TENUTA DE LA GARDIA ET LABORATOIRE

COLREG 72

RAPPELLE-TOI QUE....
Il existe des lois issues de l'expérience de générations
des marins.
•Cependant, il ne suffit pas d'en avoir seulement connaissance, il est nécessaire que
chacun de nous s’en approprie et acquiert une correcte et
mentalité comportementale exacte.
Il faut donc prendre en considération les normes qui
règlent la bonne conduite d'une embarcation au milieu
à d'autres.
Pour ce faire, il faut d'abord une grande
attention et vigilance qui, trop souvent, sont atténuées par :
fatigue
•confiance excessive en ses propres capacités,
une bière de trop et
•du mal de mer.
C'est ici que se cache le piège et le risque d'un
abbordo en mer.
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 COLREG72
Le 27 décembre 1977, le Chef de l'État a ratifié leRèglement international
depuis 1972 pour prévenir les abordages en mer, mieux connu sous le nom de COLREG
72 (Convention internationale sur la régulation de la prévention des collisions en mer
1972).
RÈGLEMENT INTERNATIONAL POUR PRÉVENIR LES ABORDAGES
EN MER – 1972 MODIFIE PAR L'I.M.O. AVEC LA RÉSOLUTION A. 464
(XII) ADOPTÉE LE 19 NOVEMBRE 1981 (COLREG 72/81)
Le Règlement international pour prévenir les abordages en mer a été adopté
avec la Loi 1085 du 27.12.1977 (publiée au Journal officiel de la
Republique n. 48 du 17.02.1978) et est entré en vigueur à partir de
[Link] allez remplacer la convention de 1960.
•Il comprend les amendements de 1981, 1987, 1989 (ratifiés respectivement
dans les années 1983, 1989 et 1991) il se compose de cinq parties et de quatre annexes.

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COLREG72
Ce règlement se compose de 38 règles réparties en cinq sections, complétées par quatre
Annessi :
•Partie A - GénéralRègles 1-3
elle traite des généralités, des responsabilités et des définitions générales;
•Partie B - Gouvernement et manœuvre (Pilotage et navigation)Règles 4 - 19
traite des règles de gouvernance et de manœuvre et est divisée en sections suivantes :
•Section I – Conduite de la navigation dans toutes les conditions de visibilité (Règles 4 - 10)
Section I – Conduite des navires dans toutes conditions de visibilité (Règles 4-10)
•Section II - Comportement d'un navire à la vue d'un autre (Règles 11 - 18)
Section II – Conduite des navires à vue les uns des autres (Règles 11-18)
•Section III - Conduite d'un navire avec visibilité limitée (Règles 19)
Section III – Conduite des navires en visibilité réduite (Règle 19)
•Parte C - Fanali e segnali (Lights and Shapes)(Règles 20 - 31)
traite les phares et les signaux
•Partie D - Signaux sonores et lumineux(Règles 32 - 37)
•Parte E - Esempi (Exemptions)(Règle 38).
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 COLREG72 - INTRODUCTION
•Colreg72non può essere tradotta nelle varie lingue.
• Il n'y a pas d'autorisation de ceux qui l'ont rédigée, c'est-à-dire de l' OMI (Organisation maritime internationale)
Organisation Maritime). L'OMI dépend directement de l'ONU.
La publication doit être lue et étudiée dans une seule langue :l'anglais.
Il y a des traductions non autorisées.
•NelCode de la Navigation Italienne, il existe des lois correspondantes avec lesquelles le
Le parlement italien a ratifié cette publication et ses mises à jour.
•Bien qu'il existe une traduction, par disposition expresse de l'OMI,il faut
considérer la version en anglais.
•Dans ce qui suit, sera indiquée à la fois la version en anglais et la traduction correspondante.
légale qui a été faite pour le Code de la Navigation

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INTERNATIONALMARITIMEORGANIZATION(IMO)
L’IMO est l'une des agences spécialisées des Nations Unies,revient à
promouvoir la coopération maritime entre les pays membres et à garantir la
sécurité de la navigation et protection de l'environnement marin.
À cet effet, il promeut l'élaboration et l'adoption de conventions et d'accords sur
matières relatives à la navigation et au transport maritime des passagers et des
merci, ainsi qu'aux garanties du traitement des équipages. Les pays membres
L'IMO compte actuellement 168 membres.
L'Italie est membre de cet organisme et est incluse dans le groupe restreint de10 Pays
avec un tonnage plus large et plus évolué en matière de navigation.

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 ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE (OMI)
Ce reconnaissance découle du fait que l'Italie est parmi les États quihanno
ratifié le plus grand nombre de traités actuellement en vigueur dans le secteur de
transport maritime et possède une flotte largement renouvelée et
technologiquement avancée, qui est une garantie de sécurité de la navigation et de
protection de l'écosystème marin.
•Notre pays est partie contractante des principales conventions en la matière et, sur la
base des importations annuelles de produits pétroliers sur le territoire national, figure
qualeterzo État contribuable au Fonds (précédé par le Japon et la Corée).
Le cadre juridique de référence est constitué par la loi du 27 mai 1999 n° 177.
Adhésion de la République Italienne aux Protocoles amendement des Conventions de
1969 et de 1971 (adoptés à Londres le 27 novembre 1992).

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COLREG72 - INTRODUCTION
Tout d'abord, il convient de souligner que les règles de la COLREG72 sont basées non seulement sur
sur les droits, mais sur les devoirs de chacun;
En effet,il n'est pas dit :
le navire A a la priorité sur le navire B
• mais il me dit :
le navire B doit céder le passage au navire A et ce dernier doit
maintenir inaltérée sa trajectoire et sa vitesse, sauf dans le cas
dans lequel le navire B ne l'a pas aperçue.
Dans ce cas,le navire A peut prendre l'initiative de manœuvrer pour éviter
l'abordage non apparaît à peine évident que le navire, qui doit laisser libre le
rotta, ne manœuvre pas de manière appropriée conformément aux présentes
règles.

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 COLREG72 - INTRODUCTION
EN FAIT
Chaque navire doit utiliser tous les moyens à sa disposition et adaptés aux circonstances et aux
conditions du moment pour établir s'il existe un risque de abordage, en cas de
le risque doit être considéré comme existant.
Le doute apparaît la première fois qu'on y pense, après cela peut être trop tard.
•RAPPELLE-TOI TOUJOURS !!

Le respect de ces règles et le fait de faciliter la manœuvre des autres font partie de ce qu'on appelle
bonne conduite de l'embarcation.
Un bon marin ne se trouvera jamais dans la situation de devoir effectuer une manœuvre.
désespérée à la dernière minute.

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COLREG72 – PARTIE GÉNÉRALE

RÈGLE3 – DÉFINITIONS GÉNÉRALES RÈGLE 3 – DÉFINITIONS GÉNÉRALES
Aux fins de ces règles, sauf indication contraire dans le contexte Aux fins des présentes Règles, sauf disposition contraire
autrement exige résultant du contexte :
a) Le mot « vaisseau » inclut toute description d'eau a) Le mot "navire" désigne tout type de bateau,
embarcations, y compris les embarcations sans déplacement, les embarcations WIG et y compris ceux qui ne sont pas déployés (par exemple, des hydroptères ou

hydravions, utilisés ou susceptibles d'être utilisés comme moyen de aéronefs) et hydravions, utilisés ou capables d'être
transport sur l'eau. utilisés comme moyen de transport sur l'eau.
b) Le terme "navire à propulsion" désigne tout navire b) L'expression "navire à propulsion mécanique" désigne
toute navire propulsé par des machines.
propulsé par des machines.
c) Le terme « navire à voile » désigne tout navire sous voile c) L'expression "nave a vela" désigne tout navire qui
à condition que la machine propulsive, si elle est installée, ne soit pas naviguer à la voile, même si équipé d'une propulsion
mécanique pourvu que cela ne soit pas utilisé dans cela
être utilisé. moment.
d) Le terme « navire engagé dans la pêche » désigne tout navire d) L'expression "navire engagé dans la pêche" désigne
pêche avec des filets, des lignes, des chaluts ou d'autres méthodes de pêche
toute embarcation qui pêche avec des filets, des lignes, des chaluts (filet
appareil qui restreint la maniabilité, mais ne le fait pas de pêche pour petites profondeurs) ou d'autres systèmes de pêche
inclure un bateau de pêche avec des lignes traînantes ou autres qu'elles diminuent sa maniabilité, mais n'inclut pas
pêche appareil lequel faire pas restreindre le navire a l'intention de pêcher avec des lignes traînées ou d'autres
manoeuvrabilité. systèmes de pêche qui ne réduisent pas sa maniabilité.
e) Le mot «hydravion» désigne tout aéronef conçu pour e) Le mot "hydravion" désigne tout avion
manœuvre sur l'eau. destiné à manœuvrer sur l'eau

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 COLREG72 – PARTIE GÉNÉRALE
RÈGLE 3 – DÉFINITIONS GÉNÉRALES REGOLA3 – DEFINIZIONI GENERALI
f) Le terme « bâtiment non commandé » désigne un bâtiment quif) L'expression "navire qui ne peut gouverner" désigne un navire
dans des circonstances exceptionnelles est incapable de qui pour des circonstances exceptionnelles est dans l'impossibilité de manœuvrer comme
manœuvre comme requis par ces règles et n'est donc pas en mesure requis par les présentes règles et n'est donc pas en mesure de laisser
pour éviter le chemin d'un autre navire. libère la route à un autre navire.
g) Le terme « navire restreint dans sa capacité à manœuvrer » g) L'expression "navire à manœuvrabilité limitée" désigne tout
navire qui, en raison de la nature des opérations qu'il effectue en ce
désigne un navire qui, par la nature de son travail, est restreint le moment a une possibilité de manœuvre moindre que celle demandée
dans sa capacité à manœuvrer comme l'exigent ces règles et est Ces règles ne peuvent donc pas permettre de libérer la route.
donc incapable de se soustraire au chemin d'un autre navire. Le à autre navire. Les navires avec une manœuvrabilité limitée comprennent,
le terme « navires restreints dans leur capacité à manœuvrer » doit sans que cette liste soit limitative :
inclure mais sans s'y limiter : i) un navire tente d'étendre, de réparer ou de récupérer un signal
i) un navire engagé dans le pose, l'entretien ou la récupération d'un de navigation, un câble sous-marin ou un oléoduc;
marque de navigation, câble sous-marin ou pipeline; ii) un navire tente de draguer, d'exécuter des relevés ou des opérations
ii) un navire engagé dans le dragage, l'exploration ou les travaux sous-marins subaquatique
{"operations":"opérations"} iii) un navire engagé dans des opérations de ravitaillement o di
iii) un navire engagé dans le réapprovisionnement ou le transfert de personnes, transfert de personnes, de fournitures ou de chargement pendant la
navigazione;
fournitures ou cargaison en mer;
iv) un navire engagé dans des opérations de décollage ou d'appontage de
iv) un navire engagé dans le lancement ou la récupération d'aéronefs; avions
v) un navire engagé dans des opérations de déminage; v) un navire engagé dans des opérations de déminage ;
vi) un navire engagé dans une opération de remorquage tel que sévèrement vi) un navire engagé dans une opération de remorquage, de sorte que la
limite le navire de remorquage et son remorqué dans leur capacité à possibilité de manœuvre a été considérablement réduite tant pour le
dévier de leur trajectoire. navire lui-même que pour son remorqueur.

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COLREG72 – PARTIE GÉNÉRALE

RÈGLE 3 – DÉFINITIONS GÉNÉRALES RÈGLE3 – DÉFINITIONS GÉNÉRALES
h) Le terme « navire contraint par son tirant d'eau » désigne un h) L'expression "navire conditionné par son immersion"
vaisseau propulsé qui, en raison de son tirant d'eau dans concevez un vaisseau à propulsion mécanique qui, en raison de
relation à la profondeur et à la largeur disponibles de la navigation de sa plongée en relation avec la profondeur et
l'eau est gravement restreinte dans sa capacité à dévier largeur disponible de la voie navigable, est
du cours qu'elle suit. fortement limitée dans sa capacité à dévier de sa
rotta.
i) Le mot « en cours » signifie qu'un navire n'est pas à i) Un navire est dit "en navigation" lorsqu'il n'est pas à l'ancre,
ancre, ou amarré à la rive, ou échoué. elle n'est pas amarrée à la rive et n'est pas échouée.
j) The words “length” and “breadth” of a vessel mean j) Les mots "longueur" et "largeur" du navire désignent
sa longueur totale et sa plus grande largeur. sa longueur hors tout et sa largeur maximale.
k) Les navires seront considérés comme étant en vue les uns des autres k) Deux navires doivent être entendus l'un en vue de l'autre
seulement lorsqu'on peut être observé visuellement depuis l'autre. uniquement lorsque l'un peut être observé visuellement
l) Le terme « visibilité restreinte » désigne toute condition dans de l'autre.
la visibilité est limitée par le brouillard, la brume, la neige tombante, l) L'expression "visibilité réduite" désigne toute condition dans
dont la visibilité est réduite par le brouillard, la brume (caligine,
fortes pluies, tempêtes de sable ou toute autre situation similaire
brume), chute de neige, violents averses, tempêtes de
causes. sable ou toute autre cause similaire.
m) Le terme « engin à effet de sol (WIG) » désigne un m) Le terme "embarcation à effet de sol (WIG)"
artisanat multimodal qui, dans son mode opérationnel principal, indique un moyen de transport multimodal qui, dans son
vole à proximité de la surface en utilisant mode opératoire principal, vole à proximité de
action à effet de surface. superficie en utilisant l'action de l'effet de surface.

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 COLREG72 - PARTIE : DÉFINITIONS GÉNÉRALES
RÈGLE3 - DÉFINITIONS GÉNÉRALES
•NAVIRE= tout moyen capable de se déplacer sur l'eau;
•NAVIRE À PROPULSION MÉCANIQUE= toute navire propulsé par des machines;
•NAVE A VELA= chaque navire doté de voiles et qui, au moment, n'est pas utilisé
propulsion mécanique même si elle en est dotée;
•IDROVOLANTE= Aereo in grado di manovrare sull’acqua;
•NAVE engagée dans des opérations de pêche : chaque navire souhaitant pêcher avec n'importe quel
moyen qui puisse réduire sa maniabilité;
•NAVIRE qui ne gouverne pas : toute navire qui, en raison de circonstances exceptionnelles, est
incapable de manœuvrer comme l'exigent les règles de la COLREG72.

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COLREG72 – PARTIE : DÉFINITIONS GÉNÉRALES

RÈGLE3 - DÉFINITIONS GÉNÉRALES
•NAVIRE ayant des difficultés de manœuvre : tout navire qui, en raison de la nature des opérations
qui se déroule, a une moindre possibilité de manoeuvre que celle demandée pour
se conformer à toutes les normes des COLREG72.
Elles sont classées commeNAVE avec des difficultés de manœuvre
•les Navi qui opèrent avec des artefacts sous-marins;
•le Navi che dragano o eseguono rilievi subacquei;
•les navires engagés dans l'échange de matériaux ou de combustibles;
• le Navi engagées dans des opérations de vol;
les navires engagés dans des opérations de déminage;
•le Navi engagées en remorque.

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 COLREG72 - PARTIE : DÉFINITIONS GÉNÉRALES
RÈGLE3 - DÉFINITIONS GÉNÉRALES
•NAVE conditionnée par son immersion : désigne tout navire à propulsion
mécanique laquelle, à cause de son immersion et de la profondeur de l'eau et de
la largeur disponible des voies navigables, ne peut guère modifier sa route.
• NAVIRE en navigation ou « en route » : on dit de tout navire qui n'est pas ancré,
ni amarrée à terre, ni échouée.
•LONGUEUR ET LARGEUR d'un navire : désignent sa longueur hors tout et
la largeur maximale.
•DEUX NAVI EN VUE l'une de l'autre : quand un navire peut être observé
visualmente dall’altra.
•VISIBILITÉ RÉDUITE : désigne toute situation dans laquelle la visibilité est réduite par
brume, brouillard, neige, fortes pluies ou tempêtes de sable, ou pour toute autre cause
analogue.
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COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 4 - APPLICATION
Les règles de cette section s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité.

RÈGLE4 - APPLICATION
Toutes les règles suivantes s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité.

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COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 5 - VEILLE
Chaque navire doit à tout moment maintenir une veille appropriée par
la vue et l'ouïe ainsi que par tous les moyens disponibles appropriés
dans les circonstances et conditions prévailing afin de créer un
full appraisal of the situation and of the risk of collision.

