REGLEMENT S8B

D.C.I.C.

EVOLUTIONS

Réédition 2005 1997

Applicable à partir du 22 décembre 1997
 II

Documents interdépendants :
Règlements Autres documents intéressés

- Consigne Générale S2A n°2

- S0
- S1A - [Link].
- S2D
- S7A (3ème partie)
- S7C
- S8A

Rectificatifs :

N° Date N° Date

1 08/12/97 10

2 28/09/11 11

3 12

4 13

5 14

6 15

7 16

8 17

9 18
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III
Sommaire
PAGES

Article 1 - Textes abrogés......................................................1

CHAPITRE 1
GENERALITES

Article 101 - Objet.................................................................3

Article 102 - Organisation..................................................... 4
Article 103 - Cantonnement...................................................5
Article 104 - Signaux portés par les évolutions.....................5

CHAPITRE 2
CONDITIONS DE CIRCULATION

Article 201 - Mise en mouvement d'une évolution................6

Article 202 - Place du mécanicien.........................................7
Article 203 - Circulation sur les voies principales.................8
Article 204 - Circulation sur les voies de service..................8
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IV

CHAPITRE 3
COMPOSITION - FREINAGE - VITESSE LIMITE
EQUIPEMENT EN PERSONNEL

Article 301 - Composition - Freinage..................................10

Article 302 - Vitesse limite des évolutions sur voies
principales....……………………….……......13
Article 303 - Ecritures..........................................................13
Article 304 - Equipement en personnel................................14
 REGLEMENT S8B

EVOLUTIONS

Article 1 - Textes abrogés

Le présent Règlement annule et remplace les articles

12 à 16 de l'Annexe1à la Consigne Générale Provisoire S4A
n°4.
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CHAPITRE 1

GENERALITES

Article 101 - Objet

Le présent Règlement fixe les règles particulières de
circulation, de composition, de freinage, de vitesse limite et
d'équipement en personnel des évolutions *.
Les conditions locales d'application des
dispositions ci-dessous sont, s'il y a lieu, précisées dans la
Consigne "Evolutions" (Consigne S8B) s'appliquant à la
gare ou aux établissements intéressés, ou dans la Consigne
de desserte (Consigne S2A n°2) s'il s'agit d'un poste de
pleine voie.
Peuvent être soumises aux dispositions du présent
Règlement :
a) les circulations entre les chantiers (1) d'une même
gare, entre la gare et le dépôt ou le chantier de remisage, ...,
immédiatement voisins ;
b) les circulations, empruntant le cas échéant des voies
désignées, entre plusieurs gares, dépôts, ateliers appartenant
à un même ensemble ferroviaire ;
c) les circulations partant d'une gare pour desservir des
postes de pleine voie et, le cas échéant, la gare suivante sans
dépasser celle-ci, avec retour éventuel à la gare origine.

* - Vocabulaire (voir Annexe 2 au Règlement SO).

101.(1) - On désigne par chantier un ensemble de voies où s'effectuent
des mouvements dirigés par un seul chef de chantier.
Exemple : - chantier de formation PV ;
- chantier de formation GV ;
- chantier de triage PV ;
- etc. ...
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Article 102 - Organisation

1. Avant que l'autorisation de départ soit donnée à une
évolution, sa circulation doit être organisée par l'agent
responsable de la zone dans laquelle se trouve cette
évolution (chef de sécurité ou, éventuellement, sur voies de
service, chef de chantier (1), ...), d'entente avec :
- le ou les chefs de sécurité intéressés, si l'évolution doit
circuler sur voies principales ;
- le ou les dirigeants de chantier, les aiguilleurs et, le cas
échéant, le chef de sécurité intéressé, si l'évolution doit
circuler sur voies de service.
La Consigne S8B indique, le cas échéant, les agents
entre lesquels une entente doit être réalisée avant la mise en
mouvement d'une évolution, notamment lorsque l'agent qui
en organise la circulation et celui qui l'expédie sont
différents.
2. L'agent qui expédie l'évolution indique verbalement
(de vive voix, par téléphone, ...) ou par radio au mécanicien
sa destination, sous une forme telle que : "évolution jusqu'à
...". Cette commande précise, s'il y a lieu, l'itinéraire et
certains points à atteindre avant d'exécuter la suite du
mouvement (par exemple : numéro du carré violet à dégager
avant d'effectuer un mouvement de sens inverse). Ces
renseignements sont complétés, dans les cas et conditions
prévus à la Consigne S8B, par l'indication du nombre de
véhicules (et éventuellement de la masse de la rame
remorquée) et des particularités relatives à la composition de
l'évolution : wagons chargés de certaines matières
dangereuses, chargements exceptionnels, etc.

