3 Crédits

CM: 10 séances x 2 = 20
TD : 4 x 2= 8x2 = 16
Mode d’évaluation : 2 Ctrl/table
 QCM ?
 Questions de cours ?
Dévoir 1: 27/11/23
Dévoir 2: 17/01/2024 Dr. Sylvain Ndinga Okina
[Link]@[Link]
PLAN
I. Objectifs du cours
II. Compétence(s) visée(s)
III. Définitions des concepts sur les routes
IV. Matériaux de construction de route
V. Principe de dimensionnement de chaussées
VI. Processus de terrassement routier
VII. Processus d’entretien d’une route.
 Objectifs
1- Connaître les différents types de structures de chaussées

2- Connaître les principaux principes de dimensionnement

de chaussée et les différents matériaux constitutifs

3- Connaître le processus de construction d’une route et de

son entretien.
 Compétence(s) visée(s)
1- Appliquer les principes de dimensionnement d’une
chaussée

2- Appliquer les techniques de construction d’une route

3- Appliquer les méthodes d’évaluation de terrassement

d’une chaussée.
 [Link] ?
Une voie de communication terrestre, elle peut être distinguée au sens
géométrique :
 route à une voie de circulation
 route à deux voies de circulation
 …
routes non revêtues ( routes en terre),
routes revêtues.

Une route est caractérisée

géométriquement par les
éléments suivants:
 Le profil en long
 le profil en travers
 l’emprise
 la chaussée
 les accotements.
2. Chaussée ?
o Définition:
1. Une surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules
(géométrie).

2. Une structure formée de (s) couche (s) de (s) matériau (x),

superposée(s) qui doit permettre la reprise des charges de
trafic (structurel).

o Type de chaussée:

3 principaux types :

 chaussée souple
 chaussée rigide
 chaussée semi-rigide.
a. Chaussée souple
Elle est constituée de deux types de matériaux constructifs :
- les sols et matériaux pierreux, granulométrie étalée ou serrée ;
- les liants hydrocarbonés qui contribuent à la cohésion du corps de
chaussée en établissant des liaisons souples entre les grains de matériaux
pierreux.
b. Chaussée rigide
Appellée aussi chaussée en béton de ciment, elle comporte des
dalles en béton qui fléchissant élastiquement sous les charges,
absorbe les efforts puis les transmettent peu au sol.
 a- a dalle courte en béton non armé
 b- dalle courte goujonnée

 C- dalle en béton armé continu

c. Chaussée semi-rigide
 Les chaussées comportant une couche de base (quelques fois une
couche de fondation) traitée au liant hydraulique (ciment, granulat, …).
La couche de roulement est en enrobé hydrocarboné et repose
quelques fois par l’intermédiaire d’une couche de liaison également en
enrobé (ép mini doit être de 15cm).
 Les chaussées comportant une couche de base ou une couche de
fondation en sable gypseux.
3. Différents types de chaussées
 4. Rôles des couches de chaussées
Pourquoi une chaussée ?
 Sol peu portant la pression des pneumatiques forme
des ornières.
 Sol s’affaisse sous le pneu déformat-
ion totale

Selon le type d’assise, la répartition

des charges est différente pour chaque structure.
Fonctionnement de chaussées/mode de
dégradation  Faible diffusion des contraintes verticales
(efforts verticaux transmis au sol support) et
Chaussée souple traction par flexion sous les enrobés,
 Forte sensibilité aux variations hydriques:
portance variable.
 déformations plastiques des couches non liées
conduisant à des déformations permanentes en
surface (orniérage à grand rayon, flaches,
affaissement).

 Forte diffusion des contraintes verticales (efforts

Chaussée rigide verticaux transmis au sol support fortement
atténués). Reprise des efforts en traction-flexion par
les couches en béton et/ou MTHL (base, roulement
et fondation). Interface glissante entre base-
roulement et fondation.
 fissuration de retrait et de prise contrôlée par la
réalisation de joins transversaux (joint de retrait et de
dilatation) ou armatures continues longitudinales,
fissuration longitudinale de fatigue, battement de dalles,
dégradation des interfaces (infiltration d’eau par les
joints).
 Couche Rôle spécifique
De surface De roulement S’opposer à la pénétration de l’eau
Sécurité et confort des usagers
De liaison Résister aux efforts horizontaux des
pneumatiques par cisaillement
(accélération, freinage, rotation des
roues non motrices)
Debase/ De base Résister à la pression verticale
fondation De fondation Interface
diffusion/repartition des contraintes
Plate-forme support de chaussée
(PST)
De forme Uniformiser la portance du sol
support
Arase terrassement (AR)
Sol support Supporter le compactage des
couches (portance
[Link]ériaux de construction routière (1/3)
 5.1 Plate-forme
Eviter d’avoir un sol de CBR < 5, il sera préférable de le substituer
avec des matériaux de meilleure qualité ou de traiter la plate-forme
en place. Le CBR à prendre en compte pour le dimensionnement
dépendra de l’épaisseur et de la qualité du matériau de
substitution. Les sols à éliminer ou à traiter ont, outre un CBR très
faible, les caractéristiques géotechniques suivantes :
- IP > 40 ;
- LL > 70 ;
- Gonflement linéaire dans le moule CBR > 2% ;
- Teneur en matières organiques > 3%
Le traitement de l’assise à la chaux permet d’abaisser Wnatt et l’IP.
 5.2 Couche de forme
Le sol doit avoir un CBR>5
(=10 pour chantiers importants).
Cette couche est indispensable
sur les sols où il est impossible
d'atteindre les 95 % de la
densité OPM.
Eviter d’utiliser :
- les matériaux dont Dmax > 150 mm;
- les matériaux dont %fines > 35 ou 45% et l'IP>20 ou 30.
Les matériaux suivants peuvent être traités :
- IP < 25
- Sols grenu n’ayant pas d’éléments de diamètre supérieur à
80 ou 100mm
 5.3 Couche de fondation
Elle doit avoir :
- CBR au moins > 30 correspondant à une densité sèche
à 95% de l’OPM. On pourra admettre un CBR de 25
pour le trafic T1 ( 35 pour T4-T5).
- Dmax des éléments <= 60mm.
 sables argileux
Dmax : 0/2 -0/10
Passant à 80micros : 10-30%
IP : 5-20
d (OPM) : 1,9-2,1 g/cm3 ; wOPM : 7-13%
Gonflement maximal : 2,5%
 5.4 Couche de Base
Cette couche étant soumise à des sollicitations importantes,
les matériaux qui la constituent doivent avoir des qualités
suffisantes:
- Leur indice portant;
- leur stabilité;
- La dureté de leur squelette;
- La résistance à la traction des couches liées ou rigidifiées.

