmission est complètement remplie,
les autres services, la procédure d'adaptation est quelque fluide fuira à l'extérieur. Ne remplissez qu'avec
conforme suit : fluide CVT VAS5162 conforme nécessaire.
1. Le fluide de transmission doit être à un 2. Avec les 4 roues hors du sol (minimum de 200 mm),
température minimale de 65ºC ou plus élevée avant le vérifiez si chaque roue bouge librement seulement
la procédure peut être correctement appliquée. les actionnant avec les mains.

2. Trouvez un tronçon de route suffisamment 3. Observez l'indicateur Tiptronic et passez de la 1ère à la

désert (sans circulation) où le véhicule peut être moyenne plus élevée en accélérant modérément après
dirigé et freiné plusieurs fois en séquence. chaque changement sans jamais dépasser 60 km/h.

4.
3. Positionnez le levier de sélection sur la position 'D' et conduisez Remettez la transmission en première vitesse.
à l'avant avec une charge partielle pendant environ 20 5. Applique le frein soigneusement jusqu'à ce que les roues s'arrêtent.
mètres; alors appliquez le frein jusqu'à ce que le véhicule s'arrête
6. Avec le frein appliqué, positionnez la transmission en marche arrière.
complètement. Continuez à appuyer sur la pédale du
7. Libérez la pédale de frein et accélérez modérément
freio por aproximadamente 10 segundos mais com
jusqu'à une vitesse maximale en marche arrière de 20 km/h.
la manette de sélection toujours en Drive (D).
4. Positionnez le levier de sélection sur « R » avec la pédale8. Cuidadosamente aplique o pedal de freio até que as
roues arrêtent.
frein appuyé.
9. Ramenez le levier de sélection à la position « D » et
5. Relâchez la pédale de frein et reculez avec la charge
répétez les étapes 2 à 8 cinq fois de plus.
parciel sur environ 20 mètres ; applique
alors le frein jusqu'à arrêter le véhicule 10. Lorsque vous aurez terminé cette procédure, positionnez le

complètement. Continuez à appuyer sur la pédale du alavanca seletora en "Parc" et éteignez le moteur du
frein pendant environ 10 secondes de plus avec véhicule.
la manette de sélection toujours en marche arrière. 11. Échangez le fluide de transmission. Le bouchon de vidange
6. Répétez cette procédure (en alternant entre "D" et est proche du bouchon d'inspection et peut être
R) mais cinq fois. retiré avec la clé AUDI numéro 3357. Faites le plein
la transmission entièrement en utilisant le bouchon de
inspection avec l'aide d'une pompe appropriée
Une fois que ces étapes ont été réalisées, le
utilisant le fluide CVT VAS 5162 (4,5 à 5,0 litres).
Le véhicule est prêt pour un essai routier typique.
12.Répétezlesétapes2à[Link]é,
positionnez le véhicule sur le sol et effectuez le test de
Si la transmission ne fonctionne pas avec une efficacité de 100%
route.
vérifiez s'il existe un bulletin lié à re-
programmation du TCM et aussi les réclamations à
engagements incorrects et problématiques.

[Link]
110
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Diferencial
Le différentiel avant dans la transmission reçoit une proximité-
damente 1,3 litres de fluide SAE 75W90 synthétique et c'est
approvisionné par le bouchon de vérification conformément
montre la figure à côté.

Le véhicule doit être conduit jusqu'à ce que l'huile réchauffe.

o
différentiel (environ 60 C).
Permettez au véhicule de se reposer pendant 5 minutes en donnant au
fluide du différentiel temps pour qu'il s'asseye.

Remova o bujão e utilizando um pedaço de arame de

solda, le niveau de fluide devra être approximativement
8,5 mm en dessous du trou de ravitaillement. Complétez si
nécessaire et serrez le bouchon avec un couple de 20 Nm.
Il est recommandé d'utiliser un nouveau tampon, en le jetant
le vieux.

Il est très courant de trouver des différentiels surchauffés et

destruits pour avoir travaillé avec un niveau de fluide très bas.
Il semble que le déflecteur autour du différentiel (figure au
côté) rend difficile de prendre une lecture de niveau précise. Bien sûr
que la procédure décrite par AUDI pour vérification
Le niveau de fluide ne rend pas les choses plus faciles.

Cette transmission en particulier qui est utilisée

pour le développement de ce manuel montre déjà aussi
signes d'usure. La couronne du différentiel indiquait légèrement
surchauffe, le déflecteur sur le couvercle était en train de
se détériorant et les engrenages planétaires du différentiel
ils ne tournaient pas avec la main de quelque manière que ce soit.

Une vue de plus près sur les figures à côté révèle

comment les rondelles en plastique sous les engrenages se
ils ont été endommagés et sont sortis de leur place, causant un blocage
dans la rotation des engrenages. Ce différentiel nécessite
de réparation ou de remplacement.

[Link]
111
Transmission Automatique - Multitronic 01J

LOCALISATION ANCIENNE DU CONNECTEUR DU TCM ET FONCTION DES TERMINAUX

Deux terminaux sont utilisés dans le connecteur compact de Le pin 6 est un signal d'indication de changement envoyé
25 broches du TCM pour se connecter à la ligne du réseau CAN par la TCM.
connu comme le réseau CAN bas du groupe motopropulseur et Le pin 5 est un signal de vitesse du véhicule envoyé
réseau CAN haute du groupe motopropulseur. Connecté par la MTC.
directement dans le connecteur de 25 broches se trouve le signal de
Le pin 2 est le fil de programmation et d'interface de
rotation du moteur au terminal 15. Ce signal d'entrée est
diagnostic.
une ligne de données de haute priorité pour l'information
de rotation du moteur. C'est un paramètre clé pour la
actuation of the clutch slip control Ces signaux spécifiques de données sont également envoyés
marche avant et arrière. Les données de RPM du moteur que le par le système de réseau CAN depuis le TCM.
TCM reçoit en plus de l'information qui lui parvient par
le réseau CAN est une redondance (signal d'information
D'autres connexions au connecteur compact de 25 broches du
aditionnel). TCM sont l'alimentation et la masse, le relais de position Park/
Neutre, et verrouillage de solénoïde (verrouillage et déverrouillage

Les terminaux 12 (changement ascendant), 13 de la manette).

(reconnaissance) et 14 (changements descendants) sont
signes d'entrée pour le TCM depuis la console de
mudanças do Tiptronic.