102.(1) - Le chef de chantier est l'agent formation ou chef de la

manœuvre responsable des mouvements qui s'effectuent à l'intérieur de
son chantier (triage, formation PV, formation GV, ...).
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Lorsqu'une évolution circule entre les chantiers d'une

même gare, entre la gare et le dépôt ou le chantier de
remisage,..., immédiatement voisins ou dans un ensemble
ferroviaire, il peut être nécessaire de décomposer son trajet
en plusieurs parcours partiels. Dans ce cas, seul le point de
destination du premier parcours est indiqué au mécanicien.
Arrivé à ce point, il y reçoit les indications pour l'exécution
du parcours suivant et ainsi de suite.
3. Certaines évolutions prévues par des documents de
service, telles que la circulation des engins moteurs entre
leur train et le dépôt et vice versa ou la circulation de
certaines rames entre établissements voisins, sont
considérées comme "commandées à l'avance". Dans ce cas,
il n'est pas nécessaire de donner au mécanicien les
renseignements prévus au point 2 ci-dessus relatifs à sa
destination et son itinéraire, sauf particularité inhabituelle.
Article 103 - Cantonnement
Une évolution qui doit parcourir au moins un canton
de Block Manuel en entier est soumise aux règles du
cantonnement, à moins que la Consigne S8B ne prévoit sa
circulation "hors cantonnement".
Article 104 - Signaux portés par les évolutions
Les signaux portés par les évolutions circulant sur les
voies principales sont les mêmes que ceux portés par les
trains. Toutefois, la signalisation d'arrière de nuit peut être
donnée par un seul feu rouge.
Sur les voies de service, les évolutions portent la
signalisation des manœuvres.
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CHAPITRE 2
CONDITIONS DE CIRCULATION