L’indice portant CBR au moins > 80 correspondant à une

densité sèche à 95% de l’OPM. A défaut, il faudrait l’amélioré
ou le traité. On pourra admettre un CBR de 60 pour le trafic
T1.
0/31,5 ou 0/40 avec des exigences (IP, ES, %Fines…).
 5.5 Revêtements

La couche de roulement des chaussées revêtues peut être

constituée d'enduits superficiels, de Micro-enrobés(
sand asphalt), d’enrobés denses ou de bétons
bitumineux…
Voir polycopié p12-15.
6. Dimensionnement de chaussées
 6.1 Principe
Le dimensionnement de la chaussée:
 Choix du type de structure;
 Choix du type de matériaux adaptés;
 Détermination des épaisseurs des différentes couches;
 Définition de la coupe transversale.

Ceci dans le but d’éviter:

-le poinçonnement de la plate forme
-les effets des contraintes dues au trafic (traction, compression,
cisaillement).
 6.2 Méthodes pour les chaussées souples
o Méthode américaine (AASHTO : American Association
State Highways Transportation Officals);
o Méthode suisse ;
o Méthode du guide français (CEBTP : Centre Expérimental de
Recherche et d’Etude du Bâtiment et Travaux Publics);
o Etc.
Toutes ces méthodes font appel à certains paramètres
essentiels:
 Le trafic;
 La portance de la plate-forme;
 Le coefficient d’agressivité;
 L’accroissement du trafic.
Dans ce cours, seule la méthode du CEBTP sera étudiée.
6.2.1 Méthode CEBTP: Paramètres de base

Tableau2, classes de trafic nombre cumulé de poids lourds

correspond à l’essieu équivalent de 13t (durée de vie de la
chaussée prise égale à 15 ans).
Tableau 3: classe de trafic en nombre de véhicules par jour

 Détermination des épaisseurs de couche

La détermination des différentes épaisseurs de couches est effectuée à partir
de la classe de portance du sol support et de celle du trafic dans les abaques.

 Exemple:
Soit pour un sol support de classe de portance S2 et un trafic estimé de classe
T4; les épaisseurs de couches de chaussée souple obtenus à partir de l’abaque
sont:
- Revêtement R: 7 cm (BB)
- Base B : 25 cm (concassé o/d)
- Fondation F : 30 cm (GLN ou GN O/D ou TVC).
 7. Routes non revêtues
 7.1 Définitions
Le vocable « route non revêtue » recouvre différentes appellations
selon la viabilité. Nous appellerons « viabilité » de la route ces
conditions de circulation et nous distinguerons trois niveaux dans
la hiérarchie des routes non revêtues :
(a) La piste naturelle:
Une piste qui n'a subit aucun traitement particulier ; la circulation se
fait à même le sol en empruntant le tracé le moins mauvais parmi
ceux qui ont été ouverts par les usagers précédents ; elle est
entièrement dépendante des conditions naturelles du site. Ses limites
: l'absence de chaussée et l'absence d'aménagement font que l'on ne
maîtrise ni la possibilité de circuler ni le temps de parcours. Il n'y a
pour ce type de route ni entretien ni a fortiori de gestion de
l'entretien.
 (b) la route en terre:
Le refus d'être entièrement dépendant des conditions naturelles
conduit à améliorer la piste en lui donnant un tracé et en traitant
les points difficiles, par ex. par quelques travaux
d'assainissement (fossés, ouvrages de franchissement). C’est
une route sur laquelle la circulation est temporaire, faible et
pratiquement réservée aux véhicules tous terrains : activité
agricole ou accès à un village donné.

Du point de vue technique, c’est une route pour laquelle le corps de

chaussée se compose généralement d’une seule couche de matériaux,
dite couche d’amélioration; pouvant atteindre 30 à 40cm d’épaisseur.

La continuité de sa viabilité est assurée par l’entretien. Cette

route devient généralement impraticable à la fin de sa durée de
vie (ou durée de service) en l’absence d’entretien.
 7.2 Dimensionnement des routes en terre
i) Calcul de l’épaisseur minimal (e) de la couche (méthode CBR;
Abaque TRRL) qui permet de supporter pratiquement le
chargement « épaisseur pour le premier passage »; connaître le trafic
ii) Estimation de l’usure de la couche sous trafic
iii) Détermination de l’épaisseur total de la chaussée:
ech = e + (GLA x n)
GLA : épaisseur due à l’usure annuelle ; n: nbre d’années avant le premier
rechargement.

Epaisseur de l’usure annuelle ( CEBTP, 1980)

Trafic (véhicule/jour) Usure annuelle (cm/an)
10-30 1
30-100 2
100-300 3