[Link]
112
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

LOCALISATION DU CONNECTEUR LE PLUS RÉCENT DU TCM ET

FONCTIONS DES TERMINAUX

Deux terminateurs sont utilisés dans le connecteur compact de Les terminaux 13, 19 et 20 sont des signaux d'entrée pour le
20 terminaux TCM pour connecter le système du réseau TCM provenant du mécanisme de changement du
CAN connu sous le nom de réseau bas du CAN (T17) et réseau console.
inscription au CAN (T14).

Letermn
i al5estconnectéausoé
l noïdedeveroua
li geduchangementdevtiesses.

Connecté directement au connecteur de 20 broches se trouve le signal (bloquer et déverrouiller le levier de sélection).
de rotation du moteur au terminal 18 (cependant cela varie - Les bornes 4 et 7 se connectent au relais PNP.
vérifiez le schéma électrique des véhicules). Ce signal
Les bornes 9 et 10 sont une alimentation positive.
D'entrée, il est prioritaire d'avoir les données de RPM du moteur.
C'est un paramètre clé pour le système de contrôle de Le terminal 8 est génial.
patinage des embrayages de marche avant et de marche arrière.
Les données de rotation du moteur que le TCM reçoit par la
Le réseau CAN est constitué de signaux redondants (signaux de secours).

Le terminal 6 est la ligne K pour le DLC.

[Link]
113
Transmission Automatique - Multitronic 01J

DIAGRAMME ÉLECTRIQUE TYPOQUE DES MODÈLES LES PLUS RÉCENTS

[Link]
114
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

IDENTIFICATION DES COMPOSANTS DU TCM DE LA TRANSMISSION MULTITRONIC

Localisé dans l'unité Multitronic se trouve le module En conséquence de ce système intégré, les tests des
de contrôle de la transmission (TCM). Incorporés dans le TCM les solénoïdes et les signaux de RPM ne peuvent pas être obtenus
il y a deux transducteurs de pression hydraulique. Aussi avec l'utilisation d'un multimètre ou d'un oscilloscope. Un
incorporés dans l'unité sont les capteurs à effet l'outil de scanner doit être utilisé pour analyser cela
Hall utilisés pour la lecture des RPM et la sélection de la vanne courant de données.
manuel. Le TCM utilise des connecteurs robustes de type cou.
de ganso pour la connexion avec les trois solénoïdes qui
Le TCM est connecté au réseau CAN via son
sont installés dans le boîtier du corps de soupape. Ce
connecteur compact de 20 ou 25 broches où les
caractéristique électrique spéciale du TCM étant intégré
les informations sont échangées via le réseau entre le module
la transmission élimine le besoin de fouet de contrôle ABS et de l'ECM. Le TCM reçoit des données de l'ECM,
intermédiaire. Cela permet à l'unité d'être protégée de
tais comme, mais sans s'y limiter ; Signal de rotation du moteur,
interférences électromagnétiques, et, par le fait que les
contrôleur de vitesse de croisière, température du
Les capteurs de type Hall seront exempts d'usure mécanique,
líquido de arrefecimento, posição do pedal do
la durabilité et la fiabilité du système du TCM
accélérateur, information du kick down, information de
augmente significativement.
interruptor de freio, temperatura do ar de admissão,
information sur l'altitude et l'état du compresseur de la climatisation.
Le TCM reçoit également des données du module de contrôle de
ABS tels que, mais non limités à : signaux de rotation
individuelle des roues et activité du système ABS.

[Link]
115
Transmission Automatique - Multitronic 01J

MODULE DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION J217

Capteurs à effet Hall

Des capteurs de rotation à effet Hall sont montés Les positions du capteur 1 et du capteur 2 sont désalignées
non TCM et s'étendent au-delà du corps des vannes. Le de manière que les angles de phase des capteurs sont
Le capteur de rotation d'entrée lit un signal d'une roue décalés de 25 % l'un par rapport à l'autre. Cela permet que le
impulsora contenant 40 aimants également espacés. Ceci le capteur 2 est utilisé pour reconnaître si le véhicule est
enregistre la rotation de la poulie numéro 1 (poulie motrice) qui se déplaçant en avant ou en arrière. Si le signal de
représente la rotation réelle d'entrée de la transmission. C'est si le capteur 1 se perd, la rotation de sortie sera déterminée
utilisé avec le signal de rotation du moteur pour par le capteur 2.
contrôler les embrayages.
Si les deux échouent, une valeur de remplacement est générée par
Les capteurs de sortie de rotation numéro 1 et 2 lisent un information fournie par la vitesse des roues
signe d'une roue motrice contenant 32 aimants du véhicule via le réseau CAN.
également espacés. Le capteur de sortie de rotation
numéro 1 enregistre la vitesse de rotation de la poulie
Avec n'importe quelle combinaison de défaillance des capteurs 1 et 2,
numéro 2 (la poulie entraînée) à utiliser comme rotation
la fonction d'arrêt dans les pentes sera éliminée.
de sortie. Le signal de sortie de rotation de la transmission est
utilisé pour le contrôle de la transmission, contrôle de
patinage et pour la fonction de freinage dans les pentes.

[Link]
116
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

MODULE DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION J217

Capteur Multifunction
Capteurs à effet Hall & Capteur de température du fluide de transmission

Le capteur multifonction de transmission possède quatre Capteur de température du fluide de transmission

capteurs à effet Hall qui sont contrôlés par un est intégré à la carte de circuit à l'intérieur du TCM. Il
porte magnétique situé dans la zone d'actionnement du enregistre la température de la carcasse en aluminium de
axe sélecteur. Les signaux provenant des capteurs sont montage du TCM qui est très proche de
interprétés de la même manière que les positions de température réelle du fluide.
interrupteurs mécaniques ouverts ou fermés. Avec 4 La température du fluide de transmission influence le
capteurs, nous pouvons obtenir 16 combinaisons ouvert/ contrôle des embrayages et contrôle de la rotation de
fermé, 6 combinaisons sont utilisées pour informer le entrée de transmission et fonctions adaptatives. S'il y a
TCM des positions Parc, Recul, Neutre et Conduite échec du capteur de température du fluide de transmission,
(sélections de la soupape manuelle) ainsi que les positions de
la température du moteur sera utilisée pour calculer un
mouvements intermédiaires de Park vers R et R vers valeur substitutive. Pour la protection de la transmission, le
Neutre et pour Drive. Les 10 autres combinaisons possibles la performance du moteur sera progressivement réduite jusqu'à
sont réservées pour les interprétations des pannes. que le moteur reste uniquement au ralenti.

