Technologie de la Distribution Variable Automobile MA Promo 5

I. La Distribution Variable

Une façon de donner de la puissance au moteur (ou de le rendre très économique en matière de consommation de
carburant) consiste à faire varier le moment d’ouverture des soupapes en fonction des demandes de puissance du
conducteur grâce à un modulateur (déphaseur) d’arbre à cames (cam phaser). Comme vous le savez, le moment d’ouverture
des soupapes d’admission est très important pour assurer un remplissage convenable des cylindres. En devançant
l’ouverture des soupapes d’admission à régime moyen, on permet un remplissage optimal des cylindres. Au ralenti, comme
on n’a pas besoin de remplir les cylindres au maximum, on retarde l’ouverture des soupapes, ce qui entraine une économie
de carburant.
Il existe plusieurs façons de faire varier la distribution, c’est pourquoi on s’en tiendra ici au principe de fonctionnement
d’un système type. Dans ce système, une électrovalve commandée par le PCM est utilisée pour ouvrir un passage d’huile
afin d’actionner le modulateur d’arbre à came.
➢ Les deux déphaseurs Variable d’Arbres à Cames

• Rôle

Les arbres à cames admission et échappement sont munis de déphaseurs variables d’arbres à cames (système «
VVT »). Les déphaseurs variables permettent d’adapter l’épure de distribution des soupapes en fonction des
conditions de fonctionnement du moteur.
L’addition des deux déphaseurs variables permet, en modifiant le point d’ouverture et de fermeture des soupapes
d’admission et d’échappement, de :
• Réduire la consommation de carburant,
• Réduire les émissions de polluants (HC, CO, NOx),
• Stabiliser le ralenti et le fonctionnement moteur à froid,
• Optimiser le couple moteur sur toute la plage de régime.

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• Description

1- Déphaseur variable d’arbre à cames d’admission.

2- Déphaseur variable d’arbre à cames d’échappement.
3 - Électrovanne de distribution variable d’échappement.

Les déphaseurs variables d’arbres à cames sont commandés par

la pression de l’huile moteur qui est distribuée par le biais des
électrovannes de distribution variable.

Ils sont composés :

• D’une denture externe entrainée par la chaine de
distribution.
• D’un rotor interne solidaire de l’arbre à cames (déplacé par la pression d’huile, il permet le
déphasage).
La différence de pression d’huile de chaque côté des palettes décale l’arbre à cames par rapport au pignon
d’entrainement :

Chambre A en pression (ralenti) : Chambre B en pression (ou sans pression à l’arrêt) :

Lorsque la pression d’huile passe en dessous de 0,5 bar (à l’arrêt ou lors d’un dysfonctionnement), le déphaseur revient en
position initiale grâce à un ressort de rappel. Cette position correspond à la figure de droite ci-dessus.
Remarques :
• Avant démarrage (à l’arrêt), les soupapes d’admission sont alors en position de retard maximum (RFA maxi.
AOA mini. – levée de soupape maxi à 120° après le PMH).
• Au démarrage, la pression d’huile s’installe dans les déphaseurs.
• Au ralenti, les soupapes d’admission sont en position d’avance maximum (AOA maxi. – RFA mini. – levée
maxi à 60° après le PMH). À partir de sa position au ralenti, l’admission peut être déphasée côté retard
(l’AOA diminue).
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➢ Fonctionnement - généralités

• A.O.A : Avance à l’Ouverture de l’Admission

• R.F.A : Retard à la Fermeture de l’Admission
• A.O.E : Avance à l’Ouverture de l’Échappement
• R.F.E : Retard à la Fermeture de l’Échappement

1.: Phase admission.

2.: Phase compression.
3.: Phase combustion.
4.: Phase échappement.

➢ Le capteur de position d’arbre à cames d’admission

Ce capteur est implanté en bout d'arbre

à cames d’admission, en regard d'une
cible solidaire de l’arbre à cames
d’admission.

De type à effet Hall, ce capteur est

alimenté en 5 volts.
Il permet au C.M.M de connaitre la
position du cylindre n°1 (donc des 4
cylindres) et de contrôler le
fonctionnement des déphaseurs d’arbre
à cames.

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➢ Les électrovannes de distribution variable

Les électrovannes de commande pilotent hydrauliquement les déphaseurs d’arbres à [Link]

distribuent l’huile moteur sous pression dans les chambres A et B.
Les électrovannes de distribution variable sont situées dans la culasse, côté distribution.
Elles se trouvent en regard des arbres à cames :

Les deux électrovannes de distribution sont identiques.