Article 201 - Mise en mouvement d'une évolution

1. Une évolution doit, pour se mettre en mouvement,
recevoir une autorisation de départ dans les mêmes
conditions qu'un train.
Toutefois :
a) lorsque l'évolution doit circuler entre les chantiers d'une
même gare, entre la gare et le dépôt ou le chantier
de remisage, ..., immédiatement voisins, l'autorisation de
départ peut être donnée verbalement sous la forme "départ " ;
b) en double voie, une évolution commandée à l'avance
peut se mettre en mouvement lorsque la sortie de la voie sur
laquelle elle se trouve est commandée par un signal d'arrêt ne
s'adressant qu'à cette voie et si ce signal est ouvert ; il en est
de même pour toute évolution dont le mécanicien a reçu par
avance les renseignements visés au point 2 de l'article 102
suivis de l'autorisation : "départ après ouverture du signal ".
Dans les cas précités où l'évolution est autorisée à
se mettre en mouvement dès l'ouverture du signal, les
dispositions ci-après sont applicables :
- Lorsque l'évolution se trouve à l'extrémité d'un
faisceau de voies convergentes dont la sortie est commandée
par un signal carré de groupe et où il est fait usage de T.L.C.,
ou d'un T.I.P., le mécanicien, préalablement commandé, se
met en marche dans les conditions indiquées au Règlement
S1A.
- S'il s'agit d'un engin moteur ou groupe d'engins
moteurs partant d'un dépôt, le mécanicien doit, sauf
dispositions contraires de la Consigne S8B, se faire
reconnaître de l'aiguilleur (ou du chef de sécurité) qui
commande le signal.
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- S'il s'agit d'une circulation sur laquelle certaines
opérations (descentes de voyageurs à un terminus, essai de
frein,...,) doivent être effectuées avant qu'elle soit mise en
mouvement comme évolution, le mécanicien doit être avisé
de la fin de ces opérations par les agents intéressés de la gare
ou du train ou se renseigner suivant les prescriptions du
Livret de la Marche des trains ou de la Consigne S8B.
2. Lorsqu'une évolution circulant "hors cantonnement" est
expédiée sur sémaphore de block manuel fermé,
l'autorisation de franchir ce signal est donnée au mécanicien
par écrit (1), en annotant en conséquence l'ordre écrit (363
E) libellé conformément à l'Annexe 1 du Règlement S4A et
qui doit être remis à une évolution circulant entre deux gares
aussi bien en voie unique qu'en double voie. L'agent qui
expédie l'évolution doit avoir acquis auparavant l'assurance
que le canton est libre ou, à défaut, d'ordonner au
mécanicien d'observer la marche à vue * sur tout le
parcours.
Article 202 - Place du mécanicien
1. Le mécanicien doit normalement se tenir dans la cabine de
conduite, en tête de l'évolution, dans le sens de la marche.
L'observation de la signalisation et de la voie
incombe au mécanicien comme s'il s'agissait d'un train.
Elle lui incombe également lorsque l'évolution refoule
un véhicule. Dans ce cas, si l'engin moteur comporte deux
cabines de conduite, le mécanicien prend place dans la
cabine d'où il peut observer le plus facilement la
signalisation et la voie. Toutefois, si les dispositions de la ou
des cabines de conduite ne permettent pas cette observation
ou si les circonstances locales le justifient, le mécanicien est
accompagné par un agent chargé de lui répéter les
indications de la signalisation ou bien il est guidé comme
une manœuvre.
201.(1) - Toutefois, la Consigne S8B peut prévoir que l'autorisation de
franchir le sémaphore fermé soit donnée verbalement, comme s'il
s'agissait d'une manœuvre, pour les évolutions circulant entre les
chantiers d'une même gare, entre cette gare et le dépôt ou le chantier de
remisage, ..., immédiatement voisins.
* - Vocabulaire (voir Annexe 2 au Règlement SO).
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Lorsque l'évolution est un engin moteur seul ou un

engin moteur attelé à un véhicule et que le trajet de
l'évolution comporte un ou plusieurs parcours de
rebroussement de faible amplitude, le mécanicien est
autorisé, en dérogation à l'alinéa ci-dessus à ne pas changer
de cabine si, sur ce ou ces parcours l'observation de la
signalisation et de la voie reste possible.

Dans le cas contraire, le mécanicien change de cabine à

moins que, s'il y a avantage pour le service, il soit
accompagné par un agent chargé de lui répéter les
indications de la signalisation ou qu'il soit guidé, au point de
rebroussement, comme une manœuvre.

2. Si l'évolution refoule plus d'un véhicule, le mécanicien

est guidé comme s'il s'agissait d'une manœuvre (voir
Règlement S8A, art.307).

Article 203 - Circulation sur les voies principales

Sur les voies principales, le mécanicien d'une

évolution se comporte comme s'il conduisait un train sans
dépasser toutefois les vitesses limites fixées à l'article 302.
De plus, le mécanicien observe la marche en manœuvre * à
proximité de sa destination et aux points intermédiaires de
rebroussement ; il respecte alors la signalisation concernant
les manœuvres et s'adressant à lui.

Article 204 - Circulation sur les voies de service

Le mécanicien d'une évolution circulant sur les voies

de service doit observer la marche en manœuvre.

* - Vocabulaire (voir Annexe 2 au Règlement SO).