[Link]
117
Transmission Automatique - Multitronic 01J

MODULE DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION J217

Capteurs de Pression

Le capteur de pression 1 enregistre la pression des embrayages de vitesses.

à l'avant et à l'arrière et est utilisé pour surveiller la fonction des embrayages.
Ce suivi de la pression des embrayages possède un haut
priorité, ainsi, une panne de ce capteur fait généralement que
que la vanne de sécurité soit activée. La vanne de sécurité est
activée par le solénoïde de contrôle des changements N88.

Le capteur de pression 2 enregistre la pression de contact qui est régulée par le capteur de couple. Il est utilisé pour
contrôler le patinage des embrayages basé sur le signal d'entrée de couple. Ainsi, la pression de
le contact sera proportionnel au couple d'entrée. Si ce capteur échoue, l'adaptation du contrôle de glissement
sera désactivé. Le couple de patinage sera alors contrôlé par des valeurs stockées dans le TCM.

[Link]
118
 Transmission automatique - Multitronic 01J

MODULE DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION J217

Solenóïdes

Le TCM calcule la pression nominale des embrayages des signaux d'entrée tels que la rotation du moteur, la rotation de
entrée de transmission, position de la pédale d'accélérateur, couple du moteur, signal de frein et température du fluide
transmission. Parmi ces paramètres, le TCM contrôle le courant pour le solénoïde de contrôle de pression numéro 1.

L'osoïde de contrôle de pression numéro 2 influence la position de la vanne de réduction hydraulique qui par sa
vous contrôlez le variateur (pression des poulies) pour des changements de rapport de vitesses.

L'oscillateur de contrôle des changements est utilisé pour contrôler la vanne de refroidissement et la vanne de sécurité.

[Link]
119
Transmission Automatique - Multitronic 01J

CORPS DE VANNES – IDENTIFICATION DES VANNES ET LOCALISATION

[Link]
120
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

MODULE DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION J217

Componentes e Circuitos Externos

L'alimentation positive et la masse sont fournies par le faisceau du véhicule qui se connecte au connecteur de 25 broches.
Le TCM opère plusieurs relais externes via ce faisceau ainsi que le solénoïde de verrouillage du levier.
Il existe des lignes délicates pour envoyer un signal de vitesse du véhicule et recevoir le signal de rotation du moteur.
Il échange également des informations avec d'autres modules de contrôle via le réseau CAN.

[Link]
121
Transmission Automatique - Multitronic 01J

INTERFACE AVEC LE RÉSEAU DE CONTRÔLEURS DE ZONE (CAN)

Information envoyée par le module de contrôle

Motronic (J220) pour (et évalué par)
Module de contrôle de transmission (J217)
Rotation du moteur
Marche lente spécifiée
Information envoyée par le module de contrôle Couple réel du moteur
de transmission (J217) Température du liquide de refroidissement
Couple spécifique du moteur Information sur le kick down
Rotação spécifique au ralenti Position de la pédale d'accélérateur
Adaptation activée – ralenti Interrupteur de lumière de frein
Régulation de charge Vanne de ventilation à vide du frein
Soutien à la coupe de dépassement Température de l'air d'admission
Protection de l'embrayage
État de la vitesse du contrôleur de
État de l'embrayage cruzeiro (CCS)
Couple d'embrayage Vitesse spécifiée par le CCS
Operação das mudanças / Ativo/Inativo Informations sur l'altitude
Désactivation du compresseur Estado do compressor do ar condicionado
Position du levier de sélection / Position Drive Programme de fonctionnement d'urgence
Vitesse du véhicule (Information ou auto-diagnostic)
Indicador de mudanças
Marche actuelle appliquée ou
Objectif de la Marche Information envoyée par le module de
Codification du Motronic du moteur contrôle de l'ABS avec EDL/ASR/ESP (J104)
para (et évaluée par) Module de contrôle
Module de contrôle J220
de la transmission (J217)
Programme de consommation d'énergie (Information
Demande de l'ASR
ou auto-diagnostic)
Requête de l'EBC
État de diagnostic à bord
Application de l'ABS
Intervention de l'EDL
Intervention de l'ESP
Rotation de la roue avant gauche
Rotation de la roue, avant droite
Rotation de la roue, arrière gauche
Rotation de la roue, arrière droite

Le module de contrôle de la transmission (J217) envoie des informations via le réseau CAN, au module de contrôle
faire moteur Motronic (J220) et pour le module de contrôle de l'ABS (J104) pour évaluation. Les modules ECM et ABS
ce sont les seuls modules avec lesquels le TCM communique via le réseau CAN. Les signaux qui voyagent à travers
destes trois (3) modules sont ; Signal de rotation du moteur, Signal de l'indicateur de vitesses, Signal de vitesse du
véhicule, Interfaces de Diagnostic et de programmation, Signal de reconnaissance du TipTronic, Signal de réduction du
TipTronic et Signe d'augmentation du Tiptronic.

[Link]
122
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

INDICATION DE DÉFAILLANCE

Les pannes sont stockées et un programme de remplacement

permet l'opération continue du véhicule sous certaines
restrictions. The failure is not indicated to the driver, as
n'est pas considérée comme critique en ce qui concerne la sécurité du

véhicule et ses occupants. Cependant, le véhicule ne

fonctionnera correctement.

Les défaillances sont stockées et un programme de remplacement

permet l'opération continue du véhicule sous certaines
restrictions. L'indicateur de position du levier de
le véhicule indiquera également la présence d'une défaillance par
allumage total de l'affichage. La situation n'est pas critique
para a operação segura do veículo, contudo, o veículo
ne fonctionnera pas correctement.

A falha é armazenada e um programa substituto permite

l'exploitation continue du véhicule avec quelques
restrictions, at least until he stops. The indicator of
la position du levier indiquera la présence d'une défaillance
clignotant continuellement. Cet état est critique pour la
opération sécurisée du véhicule. Ainsi, la conduite
L'utilisation du véhicule n'est pas recommandée.