Le calculateur moteur multifonction pilote les électrovannes de commande des déphaseurs d’arbres à cames
en fonction du régime moteur, de la charge motrice et de la position des soupapes d’admission.

II. Le Système de Levée Variable de la Soupape d’Admission

• Rôle
Le système de levée variable de soupape à
l’admission permet de modifier la quantité d’air
admise dans les cylindres pendant la phase
atmosphérique.
Pour cela, le C.M.M gère en continu la course des
soupapes d’admission en fonction de la demande
de couple venant du conducteur.
Ce système permet d’optimiser le remplissage des
cylindres sur une plage de régime importante et
remplace avantageusement le boitier papillon
(absence de résistance sur le conduit d’air).
Le système de levée variable de soupape à
l’admission permet d’améliorer le temps de
réponse du moteur (pression constante dans les
conduits d’admission).
Il permet aussi de diminuer la consommation de
carburant au ralenti et à faible charge.

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• Description
L’ensemble du système de levée variable de
soupape à l’admission est implanté sur laculasse,
coté admission.
Il est composé des éléments suivants :
• Un moteur électrique et sa vis sans fin (2).
• Un arbre à cames intermédiaire (3).
• Un arbre à cames admission (4).
• Des coulisseaux (5).
• Des leviers intermédiaires (6).
• Des ressorts de rappel (7).
• Des linguets à rouleaux (8).
• Des soupapes et leurs ressorts de rappel(9).
• Des poussoirs hydrauliques (10).
• Un capteur position soupape variable
(intégré au moteur électrique).

➢ Principe de fonctionnement
Les linguets à rouleaux (8) qui actionnent les
soupapes (9), ne sont plus directement en contact
avec l’arbre à cames admission (4).
Un arbre à cames intermédiaire (3) et des
leviers intermédiaires (6) permettent de modifier la valeur de levée des soupapes (profil des cames et position des
leviers intermédiaires). Ce sont ces leviers intermédiaires (en contact avec l’arbre à cames admission) qui vont
transmettre le mouvement.
Suivant la demande conducteur (information capteur position pédale accélérateur), le CMM va définir un couple
moteur.

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Afin de répondre à cette demande de couple, le CMM va déterminer une valeur de levée de soupapes (ainsi qu’un
calage des déphaseurs variables) à appliquer.
Le CMM alimente le moteur électrique (2), qui, via une vis sans fin, actionne l’arbre à cames intermédiaire (3).
La levée des soupapes d’admission varie entre 0,4 mm au ralenti et 9mm. Au démarrage du moteur elle est de
1,7mm. Le temps de réaction pour passer de la position levée minimum à levée maximum est de 300 milli
secondes (temps similaire à celui d’un boitier papillon motorisé).
Lors du fonctionnement en mode turbocompressé la levée de soupapes variable est maximum (levée de soupapes
de 9 mm). Lors du fonctionnement en atmosphérique la masse d’air est gérée par la levée de soupape variable.
Afin de s’assurer du bon fonctionnement du système, un capteur de positon de levée de soupape (intégré au
moteur électrique) renseigne le CMM sur sa position.

➢ Schéma de principe en position de levée maxi :

Soupape fermée Ouverture maxi

Schéma de principe en position de levée mini :

Soupape fermée Ouverture mini

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➢ Modes secours du système

Il existe deux types de mode secours, suivant les défaillances du système.

• Causes de passage en mode secours niveau 1 :

- Impossibilité de définir la position du système (dysfonctionnement du capteur de position soupape
variable ou incohérence sur la position).
- Température étage de puissance supérieure à 120°C.
- Défaut sur le fonctionnement de l’un des déphaseurs variables d’arbres à cames.

Le système se place en position levée maximum et le boitier papillon motorisé gère le remplissage des cylindres.
Mode dégradé peu perceptible par le client (pas d’allumage voyant directement lié au système de levée variable de
soupape à l’admission).
Dans ces conditions, le régime moteur au ralenti passe de 700 tr/min à environ 850 tr/min (gestion moins précise
du remplissage des cylindres).

• Causes de passage en mode secours niveau 2 (plus sévère) :

- Dysfonctionnement du moteur (mécanique ou électrique).
- Température étage de puissance supérieure à 125°C.
Le système se bloque à la dernière position, impossibilité de modifier la levée des soupapes. C’est un mode
dégradé sévère.

