REGLAGES MOTEUR

SECTION ET
SOMMAIRE

JEU DES SOUPAPES ..................................... ET-2 HUILE MOTEUR ....................................... ET-5

Inspection .................................................................... ET-2 Inspection de l’huile moteur ........................... ET-5
Réglage ......................................................................... ET-3 Remplacement de l’huile moteur ............... ET-6
COURROIE D’ENTRAINEMENT DU Remplacement du filtre à huile .................. ET-7
MOTEUR ............................................................... ET-4 PRESSION DE COMPRESSION ............... ET-9
Inspection...................................................................... ET-4 BOUGIE ............................................................... ET-10
Réglage de la tension de la courroie .... ET-4 Dépose et pose ...................................................... ET-10
Inspection après dépose ................................. ET-10

ET-1
 JEU DES SOUPAPES

• Lors de la dépose et pose des culbuteurs et de la rampe, ou en

cas de symptôme entraînant une modification du jeu des
soupapes suite au vieillissement de la machine (démarrage
difficile, ralenti irrégulier, bruits anormaux) il est nécessaire de
procéder à un contrôle et à un réglage du jeu des soupapes
comme suit :

Inspection
1. Arrêter le moteur après sa mise à température.
2. Déposer le couvre-culbuteurs.
3. Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une
montre (vue côté poulie de vilebrequin) puis aligner le cran
orange avec l’index de calage du couvercle avant.
4. Vérifier que les soupapes d’admission et d’échappement du
cylindre n° 1 sont libres (cylindre n° 1 au PMH du temps
compression).
Avant • Si ce n’est pas le cas, tourner la poulie de vilebrequin d'un
tour supplémentaire.

IN : Admission
EX : Echappement

5. Se reporter à la figure et mesurer le jeu des soupapes

correspondant à celles identifiées par un cercle dans le tableau
ci-dessous, utiliser des jauges d’épaisseur.
Standard :
0,35 mm (soupape Adm./Ech.)

ATTENTION :
• Vérifier que le jeu à chaud est correct si le réglage a été
fait alors que le moteur était froid.

Cylindre N° 1 N° 2 N° 3 N° 4 N° 5 N° 6
Soupape Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech
Cylindre 1 au
PMH du
O O O O O O
temps
compression

Nota :
• Ordre d’allumage : 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

6. Tourner le vilebrequin de 360 degrés pour amener le cylindre

n° 6 au PMH de son temps compression.

ET-2
 JEU DES SOUPAPES

Inspection (Suite)
7. Mesurer le jeu des soupapes identifiées par un cercle dans le
tableau ci-dessous.

Cylindre N° 1 N° 2 N° 3 N° 4 N° 5 N° 6
Soupape Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech
Cylindre 6 au
PMH du
O O O O O O
temps
compression

NOTA :
• Si le cylindre n° 1 n’est pas à son PMH du temps compression à
l’opération 4 précédente, il est possible de mesurer le jeu des
soupapes à partir du cylindre n° 6 au PMH de son temps
compression (opération 7) sans tourner la poulie du vilebrequin.
8. Régler les soupapes dont le jeu est en dehors de la valeur
standard.

Réglage
• Régler les soupapes dans les mêmes conditions que pour
« Inspection », procéder comme suit :
1. Desserrer le contre-écrou de la vis de réglage du jeu de la
soupape.
2. Tourner la vis de réglage dans le sens du desserrage à l'aide
d'un tournevis.
3. Engager la jauge d’épaisseur entre l’extrémité du culbuteur et la
queue de soupape puis serrer la vis jusqu’à ce que la jauge
d’épaisseur soit légèrement pincée.
4. Serrer le contre-écrou tout en maintenant la vis à l’aide du
tournevis pour éviter qu’elle tourne.
16 – 21 Nm (1,6 – 2,2 kg.m)
5. Entraîner plusieurs fois de suite le moteur, vérifier à nouveau le
Jauge d’épaisseur jeu des soupapes et s’assurer qu’il correspond à la valeur
standard.