Lorsque le système Multitronic détecte un défaut, l'indicateur de position du levier sur le tableau de bord
il informera le conducteur et le technicien de l'une des trois manières, selon le type de panne. Dans certains cas quand
Si l'affichage clignote, le fonctionnement du véhicule sera maintenu uniquement jusqu'à son prochain arrêt. Le véhicule
ne pourra plus être conduit. Dans d'autres cas, l'opération du véhicule peut être reprise en le réactivant à nouveau
le départ.

[Link]
123
Transmission automatique - Multitronic 01J

TABLEAU RAPIDE DE RÉFÉRENCE ENTRE CODES VAG ET OBDII

Code VAG Code OBDII Descrição Breve

16889 P0505 Contrôle du ralenti

16987 P0603 Défaillance du module de contrôle

16988 P0604 Échec du module de contrôle

P1689 P0605 Défaillance du module de contrôle

17086 P0702 Échec du module de contrôle

17087 P0703 Mau fonctionnement du circuit de l'interrupteur de la lumière de frein

17090 P0706 Sinal implausible du TRS

17094 P0710 Dysfonctionnement du circuit du capteur TFT

17095 P0711 Sinal implausível do sensor TFT

17096 P0712 TFT Signal très bas

17097 P0713 TFT Signal très élevé

17100 P0716 Signal du capteur RPM (G182) implausible

17101 P0717 Pas de signal du capteur RPM (G182)

17105 P0721 Sinal implausible capteur RPM (G195)

17106 P0722 Sem sinal sensor RPM (G195)

17110 P0726 Sinal de RPM du ECM implauisible

17111 P0727 Pas de signal de RPM du ECM

17114 P0730 Relation incorrecte de la transmission

17134 P0750 Erreur de performance du solénoïde (N88)

17137 P0753 Erreur dans le circuit du solénoïde (N88)

18031 P1623 Sans communication CAN

18112 P1704 Erreur dans le circuit de l'interrupteur Kick down

18113 P1705 Alcançado limite de adaptação de la relation de marche

18132 P1724 Interrupteur de position PN – court à la masse

18137 P1729 Interrupteur de position PN - Court à l'alimentation

18141 P1733 Interrupteur Tiptronic – court à la masse

18147 P1739 Interruptor Tiptronic – court à la masse

18148 P1740 Surveillance de la température de l'embrayage

18149 P1741 Alcancé la limite d'adaptation de la pression de l'embrayage

18150 P1742 Atteint la limite d'adaptation du couple de l'embrayage

18151 P1743 Patinage de l'embrayage très élevé

18152 P1744 Interruptor Tiptronic – court à la masse

18156 P1748 Échec du module de contrôle

[Link]
124
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

TABLEAU RAPIDE DE RÉFÉRENCE ENTRE CODES VAG ET OBDII

Code VAG Code OBDII Description brève

18158 P1750 Alimentation de la batterie très faible

18159 P1751 Alimentation de la batterie très élevée

18161 P1753 Sinal implausible de l'interrupteur Tiptronic

18162 P1754 Interruptor Tiptronic en court pour l'alimentation ou interrompu

18163 P1755 Interrupteur Tiptronic en court-circuit pour l'alimentation ou interrompu

18164 P1756 Interruptor Tiptronic en court pour l'alimentation ou interrompu

18165 P1757 Circuit ouvert de l'alimentation

18172 P1764 Monitoramento da temperatura da embreagem

18173 P1765 Atteint la limite d'adaptation de pression du capteur 2 (G194)

18181 P1773 Sinal très élevé de pression du capteur 1 (G193)

18183 P1775 Atteint la limite d'adaptation de pression du capteur 1 (G193)

18169 P1761 Solenóide de verrouillage du levier (N110) en court-circuit avec la masse

18185 P1777 Sinal implausible du capteur 2 (G194)

18194 P1786 Circuit ouvert du signal de lumière de marche arrière

18195 P1787 Sinal de lumière de recul – court à la masse

18196 P1788 Sinal de lumière de marche arrière - court à l'alimentation

18198 P1790 TRS circuit ouvert

18199 P1791 TRS court à la masse

18200 P1792 TRS court à l'alimentation

18201 P1793 Sem signal du capteur de RPM (G196)

18203 P1795 Sinal de vitesse – circuit ouvert

18204 P1796 Sinal de vitesse – court à la masse

18205 P1797 Sinal de vitesse - court à l'alimentation

18206 P1798 Sinal du capteur de RPM (G196) – signal implausible

Solenóide de contrôle de pression 1 (N215) – dysfonctionnement du

18221 P1813
circuit

Solenóide de contrôle de pression 2 (N216) – dysfonctionnement du

18226 P1818
circuit

18249 P1841 Incompatibilité ECM/TCM

18258 P1850 Pas de signal CAN de l'ECM

18259 P1851 Pas de signal CAN du BCM

18262 P1854 Échec de conduction de la ligne de données du TCM

18263 P1855 Circuit ouvert du réseau CAN du TCM

18265 P1857 Message d'erreur du signal de charge de l'ECM

18269 P1861 Message d'erreur du signal TPS de l'ECM

18270 P1862 Manque de message du tableau de bord

[Link]
125
Transmission Automatique - Multitronic 01J

SPÉCIFICATIONS DE LA TRANSMISSION MULTITRONIC 01J

Désignation : Multitronic et 01J

Dénomination de l'usine : VL30
Code : DZN
Couple maximal transférable : Maximal 229 lb-pi (310 Nm)
Faixa de Relations du variateur : 2,40 à 0,40 : 1
Marchas pré estabelecidas:6
Relação das engrenagens de redução:51/46 – 1,109:1
Relação du jeu différentiel : 43/9 – 4,778 : 1
Pressão de operação da bomba de óleo:Máximo aproximadamente 870 psi (6000 kPa)
ATF recommandé : G 052 180 A2
Fluide de différentiel recommandé : G 052 190 A2
Quantidade de fluidos:
ATF premier remplissage : 7,5 litres
Échange d'ATF : 4,5 litres
Huile de différentiel : 1,3 litres
Poids brut approximatif : 88 kg
Longueur totale : 610 mm

Kit de vedações : 01J.OHK01

Disques recouverts et métalliques de l'ensemble de marches avant : 01J.CK01
Disques revêtus et métalliques de l'ensemble de la Ré:01J.FRK51 – 01J.STK51
Filtre interne : 01J.FIL01
Kit de outils : 01J.TOOL01

[Link]
126
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

AUDI 01J – MULTITRONIC - BÉLETINS INFORMATIFS

Engager à l'avance prolongé
Vibration à la Reprise ou Sortie

RECLAMATION : Certains véhicules AUDI A4 et A6 équipés de la transmission 01J à variation continue peuvent
apresentar engates demorados das marchas à frente em drive e / ou vibração em retomadas de
vitesse.