RÈGLE5 - VEDETTA
Chaque navire doit toujours maintenir un service de veille visuelle.
auditif, en utilisant tous les moyens à disposition adaptés aux
circonstances et conditions du moment, de manière à
consentir une évaluation complète de la situation et du
risque d'abordage.
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COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

REGOLA5 – VEDETTA(RULE5 - LOOK-OUT)

Chaque navire doit avoir et maintenir une adéquateconnaissance de la situation

autour de soi, en utilisant n'importe quel outil à disposition.

1. Vue (utilisation des jumelles même à infrarouge)

2. Ouïe (signaux sonores)
3. Échosonde
4. Transmissions RADIO
5. Carte nautique
Radar / Radar ARPA
7. AIS
8. ECDIS (alarme antifouling)

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COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

REGOLA5 - VEDETTA
DISTANCE INFÉRIEURE À 2 NM
ZONE DE DANGER IMMINENT

La connaissance de cette zone doit toujours être mise à jour par

VISTA (jumelle) et AUDITION (signaux sonores en présence de brouillard).
Évidemment, il faut vérifier avec la carte marine et le sondeur.
aussi SOUS le navire.
Cela peut être une perte de temps précieux d'aller au RADAR pour savoir
que se passe-t-il si près !!!
Si une cible est détectée si tard et si près, la décision doit
êtreTEMPESTIVE!!
Le navire ne devrait jamais se trouver dans cette situation (zone de
danger imminent), avec le DOUTE qu'il y ait ou non une cible ou avec le
DUBIO de ce que fait vraiment une cible.
En cas d'extrême nécessité, il est approprié d'utiliser la radio pour communiquer.
avec la cible.
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COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

REGOLA5 – VEDETTA(RULE5 - LOOK-OUT)

DISTANCE INFÉRIEURE À 10 NM
ZONE DE RISQUE
La connaissance de cette zone doit toujours être mise à jour par
RADAR et AIS (pour des raisons de portée optique et sonore, il n'est pas possible d'utiliser
vue et ouïe).
Si la situation dans la zone de rayon 2 Nm est sous contrôle, qui est de garde
sur le pont de commandement doit "anticiper" les temps et connaître ceux qui
ils pourraient devenir des cibles dangereuses à court terme.
La vitesse relative élevée pourrait rendre les délais très courts.
Le RADAR ARPA, grâce à l'utilisation des ZONES D'AVERTISSEMENT (dans les modernes
Le radar sont au moins 2) peuvent aider beaucoup.
Dans les zones de trafic intense (comme le schéma de séparation du trafic iTSS), les WZ
cela pourrait produire trop d'alarmes injustifiées, donc il vaut mieux
utiliser le CPA Alarm (toujours du RADAR ARPA), qui restreint les cas à
ceux avec le risque de collision.

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 COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDUITE DE LA NAVIGATION DANS TOUTE CONDITION DE VISIBILITÉ)

RÈGLE5 - VEDETTA

DISTANCE SUPÉRIEURE À 10 NM

La connaissance de cette zone dépend de l'utilisation correcte

diRADAR et AIS (surtout ce dernier outil
permet de connaître des cibles à grande distance).
Puisqu'ils peuvent être de petits cibles sans
l'AIS (Système d'Identification Automatique), il est approprié
Comparer toujours les deux outils dans la tranche
compris entre 10 et 12 Nm.

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COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

REGOLA5 – VEDETTA

ATTENTION AUX DISTRACTIONS

1. Maintenir la concentration sur les choses
essentiels et importants !
Il ne faut pas se laisser distraire par les alarmes des autres.
instruments (comme le GMDSS) présents sur le pont
de commande.
2. Faites attention aux LUCIs de votre navire !
Les feux (phare de route et de tête de mât) ne
doivent déranger la vue des cibles (sont
positionnez-vous de manière à ne pas le faire).
Sicuramente gli strumenti di navigazione
moderne présentes sur le pont, doivent être
settati pour la navigation nocturne (fond
néron).
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 COLREG72 - PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
REGOLA5 – VEDETTA(RULE5 - LOOK-OUT)

FAITES ATTENTION AUX DISTRACTIONS

2. Faites attention aux LUCIs de votre propre navire !
Ils peuvent également déranger les lumières du personnel qui est en train de
faisant la ronde à l'extérieur la nuit (des autres navires non
sont visibles, mais peuvent déranger le personnel de
garde).
Dans certains cas, les lumières des grands navires dérangent
fonda (surtout si ce sont des navires de croisière); ils peuvent rendre
petits cibles peu visibles qui nagent près d'eux.
Les lumières de la côte peuvent également distraire le personnel de
garde, rendant peu visibles les cibles qui proviennent
proprio de la côte.
3. Ne pas se laisser distraire par les communications VHF/HF (dans certaines
les circonstances ne sont pas la priorité) mais surtout des téléphones
téléphones portables
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COLREG72 - PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 6 – VITESSE SURE
Tous les navires doivent à tout moment naviguer à une vitesse sûre
v) l'état du vent, de la mer et du courant, et la proximité
afin qu'elle puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour des dangers de navigation;
éviter les collisions et s'arrêter dans une distance vi) le tirant d'eau par rapport à la profondeur d'eau disponible.
approprié aux circonstances actuelles et b) De plus, par les navires équipés de radar opérationnel :
conditions. i) les caractéristiques, l'efficacité et les limitations de
Lors de la détermination d'une vitesse sûre, les facteurs suivants équipement radar
sera parmi ceux pris en compte : ii) toute contrainte imposée par l'échelle de portée du radar dans
a) Par tous les navires : utiliser;
iii) l'effet de l'état de la mer, de la météo sur la détection radar
i) l'état de visibilité;
et d'autres sources d'interférence ;
ii) la densité du trafic y compris les concentrations deiv) pêche
la possibilité que de petits navires, de la glace et d'autres
vaisseaux ou tout autre vaisseau;
Les objets flottants peuvent ne pas être détectés par radar à un
iii) la manœuvrabilité du navire avec spécial plage adéquate
référence à la distance d'arrêt et à la capacité de virage dans
v) le nombre, l'emplacement et le mouvement des navires
les conditions prévalantes;
détecté par radar;
iv) la nuit, la présence de lumière de fond telle que
des lumières de la rive ou du retour de sa propre lumière vi) l'évaluation plus précise de la visibilité qui peut être
possible lorsque le radar est utilisé pour déterminer la portée de
lumières
navires ou autres objets dans les environs.

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 COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
PREMESSAREGOLA6 (VELOCITÀ DI SICUREZZA)
•Données objectives :
Les conditions météorologiques.
La visibilité.
•Données subjectives
La manœuvrabilité du navire,
les caractéristiques techniques du système de propulsion.
Différents types d'hélices, donc la capacité de manœuvre et de réduction effective de la vitesse.
•Donc, cette règle étantdépendant de données objectives et subjectives, c'est celle qui prévoit le plus
recommandations et qui prévoit la connaissance parfaite de notre navire.
Par conséquentChaque navire a sa propre vitesse de sécurité et peut en avoir plusieurs selon les circonstances.
Attention aux recommandations finales qui sont essentielles.
• Les Colregs en anglais sont aseptiques, elles n'aller pas plus loin. Les règles pour prévenir les abordages en mer sont une
Cependant, les recommandations finales dépendent également des outils de
navigation moderne qui se sont ajoutées depuis le moment où les Colregs ont été écrites.
•Au point que la règle 6 a été élargie, c'est-à-dire qu'il a été ajouté quelque chose de directement lié à la navigation.
moderne. D'autres outils de navigation modernes qui doivent être utilisés mais qui ne doivent pas distraire.
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COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDUTE DE LA NAVIGATION EN TOUTE CONDITION DE VISIBILITÉ)

RÈGLE6 – VITESSE DE SÉCURITÉ
Chaque navire doit toujours avancer à une vitesse de
sicurezzain modo da poter agire in maniera
appropriée et efficace pour éviter les abordages et
pouvoir être arrêtée dans une distance raisonnable
toutes les circonstances et toutes les conditions du moment.
Lors de la détermination de la vitesse de sécurité, les suivants
les facteurs devront être parmi ceux pris en compte
considération
a) Pour tous les navires :
la visibilité;
ii) la densité du trafic, y compris la concentration
des bateaux de pêche d'autres types de navires;
iii) la manovrabilità della navecon speciale
référence à la distance d'arrêt et à ses
qualités évolutives dans les conditions de
moment

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COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDOTTE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RÈGLE6 – VITESSE DE SÉCURITÉ
iv. Dans la nuit, la présence de lumières de fond
come quelle dovute a luci costiere ed
au éclat de ses propres lumières;
v. l'état de la mer, la force du vent,
intensité et direction du courant,
présence d'obstacles et proximité
della costa;
vi. le dragage en relation avec les fonds marins
existants dans la zone.

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COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE6 – VITESSE DE SÉCURITÉ
Chaque navire doit toujours avancer à la vitesse iii) l'effet sur la détection radar des
de sécurité afin de pouvoir agir dans conditions météorologiques et d'autres
manière appropriée et efficace pour éviter sources d'interférence;
abbordaggi et pouvoir être arrêté d'ici
une distance appropriée aux circonstances et
toutes les conditions du moment.
Dans la détermination de la vitesse de sécurité, les
Les facteurs suivants devront être parmi ceux-ci
pris en compte :
b) Perles navi dotées de radar :
i) les caractéristiques, l'efficacité et les limites
dell'apparato radar;
ii) les limitations imposées par l'échelle de
radar en service;

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 28

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COLREG72 - PARTEB SEZIONEI (CONDUTTE DE LA NAVIGATION EN TOUTE CONDITION DE VISIBILITÉ)
Règle 6 - Vitesse de sécurité
Chaque navire doit toujours naviguer à une vitesse de
sécurité de manière à pouvoir agir de manière
appropriée et efficace pour éviter les abordages et
pouvoir être arrêté dans une distance appropriée
toutes les circonstances et toutes les conditions du moment.
Lors de la détermination de la vitesse de sécurité, les suivants
les facteurs devront être parmi ceux pris en compte
considération
b) Perles navi dotées de radar :
iv. il fait que de petites unités, icebergs de limitées
des dimensions et d'autres objets flottants peuvent ne pas
être révélés par le radar;
v. le numéro, la position et le mouvement des navires
révélées par le radar;
vi. la plus grande probabilité d'observation qui est obtenue
quand le radar est utilisé pour déterminer la distance de
navi ou autres objets proches.

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COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDUITE DE NAVIGATION EN TOUTE CONDITION DE VISIBILITÉ)

RECOMMANDATIONS (RÈGLE 6 - VITESSE DE SÉCURITÉ)
La règle 6 permet, à travers des données objectives et subjectives (caractéristiques du navire individuel),
de déterminer quelle est la vitesse de sécurité dans chaque circonstance (externe) et dans chaque condition
(interna). Il peut y avoir plus d'une vitesse de sécurité.
2. Répondre toujours à la question : « Sommes-nous en mesure de réagir effectivement ? »
3. Comprendre que la vitesse de sécurité est sans aucun doute une vitesse RÉDUITE pour les raisons suivantes :
a) Doit permettre au navire de s'arrêter et/ou de s'amarrer avec succès ;
b) Concede d'avoir plus de temps de réaction (et de raisonnement) dans la situation en cours de développement.
c) Une collision à basse vitesse causerait néanmoins moins de dommages.
d) I sistemi moderni (RADAR ARPA, AIS e GPS) non sono infallibili eNON DEVONO
DISTRARRE (utiliser plus de personnel sur le pont de commandement, en divisant les tâches entre les officiers)
présents).
e) Les dimensions d'une cible détectée par radar pourraient être différentes de celles réelles
la superficie équivalente radar peut varier non seulement en fonction des dimensions mais aussi de la position
relative et matériaux de construction

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 COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDICTIONS DE VISIBILITÉ)
RECOMMANDATIONS (RÈGLE 6 - VITESSE DE SÉCURITÉ)
4. Il est nécessaire de surveiller la vitesse de surface (par rapport à la surface
de l'eau) et la vitesse effective (par rapport au fond marin) pour évaluer BIEN
les effets du remorquage et de la dérive sur la vitesse propre réglée. En raison de
de la différence entre Vp et la situation de la voile pourrait changer soudainement.
5. Maintenir des vitesses élevées à des fins commerciales n'est pas tolérable.
6. La vitesse de sécurité A AUSSI UNE LIMITE INFÉRIEURE qui NE doit pas
être dépassé pour ne pas perdre complètement la MANIABILITÉ.
Pour cette raison, IL EST NÉCESSAIRE DE BIEN CONNAÎTRE LES CARACTÉRISTIQUES
DE LA PROPRE NAVE!

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 31

COLREG72 –PSECTIONS ARTÉB (NAVIGATION CONDUCT IN EVERY VISIBILITY CONDITION)

REGOLA6 – VELOCITÀ DI SICUREZZA
Chaque navire doit se déplacer à une vitesse telle que
consentir à agir de manière appropriée édité
efficace, pour éviter les collisions et s'arrêter dans une
distance adaptée aux conditions du moment.
•NE PAS ÉVALUER LA VITESSE NÉCESSAIRE
CONSIDÉRER :
La visibilité et la présence d'éléments perturbateurs;
•Le trafic et la concentration d'activités de pêche;
•La maniabilité et le tirant d'eau propres;
•Les conditions météorologiques et les dangers pour la
navigation
Les instruments de radionavigation disponibles
leurs capacités et surtout connaître leurs limites.
TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 32

16
 COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDUTE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RÈGLE 7 – RISQUE DE COLLISION RÈGLE 7 – RISQUE D'ABORDAGE/COLLISION
a) Tous les navires doivent utiliser tous les moyens disponibles appropriés pour
a) Chaque navire doit utiliser tous les moyens à sa disposition adaptés à
les circonstances et conditions prévalentes à circonstances et conditions du moment pour établir s'il existe le
déterminez si un risque de collision existe. S'il y a le moindre doute risque d'abordage. En cas de doute, le risque doit être considéré comme
ce risque sera considéré comme existant. existant.
b) Une utilisation appropriée du matériel radar doit être faite s'il est installé
b) S'il existe à bord un appareil radar en fonctionnement, il doit être
et opérationnel, y compris le balayage longue portée pour utilisé de manière appropriée en recourant à l'exploration à long terme
obtenir un avertissement précoce du risque de collision et radar portataal afin d'obtenir dans les plus brefs délais des indications sur le risque de
tracé ou observation systématique équivalente des détectés abbordaggio, pour exécuter le suivi des routes (tracé) ou
objets. observations systématiques équivalentes des objets détectés.
c) Des hypothèses ne doivent pas être faites sur la base de maigres c) Il faut éviter de tirer des conclusions sur des bases insuffisantes
informations, en particulier des informations radar rares. informations, surtout à partir d'informations radar insuffisantes.
d) Pour déterminer si un risque de collision existe, les éléments suivants d) Lors de l'évaluation de l'existence du risque d'abordage, il faudra
les considérations devront être parmi celles prises en compte : prendre en compte les considérations suivantes :
i) Un tel risque sera réputé exister si la boussole i) ce risque doit être jugé comme existant s'il est détecté
l'orientation d'un navire approchant ne fait pas la boussole d'un navire qui s'approche ne change pas de manière
changer sensiblement; apprezzabile;
ii) Ce risque peut parfois exister même lorsque un ii) ce risque peut, parfois, exister même lorsqu'on observe
un changement de comportement appréciable est évident, en particulier une variation appréciable de détection, particulièrement
lorsqu'on s'approche d'un très grand navire ou d'un remorqueur ou si une grand navire ou un remorqueur s'approche, ou bien
lorsqu'on approche d'un navire à courte distance. quand le navire qui s'approche est à très courte distance.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 33

COLREG72 - PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 7 – RISQUE D'ABORDAGE/COLLISION

Toute navire doit utiliser tous les systèmes

disponibles, adaptés aux circonstances et aux
conditions existantes, pour déterminer s'il existe
un risque de abordage.
Le risque d'abordage, s'il existe des doutes, doit
être considéré comme existant.
Les équipements radar disponibles doivent être utilisés.
préférant l'exploration à long terme
avertir à l'avance du risque d'abordage;
•Il doit également être utilisé le « plotting » radar ou
qu'importe altra observation systématique
équivalente.
Il faut néanmoins éviter de tirer des conclusions de
observations ou informations radar insuffisantes.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 34

17
 COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RÈGLE 7 – RISQUE DE RAPPROCHEMENT/COLLISION

DANS L'ÉVALUATION
DANS L'ÉVALUATION DU RISQUE, SOUVIENS-TOI : DU RISQUE, SOUVENEZ-VOUS :