ET-3
 COURROIE D’ENTRAINEMENT DU MOTEUR

Inspection
• L’inspection ne doit être effectuée que moteur froid ou
30 minutes après son arrêt.
• Mesurer la flèche de la courroie en exerçant une force de 98 N
Vis de barrette de réglage
Alternateur
(10 kg à l’endroit indiqué par une flèche sur la figure).
Poulie de pompe à eau
ATTENTION :
• Régler tout d’abord la tension de la courroie à la valeur
standard lorsque celle-ci vient d’être installée. Faire faire
Vis d’alternateur plus de deux tours au vilebrequin de manière à supprimer
(2) l’écart de flèche de la courroie entre les poulies. Mesurer
Poulie de
vilebrequin
puis tendre à nouveau à la valeur standard.
Courroie d’alternateur • Vérifier visuellement la courroie pour rechercher les
indices d’usure, détériorations, craquelures sur sa face
intérieure et sur les bords.
• Retendre correctement la courroie si la flèche est
insuffisante (tension excessive) ou trop importante
(tension insuffisante).

Unité : mm
Emplacement Flèche de la courroie
Spécification [Sous une force de 98 N (10 kg)]
de courroie Courroie Après
Limite
Désignation neuve réglage
Courroie A bord bas
10 – 12 13 – 15 16
d’alternateur (Type FM)

ATTENTION :
• Tendre une courroie neuve à une valeur légèrement
supérieure à celle d’une courroie en service car la
courroie neuve ne s’engage pas totalement dans la gorge
de la poulie.
• Régler la tension à la valeur limite lorsque la courroie en
service est trop tendue.
• Au montage, vérifier que la courroie est correctement
engagée dans la gorge de la poulie.
• Régler la courroie en la soumettant à une force d’appui
mais ne pas faire tourner les poulies pendant le réglage.
• Ne pas tendre excessivement la courroie.
• Eviter toute contamination de la courroie par de l’huile ou
de l’eau.
• Ne pas vriller ou tordre trop fortement la courroie.

Réglage de la tension de la courroie

• Desserrer la vis de l’alternateur et la vis de la barrette de
réglage puis modifier l’angle de montage de l’alternateur.
• Serrer ensuite la vis de la barrette de réglage et la vis
d’alternateur.
Vis de barrette de réglage :
18 – 23 Nm (1,8 – 2,4 kg.m)
Vis d’alternateur (2) :
50 – 67 Nm (5,1 – 6,9 kg.m)

ET-4
 HUILE MOTEUR

Inspection de l’huile moteur

NIVEAU D’HUILE ET CONTAMINATION

ATTENTION :
Jauge d’huile • La machine doit être garée sur un sol horizontal lors du
contrôle du niveau d’huile.

• Vérifier le niveau d’huile avant de démarrer le moteur. Le cas

échéant, arrêter le moteur et attendre au moins 10 minutes.
Vérifier ensuite le niveau d’huile.
Vérifier que le niveau s’établit entre « L » et « H » • Vérifier si le niveau d’huile s’établit dans la plage définie sur la
jauge, comme représenté à gauche.
• Vérifier l’état de l’huile : contamination ou présence importante
d’impuretés.
• Si l’huile présente une coloration blanchâtre ceci peut provenir
de son mélange avec le liquide de refroidissement. Réparer les
pièces suspectes.
• Régler le niveau d’huile s’il est en dehors de la plage prescrite.