CAUSA : Ce type de CVT n'utilise pas de convertisseur de couple. Ainsi, la transmission repose sur la capacité
du komputer à patiner les embrayages des vitesses avant ou arrière en les connectant et en les déconnectant
comme pendant les accroches, les reprises et les arrêts du véhicule. En conséquence, le jeu des embrayages
et le circuit hydraulique qui leur est relatif est critique pour le bon fonctionnement de l'application et de la libération
délas. Si le jeu est excessif ou si le circuit hydraulique présente une fuite marginale de
fluide, le contrôle des embrayages est compromis, entraînant un retard et / ou une vibration dans
retrécissements. Une autre caractéristique qui peut être perdue si le système de contrôle des embrayages
être engagé est la fonction d'arrêt en montée. Si le véhicule recule quand
arrêté dans la montée avec une légère pression appliquée sur la pédale de frein, la pression de l'embrayage est
augmentée pour immobiliser le véhicule. Si le jeu de l'embrayage est excessif ou s'il y a une fuite
dans le circuit, cette caractéristique sera perdue, fournissant ainsi un indice de dysfonctionnement de
système.
Um procedimento de reaprendizado da embreagem ou reprogramação do módulo será necessário
après la retravaillabilité de la transmission afin de restaurer le fonctionnement correct du contrôle de l'embrayage.

CORRECTION : Une fois la transmission ayant été retirée, l'ensemble de l'embrayage de vitesses avant peut
être inspecté en retirant le couvercle avant (figure à la page 132).
Il y a 14 vis de fixation du couvercle torx #45. L'arbre d'entrée, l'embrayage de vitesses à
frente e conjunto planetário serão removidos como um só conjunto visto que o eixo de entrada é
prensé dans le roulement du boîtier et maintenu en position avec un anneau de verrouillage derrière le joint d'étanchéité

avant.
Retirez le joint avant (1), l'anneau de verrouillage (2) et le tube d'alimentation de l'embrayage
de marches à l'avant (27), pressant alors soigneusement l'axe avant, embrayage de
marches à l'avant et ensemble planétaire (25) du couvercle (3) comme montré dans la figure de la page
133. Assurez-vous de soutenir complètement le couvercle pendant cette opération de pressage car il est
très facile de casser le couvercle.

Une fois que l'ensemble a été retiré du couvercle, l'ensemble d'embrayage des vitesses à
le devant peut être inspecté (13 et 14). L'ensemble planétaire est intégré au tambour de vitesses
à l'avant et ne peut pas être démonté.
Inspectez les joints toriques du piston de l'embrayage des vitesses avant et les surfaces de
étanchéité. Le joint extérieur (10) sur le piston de l'embrayage de vitesses avant (9) à l'intérieur de la plaque
de pression (11). Le joint interne situé sur l'axe d'entrée qui consiste en un anneau o-ring
interne (18) et anneau externe en téflon (17) et joints du côté interne de la plaque de pression (11).
Tant les joints que les surfaces d'étanchéité sont critiques pour un fonctionnement correct.
Certains kits contiennent un nouveau piston d'embrayage de vitesses avant avec l'anneau d'étanchéité
externe déjà installée.
Il y a deux joints d'étanchéité dans le tube d'alimentation de l'embrayage des vitesses avant (27),
un joint torique (26) et un anneau fendu (28). Ces joints sont critiques ainsi que leurs zones de
étanchéité pour le circuit hydraulique de l'embrayage de marche avant. La zone d'étanchéité pour le
Le panneau bipartite est situé dans la pompe à l'intérieur de la transmission et ne doit pas être rayé. S'il l'est
riscada, la bombe doit être remplacée (voir figure à la page 134).

[Link]
127
Transmission automatique - Multitronic 01J

AUDI 01J – MULTITRONIQUE

Engagez-vous à l'avance
Vibration lors de la reprise ou de la sortie (suite)

CORRECTION : Pour faciliter l'accès à la pompe, l'ensemble poulie motrice et entraînée, appelé variateur, devra être
retiré. Cela sera fait en retirant le différentiel (figure de la page 132), le couvercle arrière (figures
des pages 132 à 135), le corps de soupape et le couvercle du boîtier du variateur.
Lorsque le corps de soupape sera retiré, 5 petits tubes devront être enlevés, un joint
du tube le plus long et deux propulseurs des capteurs d'entrée et de sortie (voir figure de la page
135). Ces moteurs ne doivent pas être confondus avec des joints et ne doivent pas être retirés avec
marteau et tournevis. S'ils sont déformés lorsqu'ils sont retirés, ils devront être remplacés.
Ces moteurs ont des régions magnétiques qui fournissent un signal de rotation pour des capteurs
de l'effet Hall construits à l'intérieur du TCM. Toute déformation de ces impulsions causera plusieurs
réclamations de défauts de transmission incluant des engages retardés, des vibrations lors des reprises et
perte de la caractéristique de l'arrêt en montée. Certains kits fournissent de simples joints d'huile sur
lieu de ces moteurs par erreur, les construisant sans régions magnétiques (aimants) et causent
perte de signal de vitesse complète. Les kits qui fournissent les capteurs corrects les fournissent généralement
emballent séparément avec des instructions d'installation dans leurs emballages.
Une fois que les joints des tubes et les impulsions d'entrée et de sortie ont été retirés, le couvercle
Le boîtier du variateur peut être dévissé et retiré du boîtier principal.
Avec le différentiel retiré du carter principal, retirez le joint du pignon comme indiqué.
Dans la figure 136. Après le retrait du joint, il y a un espaceur de retenue qui doit être retiré.
soigneusement de son logement. Ce reteneur n'est pas fourni séparément et donc vous
vous devez faire très attention en l'enlevant pour ne pas le déformer, car il sera réutilisé pendant
le remontage. Une fois le joint retiré, l'anneau de verrouillage peut alors être retiré.
Le variateur peut maintenant être retiré. Pour cela, on utilise une tige en métal et une pompe manuelle.
Avec la tige servant de support, positionnez la presse entre la tige en métal et le pignon. Pressez
vaguement le faisceau hors du boîtier pendant qu'un autre technicien guide soigneusement le
ensemble du variateur à l'extérieur du boîtier (voir figure à la page 137).
Avec l'ensemble du variateur retiré, la pompe devient accessible pour le retrait et le remplacement.
(voir la figure à la page 138).
Il existe un autre joint critique dans le circuit de l'embrayage de marche avant qui doit être
substitué. Il est situé dans le tube d'alimentation de l'embrayage de vitesses avant qui vient
du corps de soupape et se fixe à la pompe comme montré dans la figure de la page 139.
Pour remonter l'ensemble du variateur dans le boîtier principal, glissez soigneusement le variateur dans
Position aussi loin que possible. Avec une tige filetée, fixe-la à l'extrémité de l'axe du pignon dans
cavité du différentiel. Faites glisser un manchon sur la tige filetée et vissez un écrou sur la tige
roscada. Avec l'aide d'un outil approprié, serrez lentement l'écrou en tirant sur l'axe.
mettez le pinhão en place pendant qu'un autre technicien guide soigneusement l'ensemble du variateur
dans le boîtier à mesure qu'il est tiré à l'intérieur (voir la figure à la page 140).
Avant que l'ensemble ne soit complètement monté, desserrez l'écrou et tirez en arrière la douille, en positionnant
le anneau reste en position. Commencez alors à serrer l'écrou en permettant à la douille de guider à la fois
le joint est positionné en place.

