EXAMEN 03 STCW 2010 DESDE LA PAG 293 GURADIAS EN PUERTO HASTA LA PAG 298, PARTE 5-6

–GARDIEN DE LA CHARGE, 107.-( CE QUI EST SOULIGNÉ EN ROUGE N'EST PAS MATIÈRE D'EXAMEN.)
PARTIE5–GARDES AU PORT

Principes à observer dans toutes les gardes

Generalidades

90 Dans tout navire qui est amarré ou mouillé de manière sécurisée au port, dans des circonstances normales, le capitaine
prendra des dispositions pour garantir une garde adéquate et efficace à des fins de sécurité. Pour des types spéciaux de
systèmes de propulsion ou d'équipement auxiliaire et pour les navires transportant des marchandises dangereuses ou potentiellement
périlleuses, toxiques ou très inflammables, ou d'autres types de charges spéciales, il pourra être nécessaire d'établir des prescriptions
particuliers.

Organisation de la garde

91 Les dispositions prises pour la réalisation de la garde du pont avec le navire au port seront en tout
moments les opportunes pour :

.1 garantir la sécurité de la vie humaine, du navire, des installations portuaires et de l'environnement

environnement, et que les machines des opérations de chargement fonctionnent correctement;

.2 observer ce qui est prévu dans les règlements internationaux, nationaux et locaux; et

.3 maintenir l'ordre et l'activité normale à bord.

92 Le capitaine décidera de la composition et de la durée de la garde du pont, compte tenu des conditions
du financement, le type de navire et la nature des missions prévues.

93 Si le capitaine le juge nécessaire, un officier qualifié s'occupera de la garde du pont.

94 L'équipement nécessaire sera disposé de manière à contribuer à l'efficacité de la garde.

95 Le chef mécanicien s'assurera, en consultant le capitaine, que des dispositions appropriées soient prises pour
que l'organisation de la garde des machines soit sécurisée pendant que le navire est au port. En décidant de la composition
de la garde des machines, dans laquelle pourront figurer des marins de machines, seront pris en compte, entre autres, les
points suivants :

.1 sur tous les navires ayant une puissance propulsive égale ou supérieure à 3 000 kW, il y aura toujours un officier
responsable de la garde des machines;

.2 sur les navires avec une puissance propulsive inférieure à 3 000 kW, il sera possible de se passer, à la discrétion de
capitaine et après avoir consulté le chef des machines, qu'il y ait un officier responsable de la garde de
machines ; et

.3 tant que les officiers sont chargés d'une garde de machines, aucune autre ne leur sera assignée.
tarea o cometido cuyo desempeño pueda entorpecer sus cometidos de supervisión de las
installations de machines du navire.

Relevo de la guardia

96 Les officiers chargés de la garde du pont ou des machines ne remettront pas celle-ci à l'officier de
relevo si tienen motivos para pensar que está evidentemente incapacitado para desempeñar con eficacia sus cometidos
de garde, auquel cas ils informeront le capitaine ou le chef des machines. Les officiers de relève de la garde du pont
o de máquinas comprobarán que los miembros de la guardia están en perfecto estado para cumplir con eficacia sus
engagements.

97 Si au moment du relais de la garde du pont ou des machines une opération était en cours
important, ce sera l'officier sortant qui la terminera sauf si le capitaine ou le chef des machines ordonnent le contraire.

Partie 5-1 – Relève de la garde du pont

98 Avant de prendre en charge la garde du pont, l'officier de relève sera informé par l'officier en charge.
de la garde du pont des points suivants :
 .1 la profondeur du quai, le tirant d'eau du navire, les sondes et les heures de pleine mer et de marée basse, le
suspension des amarres, la disposition des ancres et la longueur de la chaîne de l'ancre qui se trouve
filado, et d'autres caractéristiques de fondeur importantes pour la sécurité du navire ; l'état des
machines principales et leur disponibilité en cas d'urgence ;

.2 le travail à effectuer à bord et la nature, la quantité et la disposition de la cargaison

embarcée, et de la cargaison ou des déchets qui restent à bord après le déchargement;

.3 le niveau d'eau dans les cales et dans les réservoirs de lest;

.4 les signaux ou lumières qui sont affichés ou émettent un son ;

.5 le nombre de membres d'équipage qui doivent rester à bord et la présence d'autres personnes;

.6 l'état des dispositifs de lutte contre l'incendie;

.7 toute réglementation portuaire de caractère spécial;

.8 les ordres permanents et consignes spéciales du capitaine;

.9 les lignes de communication disponibles entre le navire et le personnel à terre, y compris les
autorités portuaires, en cas d'urgence ou si de l'aide est nécessaire ;

.10 toute autre circonstance pertinente pour la sécurité du navire, de son équipage et de sa cargaison, ou pour
la protection de l'environnement contre la pollution; et

.11 les procédures pour informer les autorités compétentes de toute contamination de l'environnement
environnement résultant des activités du navire.