Il y a un risque de abordage si ilIl y a un risque de collision même si l'on observe une variation de
détection à la boussole d'un navire détection, lorsque l'on s'approche d'un navire :
qui se rapprochent mutent de manière de grande dimension
remarquable. à un convoi remorqué ou à
un vaisseau à courte distance.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 35

COLREG72 - PARTEB SEZIONEI (CONDUITE DE LA NAVIGATION EN TOUTE CONDITION DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 8 - ACTION À ÉVITER LA COLLISION RÈGLE 8 – MANŒUVRE POUR ÉVITER L'ABORDAGE
Toute action pour éviter une collision doit être prise dans a) Toute manœuvre entreprise dans le but d'éviter un
conformité avec les Règles de cette Partie et doit, si le l'abordage, si les circonstances le permettent, doit
les circonstances de l'affaire admettent, soyez positif, fait en être exécuté avec fermeté et un large délai
temps ample et avec le respect dû à l'observation de avec le dû respect des bonnes règles de l'art maritime.
bonne navigation. b) Toute variation de cap ou de vitesse, ou des deux pour
b) Toute modification de la trajectoire et/ou de la vitesse pour éviter une collision éviter l'abordage doit, si les circonstances du cas le permettent
doit, si les circonstances de l'affaire le permettent, être large permettent, d'être suffisamment large pour sembler évident
suffisamment pour être facilement apparent à un autre navire l'autre navire qui observe visuellement ou par radar ; un
observer visuellement ou par radar ; une succession de petits succession de petites variations de cap ou de vitesse ou de
les modifications de cap et/ou de vitesse doivent être évitées. les deux doivent être évitées.
c) Si le plan d'eau est suffisamment vaste, le
c) S'il y a suffisamment d'espace maritime, changement de cap La variation de cap à elle seule peut être la manœuvre la plus
être seul peut être l'action la plus efficace pour éviter une proximité efficace pour éviter les rapprochements dangereux, à condition que ce soit
situation des quarts à condition qu'il soit fait en temps voulu, faite dans les délais, soit décidée et ne cause pas d'autre situation
est substantiel et ne résulte pas en un autre proche- de proximité excessive avec d'autres navires.
situation des quartiers.
d) La manœuvre visant à éviter l'abordage avec un autre
d) Action prise pour éviter une collision avec un autre navire nave doit être telle qu'elle mène à passer à distance de
doit être tel qu'il aboutisse à passer à une distance sûre. sécurité. L'efficacité de la manœuvre doit être
L'efficacité de l'action doit être soigneusement attentivement contrôlée jusqu'à ce que l'autre navire ne soit
vérifié jusqu'à ce que l'autre navire soit enfin passé et dégagé. passata e disimpegnata.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 36

18
 COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDUTE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RÈGLE 8 - ACTION À ÉVITER DES COLLISIONS RÈGLE 8 – MANŒUVRE POUR ÉVITER L'ABORDAGE
e) Si nécessaire pour éviter une collision ou pour permettre plus de temps à
e) Si nécessaire, pour éviter un abordage ou pour gagner
évaluer la situation, un navire doit ralentir sa vitesse ou tempo et évaluer mieux la situation, un navedeve
retirer tous les moyens en arrêtant ou en inversant ses moyens de diminuer la vitesse, s'arrêter ou inverser le cap.
propulsion. i) Un navire auquel, en vertu de l'une quelconque des présentes
i) Un navire qui, par l'une de ces règles, est requis règles, il est demandé de ne pas entraver le passage ou le
ne pas entraver le passage ou le passage en toute sécurité de passage sûr à un autre navire, doit, lorsqu'il est demandé
un autre navire devra, lorsque requis par le d'après les circonstances du cas, manœuvrer rapidement dans
circonstances de l'affaire, prendre des mesures rapides pour permettre façon de laisser un miroir d'eau suffisant pour le
espace maritime suffisant pour le passage en toute sécurité des autres passage sûr de l'autre navire.
embarcation. ii) Un navire auquel il est demandé de ne pas entraver le
ii) Un navire doit être requis pour ne pas entraver le passage ou la sécurité passage ou le passage sûr à un autre navire n'est pas
dispensée de cette obligation lorsqu'elle s'approche de l'autre navire
le passage d'un autre navire n'est pas dégagé de cela in modo tale da dar luogo a rischio di abbordaggio e deve,
obligation si l'on approche de l'autre navire de manière à lorsqu'il effectue la manœuvre dans ce sens, prêter pleine attention
impliquer un risque de collision et doit, lors de la prise attention aux manœuvres qui peuvent être requises par les
action, tenir pleinement compte de l'action qui peut être règles de la présente partie.
required by the Rules of this part. iii) Un navire, auquel il ne doit pas être empêché le
iii) Un navire dont le passage ne doit pas être entravé passage, restapienamente obligatoire à l'observation des
reste entièrement tenu de se conformer aux Règles de regoledella presente partie quand les deux navires sont en train de
cette partie lorsque les deux vaisseaux s'approchent l'un de l'autre en se rapprochant l'une de l'autre de manière à ce qu'il y ait
un autre afin d'impliquer un risque de collision. rischio di abbordaggio.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATORIO 37

COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDUITE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 8 – MANŒUVRES POUR ÉVITER UNE COLLISION

•Toute manœuvre entreprise pour éviter un abordage doit, si les circonstances le permettent,
permettent, d'être effectuée de manière décisive, en temps voulu et conformément à
bonnes pratiques de l'art maritime.
•Quoi que ce soitchangement de cap et/ou de vitesse, destiné à éviter une collision, doit,
Si les circonstances le permettent, être suffisamment important pour être
immédiatement reconnu par tout navire qui l'observe visuellement ou au
radar
•il faut éviter une succession de changements peu importants de cap et/ou de
vitesse.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 38

19
 COLREG72 – PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 8 – MANŒUVRES POUR ÉVITER UNE COLLISION

•Si le navire dispose de suffisamment de place, le simplemutamento di rotta può essere la
manœuvre plus efficace pour éviter de se retrouver en position trop rapprochée, à
à condition que cette manœuvre soit faite rapidement et de manière décisive et non
conduit à une autre position trop rapprochée.
Les manœuvres effectuées pour éviter une collision avec un autre navire doivent être telles que
permettre de passer à une distance suffisante.
L'efficacité des manœuvres doit être soigneusement contrôlée tant que l'autre
la navigation est définitivement passée et libre.
•Un navire, où cela s'avère nécessaire, pour éviter une collision ou augmenter le temps de
évaluation de la situation, devoir réduire sa vitesse ou arrêter l'élan
en arrêtant ou en inversant le dispositif de propulsion.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 39

COLREG72 –PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTE CONDITION DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 8 – MANŒUVRES POUR ÉVITER UNE COLLISION

•Un navire qui, en vertu de l'une quelconque des présentes règles, est tenu de ne pas
entraver le passage d'un autre navire ou permettre son passage libre doit, si
les circonstances l'exigent, manœuvrer sans hésitation là où laisser
suffisamment placé pour permettre le libre passage de l'autre navire.
•Un navire qui est tenu de ne pas entraver le passage d'un autre navire ou de le permettre
le passage libre n'est pas exempt de cette obligation s'il s'approche d'un autre navire
de manière à ce qu'il existe un risque d'abordage et, lorsqu'il effectue la manœuvre,
tenir dûment compte des manœuvres qui pourraient exiger les règles de
présente règlement.
La contrepartie est néanmoins tenue de se conformer aux règles citées lorsque les deux
Les navires s'approchent de manière à ce qu'il existe un risque de abordage.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 40

20
 COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RÈGLE 9 – CANAUX ÉTRUITS RÈGLE9 – CANAUX ÉTROITS

a) Un navire se dirigeant le long du parcours d'un étroit a) Un navire naviguant le long d'un canal ou d'un passage
le canal ou le chenal doit rester aussi près que possible de la limite extérieure stretti, doit, lorsque cela est possible et ne comporte pas
du chenal ou du passage qui se trouve sur son tribord danger, restez près du bord droit du canal
side as is safe and practicable. ou du passage, par rapport à sa propre route.
b) Un navire de moins de 20 mètres de long ou un voilier b) Un navire de longueur inférieure à 20 m ou un navire à
Le navire ne doit pas entraver le passage d'un navire qui ... les voiles ne doivent pas empêcher le passage d'un navire qui
peut naviguer en toute sécurité uniquement à l'intérieur d'un canal étroit ou peut naviguer en toute sécurité uniquement dans ce canal ou passage
couloir étroits.
c) Un navire engagé dans la pêche ne doit pas entraver le c) Un navire en train de pêcher ne doit pas entraver le
passage de tout autre navire naviguant dans un étroit transit d'autres navires qui naviguent dans un canal ou
canal ou chenal. passages étroits.
d) Un navire ne doit pas traverser un chenal étroit ou une voie navigable si d) Un navire ne doit pas traverser un canal ou un passage étroit
un tel passage empêche le passage d'un navire qui ce passage entrave le passage d'un navire
ne peut naviguer en toute sécurité que dans un tel canal ou qui peut naviguer en toute sécurité uniquement dans ce canal ou
chenal. Ce dernier navire peut utiliser le signal sonore passo. Ce dernier navire, dans le doute sur les intentions
prescrit dans la Règle 34(d) en cas de doute quant à l'intention de la première, il peut utiliser les signaux sonores prescrits dans
du navire en transit. règle 34 d).

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 41

COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDOTTA DELLA NAVIGAZIONE IN OGNI CONDIZIONE DI VISIBILITÀ)

RÈGLE 9 – CANAUX ÉTROITS RÈGLE 9 – CANAUX ÉTROITS

e) e)
i) Dans un canal étroit ou une passe, lorsque l'on double, cela peut
i) Dans un canal ou dans un passage étroit, lorsque le dépassement peut
avoir lieu uniquement si le navire à dépasser doit avoir lieu seulement si le navire atteint exécute une
prenez des mesures pour permettre un passage sécurisé, le navire
manœuvre visant à permettre le passage de l'autre dans
celui qui a l'intention de dépasser doit indiquer son intention par sécurité, le navire qui entend dépasser doit manifester les
émettant le signal approprié prescrit dans la Règle sue intentions en émettant le signal sonore approprié dont
34(c)(i). Le navire à doubler doit, s'il est en alla Règle 34 c) i). Le navire atteint si d'accord, doit
accord, sonnez le signal approprié prescrit dans émettre le signal sonore approprié conformément à la Règle 34
Règle 34(c)(ii) et prendre des mesures pour permettre un passage sûr. Si ii) et manœuvrer de manière appropriée pour permettre le dépassement dans
en cas de doute, elle peut faire retentir les signaux prescrits dans la Règle sécurité. En cas de doute, il peut émettre le signal sonore de
34(d). cui alla Règle 34 d);
ii) cette
ii) Cette règle ne dégage pas le vaisseau qui dépasse de son Règle n'exempte pas le navire qui dépasse de ses obligations
obligation en vertu de la règle 13. dudit art. 13.
f) Un navire approchant d'un virage ou d'une zone de canal étroitf)ouUn navire s'approchant d'un coude ou d'une zone du canal
chenal où d'autres navires peuvent être obscurcis par un le passage étroit par lequel il n'est pas possible de voir d'autres navires qui se
s'approchent dans le sens opposé, il doit naviguer avec particulièrement
l'obstruction intervenante doit naviguer avec particulier
prudence et émettre le signal sonore approprié de conformément à
vigilance et prudence et doit sonner le signal approprié
Règle 34 e).
signal prescrit dans la règle 34(e).
g) Chaque navire doit, lorsque les circonstances le permettent, éviter de
g) Tout navire devra, si les circonstances du cas le permettent,
éviter de jeter l'ancre dans un chenal étroit. s'ancrer dans un canal étroit.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 42

21
 COLREG72 – PARTEB SEZIONEI (CONDUITE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE9 – CANAUX ÉTROITS

Les navires en route dans un canal étroit dans une voie d'accès doivent, si cela est possible,
sans danger, rester éventuellement proche du bord extérieur droit du canal ou
de la voie d'accès.
•Les navires de moins de 20 mètres et les navires à voileils ne doivent pas entraver le
passage des navigables qui peuvent naviguer en toute sécurité uniquement à l'intérieur de
un canal étroit ou d'une voie d'accès.
Les navires engagés dans la pêche ne doivent pas entraver le passage des autres navires.
naviguant à l'intérieur d'un canal étroit ou d'une voie d'accès.
Un navire ne doit pas traverser un canal étroit ou une voie d'accès lorsque des obstacles se présentent.
le passage des navires qui peuvent naviguer en toute sécurité uniquement à l'intérieur de
ce canal ou cette voie d'accès;
Ces derniers navires peuvent utiliser le signal sonore (règle 34 d), s'il y a un doute.
l'intention du navire traversant le canal ou la voie d'accès.
• TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 43

COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 9 – CANAUX ÉTROITS

la présente règlenon décharge le navire que

atteindre l'autre par l'obligation de se conformer
toutes les dispositions de la règle 13 (Navire
Atteignant).
•Le navire, qui s'approche d'un coude ou d'un
lieu situé dans un canal étroit ou dans une rue
d'accès, où d'autres navires peuvent être
cachées par la présence d'obstacles, doivent
naviguer dans cette zone avec particulière
prudence et vigilance et émettre le signal
adéquat, prescrit par la règle 34e (__).

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 44

22
 COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE9 – CANAUX Étroits

Dans un canal étroit dans une voie d'accès,

si le dépassement ne peut avoir lieu que là où la
navire à dépasser manœuvrez pour permettre au
sorpassante de la dépasser en toute sécurité, la
Le navire ayant l'intention de doubler doit
annoncer son intention en émettant le
segnale sonore adéquat, prescrit dans la
règle 34 (__ __ . DX, __ __ . . SN).

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 45

COLREG72 –PARTEB SEZIONEI (CONDOTTE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

REGLE9 – CANAUX ÉTROITS

La nave à dépasser doit, si elle est

D'accord, émettre le signal adéquat
prescrit dans la règle 34 et manœuvrer dans
mode de permettre un dépassement dans tout
sécurité. ( __ . __ . ).
•S'il y a un doute, il peut émettre des signaux
sons prescrits dans la règle 34 (. . . . . ).
•Toute navire doit, si les circonstances le permettent
consentent, d'éviter de jeter l'ancre dans
un canal étroit.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 46

23
 SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

RÈGLE10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

Normalement, un « schéma de séparation du

Le "trafic" se compose des parties suivantes :
- Zone de trafic côtier (extérieur au schéma
e précisément entre la voie de circulation et la côte)
Voie de circulation
- Zone de séparation du trafic (de
ampitude variable dans base tous
caractéristiques du lieu
La présente règle s'applique à tous les schémas de
séparation du trafic.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 47

SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

•Schéma de séparation de trafic

du trafic):
•un parcours visant à la séparation des flux de
trafic opposé avec des moyens appropriés et avec la
création de voies de circulation.
Zone de trafic côtier
•une zone désignée entre la frontière vers la terre d'un
schéma de séparation du trafic et de la côte
adjacent.
•Traffic lane (Corsia di traffico):
une zone à l'intérieur de limites définies dans laquelle est établi le
trafic à sens unique. Obstacles naturels, y compris
ceux qui forment des zones de séparation, peuvent
constituer une frontière.