[Link]
128
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

AUDI 01J – MULTITRONIC

Engrenage à l'avance lent

Vibration lors de la reprise ou de la sortie (suite)

CORRECTION : Montage de l'embrayage de vitesses avant

Comme mentionné précédemment, le jeu de l'embrayage est critique. À l'origine, ces unités sont
fournies avec six disques de friction montés. Il existe une mise à jour qui augmente le paquet
pour 7 disques de friction trapézoïdaux. Le numéro de cet ensemble de disques est ZAW 398 001 qui doit
être accompagné d'une reprogrammation du TCM utilisant un CD-ROM numéro de pièce 8E0
906 961J.
Ce service doit être suivi de l'achat d'un forfait comprenant le capot avant et les planétaires.
et le tambour de marches à l'avant toutes montées et prêtes à être installées et pourra seulement être
acheté avec le numéro d'identification du véhicule (VIN). Une fois ce paquet monté, le
le procédé de reprogrammation doit être réalisé.
Maintenant, cela a de nouveau changé. Le paquet de 7 disques peut être acheté séparément très bien
comme les plaques d'acier sélectives et les plaques de réaction pour ajuster le jeu de l'embrayage. Les
Les numéros de pièce sont listés sous "Information de Service".
Monte le tambour complètement. Une fois que l'embrayage de vitesses avant a été
remontada, un outil approprié avec le numéro de pièce VW 416b doit être utilisé pour
pousser la plaque de pression pendant une seconde selon ce qui est montré sur la figure de la page 141.
Utilisant le calibre de lames T40102 ou équivalent de 1,50 mm, déplacez les deux
o
calibrateurs pour l'intérieur et l'extérieur complétant un cercle de 360 sous la plaque de
pression comme les flèches de la figure à la page 141 l'indiquent.

L'ensemble de la zone circulaire doit être inspecté. Les deux calibres de lames doivent toujours
se déplacer librement sans aucune résistance. Si les calibrateurs ne se déplacent pas librement au
autour de la plaque de pression, le paquet d'embrayage des vitesses avant devra être ajusté
à nouveau par le changement des cales de réglage.
Il est essentiel d'obtenir un jeu de 1,50 mm sur toute la circonférence, ou un peu moins, tout autour.
de toute la plaque de pression, sinon des problèmes peuvent survenir lors de la reprise de la
vitesse du véhicule.
Après les réparations, il est encore recommandé de mettre à jour le logiciel du TCM. Si cela n'est pas fait, cela pourrait
générer des pannes dans la transmission car la mise à jour du logiciel augmente la pression de contrôle et
stratégies de contrôle des embrayages.
Un processus de réapprentissage doit également être effectué dans le but d'ajuster le
travail de transmission une fois que le jeu du paquet d'embrayage des vitesses avant a été
modifié pour un léger repos inférieur à la valeur originale.

[Link]
129
Transmission Automatique - Multitronic 01J

AUDI 01J – MULTITRONIC

Engage à l'avant lentement

Vibration lors de la Relance ou de la Sortie (Suite)

Procédure de réapprentissage de réadaptation aux changements de

Transmission 01J – pour l'AUDI
ATTENTION : Veuillez respecter toutes les instructions de sécurité concernant l'utilisation des outils et le travail.
dans le bureau pour réduire le risque d'accidents graves ou même de mort.

REMARQUE : Ne jamais faire fonctionner le véhicule sans le fluide ATF recommandé. Ne dépassez pas 60 km/h lors de son utilisation.

le véhicule dans l'ascenseur.

CORRECTION : Si seuls les disques de l'embrayage des vitesses avant ont été remplacés, (enlèvement du couvercle avant
Cependant, la transmission n'a pas été complètement réformée), l'ATF doit être remplacé par les
étapes suivantes :
1. Positionnez le véhicule sur l'élévateur et assurez-vous qu'il soit solidement fixé.
2. Soulevez le véhicule jusqu'à ce que ses 4 roues soient à environ 20 centimètres du sol.
Assurez-vous que les 4 roues tournent librement;
3. En mode tiptronic, changez de la première à la dernière vitesse et accélérez modérément après
chaque changement de vitesse;

4. Remettez la transmission en première vitesse;

5. Applique le pédale de frein avec précaution pour arrêter les quatre roues ;

6. Avec le frein appliqué fermement, passez la transmission en « R » ;

7. Libérez la pédale de frein et accélérez modérément jusqu'à environ 20 km/h;
8. Applique le frein doucement pour arrêter les quatre roues;
9. Remettez le levier de vitesses sur « D » et répétez les étapes 3 à 8, cinq fois;
10. Placez le levier de vitesses sur "P" et éteignez le moteur;
11. Remplacez l'ATF en utilisant un appareil de type pompe de remplissage approprié. Faites le plein.
transmission avec fluide pour CVT AUDI (numéro de pièce G052 180 A2 d'un litre) par le trou
de ravitaillement situé dans la partie inférieure du carter de la transmission jusqu'à ce que le fluide
commencez à vidanger (environ 7,5 à 8 litres). Faites fonctionner le véhicule et engagez la transmission.
com as rodas fora do chão, completando o nível antes de posicionar o veículo no chão para o
teste de rodagem;
12. Répétez les étapes 3 à 11 une deuxième fois.