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Lorsqu'une évolution circule sur une voie de service
appartenant à un groupe de voies convergentes et dans le
cas où la sortie de cette voie n'est pas commandée par un
signal s'adressant à cette seule voie, le mécanicien abordant
la sortie doit normalement s'arrêter avant d'engager les
croisements; cette disposition s'applique même s'il aperçoit
ouvert, au-delà de ces croisements, un signal de sortie
s'adressant à tout ou partie des voies du groupe. Le
mécanicien ne peut se remettre en marche que s'il y est
autorisé par un ordre de manœuvre ou par l'agent Transport
accompagnant l'évolution.
Toutefois, le mécanicien est dispensé de s'arrêter aux
croisements de sortie à la condition que l'autorisation lui en
soit donnée par ordre de manœuvre au moment où il va
aborder ces croisements :
- Le mécanicien doit vérifier que l'ordre de manœuvre
l'autorisant à s'engager au-delà des croisements lui est bien
destiné ;
- L'agent qui donne cet ordre doit de son côté agir en
conséquence.
Si la sortie du faisceau de voies convergentes est
équipée de T.L.C. ou d'un T.I.P., l'autorisation d'avancer qui
peut être donnée par ces signaux (voir art.201) est
équivalente à l'ordre de manœuvre dispensant de l'arrêt aux
croisements.

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CHAPITRE 3

COMPOSITION - FREINAGE - VITESSE LIMITE

EQUIPEMENT EN PERSONNEL

Article 301 - Composition - Freinage

1. Composition
Les évolutions suivent les règles de composition des
trains (nature, nombre de véhicules, longueur, ...,) sous
réserve des dispositions ci-après :
- les évolutions peuvent comporter un véhicule devant
l'engin moteur. Elles peuvent refouler plus d'un véhicule
lorsqu'elles circulent sur canton libre ;
- elles ne transportent pas de voyageurs mais peuvent
être utilisées pour le transport du personnel.
2. Freinage
Les évolutions sont freinées aux essieux.
2.1. Le freinage normal d'une évolution est réalisé :
- s'il s'agit d'une rame remorquée freinée au frein
continu voyageurs :
lorsque le frein continu fonctionne sur au moins 8/10
des essieux ;
- s'il s'agit d'une rame remorquée freinée au frein
continu marchandises, lorsque :
 le frein continu fonctionne sur au moins 6/10 des
essieux (déclivité ne dépassant pas 20 mm/m) ;
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. le nombre de véhicules successifs non freinés ne
dépasse pas 5, à classer au milieu de la rame.
Dans les 2 cas, le frein continu doit en outre
fonctionner sur le dernier véhicule.
- s'il s'agit d'une machine HLP ou d'un groupe de
machines ou un élément automoteur, lorsque le frein
continu fonctionne sur tous les essieux normalement
freinés.
2.2. Si le freinage normal n'est pas réalisé les
dispositions suivantes doivent être prises :
- Avant le départ :
. Lorsque, pour une rame remorquée, la proportion des
essieux freinés est inférieure, selon le cas, à 8/10 ou 6/10, le
freinage de l'évolution est réalisé dans les conditions du
Règlement S7A - 3ème partie (freinage forfaitaire), comme
s'il s'agissait d'un train ; s'il y a lieu le mécanicien est avisé
par écrit de la vitesse à ne pas dépasser.
. Si pour une machine HLP ou un groupe de machines
ou un élément automoteur, le frein continu ne fonctionne pas
sur tous les essieux normalement freinés, le mécanicien
applique les dispositions, ci-après, prévues pour le cas
d'incident frein survenu en pleine voie.
- En pleine voie :
. Lorsque le freinage de l'évolution est réduit à la suite
d'un incident, le mécanicien peut reprendre sa marche sans
dépasser la vitesse de 20 Km/h si la proportion des essieux
freinés est au moins égale à la valeur ci-après :

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Déclivités caractéristiques Proportion

(pentes ou rampes ) minimale
jusqu'à la première gare d’essieux freinés

ne dépasse pas 10 mm/m 3/10

Supérieures à 10 mm/m 5/10

sans dépasser 20 mm/m

Si la proportion des essieux freinés est inférieure à

cette valeur, le mécanicien doit demander le secours.
Si, pour un groupe de machines HLP, le frein continu
ne fonctionne pas sur la totalité des essieux normalement
freinés de la machine de queue, le secours doit être demandé
du côté de cet engin moteur.
2.3. Lorsqu'une évolution constituée par une rame remorquée
effectue, sans être remaniée, la suite de son parcours comme
train, son freinage est normalement établi selon les règles
applicables à ce train (Règlement S7A - 3ème partie) (1).
3. Essai de frein
Avant la mise en mouvement d'une évolution, un essai
de frein est effectué dans les cas et les conditions prévus par
le Règlement S7C sauf dispositions différentes de la
Consigne S8B.

