Slide 1 :

Bonjour à toutes et à tous, avant de commencer notre présentation, nous voulons remercier
Monsieur Sohaib pour cette opportunité qui nous a aidé à stimuler notre imagination ainsi que
notre esprit d'ingenieur.

Notre travail porte sur la conception du Pont Trial ATLAS, qui est bien plus qu'une
infrastructure mais un ouvrage qui répond à des besoins rééls . Nous croyons, mes collègues et
moi, que l'ingénieurie ne se limite pas à des calculs mais elle est avant tout au service du
quotidien.

Slide 2 : Plan

Notre présentation suivra la structure suivante :

Nous commencerons par une introduction, suivie par une étude des données naturelles du
site.

Ensuite, nous passerons à la conception structurelle du pont, nous allons détailler par la suite l
les caractéristiques techniques, puis les données fonctionnelles et finalement une conclusion
qui récapitue les points essentiels traités.

Slide3 : Introduction

Notre projet concerne le giratoire situé au niveau de Tanger Trial Atlas. Ce carrefour connaît
des embouteillages fréquents et intenses tout au long de l’année, dus à une densité élevée du
trafic routier.

De plus, la proximité de bâtiments commerciaux et de logements résidentiels impose des

contraintes importantes sur les solutions possibles. Plusieurs options d’aménagement sont
faisables, mais nous avons choisi d’étudier celle qui répond le mieux aux contraintes
spécifiques du site, tant sur le plan technique que fonctionnel.

Slide 4 : Données naturelles

Pour mieux comprendre notre approche, on commence par les caractéristiques naturelles de
l’environnement

Avant de choisir la solution la plus adaptée pour fluidifier la circulation au niveau du giratoire,
nous avons étudié les caractéristiques naturelles du site.

Cette analyse a porté sur plusieurs aspects : le climat, et la géotechnique

Nous avons constaté la présence d'une forte pluviométrie en hiver, des vents fréquents venant
du nord-ouest avec une température modérée.

Pour la géotechnique, on a la présence d une nappe phréatique très proche de la surface, Sol
potentiellement argilo-limoneux saturé

et une zone sismique.

Tous ces éléments nous ont amenés à écarter certaines solutions, comme celle d’une trémie
routière. En effet, construire une trémie dans ces conditions aurait nécessité un système de
pompage complexe et une étanchéité renforcée, ce qui rend cette solution difficile à mettre en
œuvre et trop coûteuse.

C’est donc en tenant compte de ces contraintes naturelles que nous avons orienté notre choix
vers une autre alternative.

Slide 5 : conception structurelle ( Nouhaila)

Pour répondre aux contraintes fonctionnelles, techniques et urbaines du site, notre choix s’est
porté sur un pont à haubans, avec un pylône central situé au milieu du giratoire.

Ce positionnement central libère complètement l’espace en dessous, ce qui permet de

fluidifier la circulation et de garantir une bonne visibilité dans toutes les directions.

Le tablier, réalisé en béton précontraint, comporte quatre voies de circulation séparées par un
îlot central. Il est conçu pour supporter un trafic dense, tout en assurant sécurité et confort.

Pour garantir la sécurité des usagers, nous avons intégré des glissières latérales, un système
complet de signalisation, ainsi que des barrières de protection. L’éclairage public est
également prévu, tout comme un système de drainage latéral adapté à la pente de 2,5 %, pour
évacuer efficacement les eaux de pluie.

Au-delà de l’aspect technique, nous avons voulu accorder une attention particulière à
l’esthétique du pont. Ainsi, le pylône sera surmonté d’une antenne symbolique, en hommage à
l’histoire du site.

En effet, Trial Atlas ne tire pas seulement son nom du lieu : il évoque aussi l’usine d’antennes
fondée dans les années 70 par l’ingénieur Mohamed Hosni Alaoui, un pionnier de l'industrie
électronique au Maroc. Ce clin d’œil visuel permet donc de lier ingénierie, mémoire collective
et identité locale.

Slide5 : caractéristiques techniques

Pour les caractéristiques techniques
Le projet prévoit une portée totale de 135 mètres, répartie en deux travées symétriques de
67,5 m chacune, supportées par un pylône central unique.

Ce pylône, positionné au cœur du giratoire, joue un rôle fondamental : il constitue l’unique

appui vertical.

Sa hauteur au-dessus du tablier est estimée entre 35 mètres, selon les normes en vigueur,
assurant un bon angle d’ancrage pour les haubans et une répartition équilibrée des charges.
Depuis le sol, sa hauteur totale atteint environ 42,5 mètres.

Le tablier est en béton précontraint d’une largeur de 15m, d’une épaisseur moyenne de 2,5
mètres, conçu pour accueillir quatre voies de circulation avec 3.5m chacune.

Nous avons intégré 14 haubans au total, soit 7 de chaque côté, pour garantir un soutien
efficace du tablier et assurer la stabilité de l’ensemble.

La hauteur libre sous le tablier est fixée à 5 mètres, respectant les normes pour le passage des
véhicules, y compris les poids lourds et les secours, tout en conservant une revanche de
sécurité de 0,5 mètre.
Pour les culés, on a choisi les culé semi enterrées. Cette méthode consiste à réaliser une rampe
d’accès en remblai bien compacté jusqu’au niveau du tablier, contre laquelle on vient
construire une culée en béton armé, adéquate pour notre pente de 5%.
En ce qui concerne les fondations, le choix s’est porté sur des fondations profondes de type
pieux, permettant d’assurer une transmission efficace des charges vers les couches portantes
du sol

Slide 7 : Données fonctionnelles

Notre tracé en plan qui représente l’axe du pont sur un plan horizontal nous donne un biais de
franchissement d’ un angle de 90 sans la présence d une courbure prononcée.

Le profil en long du terrain sur une longueur de 135 mètres révèle une surface quasiment
plate, avec une altitude variant légèrement entre 44,46 mètres et 46,46 mètres, soit une
différence totale de seulement 2 mètres.

la hauteur du pylône central du pont à haubans a été fixée à 35 mètres au-dessus du tablier,
garantissant une bonne répartition des charges tout en s’intégrant harmonieusement dans le
paysage

Le profil en travers a été étudié pour optimiser la circulation et la sécurité. Cela se traduit par
un tablier d'une largeur totale de 15 mètres, accueillant quatre voies de circulation de 3.5
mètres chacune. Un drainage efficace est assuré par une pente de 2.5% et des systèmes
latéraux. Enfin, l'équipement comprend des glissières de sécurité, un éclairage public
performant et une signalisation complète.

Slide 8 : Conclusion

En résumé, ce projet de pont à haubans vise à combiner fonctionnalité, esthétique et

efficacité urbaine pour répondre aux besoins de circulation dans une zone à fort trafic. Face
aux embouteillages du giratoire Trial Atlas à Tanger, notre solution propose un franchissement
de 135 mètres, avec un pylône central de et un tablier en béton précontraint sans piles
intermédiaires. Doté de 14 haubans il comprend 4 voies de circulation, une séparation
centrale, un système de drainage, ainsi que tous les éléments de sécurité et signalisation
nécessaires.

Grâce à sa structure élégante et fonctionnelle, il permet de libérer totalement l’espace au sol,

ce qui répond efficacement au problème d’embouteillage au niveau du rond-point, tout en
apportant une valeur esthétique et identitaire à la ville.

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