Maintenant, faites l'adaptation du Module de Contrôle de la Transmission (TCM) :

o
1. Confirme que l'ATF soit à une température d'au moins 65. C;
o
2. Avec le ATF à au moins 65 C, manœuvrez prudemment le véhicule dans un espace ouvert (libre de
trafic et obstacles);
3. Déplacez le levier sur « D »;
4. Avance avec une charge partielle, d'environ 10 mètres, puis appliquez alors le
pédale de frein jusqu'à arrêter le véhicule, et continuez à appliquer le pédale de frein pendant environ
10 secondes
5. Mettez le levier sur “R” ;
6. Libérez la pédale de frein et
7. Recule d'une charge partielle, environ 10 mètres, puis appliquez la pédale de
frein jusqu'à arrêter le véhicule et continuez à appuyer sur la pédale de frein pendant environ 10 secondes;

[Link]
130
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

AUDI 01J – MULTITRONIC

Engagement à Long Terme

Vibration à la Reprise ou Sortie (Suite)

8. Répétez les étapes 1-7 (en alternant entre la position "D" et "R") cinq fois;
9. L'adaptation complète du système pourra être observée dans le MVB 10 et 11, position 2 avec le
scanner d'origine de usine ou scanner équivalent.

INFORMATION DE SERVICE :
Programmez le TCM avec le CD flash pièce numéro 8E0-906-961J
Kit de mise à jour de 7 disques d'embrayage de vitesses avant .............................. 01J-398-944
Jogo de placas seletivas da embreagem de marchas à frente ...................................... 01J-398-941
Jeu d'embrayage de la marche arrière ................................................................................................. 01J-398-241
Jeu de plaques sélectives de l'embrayage de la marche arrière ............................................................... 01J-398-139

Bombe d'alimentation ....................................................................................................... 01J-301-515K

Tuyau d'alimentation de l'embrayage de vitesses avant (à l'intérieur du tambour FWD) .. 01J-323-530G
Piston d'embrayage de vitesses avant avec joint ............................................ 01J-323-929A
Placa de pression de l'embrayage de vitesses avant .................................................. 01J-323-945
Vedador majeur du tube ....................................................................................................... 01J-301-547A
Vedador inférieur du tube ..................................................................................................... 01J-301-547F
Roue d'entraînement du capteur de rotation d'entrée ......................................................... 01J-331-291F
Roue entraîneuse du capteur de rotation de sortie ............................................................ 01J-331-191B
Junta de la tapa du corps de soupape (métal) ................................................................. 01J-301-475A
Vedador devant ............................................................................................................... 012-311-113B
Jeu de 4 verrous (derrière le joint avant) ............................................................... 01J-398-941A
Tampa dianteira .................................................................................................................. 01J-323-259G
Junta de la tapa avant .......................................................................................... 01J-301-461B

Jeu de calibres de l'embrayage de vitesses avant ............................................................. T40102

Tuyau de pression de l'embrayage de vitesses avant ........................................................... VW416B

Kit da prensa ............................................................................................................................. 01J Tool kit

Le kit de pressage comprend :

Prensa manuelle
Outil de l'écrou de l'axe du pignon
Extracteur de l'arbre à pignon
Clé de retrait du bouchon de vidange
Outil pour le montage du joint de différentiel
Outil de montage des joints
Sacador de la rueda impulsora del sensor de entrada de rotación
Outil pour démonter l'axe du pignon
Outil de clé de l'axe d'entrée
Outil pour le montage de l'axe du pignon

[Link]
131
Transmission Automatique - Multitronic 01J

AUDI 01J

Buse de ravitaillement et
vérification du différentiel

Lorsque retiré, le couvercle avant Lorsque retiré, le couvercle du Si la pompe à fluide nécessite de
donne accès aux ensembles de la différence, donne accès au joint des réparations, au couvercle arrière, au TCM,
embrayage de vitesses avant et axe du pignon. Derrière le joint, il y a un corps de soupapes et un couvercle de
embrayage de marche arrière. L'ensemble un anneau de joint d'espacement que le carter des poulies devra être
Le planétarium est intégré au tambour et doit être retiré afin d'être retiré au préalable. Faites attention
embrayage de vitesses avant et il faut presser l'ensemble des poulies pour ne pas confondre les roues
pressé sur le couvercle avec un anneau hors du carter, si un service des capteurs comme si
travail localisé derrière le joint, s'il est nécessaire dans la pompe ou dans les joints. Ils devront être
avant ensemble des poulies. retirées avec le plus grand soin
pour ne pas les endommager.

Différentiel
Le différentiel avant dans la transmission reçoit environ 1,3 litre de fluide synthétique SAE 75W90 et est
approvisionné par le bouchon d'inspection montré ci-dessus sur la figure. Pour le remplacement ou la vérification, conduisez le véhicule par
o
environ 25 km jusqu'à ce que l'huile du différentiel atteigne une température de 60 C. Permettez au véhicule de s'arrêter pour
5 minutes pour donner au l'huile le temps de se déposer. Retirez le bouchon et en utilisant un morceau de fil à souder
Doubler, le niveau du liquide doit être d'environ 8,5 mm en dessous du trou de remplissage. Compléter
selon les besoins et serrez le bouchon avec un couple de 20 Nm. Il est recommandé d'utiliser un nouveau bouchon. Dans ce
Dans un véhicule, il est normal de trouver des différentiels surchauffés et détruits à cause d'un niveau de liquide bas.
Il semble que le déflecteur autour du différentielle rend l'opération de remplissage et de vérification du niveau très difficile.
Cette procédure de vérification de l'AUDI n'aide également en rien la vérification.