TENUTA DE LA GARDE ET LABORATOIRE 48

24
 SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

Zone ou ligne de séparation

séparation)
•une zone ou une ligne quiséparer les corridors de trafic en
les navires se dirigent dans des directions opposées ou presque
opposé
sépare unecouloir de circulation de la zone marine
adjacent
se séparecouloirs réservés à certaines classes de navires
qui avancent dans la même direction.
Rentrent dans une catégorie particulière les routes
corsies maritimes archipélagiques
archipelagiques

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 49

COLREG72 - PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RULE10 – TRAFFICSEPARATIONSCHEME REGOLA10 – SCHEMI DI SEPARAZIONE

a) Cette règle s'applique aux schémas de séparation du

a) Cette règle s'applique aux schemes de séparation du trafic trafic adoptés par l'Organisation et n'exonère pas
adoptée par l'Organisation et ne dégage pas aucun navire de ses devoirs imposés par un autre
tout navire de son obligation en vertu de toute autre règle. règle.
b) Un navire utilisant un schéma de séparation du trafic doit : b) Un navire qui utilise le schéma de séparation du trafic
deve
i) procéder dans la voie de circulation appropriée dans le
direction générale du flux de circulation pour cette voie; i) procéder dans la voie de circulation appropriée
direction générale du flux de trafic pour cela
ii)so far as practicable keep clear of a traffic corsie
ligne de séparation ou zone de séparation;
ii) s'éloigner, si possible, de la ligne ou de la
iii) normalement rejoindre ou quitter une voie de circulation à la zone de séparation de la circulation
fin de la voie, mais lors de l'insertion ou iii) en règle générale s'insérer ou quitter une voie de
partir de n'importe quel côté le fera à aussi petit trafic à ses extrémités, mais, si cela n'est pas
un angle par rapport à la direction générale du flux de trafic possible, il est opportun d'entrer ou de sortir en suivant
aussi praticable que possible. una rotta che abbia un piccolo angolo rispetto alla
direction générale du flux de trafic.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 50

25
 Règlement international pour éviter les abordages en mer 1972PSECTIONS ARTEB (CONDUITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE10 – SCHEMA DE SÉPARATION DU TRAFIC RÈGLE10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION

c) Un navire doit, dans la mesure du possible, éviter c) Un navire doit éviter, si possible, de traverser les
croiser les voies de circulation mais si obligé de le faire devra corsies de trafic, mais si obligée de le faire doit
les traverser, dans la mesure où les circonstances le permettent,
croix sur un en-tête aussi près que possible à
avec une trajectoire perpendiculaire à la direction générale de
angles droits par rapport à la direction générale du trafic
flux de circulation
flux.
d)
d) Un navirene doit pas utiliser une zone de trafic côtier
i). Un navire ne doit pas utiliser une zone de trafic côtière quand il peut bénéficier en toute sécurité de l'approprié
quand elle peut utiliser en toute sécurité le trafic approprié voie de circulation dans le schéma adjacent de
voie dans la séparation de trafic adjacente séparation du trafic. Cependant, les navires ayant
schéma. Cependant, les navires de moins de 20 mètres longueur inférieure à 20 mètres, les voiliers et les navires
en longueur, les navires à voile et les navires engagés dans les employés du service de pêche peuvent bénéficier de la
la pêche peut utiliser la zone de trafic côtière. zone de trafic côtier.
ii). Nonobstant le sous-alinéa (d)(i), un navire ii) Nonobstant ce qui est établi au paragraphe d) i), une
un navire peut bénéficier d'une zone de trafic côtier
peut utiliser une zone de trafic côtière en route vers
quand çasoit dirigé vers ou provienne d'un port,
ou depuis un port, une installation ou une structure en mer,
une installation ou une structure en mer, une station de
station pilote ou tout autre endroit situé à l'intérieur de pilotes ou tout autre lieu situé dans la zone de
zone de trafic côtier, ou pour éviter immédiat trafic côtier ou pour éviter un danger
danger. immédiat.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 51

COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGAZIONE EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 10 - SCHEME DE SÉPARATION DE LA CIRCULATION RÈGLE10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION

e) A vessel other than a crossing vessel or a vessel e) Un autre navire qui ne traverse pas un schéma
rejoindre ou quitter une voie ne doit normalement pas entrer de séparation du trafic, ou qui ne s'engage pas dans
une zone de séparation ou franchir une ligne de séparation une voie de circulation, ou qui n'en sort pas, ne doit pas
sauf normalmente entrare nella zona di separazione o
traverser la ligne de séparation sauf dans les
i ) dans les cas d'urgence pour éviter immédiat cas suivants :
danger i) en cas d'urgence pour éviter un danger
ii) s'engager dans la pêche dans une séparation immédiat
zone. ii) pour effectuer des opérations de pêche dans la zone de
f) Un navire naviguant dans des zones proches de la séparation.
les terminaisons des schémas de séparation de trafic doivent f) Un navire qui navigue dans les zones proches des parties
faites-le avec une attention particulière. terminaux des schémas de séparation du trafic doivent
procéder avec une prudence particulière.
g) Un navire doit, dans la mesure du possible, éviter
ancrage dans un schéma de séparation de la circulation ou dans g) Un navire doit, dans la mesure du possible, éviter de
ancrer dans un schéma de séparation du trafic ou
zones près de ses terminaisons. près de ses zones terminales.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 52

26
 COLREG72 -PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RULE10 – TRAFFICSEPARATIONSCHEME RÈGLE10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION

h) Un navire ne suivant pas un schéma de séparation du trafic doit h) Un navire qui n'utilise pas le schéma de séparation de
évitez-le par la marge la plus large qui soit praticable. Le code de la route doit maintenir la plus grande distance possible.
i) Un navire engagé dans la pêche ne doit pas entraver le de là.
passage de tout navire suivant une voie de circulation. i) Un navire tentant de pêcher ne doit pas entraver le passage
des navires qui suivent une voie de circulation.
j) Un bateau de moins de 20 mètres de longueur ou un voilier j) Un navire de longueur inférieure à 20 m ou un voilier
Le navire ne doit pas entraver le passage en toute sécurité d'un navire à moteur.
ne doit pas entraver le passage d'un navire à propulsion
navire conduit suivant une voie de circulation. mécanique qui suit une voie de circulation.
k) Un navire limité dans sa capacité à manœuvrer lorsque k) Un navire à manœuvrabilité limitée, lorsqu'il effectue une
engagé dans une opération pour le maintien de la sécurité opération destinée au maintien de la sécurité de
de navigation dans un schéma de séparation de trafic est naviguer dans un dispositif de séparation du trafic, c'est
exempté de se conformer à cette règle dans la mesure où dispensée de satisfaire aux prescriptions de la présente
nécessaire à la réalisation de l'opération. règle, dans la mesure nécessaire pour effectuer l'opération.
l) Un navire à manœuvrabilité limitée, lorsqu'il effectue
l) Un navire restreint dans sa capacité à manœuvrer lorsque une opération visant à poser, réparer ou soulever u
engagé dans une opération de pose, de maintenance ou câble sous-marin à l'intérieur d'un dispositif de séparation
ramassage d'un câble sous-marin, dans un trafic du trafic, elle est dispensée de satisfaire aux prescriptions
le schéma de séparation est exempté de se conformer à de ce présent règlement dans la mesure nécessaire pour effectuer
cette règle dans la mesure. l'opération.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 53

COLREG72 – PARTEB SEZIONEI (CONDUITE DE NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

•Les navires qui naviguent à l'intérieur d'undispositif de séparation du trafic

devono
suivre le correspondantsens unique dans la direction générale du trafic
par ce chemin;
• s'éloigner, dans toute la mesure du possible, de la ligne ou de la zone de séparation
du trafic;
•normalement, s'engager dans le sens unique ou en sortir seulement à la fin du
même
• dans le cas où elles entrent ou sortent latéralement, les navires doivent exécuter
dette manœuvre avec un angle possiblement très réduit par rapport à la
direction générale du trafic.
TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 54

27
 COLREG72 –PSECTIONS ARTEB (CONDUITE DE LA NAVIGATION DANS TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RÈGLE10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

•Le navi devonoéviter, autant que possible, le croisement de voies à sens

unico;nondimeno, où il y a des obligations,
L'attraversamento doit avoir lieu, autant que possible, en suivantune route qui
soit perpendiculaire à la direction générale du trafic.
Le naviils ne doivent pas utiliser une zone de navigation côtière quand
ils peuvent, en toute sécurité, utiliser la voie de circulation appropriée du
dispositif adjacent de séparation du trafic.
•Tuttavia, le navi di lunghezza inferiore a 20 metri, le navi a vela e le navi durante
les pêcheurs peuvent utiliser la zone de navigation côtière.

TENUTA DELLA GUARDIA E LABORATORIO 55

COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTE CONDITION DE VISIBILITÉ)

RÈGLE10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC
•malgré les dispositions précédentes, les naviresils peuvent utiliser une zone de
navigation côtière pour entrer ou sortir d'un port, d'une installation ou d'une
structure au large, une station de pilotage ou tout autre endroit qui se trouve
à l'intérieur de la zone de navigation côtière ou pour éviter un danger immédiat.
•Un navire, sauf ceux qui traversent un dispositif ou qui se
Ils entrent ou sortent d'un sens unique, ils ne doivent normalement pas pénétrer dans une
zone de séparation ou traverser une ligne de séparation
•en cas d'urgence, pour éviter un danger immédiat;
•pour pêcher dans une zone de séparation.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 56

28
 COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)
RÈGLE 10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

Le navi chenaviguent près des extrémités d'un dispositif de séparation

La circulation doit faire l'objet d'une vigilance particulière.

Le navires doiventéviter, dans toute la mesure du possible, de jeter l'ancre

à l'intérieur d'un dispositif de séparation du trafic ou dans les zones proches de
extrémité.
Les navires qui n'utilisent pas un dispositif de séparation du trafic doivent
s'écarter le plus largement possible.
Lela navigation ne doit pas entraver le passage des navires
ils suivent une voie à sens unique.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 57

COLREG72PARTEB SEZIONEI (CONDITE DE LA NAVIGATION EN TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ)

RÈGLE 10 – SCHÉMAS DE SÉPARATION DU TRAFIC

Les navires de moins de 20 mètres de longueur et les navires à voileils ne doivent pas entraver
le passage des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie à sens unique
unico.
•Un navire aveccapacité de manœuvre limitée, lors de l'exécution d'une opération
destinée au maintien de la sécurité de la navigation ou lorsqu'elle effectue
opérations de pose, de réparation ou de récupération d'un câble sous-marin dans un
dispositif de séparation du trafic, est dispensé de l'observation de la présente
règle dans la mesure nécessaire à l'accomplissement de l'opération.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 58

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 COLREG72 -PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE11 - APPLICATION

Les règles de cette section s'appliquent aux navires en vue les uns des autres.

RÈGLE11 - APPLICATION

Les règles de cette section s'appliquent aux navires à vue

l'une de l'autre.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 59

COLREG72 -PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE 12 – NAVIRES À VOILE RÈGLE12 – NAVIRES À VOILES
a) Lorsque deux navires à voile se rapprochent l'un de l'autre,
afin d'impliquer un risque de collision, l'un d'eux devra garder a) Lorsque deux voiliers s'approchent l'un de l'autre,
ainsi de laisser libre la route à l'autre, de la manière
hors du chemin de l'autre comme suit :
suivant :
i) quand chacun a le vent d'un côté différent, le navire
qui a le vent du côté bâbord doit s'éloigner de i) lorsque chacune d'elles prend le vent des côtés
le chemin de l'autre; divers, le navire qui a le vent à gauche doit
laisser libre la route à l'autre;
ii) lorsque les deux ont le vent du même côté, le navire
celui qui est au vent doit s'écarter de ii) quand les deux navires ont le vent dans la même direction
navire qui est sous le vent; lato, le navire qui est sous le vent doit laisser libre le
rotta à la nave qui est sous le vent;
iii) si un navire a le vent sur le côté bâbord voit un navire
au vent et ne peut pas déterminer avec certitude iii)se una nave con il vento sulla sinistra vede una nave
si l'autre navire a le vent du côté bâbord ou sous le vent et ne peut établir avec certitude si l'autre
sur le côté tribord, elle doit éviter de le navire a le vent à gauche ou à droite doit
l'autre. manoeuvré de manière à dégager la route
tout l'autre.
b) Aux fins de cette règle, le côté au vent sera b) Aux fins de la présente règle, est considéré comme étant au vent le
considéré comme le côté opposé à celui sur lequel le
la grand-voile est hissée ou, dans le cas d'un gréement carré
le côté opposé à celui où est bordé le boma de la
randa o, dans le cas de navires à voiles carrées, le côté opposé à
vaisseau, le côté opposé à celui sur lequel se trouve le plus grand
une voile de proue et de poupe est utilisée.
celui dans lequel est bordée la plus grande voile de misaine.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 60

30
 COLREG72 – PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE12 – BATEAUX À VOILE

Quanddeux voiles à l'année

s'approchant l'une de l'autre de manière
à impliquer un danger d'abordage, une
devez vous vous écarter de la trajectoire
de l'autre comme suit :
quand chacune d'elles prend le vent
de latitudes diverses, le navire qui a le vent
sur la gauche, elle doit laisser libre la
rotta à l'autre;

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 61

COLREG72 –PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE12 – NAVIRES À VOILE
Quanddeux navires à voile s'approchent l'un de l'autre de manière à impliquer
danger de abordage, l'un d'eux doit s'écarter de la route de l'autre comme suit :
quandles deux navires ont le vent du même côté, le navire qui est sous le vent doit
laisser libre la route au navire qui est sous le vent;

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 62

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 COLREG72PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
REGOLA12 – NAVI A VELA

Quanddeux voiliers s'approchant

l'une à l'autre de manière à impliquer un danger
Tout d'abord, l'une d'elles doit s'écarter de la route
de l'autre comme suit :
•si un navire qui prend le vent de gauche
il aperçoit un autre navire qui est au vent et ne peut pas
déterminer avec certitude si ce navire prend
Le vent vient de gauche ou de droite, la première doit la
préférence.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 63

COLREG72 - PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE 13 - DOUBLEMENT RÈGLE 13 – UN NAVIRE QUI REJOINT UN AUTRE
a) Nonobstant tout ce qui est contenu dans les Règles de a) Sous réserve de ce qui est établi par les règles du présent
partie B, sections I et II, tout navire dépassant tout section, un navire qui en atteint un autre doit laisser
les autres doivent s'écarter du chemin du navire en mouvement libère la route au navire atteint.
dépassé. b) Un navire doit être considéré comme un navire qui en
b) Un navire sera considéré comme en cours de dépassement lorsque atteint une autre, quand elle s'approche de l'autre en venant de
une direction de plus de 22,5 degrés en aval du travers
venant d'un autre vaisseau dans une direction plus de cette dernière, qui se trouve donc, relativement au navire
que 22,5 degrés en arrière de son faisceau, c'est-à-dire dans une telle qui est en train d'atteindre, dans une position telle que la nuit
position par rapport au navire qu'elle double, il pourrait seulement apercevoir le phare de couronnement, mais
qu'elle ne pourrait voir que la nuit seulement le aucun des feux latéraux de cette dernière.
lumière de proue de ce navire mais aucune de ses feux de côté. c) Quando una nave non può stabilire con certezza se ne sta
c) Lorsque un navire a des doutes quant à savoir s'il est atteignant une autre, elle doit considérer que cette situation
en doublant un autre, elle supposera que c'est le s'il vous plaît vérifier et agir en conséquence.
cas et agir en conséquence. d) Aucun changement supplémentaire dans la détection entre les deux
le navi pourra faire considérer le vaisseau qui atteint l'autre
d) Toute modification ultérieure de l'orientation entre le comme une qui croise sa route aux termes des présentes
deux navires ne doivent pas rendre le navire dépassant un Règles et déroger à l'obligation de laisser la route libre
vaisseau en croisement au sens de ces règles ou à bord du navire atteint jusqu'à ce que je l'aie dépassé et
la soulager de l'obligation de garder à l'écart de la ne soit libre d'elle. couronnement, mais aucun des phares
vaisseau doublé jusqu'à ce qu'il soit enfin passé et dégagé. latéraux de ce dernier.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 64

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 COLREG72 – PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE 13 – NAVIRE QUI REJOINT UN AUTRE

C'est toujoursle
navire qui atteint l'autre qui doit
s'écarter de la route de ce dernier.
•Il est considéré comme un navire qui atteint un autre, celui-ci
qui s'approche venant d'une direction de plus de
22,5° à Poppavia del Traverso, c'est-à-dire qu'il se trouve en
une position telle par rapport au navire atteinte que, de
nuit, on pourrait apercevoir seulement le phare de
poppaviae aucun des feux latéraux.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 65

COLREG72PARTEB SEZIONEII (COMPORTAMENTO DELLE NAVI IN VISTA LE UNE DELLE ALTRE)

RÈGLE 13 – NAVIRE QUI EN REJOINT UN AUTRE

•Un navire, s'il ne peut pas déterminer avec certitude si

atteint une autre, elle doit être considérée comme un navire qui atteint
une autre et manœuvrer en conséquence.
•Aucun changement supplémentaire dans la détection entre les deux
navi peut faire considérer le navire qui atteint l'autre
nave che ne incrocia la rottaai termini della presente
règle, ni de l'exempter de l'obligation de laisser libre la route
à bord du navire atteint jusqu'à ce que je l'aie dépassé et
qu'elle ne soit pas libre de cela.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 66

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 COLREG72 -PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UN DES AUTRES)

RÈGLE 14 – SITUATION FACE À FACE

a) Lorsque deux navires à moteur se rencontrent sur des caps réciproques ou presque réciproques de manière à impliquer un risque de
en cas de collision, chacun devra changer de cap à tribord afin que chacun passe sur le côté bâbord de l'autre.
b) Une telle situation sera réputée exister lorsqu'un navire aperçoit l'autre devant lui ou presque devant lui et de nuit elle
pouvait voir les feux de tête de mât des autres en ligne ou presque en ligne et/ou les deux feux de côté et de jour elle
observe l'aspect correspondant de l'autre vaisseau.
c) Lorsqu'un navire a des doutes quant à l'existence d'une telle situation, il doit supposer qu'elle existe et agir en conséquence.
en conséquence.