301. (1) - De même les évolutions constituées par des rames ou parties de
rames de trains lourds restent intégralement soumises aux dispositions du
Fascicule 10 du Règlement S7A - (3ème Partie).
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Article 302 - Vitesse limite des évolutions

sur voies principales

Lorsque les règles normales de composition et de

freinage sont satisfaites, les évolutions ne doivent pas
dépasser, sur les voies principales, les vitesses limites ci-
après :

a) 70 Km/h lorsqu'elles sont freinées au frein continu

voyageurs (1) ;

b) 50 Km/h lorsqu'elles sont freinées au frein continu

marchandises ;

c) 30 Km/h lorsqu'elles refoulent un ou plusieurs

véhicules ou lorsque le mécanicien d'un engin moteur
bicabine occupe la cabine arrière dans le sens de la marche
(engin moteur seul ou remorquant une rame).

Article 303 - Ecritures

Les écritures devant accompagner une évolution circulant

entre 2 gares se limitent à la remise par le chef de sécurité
à l'agent de desserte :

- d'un bulletin de traction établi en double exemplaire

(un destiné à la Direction Centrale Matériel et Traction et
l'autre à la Direction du Transport, en remplacement du
journal de train);

302.(1) - A l'exception d'une évolution constituée d'une machine HLP ou

d'un groupe de machines dont la vitesse ne doit pas dépasser la limite
correspondant à l'indice de composition MA65 (Article 1111 - S7A
Fascicule 11 et Article 1219 - S7A Fascicule 12).
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- d'un relevé de train, sur lequel la gare mentionne le

nombre d'essieux freinés. L'agent de desserte renseigne en
conséquence le relevé de train avant la sortie du poste de
pleine voie et utilise au besoin un bordereau de véhicules en
cas d'adjonction de wagons au poste ;
- exceptionnellement d'un bulletin de composition
lorsqu'elle est freinée à la masse.
Article 304 - Equipement en personnel
1. Evolution circulant entre 2 gares
- Le mécanicien doit être accompagné d'un agent
autorisé à arrêter les machines sauf si l'engin est équipé de la
veille automatique (VA) et de la répétition des signaux en
bon état de fonctionnement, auquel cas le mécanicien peut
être seul.
- Si l'évolution doit desservir un poste de pleine voie, le
mécanicien doit être accompagné d'un agent de desserte
(chef de train ou agent gare autorisé).
La circulation d'une évolution ne nécessite pas la
présence d'un conducteur d'arrière.
Toutefois, une évolution circulant sous le régime du
cantonnement sur une ligne à protection arrière doit
R2 comporter dans tous les cas un agent en plus du mécanicien
(chef de train ou agent autorisé à arrêter les machines ou
agent de desserte).
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2. Evolution circulant sur voie de service ou entre les

chantiers d'une gare
Le personnel de l'évolution peut être réduit au
mécanicien seul, conformément aux dispositions de l'article
105 du Règlement S2D.
Toutefois, la Consigne d'Etablissement S8B peut
prévoir, l'accompagnement de l'évolution par un agent
Transport chargé de la liaison avec les chefs de chantiers de
la gare.
3. Refoulement
En cas de refoulement de plus d'un véhicule, un agent
se tient sur le premier véhicule dans le sens de la marche
pour observer les signaux et actionner le robinet d'urgence
ou l'appareil mobile de commande de frein, en cas de
besoin.

Rabat, le 30 MOHARREM 1417

17 JUIN 1997

Le Directeur Central Exploitation,

Signé : Abdeslam EL GHISSASSI