ETANCHEITE DU CIRCUIT D’HUILE

Vérifier que les pièces ci-dessous ne présentent pas de fuites
éventuelles :
• Carter d’huile
• Bouchon de vidange du carter d’huile
• Manocontact de pression d’huile
• Patte de filtre à huile
• Filtre à huile
• Partie inférieure de l’arrière du bloc
• Plan de joint entre bloc et culasse
• Plan de joint entre culasse et couvre-culbuteurs
• Couvercle avant
• Zone au niveau de la poulie de vilebrequin

PRESSION D’HUILE
1. Vérifier le niveau d’huile.
2. Déposer le manocontact de pression d’huile et raccorder un
manomètre.
3. Vérifier que la pression d’huile correcte est obtenue au régime
indiqué après mise à température du moteur.
NOTA :
• La pression d’huile s’établit à une valeur légèrement supérieure
lorsque la température de l’huile est insuffisante.

PRESSION D’HUILE MOTEUR

Régime (tr/min) Au ralenti 2 000
Environ 118
KPa (bar, kg/cm²) Environ 49 (0,49 - 0,5)
(1,18 – 1,2 ou plus)
4. Monter le manocontact de pression d’huile après avoir vérifié la
pression comme suit :
1) Eliminer l’étanchéisant ancien entre le manocontact et le
moteur.
2) Etaler de l’étanchéisant Three Bond 1201 ou équivalent sur le
filetage puis monter serré le manocontact.
13 – 17 Nm (1,25 – 1,75 kg.m)
ATTENTION :
• Faire attention de ne pas se brûler sur le moteur chaud
ou par l'huile.

ET-5
HUILE MOTEUR

Remplacement de l’huile moteur

NOTA :
• Effectuer l’inspection "après l'appoint ou le remplacement de
l'huile" après renouvellement de l'huile et du filtre à huile.

PERIODICITE DE REMPLACEMENT PERIODIQUE

• Remplacer l’huile selon la périodicité suivante :
Huile grade SJ, SL : 1 mois ou toutes les 200 heures.

PROCEDURE DE REMPLACEMENT

ATTENTION :
• Faire attention de ne pas se brûler sur le moteur chaud
ou par de l’huile chaude.
1. Amener le moteur à température et vérifier qu'il n'y a pas de
fuite d'huile.
2. Arrêter le moteur. Attendre pendant 10 minutes.
3. Enlever le bouchon de remplissage d’huile puis retirer le
bouchon de vidange du carter.
4. Vidanger l’huile du moteur.
5. Remettre en place le bouchon de vidange. Remplir le moteur
d’huile neuve.
Couple de serrage du bouchon de vidange :
54 – 59 Nm (5,5 – 6,0 kg.m)

NIVEAU D’HUILE
Unité : l
Niveau H 8,7 environ
Niveau L 7,6 environ
Contenance lors du renouvellement de
l’huile (huile vidangée au niveau du 8,3 environ
bouchon du carter)
Contenance lors du changement de l’huile
et du filtre (huile vidangée au niveau du 8,6 environ
bouchon du carter)

INSPECTION APRES REMPLACEMENT DE L’HUILE

1. Vérifier le filtre à huile du moteur : fuite éventuelle après remise

en place du bouchon de vidange d’huile et du filtre après mise à
température du moteur.
2. Vérifier le niveau d’huile selon la procédure d’inspection décrite
ci-dessus.

ET-6
 HUILE MOTEUR

Remplacement du filtre à huile

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS

Patte du filtre à huile

Vis (4)

Joint Côté poulie de vilebrequin

Filtre à huile

PERIODICITE DE REMPLACEMENT
• Remplacer le filtre selon la périodicité suivante :
Tous les 3 mois ou 600 heures.

DEPOSE
Dépose le filtre à huile à l'aide de la clé pour filtre (SST).

ATTENTION :
• Faire attention de ne pas se brûler sur le moteur chaud
ou par l’huile chaude.
• Mettre en place un chiffon pour absorber l’huile qui
s’écoulera lors de la dépose du filtre.
• Faire attention de ne pas répandre d'huile moteur sur la
courroie d'entraînement du moteur.
• Essuyer soigneusement l’huile éventuellement répandue
sur le moteur et la machine.