RÈGLE 14 – SITUATION DE ROUTES OPPOSÉES

a) Lorsque deux navires à propulsion mécanique se rencontrentavec des routes directement opposées ou presque opposées, de manière
risque d'abordagechacune d'elles doit se placer à droitede manière à passer sur la gauche
de l'autre.
b) Cette situation est à considérer comme existante lorsqu'un navire se déplace vers l'autre à l'étrave droite ou presque et de nuit.
vous pouvez voir les feux de tête d'arbre de l'autre en alignement ou presque et/ou les deux feux latéraux, pendant la journée
voit l'aspect correspondant de l'autre.
c) Quand un navire ne peut pas établir avec certitude si une telle situation se produit,doit la considérer comme existante et
agir en conséquence.
TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 67

COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 14 – SITUATION DE ROUTES OPPOSÉES

Quanddeux navires à propulsion mécanique se rencontrent avec
rotte diamétralement opposées ou presque opposées, de manière à
implication de danger d'abordage, chacune d'elles :
•Doit aborder en ligne droite afin de pouvoir passer à gauche
de l'autre.
•Si considérant l'opposée lorsque un navire en aperçoit un autre
immédiatement ou presque immédiatement à proravia, de sorte que,
la nuit, il apercevrait les feux de position de l'autre navire, en ligne ou
quasi dans une ligne et/ou ses deux phares latéraux, et que, de jour,
scorgerebbe l’autre nave sur un angle correspondant. (Si tu n'es pas
certo agisci come si fosse ainsi)

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 68

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 COLREG72 - PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE15 – SITUATION DE CROISEMENT

Lorsque deux navires à moteur se croisent de façon à impliquer
risque de collision, le navire qui a l'autre sur lui-même
le bord tribord doit s'écarter et doit, si le
les circonstances de l'affaire admettent, évitez de croiser devant le
autre navire.

RÈGLE15 – SITUATION DE ROUTES CROISÉES

Lorsque deux navires à propulsion mécanique naviguent sur des routes qui
si croisent de manière à impliquer un risque d'abordage, le navire
celui qui voit l'autre sur sa droite, doit laisser libre la route
all'altra e, quando le circostanze lo permettono, deve evitare di
passer par l'avant.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 69

COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE15 – SITUATION DE ROUTES CROISÉES

Quanddeux navires à propulsion mécanique

seguonorotte qui se croisent de manière à
impliquer un danger d'abordage, le navire qui
avvista l’autre sur la droite doit s'écarter de
Rottadi cette dernière et, si les circonstances le permettent
ils permettent d'éviter de croiser sa route à
proravia.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 70

35
 COLREG72PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 16 – ACTION DU NAVIRE DONNEUR DE PASSAGE

Tout navire qui est dirigé à s'écarter du chemin de

un autre navire doit, autant que possible, prendre tôt et
une action substantielle pour rester bien à l'écart.

REGOLA16 – COMPORTAMENTO DELLA NAVE CHE DEVE LASCIAR

LIBÉRE LA ROUTE

Un navire qui déverrouille la route pour une autre déviation, pour

dans la mesure du possible, manœuvrer de manière décisive et rapide
se conformer à cette obligation et laisser libre la route.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 71

COLREG72 - PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE 17 – ACTION DU NAVIRE RESTANT EN POSITION
RÈGLE 17 – COMPORTEMENT DU NAVIRE QUI NE DOIT PAS MANOEUVRER
a)
a)
(i). Lorsque l'un des deux navires doit s'écarter du chemin, le
l'autre devra maintenir son cap et sa vitesse. i) Lorsque l'un des deux navires doit laisser libre la route,l'autre
doit maintenir la trajectoire et la vitesse inchangées.
(ii). Ce dernier navire peut cependant prendre des mesures pour éviter
ii) cette dernière navire peut néanmoins prendre l'initiative de
collision par sa manœuvre seule, dès qu'elle devient
manœuvrer pour éviter l'abordage, dès qu'il devient évident
apparent pour elle que le vaisseau devait rester à l'écart du que le navire soit maintenu libre derotta ne manœuvre pas dans
la voie ne prend pas les mesures appropriées en conformité avec de manière opportuneconformément aux présentes règles.
ces règles.
b) Quand, pour une raison quelconque, le navire doit maintenir sa
b) Lorsque, pour une raison quelconque, le navire doit garder son la route et sa vitesse se trouvent à une distance ainsi
cours et vitesse se trouvent si proches qu'une collision ravvicinatada rendre la manœuvre du navire, qui doit partir
ne peut être évité par l'action du navire qui cède le passage libère la route, insuffisante pour éviter l'abordage,devrait
seule, elle prendra les mesures qui aideront le mieux à éviter manoeuvrer de la manière la plus appropriée pour éviter l'abordage
collision. même.
c) Un navire à propulsion mécanique qui prend des mesures lors d'une croisée c) Un navire à propulsion mécanique qui, en situation de routes qui
situation conformément au sous-alinéa (a)(ii) de ce si incrociano, manovra in conformità con il paragrafo a) ii) di
Règle pour éviter la collision avec un autre navire à propulsion mécanique cette règle pour éviter l'abordage avec un autre navire à
propulsion mécanique, ne doit pas si les circonstances le permettent,
doit, si les circonstances de l'affaire le permettent, ne pas modifier
accoster à gauche si l'autre navire se trouve à sa gauche.
mettre le cap vers le port pour un navire sur son propre côté bâbord.
d) Cette règle n'exonère pas le navire qui doit manœuvrer de son
d) Cette règle ne libère pas le navire cédant le passage de son obligation de laisser libre la route.
obligation de rester en dehors du chemin.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 72

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 COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 17 – COMPORTEMENT DU NAVIRE QUI NE DOIT PAS MANŒUVRER

•Toute navire qui est tenu de s'écarter de la route d'un autre navire doit, dans la mesure du possible,
manoeuvrer rapidement et de manière décisive afin de s'écarter largement.
Si un navire doit s'écarter de la route d'un autre navire,quelle autre doit maintenir la
route et la vitesse.
• cette dernière navire, dès qu'elle lui apparaît évident que le navire doit dévier de la trajectoire ne
exécute la manœuvre adéquate prescrite par les présentes règles, il peut manœuvrer pour éviter
l'abordage.
•Le navire maintenu sur le cap et la vitesse, s'il se retrouve pour quelque raison,
tellement proche de l'autre que l'abordage ne peut être évité uniquement par la manœuvre de
le navire tenu à s'écarter doit à son tour procéder à la manœuvre la plus appropriée pour éviter
l'abordage.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 73

COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 17 – COMPORTEMENT DU NAVIRE QUI NE DOIT PAS MANOEUVRER

•Un navire à propulsion mécanique, qui manœuvre pour éviter une collision avec un autre navire.
propulsion mécanique, dont la trajectoire croise la sienne dans les conditions mentionnées au paragraphe
Le précédent ne doit pas, si les circonstances le permettent, se déplacer à gauche, si l'autre navire.
il se trouve à sa gauche.
Cette règle ne peut pas dispenser le navire de devoir libérer la [Link] l'obligation de
s'écarter de la route de l'autre navire.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 74

37
 COLREG72PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉS ENTRE LES NAVIRES RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉ ENTRE NAVIRES

Sauf dans les cas où les Règles 9, 10 et 13 prévoient le contraire

Sauf dispositions contraires des articles 9, 10 et
require: 13 :
a) Un navire à propulsion mécanique en mer doit maintenir unenave à propulsion mécaniquedans
hors du chemin de la navigation doit laisser libre la route :
i) un navire non maîtrisé; i) à un navire qui ne gouverne pas;
ii) un navire limité dans sa capacité à
ii) à un navire avec une manœuvrabilité limitée;
manoeuvre
iii) un navire engagé dans la pêche; iii) un navire qui tente de pêcher;
iv) un navire à voile. iv) à un voilier.
b) Un navire à voile en mouvement doit éviter de b)Unevoilierdurant la navigation doit
manière de laisser libre la route
i) un navire sans commandement; i) à un navire qui ne gouverne pas;
ii) un navire restreint dans sa capacité à
ii) à un navire ayant une manœuvrabilité limitée;
manœuvre
iii) un navire engagé dans la pêche. iii) à un navire essayant de pêcher.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 75

COLREG72 -PARTEB SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)
RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉS ENTRE NAVIRES RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉ ENTRE NAVIRES
c) Un navire engagé dans la pêche lorsqu'il est en mer doit, autant que possible
dans la mesure du possible, restez en dehors du chemin de :
c) Unenavire essaie la pêche, lorsqu'il est en navigation,
doit, autant que possible, laisser la route libre :
i) un navire à la manoeuvre défaillante;
i) à un navire qui ne gouverne pas;
ii) un bâtiment restreint dans sa capacité à manœuvrer. ii) à un navire à manœuvrabilité limitée.
d) d) i) Tous les navires, à l'exception de ceux qui ne gouvernent pas ou
avec une maniabilité limitée, ils doivent, si les circonstances
i) Tout navire autre qu ’un navire n ’étant pas sous commandement ou
un navire limité dans sa capacité à manœuvrer devra, si le permettent, éviter d'empêcher le passage dans
les circonstances de l'affaire admettent, évitent de faire obstacle sécurité d'un navire conditionnée par son
le passage sûr d'un navire contraint par son pescaggioche exhibe les signaux visés à la Règle
tirage, exhibant les signaux selon la Règle 28. 28;
ii) Un navire contraint par son tirant d'eau doit naviguer ii) un navire conditionné par son tirant d'eau doit
avec une prudence particulière en tenant pleinement compte d'elle naviguer avec une attention particulière en tenant compte de
condition spéciale. dû à sa condition spéciale.
e) Un hydravion sur l'eau doit, en général, rester bien e) Un hydravion à l'atterrissage doit, en général,
dégagé de tous les navires et éviter d'entraver leur rester bien loin de tous les navires et éviter de
navigation. Dans des circonstances, cependant, où le risque de entraver leur navigation. Cependant, dans les cas où
si un conflit existe, elle devra se conformer aux règles de ceci il existe un risque d'abordage, il doit s'en tenir à
[Link]ée. Règles de la présente partie.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 76

38
 COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉ ENTRE NAVIRES

UneUne embarcation à propulsion mécanique en navigation doit laisser la route libre à :
•UN NAVIRE QUI NE GOUVERNE PAS
•UN BATEAU ENGAGÉ DANS DES OPERATIONS DE PECHE
UNE NAVE À VOILES

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 77

COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉ ENTRE NAVIRES

Unele navire à voile doit laisser libre la route à :
•UN NAVIRE QUI NE GOUVERNE PAS
• UN NAVIRE AVEC DES DIFFICULTÉS DE MANOEUVRE
•UN NAVIRE ENGAGÉ DANS DES OPÉRATIONS DE PÊCHE

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 78

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 COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉ ENTRE NAVIRES

Uneun navire engagé dans des opérations de pêche en navigation doit laisser la route libre à :
•UN NAVIRE QUI NE GÈRE PAS
•UN NAVIRE AVEC DES DIFFICULTÉS DE MANœUVRE

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 79

COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE18 – RESPONSABILITÉ ENTRE NAVIRES

•Toute embarcation autre qu'une embarcation qui ne peut pas manœuvrer ou ayant des capacités de manœuvre limitées
doit, si les circonstances le permettent, éviter d’entraver le passage libre d’un navire
liée par son immersion, qui montre les signaux prévus.
•Un navire entravé par son immersion doit naviguer avec une prudence particulière, tenant
prends dûment en compte sa situation spéciale.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 80

40
 COLREG72 – PARTIE SECTION II (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VUE LES UNS DES AUTRES)

RÈGLE 18 – RESPONSABILITÉ ENTRE NAVIRES

UnL'hydroptère dans l'eau, en règle générale, doit rester largement éloigné de tous les navires pour
éviter de faire obstacle à leur navigation.
•Néanmoins, en cas de danger de collision, l'hydravion doit se conformer aux règles de la
présente partie.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 81

COLREG72 – PARTIE SECTION III (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VISIBILITÉ LIMITÉE)

RÈGLE 19 – CONDUITE DES NAVIRES EN VISIBILITÉ RESTRICTIVE RÈGLE 19 – CONDUITE DE LA NAVIGATION EN VISIBILITÉ LIMITÉE

a) Cette règle s'applique aux navires non en vue a) Ces règles s'appliquent ànavi che
les uns des autres lors de la navigation dans ou elles ne sont pas en vue l'une de l'autre, quand
près d'une zone de visibilité restreinte. naviguant dans une zone ou près d'une zone
b) Chaque navire doit naviguer à une vitesse sécuritaire di visibilità limitata.
vitesse adaptée aux conditions prevailing b) Chaque navire doitprocéder à une vitesse
circonstances et conditions de de sécurité relativetoutes les circonstances de
visibilité restreinte. Un système propulsé par énergie moment et aux conditions de visibilité
limitée. Un navire à propulsion
le navire devra avoir ses moteurs prêts pour
la mécanique doit tenir lesmachines prêtes
manœuvre immédiate. pour une manœuvre immédiate.
c) Chaque navire doit faire preuve de la diligence requise à l'égard de
c) Chaque navire doit tenir dans la due
les circonstances prévalentes et considérer les circonstances du moment
conditions de visibilité restreinte lorsque et leconditions de visibilité limitéesdans
conformément aux Règles de la section I de accord avec les Règles de la section I de
cette partie. cette partie.
TENUTA DE LA GARDE ET LABORATOIRE 82

41
 COLREG72 – PARTIE SECTION III (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VISIBILITÉ LIMITÉE)

RÈGLE 19 – CONDUITE DES NAVIRES EN VISIBILITÉ RÉDUITE

RÈGLE 19 – CONDUITE DE LA NAVIGATION EN VISIBILITÉ LIMITÉE

d) Un navire qui détecte par radar seulement le d) Un navire quidétecte la présence d'un autre
la présence d'un autre navire devra navire uniquement par le biais du radardoit établir si
déterminer si une situation de proximité est une situation d'excès est en train de se créer
le développement et/ou le risque de collision existe. proximité et/ou s'il y a un risque d'abordage. Si
Si tel est le cas, elle prendra des mesures d'évitement dans
le risque existe, la manœuvre pour éviter
l'abbordaggio doit être fait en temps utile,
temps ample, à condition que lorsque cela en tenant compte que lorsque une telle manœuvre
l'action consiste en une altération de cap, consiste en une déviation de trajectoire, il faut
dans la mesure du possible, ce qui suit sera éviter, autant que possible, les manœuvres
évité suivants :
i) une modification de cap à bâbord pour i) uneun accostée à gauche, si l'autre navire
si trovaa proravia del traverso, a meno
navire en avant du faisceau, autre que ce ne soit pas un navire qui arrive
que pour un navire étant dépassé; atteint
ii) une déviation de cap vers un ii) un changement de cap pour un navire
navire à l'angle ou à l'arrière de l'angle. à travers ou à poupe du traverso.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 83

COLREG72 – PARTIE III SECTION III (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VISIBILITÉ LIMITÉE)

RÈGLE 19 – CONDUITE DES NAVIRES EN VISIBILITÉ RESTRICTRICE RÈGLE 19 – CONDUITE DE NAVIGATION EN VISIBILITÉ LIMITÉE

e) Sauf si cela a été déterminé e) À moins qu'il n'ait été établi que
qu'il n'existe pas de risque de collision, non esiste alcun rischio di abbordaggio
chaque vaisseau qui entend apparemment un navire qui ode, apparemment à
en avant de son faisceau, le signal de brouillard de proravia de son travers, le signal de
un autre navire, ou qui ne peut éviter un nebbia d'une autre navire, ou qui ne puisse
situation de proximité avec un autre éviter une situation d'excès
navire en avant de sa poutre, doit proximité avec un autre navire qui se trouve à
réduire sa vitesse au minimum à prorogation de son travers, doit réduire la
qu'elle peut être maintenue sur son parcours. sa vitesse au minimum indispensable pour
She shall if necessary take all her way maintenir son cap. Si nécessaire
hors de et dans tous les cas naviguer avec doitfermer les machineset dans tous les cas
naviguer avec une extrême prudence jusqu'à
extrême prudence jusqu'au danger de
la collision est terminée. quand le risque d'abordage est
passé.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 84

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 COLREG72 – PARTIE SECTION III (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VISIBILITÉ LIMITÉE)

RÈGLE 19 – CONDUITE DE LA NAVIGATION EN VISIBILITÉ LIMITÉE

Les règles de la présente section s'appliquent auxnavi qui ne sont pas en vue les unes des autres
et naviguent dans des zones ou à proximité de zones avec visibilité limitée.