[Link]
132
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Conjunto de Tambor de Marchas à Frente

[Link] avant
2. Anel de retenção (sélectif)
3. Tampa dianteira et ensemble du boîtier du piston de marche arrière
4. Roulement avant
5. Anel de retenção du roulement avant
6. Pistón moulé d'application de la ré
7. Mola de retorno tipo diaphragme du piston de marche arrière
8. Anel de retenção de mola de retorno type diaphragme
9. Pistão de l'embrayage de marche avant
10. Joint d'étanchéité du piston de l'embrayage de vitesses
à l'avant (Teflon)
11. Plaque de pression de l'embrayage de la marche avant
12. Plaque d'application supérieure (sélective)
Disque revêtu de l'embrayage de marche avant
(6 ou 7 pièces)
[Link]'acierdel'embrayagedevitessesavant(6ou7)
15. Plaque d'application sélective (inférieure)
16. Plaque ondulée de l'embrayage à marche avant
17. Joint d'étanchéité du piston de l'embrayage de vitesses
à frente (Teflon sur l'axe d'entrée)
18. Joint d'étanchéité du piston de l'embrayage de vitesses
à l'avant (Anneau O-ring en dessous du Teflon) 24. Plaque plate de support
19. Anel de retenção 25. Tambour de l'embrayage des vitesses avant et ensemble
20. Assento de l'anneau de verrouillage planétarium
21. Diviseur d'huile (distribue l'huile de refroidissement pour 26. Anel O de tube d'alimentation de l'embrayage de
les embrayages marches en avant
22. Mola de retorno tipo diafragma do pistão de 27. Tube de alimentation de l'embrayage de vitesses avant
embrayage de vitesses avant 28. Anel de vedação bipartido du tube d'alimentation de
23. Assento de mola de retorno de tipo diafragma embrayage de vitesses en avant

[Link]
133
Transmission automatique - Multitronic 01J

[Link]
134
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
135
Transmission Automatique - Multitronic 01J

Retirez le joint du pignon.

Retirez le joint d'écartement qui se trouve autour de

anel trava prenant soin de ne pas le déformer car
il sera réutilisé. Cette pièce n'est pas fournie
séparément.

Retirez l'anneau de verrouillage interne.

[Link]
136
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
137
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
138
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
139
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
140
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
141
Transmission automatique - Multitronic 01J

Mise à jour de l'ensemble du tambour d'embrayage de vitesses avant

Comme mentionné précédemment, le congé de sur deux calipers chacun. En utilisant le vernier
l'embrayage est critique. À l'origine, ces transmissions numérique de profondeur placé droit sur les deux
vient avec un ensemble d'embrayage de 6 disques. Il y a eu blocs, mesurez le haut de la plaque sélective d'application,
une mise à jour qui a augmenté le nombre de disques en prenant ces mesures dans quatre endroits séparés.
du paquet pour 7 disques avec un format trapézoïdal. Le Calcule a média das quatro medições (some os quatro
un paquet de 7 disques est destiné aux véhicules avec moteur 4 valeurs et divisez par quatre) et ceci sera la mesure « A ».
cylindres diesel ou plus grands, étant donné que le paquet précédent
de 6 disques s'applique encore aux moteurs 4 cylindres 2.0 À suivre avec les deux blocs restants encore dans
ou mineurs à essence avec dessin aussi trapèze l'endroit mesure le sommet de la surface de contact de la plaque de
zoïdal. Les numéros des outils de réglage pour le réaction comme le montre la figure de la page 145. Ils doivent-
l'embrayage des vitesses avant est (conformément à prendre les mesures des deux côtés de l'axe. Déplacez
montrées dans la figure ci-dessous) : les deux blocs à 90 degrés et répétez les mesures. Calculez la
moyenne de toutes les quatre mesures et nous l'appellerons ceci
de mesure « B » (voir figure de la page 145). Soustrayez la
Outil de montage ............................. T10219/1
la mesure « A » de la mesure « B » et ce sera le calcul « K ».
4 pinces à frein .......................................................... T40101
2 blocs rectifiés .......................................... T40100 Cette même procédure devra être réalisée avec le
Paquimètre numérique de profondeur ............... VAS6087 piston d'embrayage de vitesses avant utilisant
seulement deux calibres avec un bloc rectifié prenant
mesures à trois endroits (figure de la page 146). Soustrayez
Alignez toutes les dents des disques recouverts et métalliques
la mesure "A" de la mesure "B" et nous appellerons ce calcul de
également, avec le disque ondulé en bas de
mesure "D".
paquet uniquement à des fins de mesure, et montez le tambour
complètement. Une fois que le tambour de l'embrayage
La valeur du congé total sera la différence entre la mesure
de marches à l'avant soient montées, un outil
calculada “K” e “D”. Utilizando a tabela abaixo,
appropriée ou la spéciale T10219/1 devra être
déterminez le disque sélectif correct pour obtenir le jeu
positionnée sous le tambour pendant les mesures du jeu
du bon ensemble.
conforme montre la figure de la page 143.
Le dernier étape est de remonter l'ensemble de l'embrayage de
Positionnez tous les 4 étriers espacés également, marche en avant avec le disque ondulé sur le disque
sur la plaque sélective supérieure d'application vue sur la figure sélectif d'application inférieure comme le montre la figure de
de la page 144. Positionnez deux des blocs rectifiés page 147.

Valeur spécifiée du jeu : 1,4 +- 0,2 mm ensemble de 6 disques

Valeur spécifiée du jeu : 1,8 ± 0,2 mm ensemble de 7 disques

Disques de réglage disponibles supérieur et inférieur (épaisseur en millimètres)

1,90 2,15 2,65 2,90 3,15

[Link]
142
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
143
Transmission automatique - Multitronic 01J

[Link]
144
 Transmission automatique - Multitronic 01J

[Link]
145
Transmission Automatique - Multitronic 01J

[Link]
146
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

Montage finale de l'ensemble de l'embrayage de la marche avant

[Link]
147
Transmission automatique - Multitronic 01J

ANNOTATIONS

[Link]
148
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

ANOTATIONS

[Link]
149
Transmission Automatique - Multitronic 01J

ANOTATIONS

[Link]
150
 Transmission Automatique - Multitronic 01J

ANOTATIONS

[Link]
151
 Tout le contenu de ce manuel est protégé par les lois
internationaux de droits d'auteur. Son utilisation pour
divulgation, duplication ou tout autre fin, sans préavis
l'autorisation de ses créateurs, est interdite, avec le
infracteur restant soumis aux pénalités prévues par la loi.

e-mail:atendimento@[Link]
telefax:(11) 4227-6742 / 4229-1268