ET-7
HUILE MOTEUR

Remplacement du filtre à huile (Suite)

POSE
1. Eliminer soigneusement toutes les impuretés au niveau du plan
de joint du filtre à huile.
2. Etaler un film d’huile moteur sur le joint de la cartouche de filtre.
3. Visser le filtre à la main jusqu’à ce qu’il vienne au contact de la
patte puis tourner le filtre de 2/3 de tour supplémentaire.

NOTA :
• Couple de serrage : 15 – 20 Nm (1,5 - 2,1 kg.m).

4. Après mise à température du moteur, vérifier l’étanchéité au

niveau du filtre.

ET-8
PRESSION DE COMPRESSION

1. Amener le moteur à température.

2. Libérer la pression du circuit d’alimentation (Voir section EC
« Libération de la pression d’alimentation »).
3. Couper le contact.
4. Déboîter le conduit d’air du boîtier d'accélérateur et le dégager
sur le côté.
5. Déposer toutes les bougies.

ATTENTION :
• Souffler les puits de bougies à l’air comprimé avant de
déposer les bougies.
6. Monter un compte-tours ou un testeur électronique (SST). (Voir
EC-11, « Inspection du ralenti, du calage de l’allumage et du
rapport air-carburant » dans la section EC).
7. Débrancher le connecteur du faisceau d’injecteur.
8. Raccorder un adaptateur sur le manomètre Allen (outil
disponible dans le commerce) puis monter l'ensemble sur le
moteur.
9. Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur. Tourner la clé de
contact en position « START » et démarrer le moteur. Noter la
pression de compression et le régime moteur lorsque le
manomètre se stabilise. Répéter cette mesure sur chaque
cylindre.
Pression de compression kPa (bar, kg/cm²/tr/min)
Standard :
1,187 (11,87 – 12,1)/200
Limite de réparation :
892 (8,92 - 9,1)/200
Ecart maximum entre les cylindres :
98 (0,98 – 1,0)/200
• Vérifier la densité de l’électrolyte de la batterie si le régime
moteur n’atteint pas la valeur préconisée puis refaire les
mesures de la pression de compression.
• Vérifier le jeu des soupapes et les organes au niveau de la
chambre de combustion (soupapes, sièges de soupapes,
pistons, segments, alésages des cylindres, culasse et joint de
culasse) si les pressions de compression ne correspondent pas
aux valeurs standards puis effectuer une nouvelle mesure.
• Verser une petite quantité d’huile moteur par le trou de la
bougie si la pression de compression de certains cylindres est
faible puis effectuer une nouvelle mesure.
• Il est possible que la segmentation du piston soit usée ou
détériorée si la pression de compression s’améliore en ajoutant
de l’huile moteur. Vérifier les segments, les remplacer si
nécessaire.
• Le problème peut provenir des soupapes si la pression de
compression ne s’améliore pas en ajoutant de l’huile dans le
cylindre. Vérifier les soupapes et remplacer les soupapes ou la
culasse si nécessaire.
• Si les pressions de compression de deux cylindres consécutifs
sont faibles et si les pressions ne peuvent pas être améliorées
en versant de l’huile, le joint de culasse est détérioré. Remplacer
le joint de culasse.
10. Remettre en place toutes les pièces déposées.

ET-9
 BOUGIE

Dépose et pose

• Utiliser une clé à bougie (disponible dans le commerce),

souffler de l'air comprimé dans le puits de bougie avant de la
déposer.
Couple de serrage de la bougie :
20 – 29 (2,0 – 3,0 kg.m)

Inspection après dépose

• Vérifier l’état des électrodes : impuretés et détérioration ainsi

que l’isolant : traces d’arcs, détériorations.
Isolant • Vérifier si l’écartement des électrodes correspond à la valeur
Borne
prescrite, utiliser une jauge d'épaisseur.
Standard : *
0,8 – 0,9 mm
• Régler le cas échéant l’écartement des électrodes.
• Remplacer la bougie si nécessaire.
Ecartement des électrodes

ET-10