Tout navire doit naviguer à unevitesse de sécurité appropriée aux circonstances existantes et
toutes les conditions de visibilité réduite.
Les navires à propulsion mécanique doivent tenir leurmachines prêtes à manœuvrer
immédiatement.
•Toute embarcation, si elle applique les règles de la section I de la présente partie, doit tenir dûment
compte des circonstances existantes et des conditions de visibilité réduite.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 85

COLREG72 – PARTEB SEZIONEIII (COMPORTAMENTO DELLE NAVI CON VISIBILITÀ LIMITATA)

RÈGLE 19 – CONDUITE DE LA NAVIGATION EN VISIBILITÉ LIMITÉE

•Un navire qui ne révèle au radar que la présence d'un autre navire doit déterminer s'il est
insurgeant une situation de dispositions très rapprochées et/ou s'il existe un danger
D’abord.
Dans ce cas, elle doit prendre rapidement des mesures pour éviter cela.
situation
•néanmoins, si les mesures consistent en unchangement de cap, si possible,
il faut éviter les manœuvres suivantes :
unchangement de cap vers la gauche, dans le cas d'un navire qui se trouve à proximité de
traverso, sauf si ce navire est sur le point d'être atteint;
•un changement de cap en direction d'un navire qui approche par le travers
poppavia du traverso.
Sauf s'il a été établi qu'il n'y a aucun danger d'abordage.
TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 86

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 COLREG72 – PARTIE SECTION III (COMPORTEMENT DES NAVIRES EN VISIBILITÉ LIMITÉE)

RÈGLE 19 – CONDUITE DE LA NAVIGATION EN VISIBILITÉ LIMITÉE

•De plus, tout navire qui reçoit, apparemment en avant de son travers, le signal de
brume d'un navire, ou qui ne peut éviter une situation de positions très rapprochées avec
un autre navire situé à tribord de son travers, doit réduire sa vitesse au minimum
nécessaire pour maintenir le cap.
•Cette dernière doit, si nécessaire, éteindre l’élan et, en toute circonstance, naviguer avec une extrême
précaution tant que le danger d'abord n'a pas disparu.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 87

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNAUX

RÈGLE20 – APPLICATION RÈGLE20 - APPLICATION
a) Les règles de cette partie doivent être respectées dans tous a) Les règles de cette partie doivent être respectées dans
météo. toute condition météorologique.
b) Les règles concernant les feux doivent être respectées b) Les règles concernant les feux doivent être respectées
du coucher du soleil au lever du soleil, et pendant ces périodes, aucune du crépuscule à l'aube. Pendant ce
d'autres lumières seront exhibées, sauf les lumières telles que pendant la période, il ne doit pas y avoir d'autre lumière que
ne peut être confondu avec les lumières spécifiées dans ceux-ci peut être confondue avec les phares prescrits par
Règles ou ne pas nuire à leur visibilité ou distinctivité présentes des règles ou qui nuisent à leur visibilité et altèrent
caractère, ou interférer avec le maintien d'un bon leur caractère distinctif ou qui pourrait empêcher un
service de guet approprié.
guetteur.
c) Les feux prescrits par ces Règles, s'ils sont installés,
c) Les feux prescrits par ces règles doivent, s'ils sont portés,
sera également exposé du lever au coucher du soleil dans des zones restreintes
doivent être exposés aussi du lever du soleil au
coucher de soleilen cas de visibilité réduiteet peuvent être
visibilité et peuvent être exposés dans tous les autres montrer dans toutes les autres circonstances si on le juge nécessaire
circumstances when it is deemed necessary. nécessaire.
d) Les règles concernant les formes doivent être suivies d) Les règles concernant les signaux doivent être
par jour. osservate durante il giorno.
e) Les lumières et les formes spécifiées dans ces règles doivent
e) Les feux et les signaux décrits dans ces Règles doivent
se conformer aux dispositions de l'annexe I à celles-ci se conformer aux dispositions de l'Annexe I jointe à
Réglementations. ce Règlement.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 88

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 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNALS
RULE21 – DEFINITIONS RÈGLE21 – DÉFINITIONS
a) « Lumière de pavois » désigne une lumière blanche placée a) L'expression : "Feu de tête de mâtdésigne
sur l'axe longitudinal et transversal du navire un fanal à lumière blanche placé au-dessus
montrant une lumière ininterrompue sur un arc de de l'axe longitudinal du navire, construit en
horizon de 225 degrés et ainsi fixé pour montrer modo de montrer une lumière ininterrompue sur un
la lumière de droite devant à 22,5 degrés en arrière arco d'horizon de 225 degrésest fixé de manière à
le faisceau de chaque côté du navire. montrer sa lumière de proravia jusqu'à 22,5 degrés
b) "Sidelights" désigne une lumière verte sur le un poppavia du travers de chaque côté du navire.
côté tribord et une lumière rouge sur le côté bâbord b) L'expression : "Feux latérauxdésigner un fanale
chacune montrant une lumière ininterrompue sur un arc de une lumière verte sur le côté droit du navire et un phare
une lumière rouge sur le côté gauche, chacun desquels
l'horizon de 112,5 degrés et ainsi fixé pour que
montrez la lumière de droite devant jusqu'à 22,5 degrés montre une lumière ininterrompue sur un arc de
à l'arrière de la poutre de son côté respectif. Dans un
horizon de 112,5 degrés et fixé de manière à
montrer sa lumière par proravia jusqu'à 22,5 degrés
un navire de moins de 20 mètres de long une poppavia du traverso de leur côté respectif. Dans
Les feux latéraux peuvent être combinés dans une seule lanterne.
un navire de longueur inférieure à 20 mètres les feux
transporté sur l'axe avant et arrière du les latéraux peuvent être combinés en un seul
navire. fanale fixé sur le plan longitudinal du navire.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 89

COLREG72 - PARTEC : FANALIS ET SIGNES

RÈGLE21 – DÉFINITIONS REGOLA21 – DEFINIZIONI
c) "Sternlight" désigne une lumière blanche placée comme c) L'expression : "Feu de poupedésigne un
presque aussi praticable à l'arrière montrant un fanale à lumière blanche situé le plus possible à
lumière ininterrompue sur un arc de l'horizon de poppa, qui montre une lumière ininterrompue sur un
135 degrés et ainsi fixés pour montrer la lumière arco d'horizon de 135 degrés et fixé de manière
67,5 degrés à partir de l'arrière droit de chaque côté de da mostrare la sua lumière de poupe jusqu'à 67,5
gradi sur chaque côté du navire.
le vaisseau.
d) L'expressionFeu de remorquedésigne un
d) « Lumière de remorquage » désigne une lumière jaune ayant
phare a lumière jaune ayant les mêmes
les mêmes caractéristiques que le « sternlight » caratteristiche del fanale di poppa definito nel
défini au paragraphe (c) de cette règle. paragraphe c) de cet article.
e) « Lumière tout autour » désigne une lumière montrant une e) L'expression "Fanale visible de partout
une lumière ininterrompue sur un arc de l'horizon de l'horizondésigne un phare qui montre un
360 degrés. lumi ininterrompu sur un arc d'horizon de 360
f) « Lumière clignotante » désigne une lumière clignotante à dégradé
f) L'expression "Phare à éclatsindique un fanale
à intervalles réguliers à une fréquence de 120
qui clignote à intervalles réguliers à un
éclats ou plus par minute. fréquence de 120 clignotements ou plus par minute.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 90

45
 COLREG72 – PARTEC: FANALI ET SIGNAUX
•En navigation, les feux d'unité en navigation ne servent pas à voir mais àse faire voir et reconnaître
des autres unités en navigation et leur faire comprendre quel type d'unité nous sommes, où nous nous dirigeons et quel type de
activités que nous menons.

•Les lumières ou phares se divisent en :

Fanaux de la rue
Fanaux de fond
Fanaux spéciaux

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 91

COLREG72 – PARTEC: FEUX ET SIGNES

RÈGLE 22 – VISIBILITÉ DES LUMIÈRES REGOLA22 – VISIBILITÀ DEI FANALI
Les lumières prescrites dans ces règles doivent Les feux prescrits par ces règles doivent
avoir une intensité comme spécifié dans la section 8 avoir l'intensité spécifiée dans la section 8
de l'annexe I de ce règlement afin d'être de l'Annexe I de ce Règlement tels
visible aux plages minimales suivantes : c'est-à-dire d'être visibles aux distances suivantes
a) Dans des navires de 50 mètres ou plus dans minime:
length: a) Parles navires de longueur égale ou
supérieur à m. 50 :
−une lumière de pavillon, 6 milles;
−phare de tête de mât : 6 milles
−une lumière latérale, 3 miles;
−feux de position : 3 miles
−une lumière de poupe, 3 milles;
−feu de poupe : 3 milles
- une lumière de remorquage, 3 miles;
−feu de remorque : 3 milles
−un blanc, rouge, vert ou jaune tout-
−feu de signalisation blanc, rouge, vert ou
lumière ronde, 3 miles. gialla visibile su tutto l'orizzonte: 3
miles
TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 92

46
 COLREG72 – PARTEC : FANALI ET SEGNALI
RÈGLE 22 – VISIBILITÉ DES LUMIÈRES RÈGLE22 – VISIBILITÉ DES FEUX
b) Dans des navires de 12 mètres ou plus dans b) Parle navire de longueur égale ou
longueur mais moins de 50 mètres en supérieur à 12 mètres mais inférieur à m.
length; 50:
−une lumière de bossoir, 5 milles; sauf −feu de tête de mât : 5 milles (si le
c'est là où la longueur du navire est la longueur du navire est inférieure à 20
moins de 20 mètres, 3 miles; mètres : 3 miles)
-un feu de côté, 2 miles; −phares latéraux : 2 miles
- une lumière de poupe, 2 milles; −feu arrière : 2 milles
−une lumière de remorquage, 2 milles;
− feu arrière de remorque : 2 miles
−phare à lumières blanche, rouge, verte ou
−un blanc, rouge, vert ou jaune tout- jaune visible sur tout l'horizon : 2
lumière ronde, 2 miles. miglia.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 93

COLREG72 – PARTEC : FANALI ET SEGNALI

RÈGLE 22 – VISIBILITÉ DES LUMIÈRES RÈGLE22 – VISIBILITÉ DES PHARES
c) Dans des navires de moins de 12 mètres en c) Pour lesnavi de longueur inférieure à 12
length: mètre:
−une lumière de tête de mât, 2 milles; −télescope de tête de mât : 2 milles
−un feu de côté, 1 mile; −phare latéral : 1 mille
−une lumière de poupe, 2 milles; −feu arrière : 2 milles
−une lumière de remorquage, 2 miles; − phare de remorque : 2 miles
−lumière blanche, rouge, verte ou
-un blanc, rouge, vert ou jaune tout- jaune visible sur tout l'horizon : 2
lumière ronde, 2 miles. milles.
d) Dans l'inconspicuité, partiellement submergé
d) Parle navire ou les objets remorqués qui
navires ou objets remorqués : sont partiellement immergés et difficiles à
−une lumière blanche tout autour, 3 miles. voir:
−fanale blanc visible pour tout
l'horizon : 3 milles.
TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 94

47
 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNAUX
RÈGLE 23 – EMBARCATIONS À PROPULSION REGOLA23 – NAVI À PROPULSION MÉCANIQUE EN NAVIGATION
EN MOUVEMENT
a) Un navire à propulsion mécanique en mer doit a) Unenavire à propulsion mécaniquedans
exposition la navigation doit montrer :
i) une lumière de tête de mât à l'avant; un fanal de tête de mât en avant
ii) une deuxième lumière de proue à l'arrière de et ii) un deuxième feu de tête de mât plus en
plus haut que le précédent ; sauf qu'un alto et à Poppavia du premier ; font
navire de moins de 50 mètres de long exception faite des navires de 50 mètres de long
ne sera pas obligé d'exhiber une telle lumière qu'ils ne sont pas obligés de montrer cela
mais peut le faire; fanale, mais ils peuvent le faire;
iii)sidelights; iii) deux feux latéraux;
iv) une lumière de poupe. iv) un fanal de poupe.
b) Un véhicule à coussin d'air lorsqu'il est en fonctionnement dans le b) Unenave à coussin d'air, quand il opère en
le mode non-déplacement doit, en plus de conditions de non déplacement, en addition
les lumières prescrites au paragraphe (a) de ce les feux prescrits au paragraphe a) de ce
Règle, exposer un clignotement jaune tout autour Règle, doit montrer un feu jaune
lumière. une lumière blanche tout autour, 3 miles. lampeggiante visible sur tout l'horizon.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 95

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNES

RÈGLE 23 – NAVIRES À PROPULSION MEGRÉE
REGOLA23 – NAVI A PROPULSIONE MECCANICA IN NAVIGAZIONE

c) Un WIG ne fonctionne que lors du décollage, de l'atterrissage et en vol près

c) dei)Un navire à propulsion mécanique de longueur
la surface devra, en plus des lumières prescrites dans inférieur à 12 mètrespeut, au lieu des phares prescrits au
paragraph (a) of this Rule, exhibit a high intensity all-round paragraphe a) de la présente Règle, montrer un phare
lumière rouge clignotante.
blanc visible sur tout l'horizon et les feux latéraux;
i) Un navire à moteur de moins de 12 mètres de long
peut à la place des lumières prescrites au paragraphe (a) de •ii)un navire à propulsion mécanique de longueur
cette règle exhibe une lumière blanche tout autour et des feux de côté; inférieure à 7 mètres et dont la vitesse maximale ne dépasse pas 7
ii) un navire propulsé par moteur de moins de 7 mètres de long hocherje peux, au lieu des phares prescrits au paragraphe a) de la
dont la vitesse maximale ne dépasse pas 7 nœuds peut dans presente Regola, montrer une lumière blanche, visible pour
lieu des lumières prescrites au paragraphe (a) de cette règle Tout l'horizon ; elle doit, si possible, montrer également les
exhiber une lumière blanche tout autour et doit, si possible, feux latéraux
présenter également des lumières latérales;
•iii) le feu de tête de mât, ou le feu blanc visible pour
iii) le feu de tête de mât ou le feu blanc tout autour sur un navire à moteur
tout l'horizon à bord deun vaisseau à propulsion
un navire de plaisance de moins de 12 mètres de long peut être
mécanique de longueur inférieure à 12 mètres, peut ne pas
displaced from the fore and aft centreline of the vessel if se trouver sur l'axe longitudinal du navire, si ce n'est pas
L'ajustement de la ligne centrale n'est pas praticable, à condition que le
les feux latéraux sont combinés dans une seule lanterne qui doit être possible de l'installer sur cet axe, à condition que les phares
porté le long de l'axe longitudinal du navire ou les latéraux doivent être combinés en un seul feu disposé sur l'axe
situé aussi près que possible à l'avant et à l'arrière longitudinale du navire, ou situé le plus près possible
ligne comme le feu de tête de mât ou la lumière blanche omnidirectionnelle. sur l'axe longitudinal sur lequel se trouve le phare de tête
d'arbre, ou le phare blanc visible dans tout l'horizon.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 96

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 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNES
RÈGLE24 – REMORQUAGE ET POUSSAGE
RÈGLE 24 – NAVIRE QUI REMORQUE OU QUI POUSSE

a) Un bateau à moteur lorsqu'il remorque doit a) Un navire àpropulsion mécaniquequand

exposition remorquedoit montrer :
i) au lieu de la lumière prescrite dans la Règle i) au lieu du feu prescrit par la Règle 23 a)
23(a)(i) ou (a)(ii), deux feux de tête de mât dans un i), ou de la Règle 23 a) ii), les deux feux de tête
ligne verticale. Quand la longueur du remorque, d'albero à proravia alignés verticalement.
mesurant depuis la poupe du remorquage Lorsque la longueur de la remorque, mesurée
le navire à l'arrière de la remorque dépasse de la poupe du navire qui tire jusqu'à
200 mètres, trois de ces lumières en vertical à l'extrémité poppiera duremorque, dépasse les
200 mètresles phares alignés verticalement
ligne; ils doivent être trois;
ii) feux latéraux;
ii) les feux latéraux;
iii) une lumière de poupe;
iii) le feu de tour arrière;
iv) une lumière de remorquage dans une ligne verticale au-dessus de
iv) le feu de remorque disposé en ligne verticale
lumière de côté au-dessus du feu arrière;
v) lorsque la longueur de la remorque dépasse 200 v) quand la longueur duremorque dépasse les
mètres, une forme de diamant où cela peut le mieux 200 mètres, un signe biconique au point où
être vu. peut être plus facilement visible.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 97

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNAUX

RÈGLE 24 – REMORQUAGE ET POUSSE RÈGLE 24 – NAVIRE QUI REMORQUE OU QUI POUSSE
b) Lorsqu'un navire pousse et un navire étant b) Quandun navire qui pousse et un navire qui arrive
poussés en avant sont rigidement connectés dans un poussée en avantsont rigoureusement liées dans une
unité composite, elles seront considérées comme un unité composée, elles doivent être considérées comme
navire propulsé et afficher les feux une unique nave à propulsion mécaniqueils doivent
prescrit dans la règle 23. montrer les feux prescrits par la Règle 23.
c) Un navire à propulsion mécanique lorsqu'il avance ou c) Un navire à propulsion mécanique se pousse dans
avancer ou remorquer latéralement, sauf le cas
remorquage à côté, sauf dans le cas d'un de l'unité composée, doit montrer :
l'unité composite doit présenter :
i) au lieu du feu prescrit par la Règle 23 a) i)
i) au lieu de la lumière prescrite dans la Règle
deux feux de tête d'arbre à proue alignés
23(a)(i) ou (a)(ii), deux feux de tête de mât dans un verticalement;
ligne verticale; ii) les feux latéraux;
ii) feux latéraux;
iii) le phare de poupe.
iii) une lumière de poupe.
d) Le navires à propulsion mécanique auxquels il est fait référence
d) Un navire à propulsion mécanique auquel s'applique le paragraphe (a) a) et c) de cet article doivent observer
Les paragraphes
ou (c) de cette règle s'applique devra également se conformer à aussi les dispositions de la Règle 23 a) ii).
Règle 23(a)(ii).