Exemple :
Lorsque le moteur tourne au ralenti, si l’alimentation du moteur électrique 2 est coupée, la valeur de levée
des soupapes sera bloquée à 0,4 mm.
Dans ces conditions, le moteur va caler et le redémarrage sera impossible ou le moteur va démarrer puis caler (la
consigne de levée pour pouvoir démarrer est de 1,7 mm).
Nota : les températures de fonctionnement sont calculées par le CMM.

➢ Moteur de levée de soupapes avec capteur de position intégré

2a
• Description
2 : Moteur de levée de soupapes avec capteur de position intégré
2a : Connecteur 11 voies.
2b : Entrainement possible via une clé 6 pans.
2 2b
• Rôle :
Le moteur de levée de soupape, fait varier l’angle de l’arbre à cames intermédiaire sur commande du calculateur
moteur multifonction. Cela permet de faire varier la levée des soupapes d’admission.

• Caractéristiques

Masse 0,650 kg
Nb. de phases 3 en triangle
Tension nominale 12 V
Résistance d’une phase (stator) 650 mΩ
Inductance d’une phase (stator) 31 µH
Fréquence de rotation à vide 5500 tr/min
Constante de couple 20 mN.m/A
Couple maxi 800 mN.m

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➢ Capteur de position de soupape d’admission

Le capteur de position de soupapes d’admission intégré au moteur de levée
de soupapes informe le calculateur moteur multifonction de la position
angulaire de l’arbre à cames intermédiaire.
Le calculateur moteur multifonction déduit la valeur de levée des
soupapes d’admission à partir de la position angulaire de l’arbre à
cames intermédiaire.
La valeur de levée des soupapes d’admission est comparée à sa valeur de
consigne dépendant essentiellement des informations suivantes :
• La position de la pédale d’accélérateur,
• Les capteurs de position d’arbre à cames d’admission et d’échappement. Ce
capteur de position est constitué de :
- "a" : 2 capteurs à effet Hall haute
résolution.
- "b" : Cible magnétique secondaire.
- "c" : 3 capteurs à effet Hall basse
résolution.
- "d" : Cible magnétique principale.
La cible magnétique principale "d" est composée de 5 paires de pôles
magnétiques.
La cible magnétique secondaire "b" est composée de 15 paires de pôles magnétiques.
Les 3 capteurs à effet Hall basse résolution "c", placés en face de la cible magnétique principale "d"informent le
calculateur du sens et de l’angle de rotation effectué par le rotor.
Les 2 capteurs à effet Hall haute résolution "a", placés en face de la cible magnétique secondaire "b" permettent
au calculateur moteur multifonction d’affiner les informations reçues par les 3 capteurs de position basse
résolution "c" afin de déterminer l’angle de rotation effectué par le rotor.

➢ Commande du moteur
Le moteur électrique sans balai à courant
continu (BLDC : Brushless direct current) est
commandé par le calculateur moteur
multifonction à l’aide de transistors qui
permettent l’alimentation et la mise à la masse
des différentes phases du moteur.
Schéma équivalent du stator :

• "U" Commande actionneur de levée de

soupape.
• "V" Commande actionneur de levée de
soupape.
• "W" Commande actionneur de levée de
soupape.

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Le calculateur commande alternativement l’alimentation et la mise à la masse de chacune des bornes du stator
suivant un cycle précis pour faire tourner le rotor dans le sens horaire ou antihoraire.
La vis sans fin du moteur, entrainée par la rotation du rotor permet d’actionner la roue dentée de l’arbre à
cames intermédiaire afin d’augmenter ou de diminuer la valeur de la levée des soupapes d’admission.

➢ Affectations des voies

Numéro Affectation des voies du connecteur

de voie 1123
1 -
2 Signal de position de levée de soupape
variable capteur 2
3 Signal de position de levée de soupape
variable capteur 4
4 Signal de position de levée de soupape
variable capteur 3
5 Commande actionneur de levée de
soupape variable "W"
6 Commande actionneur de levée de
soupape variable "V"
7 Commande actionneur de levée de
soupape variable "U"
8 Signal de position de levée de soupape
variable capteur 5
9 Signal de position de levée de soupape
variable capteur 1
10 Masse
11 Alimentation + 5V

➢ Quelques Appellation de la Distribution Variable

Voici quelques appellations de la distribution variable pour vos recherches :

• Honda VTEC,
• Toyota VVT ou VVT-i
• BMW Vanos,
• Porche VarioCam,
• Nissan VVL,
• Hyundai CVVT ou CVVL
• Etc.

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