99 Avant de prendre en charge la garde du pont, l'officier de relève vérifiera que :

.1 la fixation des amarres et de la chaîne de l'ancre est adéquate ;

.2 se exhibent ou se font entendre correctement les signaux ou lumières réglementaires;

.3 se están observando las medidas reglamentarias de seguridad y de prevención de incendios;

.4 connaître la nature de toute charge dangereuse ou potentiellement dangereuse qui est en cours de chargement
ou en cours de téléchargement, et les mesures à prendre en cas de déversement ou d'incendie ; et

.5 aucune condition ou circonstance extérieure ne met en danger le navire et qu'il ne constitue aucun
danger pour les autres navires.

Parte 5-3–Realización de la guardia del puente

102 L'officier en charge de la garde du pont :

.1 effectuera des rondes périodiques pour inspecter le navire;

.2 portera une attention particulière à ce qui suit :

.2.1 l'état et la soumission de la plaque d'embarquement, et de la chaîne de l'ancre et des amarres,

surtout au moment de la marée montante et dans les mouillages où la différence entre le
que la pleamar et la bajamar soient grandes et, si nécessaire, prendra des mesures pour garantir
que l'équipe citée fonctionne normalement,

.2.2 le tirant d'eau, la sonde sous quille et l'état général du navire, pour éviter les gîtes ou les abattements
dangereux lors des opérations de manipulation de la charge ou de lestage,

.2.3 les conditions météorologiques et l'état de la mer,

.2.4 le respect de toutes les règles de sécurité et de prévention des incendies

.2.5 le niveau d'eau dans les cales et les réservoirs,

 .2.6 toutes les personnes à bord et les lieux où elles se trouvent, en particulier
celles qui se trouvent dans des espaces très éloignés ou fermés, et

.2.7 les signaux ou lumières qui sont exhibés ou sonnent, selon le cas;

.3 en cas de mauvais temps, ou lorsque des avis de tempête sont reçus, des mesures seront prises pour protéger
el buque, las personas a bordo y la carga;

.4 il prendra toutes les précautions nécessaires pour éviter la contamination de l'environnement que
peut causer le navire;

.5 lorsqu'une situation d'urgence menace la sécurité du navire, il donnera l'alarme, informera le

capitaine et prendra toutes les mesures possibles pour éviter des dommages au navire, à sa cargaison ou aux personnes
à bord, et, si nécessaire, demandera de l'aide aux autorités terrestres ou aux navires qui se trouvent
dans les environs;

.6 connaître les conditions de stabilité du navire de sorte que, en cas d'incendie, il puisse
indiquer aux services de lutte contre les incendies terrestres la quantité approximative d'eau qu'il est possible de pomper
à bord sans danger pour le navire ;

.7 offrira de l'aide aux navires ou aux personnes en danger;

.8 prendra les précautions nécessaires pour éviter les accidents ou les dommages lorsque les
hélices en marche; et

.9 notera dans le journal approprié tous les événements importants qui affectent le navire.

Partie 5-5 – Gardiens au port à bord de navires transportant des marchandises potentiellement dangereuses

Generalidades

105 Le capitaine de tout navire transportant des marchandises potentiellement dangereuses, qu'elles soient explosives ou inflammables,
toxique, nuisible pour la santé ou polluante pour l'environnement, prendra les mesures appropriées pour que la
l'organisation de la garde soit sécurisée. Sur les navires transportant des cargaisons en vrac potentiellement dangereuses, cela se
il réussira par la disponibilité immédiate à bord d'un ou plusieurs officiers dûment qualifiés et, quand
convenez, marins, même lorsque le navire est amarré ou ancré en toute sécurité dans le port.

106 Le capitaine de tout navire transportant des marchandises potentiellement dangereuses qui ne sont pas en vrac devra prendre en compte
la nature, la quantité, l'emballage et le conditionnement de cette cargaison, et toute autre circonstance spéciale
impérante à bord, en mer ou à terre.

Partie 5-6 - Garde de la charge

107 Les officiers responsables de planifier et d'exécuter les opérations de chargement s'assureront de
que ces opérations s'effectuent dans des conditions de sécurité grâce au contrôle des risques spécifiques,
y compris les cas où du personnel extérieur au navire participe.