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 98

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 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNES
RULE24 – TOWING AND PUSHING RÈGLE 24 – NAVIRE QUI REMORQUE OU QUI POUSSE

e) Un navire ou un objet remorqué, autre que ceux e) Unenave od un oggetto rimorchiato, différent de ceux
mentionné au paragraphe (g) de cette règle, devra Le citazioni du paragraphe g) de la présente Règle doivent
exposition montrer
i) feux de côté; les feux latéraux
ii) une lumière de poupe; ii) le fanal de poupe;
iii) lorsque la longueur du remorquage dépasse 200 iii) lorsque la longueur de la remorquedépasse les 200
mètres, une forme diamant où cela peut être le mieux mètre, unsegnale biconiconel point où il peut
vu. être vu plus facilement.
f) À condition que tout nombre de navires soit remorqué f) Partant du principe queun quelconque nombre de navires qui
elles sont remorquées latéralement ou poussées en groupe
à côté ou poussé dans un groupe sera éclairé comme doivent montrer les phares comme s'ils étaient une seule unité :
un vaisseau
i) un navire poussé en avant, ne faisant pas partie une de nave qui vientpoussée en avantet ne fait pas
partie d'une unité composée, doit montrer vers
une unité composite, devra se présenter à l'avant prora ifanali latéraux;
fin, feux de côté;
ii) una nave che vienepoussée latéraledeve
ii) un navire remorqué à côté doit afficher un mostrareil fanale di poppa e verso prora i fanali
lumière de poupe et à l'extrémité avant, lumières de côté. latéraux.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 99

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNAUX

RÈGLE24 – REMORQUAGE ET POUSSAGE REGLE 24 – NAVIRE QUI REMPORTE OU QUI POUSSE

g) Un inconspicue, partiellement submergé g) Un navire ou un objet remorquéqu'elle soit

vaisseau ou objet, ou combinaison de ceux-ci partiellement immergé et difficile à voir, ou un
gruppo di queste navi o oggetti rimorchiati, deve
les navires ou objets remorqués, doivent montrer
exhibit: i) lorsque sa largeur est inférieure à 25 mètres,
i) s'il mesure moins de 25 mètres de large, un phare blanc, visible sur tout l'horizon,
une lumière blanche tout-en-un à ou près de verso la proue ou à proximité de celle-ci, et un autre
à l'extrémité arrière, ou à proximité de celle-ci,
l'extrémité avant et un à ou près de à l'exception des « dracones » (conteneurs en toile
après la fin sauf que les dracones ont besoin imperméabilisés, presque immergés, utilisés pour
n'exhibe pas une lumière à ou près de le transport maritime et fluvial d'hydrocarbures à
avant fin; rimorchio) qui ne sont pas tenus de montrer un
fanale vers proue ou à proximité de celle-ci;
ii) s'il fait 25 mètres ou plus de large, ii) lorsque sa largeur est égale ou supérieure à
deux lumières blanches tout autour supplémentaires 25 mètres, des phares blancs supplémentaires,
à ou près des extrémités de son visibles sur tout l'horizon, aux extrémités de son
largeur largeur ou à proximité de celles-ci;

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 100

50
 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNALS
RÈGLE 24 – NAVIRE QUI REMORQUE OU QUI POUSSE
RÈGLE24 - REMORQUAGE ET POUSSAGE
iii. si cela dépasse 100 mètres de long, iii. lorsque sa largeur est supérieure à
lampes blanches supplémentaires tout-en-un 100 mètresdes phares blancs
entre les lumières prescrites dans supplémentaires visibilité sur tout
sous-paragraphes (i) et (ii) afin que le l'horizon, entre les phares prescrits aux
la distance entre les lumières ne doit pas virgule i) et ii), de manière à ce que la
dépasser 100 mètres; la distance entre les phares ne doit pas dépasser
iv. une forme de diamante à ou près de la 100 mètres
extrémité postérieure du dernier vaisseau iv. un signal biconique à l'extrémité
ou l'objet remorqué et si la longueur poppiera ou près de l'extrémité
de la remorque dépasse 200 mètres un poppiera de la dernière nave ou objet
forme de diamant supplémentaire là où c'est remorqué et, lorsque lelongueur du
peut être mieux vu et localisé aussi loin que complexe de plus de 200 mètres, un
transmettre autant que possible. segnale biconique supplémentaire sur
point le plus visible, plus en avant
possible.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 101

COLREG72 – PARTEC: FEUX ET SIGNAUX

RÈGLE24 – REMORQUAGE ET POUSSAGE
RÈGLE 24 – NAVIRE QUI REMORQUE OU QUI POUSSE
h) Lorsqu'en raison d'une cause suffisante, il est impraticable h) Quand, pour une quelconque raison plausible, le navire
pour un navire ou un objet remorqué d'exhiber le l'objet remorqué est dans l'impossibilité de montrer
lumières ou formes prescrites dans le paragraphe (e) ou (g) les feux, ou les signaux prescrits aux paragraphes e) ou g) de la
de cette règle, toutes les mesures possibles seront prises pour présente Regola,toutes les mesures doivent être prises
éclairer le navire ou l'objet remorqué ou au moins à possibles pour éclairer le navire o l'oggetto
indiquer la présence de tel navire ou objet. rimorchiato, o almeno per segnalare la presenza di
narration navale, ou objet.
i) Lorsqu'il est impraticable pour une cause suffisante
pour un navire normalement pas engagé dans le remorquage i) Quand, pour une raison plausible quelconque, un
navire qui n'effectue pas habituellement des opérations de
opérations pour afficher les lumières prescrites dans
le remorqueur est dans l'incapacité de montrer les feux
un vaisseau comme indiqué au paragraphe (a) ou (c) de cette règle,
prescrits aux paragraphes a) ou c) de la présente règle,
ne pas être tenu d'exhiber ces lumières lorsque cette navire n'est pas tenu de montrer ces feux
engagé dans le remorquage d'un autre navire en détresse ou lorsqu'il effectue le remorquage d'un autre navire en
sinon en besoin d'assistance. Tout possible danger, ou nécessitant une assistance pour d'autres raisons.
des mesures doivent être prises pour indiquer la nature de Toutes les mesures possibles doivent être prises pour
la relation entre le navire de remorquage et le indiquer, comme autorisé par la Règle 36, la
navire remorqué comme autorisé par la Règle 36, dans connexion entre le remorqueur et le navire
particulièrement en illuminant la ligne de remorquage. rimorchiée, en éclairant particulièrement le câble
de remorque.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 102

51
 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNES
RÈGLE 25 – NAVIRES À VOILE EN MOUVEMENT ET NAVIRES À RAMES REGOLA25 – NAVI À VOILE EN NAVIGATION ET BATEAUX À RAME

a) Un navire à voiles en mouvement doit exhiber : unvoilier en navigationdoit montrer :

i) feux auxiliaires; i) les feux latéraux;
ii) une lumière de poupe. ii) le fanal de poupe.
b) Dans un voilier de moins de 20 mètres en b) Dansun bateau à voiles d'une longueur inférieure à 12
longueur des feux prescrits au paragraphe (a) de mètresles phares prescrits au paragraphe a) de ce
cette règle peut être combinée en une seule lanterne Les règles peuvent être combinées en une seule.
porté en haut ou près du sommet du mât où il feu fixé sur la tête ou près de la tête du mât
peut être le mieux vu. où il peut être mieux vu.
c) Unevoilier en navigationau-delà des phares
c) Un navire à voile en mer peut, en plus de prescrits dans le paragraphe a) de cette Règle, peut
les lumières prescrites au paragraphe (a) de ce montrer en tête ou près de la tête de mât, où
Rule, exhibit at or near the top of the mast, ils peuvent être mieux vus, deux phares visibles pour
où ils peuvent être mieux vus, deux feux de position tout l'horizon, aligné verticalement, dont
dans une ligne verticale, le supérieur étant rouge et le celui supérieur à lumière rouge et l'autre à lumière verte.
vert inférieur, mais ces lumières ne doivent pas être Cependant, ces phares ne doivent pas être montrés.
exposé en conjonction avec le combiné avec le phare autorisé par le paragraphe b) de
lanterne autorisée par le paragraphe (b) de cette règle. cette Règle.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 103

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNES

RÈGLE 25 – NAVIRES À VOILE EN MOUVEMENT ET NAVIRES À RAMES RÈGLE 25 – NAVI À VOILE EN NAVIGATION ET BATEAUX À RAMES

d) d)
i) Un bateau à voile de moins de 7 mètres de Une longnavire à voile de longueur inférieure à 7
devra, si possible, exhiber les feux prescrits mètresdeve, se possibile, mostrare le luci
dans le paragraphe (a) ou (b) de cette règle, mais si elle prescrite au paragraphe a) ou b) de cette Règle,
ne pas, elle aura prêt à portée de main un ma si cela n'est pas possible, doit avoir prêt une
lampe de poche électrique ou lanterne allumée montrant un blanc
lampe torche ou phare à lumière blanche
lumière qui sera exhibée dans un délai suffisant pour montrer à temps pour prévenir
prévenir les collisions.
l'abordage;
ii) Une embarcation à rames peut afficher les feux
une barque à ramespouvez-vous montrer les feux prescrits
prévu dans cette règle pour les navires à voile, mais si dans cette Règle pour les navires à voile, mais si cela
elle ne le fait pas, elle aura prêt à portée de main un
ce n'est pas possible, vous devez avoir une lampe de poche prête
lampe de poche ou lanterne éclairée montrant une lumière blanche
lumière qui sera exhibée dans un délai suffisant pour électrique ou d'un phare à lumière blanche à montrer
prévenir la collision. dans le temps suffisant pour prévenir l'abordage.
e) Un navire naviguant à la voile tout en étant également e) Unenavire qui avance simultanément à
propulsé par des machines doit avancer là où il voile et à moteurdoit montrer à proue, dans
peut être mieux vu comme une forme conique, apex vers le bas. de manière bien visible, un signal conique avec le
sommet en bas.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 104

52
 COLREG72 – PARTEC : FANALI ET SEGNALI
RÈGLE26 – BATEAUX DE PÊCHE REGOLA26 – NAVI DA PESCA
a) Un navire engagé dans la pêche, qu'il soit en mer ou à l'arrêt unenavire essaie de pêcher, que ce soit en naviguant ou
l'ancêtre, n'affichera que les lumières et les formes au mouillagedoit montrer seulement les feux et les signaux
prescrit dans cette règle. prescrits dans cette Règle.
b) Un navire lorsqu'il est engagé dans le chalutage, par lequel on entend b) Un navire essaie d'y allerpêche à la traîne, ossia che
le traînage à travers l'eau d'un dragage ou Ratissez le fond avec un filet traînant ou autre.
d'autres appareils utilisés comme appareils de pêche, devront appareil immergé, doit montrer :
exposition i) deux feux visibles sur tout l'horizon, en ligne
i) deux feux tout autour en ligne verticale, le supérieur verticale, desquels celui supérieur à lumière verte et
être vert et le blanc inférieur, ou une forme l'autre à lumière blanche, ou un signal constitué de
deux cônes superposés avec les sommets alignés
composé de deux cônes avec leurs sommets
verticale
ensemble en ligne verticale l'un au-dessus de l'autre;
ii) un fanal de tête d'arbre disposé à une hauteur
ii) une lumière de tête de mât derrière et plus haute que le
supérieure à celle à lumière verte visible pour tout
feu vert omnidirectionnel ; un navire de moins de 50 l'horizon est à poppa de cela ; un navire de
des mètres de longueur ne seront pas obligés de s'exhiber une longueur inférieure à 50 mètres n'est pas obligée de
une telle lumière mais peut le faire; montrer ce dernier réverbère, mais il peut le faire;
iii) en naviguant dans l'eau, de plus iii) quandle navire est en mouvement, c'est-à-dire a pris de l'élan, dans
aux lumières prescrites dans ce paragraphe, ajout aux phares prescrits par ce paragraphe, doit
feux de côté et un feu arrière. avoir des feux latéraux et le feu de poupe.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 105

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNALS

RULE26 – FISHING VESSELS RÈGLE26 – NAVIRES DE PÊCHE

c) Un navire engagé dans la pêche, autre que c) Unenave essaie de pêcher, sauf s'il ne se trouve pas
la pêche au chalut devra exhiber : la pêche au chalut, doit montrer :
i) two all-round lights in a vertical line, the i) deux feux visibles sur tout l'horizon, disposés en
upper being red and the lower white, or a ligne verticale, dont le supérieur est rouge et
forme constituée de deux cônes avec des sommets l'autre blanc, ou un signal constitué de
ensemble en une ligne verticale l'un au-dessus de l'autre deux cônes superposés avec les sommets alignés
verticale
autre quandun bateau de pêche a un équipement
ii) lorsque l'équipement dépassant externe qui s'étend horizontalement à l'extérieur
à plus de 150 mètres horizontalement de bordo sur plus de 150 mètres,un phare à lumière
le navire, une lumière blanche tout autour ou un biancavisibile pour tout l'horizon ou un
apex du cône vers le haut dans la direction de cono avec le sommet dans la direction haute
équipement de l'outil;
iii) en se frayant un chemin à travers l'eau, dans iii) quandle navire est en mouvement, c'est-à-dire a
ajout aux lumières prescrites dans ce abbrivo, en plus des feux prescrits dans ce
paragraphes, feux de côté et un feu de poupe. paragraphe, les feux latéraux et le feu de poupe.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 106

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 COLREG72 – PARTEC: FEUX ET SIGNALS
RÈGLE26 – BATEAUX DE PÊCHE RÈGLE 26 – NAVIRES DE PÊCHE

d) Les signaux supplémentaires décrits dans l'annexe d)Unenave essaie de pêchernelle

II à ces règlements s'applique à un navire à proximité immédiate d'autres navires qui
engagé dans la pêche à proximité de pescano, peut montrerles feux additionnels
d'autres navires engagés dans la pêche. décrits dans l'annexe II de ce
e) Un navire lorsqu'il n'est pas engagé dans la pêche doit Règlement.
ne pas exposer les lumières ou les formes prescrites e) Un navirenon intenta à la pescanon doit
dans cette règle, mais seulement ceux prescrits pour montrer les feux et les signaux prescrits en
un navire de sa longueur. cet article, mais seulement ceux prescrits
pour un navire de même longueur.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 107

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNES

RÈGLE 27 – BATEAUX NON SOUS COMMANDE OU RESTRICTÉS DANS LEUR CAPACITÉ DE MANŒUVRERRÈGLE 27 – NAVIRES QUI NE PEUVENT PAS ÊTRE MANŒUVRÉS OU AVEC UNE MANŒUVRABILITÉ LIMITÉE

a) Un navire hors de contrôle doit unenavire qui ne peut gouvernerdoit

exposition montrer
deux lumières rouges tout autour dans un deux phares rouges visibles pour tout
ligne verticale où ils peuvent être le mieux l'horizon, disposés en ligne verticale
où ils sont plus facilement visibles;
vu
ii) deux ballons ou signaux similaires disposés en
ii) deux balles ou formes similaires dans un
ligne verticale où ils peuvent être au mieux
ligne verticale longueur où sont
plus facilement visibles;
vu
iii) quand est-ce en mouvement, c'est-à-dire a
iii) en se frayant un chemin à travers l'eau,
abbrivo, en ajout aux phares
en plus des lumières prescrites prescrits dans ce paragraphe, les phares
dans ce paragraphe, les feux latéraux et un latéraux et celui de poupe.
lumière de proue

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 108

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 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNES
RÈGLE 27 – NAVIRES NON SOUS COMMANDES OU RESTRICTE DANS LEUR CAPACITÉ À MANœUVRER RÈGLE 27 – NAVI QUI NE PEUVENT PAS MANOEUVRER OU AVEC UNE MANOEUVRABILITÉ LIMITÉE

b) Un navire restreint dans sa capacité à manœuvrer, sauf b) Unenavire à manœuvrabilité limitée, sauf que
un bateau engagé dans des opérations de déminage, doit ne sois pas occupée à draguer des mines, doit
exhibit: montrer
i) trois feux de position en ligne verticale où ils i) trois phares visibles sur tout l'horizon disposés en
peut être le mieux vu. Les plus hauts et les plus bas de ceux-ci
ligne verticale, où c'est plus facile
les lumières doivent être rouges et la lumière du milieu doit être
visibilité. Le plus haut et le plus bas de ces phares
blanc ils doivent être rouges et celui du milieu blanc ;
ii) trois formes en ligne verticale où elles peuvent mieux ii) trois signaux disposés en ligne verticale, où ils soient
être vu. Les formes les plus haute et la plus basse de celles-ci
seront des boules et celle du milieu sera un diamant;
mieux visibles. Le plus haut et le plus bas de
ces signaux doivent être des ballons et celui de
iii) en naviguant dans l'eau, un mât mezzo un biconique;
lumière ou lumières, feux de côté et feu de poupe, dans
ajout aux lumières prescrites dans le sous-paragraphe iii) quandle navire a pris son élanles phares
(i); d'albero, latéraux et de poupe, en ajout à
iv) lorsque au mouillage, en plus des lumières ou des formes ceux prescrits par le sous-paragraphe i);
prescribed in sub-paragraphs (i) and (ii), the iv) quandle navire est à l'ancre,outre les phares ou
lumière, lumières ou forme prescrite dans la Règle 30. segnali prescrits dans les sous-paragraphes i) et ii), i
fanaux ou signaux prescrits à l'article 30.

TENUTA DE LA GARDE ET LABORATOIRE 109

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNALS

RÈGLE 27 – NAVIRES NON COMMANDÉS OU RESTRICTED DANS LEUR CAPACITÉ À MANOEUVRER RÈGLE 27 – NAVIRES QUI NE PEUVENT PAS GOVERNER OU AVEC UNE MANOEUVRABILITÉ LIMITÉE

c) Un navire à propulsion mécanique engagé dans un c) Unenavire à propulsion mécanique en

opération de remorquage telle que sévèrement prêt à effectuer une opération de
restricts le navire de remorquage et son convoi en remorquequi ne permet pas au navire
leur capacité à dévier de leur trajectoire remorqueur et sa remorque de
devra, en plus des lumières ou des formes modifiez facilement leur trajectoire, doit
prescrit à la règle 24(a), exposer le montrer, en plus des phares ou des signaux
lumières ou formes prescrites dans prescrits par la Règle 24 a), les feux ou les
sous-paragraphes (b)(i) et (ii) de ceci signaux prescrits aux paragraphes b) i) et b) ii)
Règle. de la présente Règle.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 110

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 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNALS
RÈGLE 27 – NAVIRES NON SOUS COMMande OU RESTRICTE DANS LEUR CAPACITÉ À MANŒUVRER RÈGLE 27 – NAVI QUI NE PEUVENT PAS MANOEUVRER OU AVEC UNE MANOEUVRABILITÉ LIMITÉE

d) Un navire engagé dans le dragage ou sous l'eau d) Unenave essaie de draguer ou d'exécuter
opérations, lorsqu'elle est restreinte dans sa capacité à opérations sous-marines avec une manœuvrabilité limitée,
manoeuvre, devra exhiber les lumières et les formes doit montrer les feux et les signaux prescrits aux
prescrit dans les sous-paragraphes (b)(i), (ii) et sous-paragraphes i), ii), iii) du paragraphe b) de ce
Règle et doit montrer en plus s'il existe
(iii) de cette règle et devra en outre, lorsque
une obstruction :
une obstruction existe, exposer :
i) deux feux rouges visibles sur tout l'horizon ou
i) deux feux rouges tout autour ou deux boules dans un deux ballons disposés en ligne verticale pour
ligne verticale pour indiquer le côté sur lequel indiquez le côté où se trouve l'obstruction ;
l'obstruction existe; ii) deux feux verts visibles sur tout l'horizon ou
ii) deux feux verts à 360 degrés ou deux deux biconi disposés en ligne verticale pour
des diamants en ligne verticale pour indiquer le indiquer le côté par lequel un autre navire peut
côté par lequel un autre navire peut passer; passer
iii) lorsque au mouillage, les lumières ou formes iii) quand le navire est à l'ancre, à la place des
prescrit dans ce paragraphe au lieu de fanaux ou signaux prescrits par la Règle 30, les
fanaux ou les signaux prescrits dans le présent
les feux ou la forme prescrits dans la règle 30.
paragraphe.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 111

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNAUX

RÈGLE 27 – NAVIRES NON SOUMIS AU COMMANDEMENT OU RESTRICTÉS DANS LEUR CAPACITÉ À MANŒUVRER
RÈGLE 27 – NAVI QUI NE PEUVENT PAS ÊTRE MANOÉVRÉS OU AVEC UNE MANOEUVRABILITÉ LIMITÉE

e) Chaque fois que la taille d'un navire engagé dans e)Unenavire engagé dans des opérations avec
les opérations de plongée rendent cela impraticable pour palombariet à cause de ses
exposer toutes les lumières et formes prescrites dans dimensions, ne peut pas afficher tous les feux et
le paragraphe (d) de cette règle, ce qui suit signaux prescrits au paragraphe d) de la
sera exposé : présente la règle, doit montrer :
i) au point le plus visible, trois phares
i) trois feux de position en ligne verticale superposés, visibles sur tout l'horizon, des
où ils peuvent être mieux vus. Le plus haut quali celui supérieur et inférieur rouges et
et la lumière la plus basse sera rouge celui du milieu blanc;
et la lumière du milieu sera blanche ; ii) une copie rigide, d'au moins un mètre de
ii) une réplique rigide du Code international altezzadella bandiera "A" du code
drapeau “A” d'une hauteur d'au moins 1 mètre. internationale des signaux.
Des mesures doivent être prises pour assurer sa Cela doit s'assurer que cela
visibilité à 360 degrés. la reproduction est visible partout
l'horizon.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 112

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 COLREG72 – PARTEC : FANALI ET SIGNES
RÈGLE 27 – NAVIRES NON COMMANDÉS OU RESTRICTÉS DANS LEURS CAPACITÉS DE MANŒUVRE RÈGLE 27 – NAVIRES QUI NE PEUVENT PAS SE DIRIGER OU AVEC UNE MANOEUVRABILITÉ LIMITÉE

f) Un navire engagé dans le déminage Unenavire engagé dans des opérations de

les opérations devront en plus des lumières démineurdoit montrer, en plus des phares
prescrit pour un navire propulsé par puissance dans prescrits pour un navire à propulsion
Règle 23 ou aux lumières ou forme mécanique de la Règle 23 ou aux phares et au
prescrit pour un navire au mouillage dans la Règle signal pour les navires au mouillage selon la règle
30 selon ce qui est approprié, exposer trois polyvalents 30, selon le cas, trois feux verts, sur tout
l'horizon, ou trois ballons.
lumières vertes ou trois balles. Celle-ci doit montrer l'un de ces phares ou
L'une de ces lumières ou formes sera signaux près de la tête du mât avant et
exposé près de la tête du mât avant et un un de ces phares ou signaux à chacun
à chaque extrémité du mât avant. estremista du mât du même arbre.
Ces lumières ou formes indiquent qu'il est Ces phares ou signaux indiquent qu'il est
dangereux pour un autre navire de s'approcher dangereux pour un autre navire de s'approcher de
dans un rayon de 1000 mètres de la déminage moins de 1000 mètres du navire qui effectue le
vaisseau. déminage.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 113

COLREG72 – PARTEC: FEUX ET SIGNES

RÈGLE 27 – NAVIRES NON MAITRISÉS OU RESTRICTÉS DANS LEUR CAPACITÉ À MANŒUVRER RÈGLE 27 – NAVI QUI NE PEUVENT PAS MANŒUVRER OU AVEC UNE MANŒUVRABILITÉ LIMITÉE

g) Vessels de moins de 12 mètres dans g) Les navires de longueur inférieure à 12

length, except those engaged in diving mètres, à l'exception des navires engagés
dans des opérations avec des plongeurs, je ne suis pas
les opérations, ne seront pas tenues de
exposer les lumières et les formes tenus à montrer les feux ou les signaux
prescrit dans cette règle. prescrits par la Règle.
h) Les signaux prescrits dans cette règle sont h) Les signaux prescrits dans cette règle ne
ce sont des signaux de navires en danger ou
pas de signaux des navires en détresse et
besoin de secours. Ces signaux sont
demandant de l'aide. De tels signaux sont
contenus dans l'Annexe IV de ce
contenu dans l'Annexe IV de ceux-ci
Règlement.
Règlements.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 114

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 COLREG72 – PARTEC: FANALIS ET SIGNAUX
RÈGLE 28 – NAVIRES CONTRAINTS PAR LEUR TIRANT D'EAU – NAVI CONDITIONNÉES PAR LEUR IMMERSION
RÈGLE28
Un navire contraint par son tirant d'eau peut, Unenave conditionnée par sa
en plus des feux prescrits pour immersion, en plus des phares
Les navires à propulsion mécanique dans la règle 23, exhibent prescrits pour les navires à propulsion
où ils peuvent être vus le mieux trois tous- mécanique selon la Règle 23, peut montrer,
lumières rouges rondes en ligne verticale, ou un où ils sont mieux visibles, 3 feux rouges
cylindre visibles sur tout l'horizon, disposés en
ligne verticale, ou un signal à
cylindre.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 115

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNALS

RÈGLE29 – BATEAUX PILOTES REGOLA29 – NAVI PILOTA
a) Un navire engagé dans une mission de pilotage doit a) Un bateau pilote engagé dans le service de
exposition : la pilotage doit montrer:
i) au niveau ou près du sommet du mât, deux feux de navigation tout autour i) au-dessus ou près de la tête du mât deux phares
disposés en ligne verticale, visibles pour tout
lights in a vertical line, the upper being l'horizon, dont celui supérieur à lumière
blanc et le rouge inférieur; bianca et celui inférieur à lumière rouge;
ii) quand en mer, de plus, les feux de côté et ii) quandl'unité est en navigation, aussi les
un feu de navigation arrière les feux latéraux et celui de poupe;
iii) lorsqu'il est à l'ancre, en plus des lumières iii) quandl'unité est à l'ancre, en plus des phares
prévu au sous-paragraphe (i), la lumière, prescrits au sous-paragraphe l, le feu, les
lumières ou forme prescrite dans la Règle 30 pour fanaux ou le signal prescrit par la Règle 30
pour les navires au mouillage.
navires à l'ancre.
b) Un navire pilote lorsqu'il n'est pas engagé dans la pilotage b)Unenavigateurquand elle n'est pas occupée dans
le devoir doit exhiber les lumières ou les formes le service de pilotage doit montrer les feux ou
signaux prescrits pour un navire de son
prescrit pour un vaisseau similaire de sa longueur.
longueur

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 116

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 COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNAUX
RÈGLE 30 – NAVIRES ANCRÉS ET NAVIRES ÉCHOUÉS RÈGLE30 – NAVI À L'ANCRE ET NAVI ÉCHOUÉS
a) Un navire au mouillage doit exhiber où il a) Un navire au mouillagedoit montrer où
peut être mieux vu : peuvent être mieux visibles :
i) à l'avant, un blanc tout autour i) une proravia un phare à lumière blanche
lumière ou une balle; visible sur tout l'horizon, ou un
ii) à ou près de la poupe et à un niveau inférieur ballon
niveau que la lumière prescrite dans ii) à la poupe ou près de la poupe et à un
sous-paragraphe i), un blanc total niveau inférieur du phare prescrit dans
lumière. sottoparagrafo i),un fanale a luce
bianca visible sur tout l'horizon.
b) Un navire de moins de 50 mètres de longueur
peut émettre une lumière blanche tout autour b) Un navire au mouillage de longueur inférieure
à 50 mètrespeut montrer au point le plus
où il peut être mieux vu au lieu de le
lumières prescrites dans le paragraphe (a) de ce un fanal à lumière blanche visible
tout l'horizon au lieu des phares prescrits
Règle. dans le paragraphe a) de cette règle.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 117

COLREG72 – PARTEC : FANALIS ET SIGNALS

RÈGLE 30 – NAVIRES ANCRÉS ET NAVIRES ÉCHOUÉS REGOLA30 – NAVI ANCHORES ET NAVI ÉCHOUÉES
c) Un navire au mouillage peut, et un navire de c) Un navire au mouillagepeut utiliser les phares de
100 mètres et plus de longueur, doivent également service ou autres feux équivalents pour
utilisez l'équivalent de travail disponible illuminer les ponts. Cette disposition est
lumières pour illuminer ses ponts. obligatoire pour les navires de longueur égale
d) Un navire échoué doit exhiber les feux ou supérieur à 100 mètres.
prescrit au paragraphe a) ou b) de ce d) Un navire échouédoit montrer les
Règle et en outre, où ils peuvent le mieux fanali prescrits aux paragraphes a) ou b) de
être vu cette Règle et de plus au point où
i) deux feux rouges à leds en vertical soient plus facilement visibles :
ligne; deux feux rouges, disposés en ligne
ii) trois balles en ligne verticale. verticale, visibles sur tout l'horizon;
ii) trois ballons disposés en ligne verticale.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 118

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 COLREG72 – PARTEC: FANALS ET SIGNES
RÈGLE 30 – NAVIRES ANCRÉS ET NAVIRES ÉCHOUÉS REGOLA30 – NAVI À L'ANCRE ET NAVI ÉCHOUÉS
e) Un navire de moins de 7 mètres de long, e) Un navire de longueur inférieure à 7 mètres,
lors de l'ancre, pas dans ou près d'un étroit quand elle est à l'ancre, mais pas dans un canal
chenal, voie navigable ou ancrage, ou où ristretto ou à proximité, ni dans un
d'autres navires naviguent normalement, ne doivent pas passage ou ancrage où d'autres navires
être tenu d'exhiber les lumières ou la forme généralement naviguent, n'est pas tenue à
prévues aux paragraphes (a) et (b) de montrer les feux ou le signal prescrits aux
cette règle. paragraphes a) et b) de la présente Règle.
f) Un bateau de moins de 12 mètres de long, f) Un navire d'une longueur inférieure à 12
en cas d'échouage, ne sera pas tenu de mètre, lorsqu'il est échoué, n'est pas tenu à
exposer les lumières ou les formes prescrites dans montrer les feux ou les signaux prescrits par
sous-paragraphes (d)(i) et (ii) de cette règle. sous-paragraphes i) et ii) du paragraphe d)
de la présente Règle.

TENUTA DELLA GUARDIA ET LABORATOIRE 119

COLREG72 - PARTEC : FANALIS ET SIGNALS

RÈGLE31 – HYDROAVIONS RÈGLE31 – HYDROAVIONS
•Lorsque cela est impraticable pour un hydravion•S'il
ou est impossible pour un
un artisanat de WIG pour exhiber des lumières et des formes de hydravionmontrer les phares et les signaux
les caractéristiques ou les positions avec les caractéristiques et dans les positions
prescrite dans les Règles de cette Partie elle prescrites dans les règles de cette Partie,
devra exhiber des lumières et des formes aussi étroitement il devra me montrer des phares et des signaux
similaire dans les caractéristiques et la position que aussi similaire que possible à ceux-ci.
est possible.

TENUTA DE LA GUARDIA ET LABORATOIRE 120

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 BIBLIOGRAPHIE
•Alcaras,V.«Lezioni Colreg72»
•Andriani, G. «Colregs72»
[Link]
•Andriani, G. «Colregs Animate» Saturatore. [Link]
•Antola, R. (2015) «Fondements de la navigation et de la météorologie nautique». Vol. I et II. Ed. Simone
pour l'école.

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