Définition d’une route :

Une route est une voie de communication aménagée pour permettre la

circulation de véhicules à roues.
•Son rôle est de supporter les sollicitations du trafic dans les meilleurs
conditions de sécurité et de confort.
Classification des routes :
UNE VOIRIE URBAINE : située à l'intérieur des villes et elle peut être classée
selon les catégories suivantes:-Autoroutes urbaines -Voie express ou Voie
rapide -Boulevard.
UN RESEAU ROUTIER INTERURBAIN ET RURAL : situé en dehors des périmètres
urbains et il peut être classée selon les catégories suivantes:-Autoroutes -
Rocade (voie de contournement) -Route Nationale (RN) (relie deux pôles
économiques) -Route Régionale (RR) (relie les routes nationales, et lie entre
les régions) -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons entre les communes) -
Piste Communale (à l'intérieur des communes) -Piste Forestière (à
l'intérieur des forêts).
Terminologie routière :
[Link]ée: C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circule
normalement les véhicules.
Les types de la chaussée:
Les chaussées souples: Chaussées dont l’assise est constituée de couches de
graves non traitées, ou traitées aux liants hydrocarbonés.
Les chaussées semi-rigides: Elles sont constituées d’une couche de surface
bitumineuse, posée sur une assise en matériaux traités aux liants hydrauliques
et qui peut être réduite à une seule couche (couche de base).
Les chaussées rigides: Sont constituées d’un corps de chaussée en dalle béton
de ciment, la couche de surface et la couche de base sont éventuellement
confondues dans cette catégorie de chaussées.
[Link]: Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée Ils
servent :
 De support latéral à la structure de chaussée,
 De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne;
 Ils permettent la circulation des véhicules d'urgence
[Link]-Plein central (TPC): C’est la partie située au milieu d’une route
unidirectionnelle permettant la séparation physique des deux sens de
circulation.
[Link]é: Ce sont les excavations aménagées latéralement de part et d’autre de
la plate-forme. Ils sont destinés à assainir la plate-forme en collectant les eaux
de ruissellement et drainées par la chaussée et les accotements.
[Link]: Partie de route comprise entre l'accotement et le fossé ou au-delà du
fossé. On distingue les talus de remblais et les talus de déblais.
[Link]-Deblais:  Quand la route est construite au-dessus du terrain
naturel, on dit qu’elle est en remblais. Quand elle est construite au-dessous
du terrain naturel, on dit qu’elle est en déblais.
7.Dévers: C’est l’inclinaison transversale de la route, en alignement droit il est
destiné à évacuer les eaux superficielles. En courbe les devers permettent à la
fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la
force centrifuge.
[Link]-forme : C’est l’ensemble: chaussée, accotements et compris
éventuellement les terres pleines centrales (TPC).
[Link]: C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses
annexes. (Plateforme + fossés + talus). [Link]: C’est la surface de terrain
juridiquement affectée à la route et ses annexes. Elle est au moins égale à
l’assiette.
10. Emprise: C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses
annexes ; c’est la limite du domaine publique de l’état.
Elle est généralement de 30 m pour les routes, et de 70 à 100 m
pour les autoroutes.
[Link] d'assainissement: Ce sont des ouvrages d’assainissements qui
permettent à la route de traverser les cours d’eaux et les dépressions en
assurant l’évacuation des eaux. Ils sont en maçonnerie, en béton ou en
béton armé. Les ouvrages hydrauliques routiers comportent :
Les buses: ouvrages en béton à section circulaire. Elles peuvent être simples,
doubles ou triples.
Les dalots: ouvrages en béton armé à section carrée ou rectangulaire. Ils
peuvent être aussi simples, doubles ou triples.
Les radiers: ils peuvent être submersibles ou semi-submersibles.
Les ponts: ils sont adoptés dans le cas de grands cours d’eaux.
[Link] de soutènement et de protection:
Les ouvrages de soutènement sont des ouvrages destinés à assurer la stabilité
des talus ; qu’ils soient des talus naturels, en remblais ou en déblais.
Les ouvrages de protection sont destinés à protéger la route ou ses éléments
contre les affouillements ou les ravinements des eaux.
Couche de forme: A court terme (pendant la phase des travaux)La couche de
forme doit présenter des caractéristiques minimales :-de traficabilité, pour
assurer, pendant la saison prévue pour l'exécution des travaux de chaussée, la
circulation des engins approvisionnant les matériaux de l'assise,-de
nivellement pour garantir la régularité de l'épaisseur des couches et l'uni de la
chaussée terminée,-de déformabilité pour permettre le compactage correct
des couches de chaussée,-de résistance vis-à-vis du gel si nécessaire.
A long terme (pendant l’exploitation de l'ouvrage)Les fonctions à long terme
se rapportent au comportement de la chaussée en service, à savoir:-
L’homogénéisation de la portance,-Le maintien dans le temps d’une portance
minimale de la plate forme, -Contribution au drainage de la chaussée.
Selon les cas de chantiers (nature des sols, climat, environnement
hydrogéologique, trafic de chantier...), la couche de forme peut être :
-Inexistante ou réduite à une mince couche de réglage, lorsque les matériaux
constituant le remblai ou le sol en place ont eux-mêmes les qualités requises
de la portance. -Constituée d'une ou plusieurs couches de matériaux différents
incluant éventuellement un géotextile.
Couches d’assise: L'assise de chaussée est généralement constituée de deux
couches, la couche de fondation surmontée de la couche de base. Ces couches
sont en matériaux élaborés, le plus souvent en matériaux liés pour les
chaussées à trafic élevé. -Elles apportent à la chaussée la résistance
mécanique, pour résister aux charges verticales induites par le trafic. -Elles
répartissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir les
déformations, à ce niveau, dans des limites admissibles.
Matériaux pour couches d’assise Les graves non traitées (GNT) :
-GNF : Grave non traitée pour couche de fondation. ( GNF1 – GNF2 – GNF3 ).
-GN : Grave non traitée pour couche de base. ( GNA – GNB – GNC – GND ).
Les graves traitées au ciment : -GC : Grave Ciment. -GAC : Grave Améliorée au
Ciment. -GVC : Grave Valorisée au Ciment.
Les graves traitées aux liants hydrocarbonés : -GBF : Grave Bitume pour
couche de Fondation. -GBB : Grave Bitume pour couche de Base.
-EME : Enrobé à Module Elevé. -GE : Grave Emulsion.
La couche de surface est constituée : -de la couche de roulement, qui est la
couche supérieure de la structure de chaussée sur laquelle s'exercent
directement les agressions conjuguées du trafic et du climat, -et le cas échéant
d'une couche de liaison, entre les couches d'assise et la couche de roulement
Rôle de la couche de roulement: Premier rôle: la sécurité La couche de
roulement doit posséder de bonnes propriétés antidérapantes, c'est-à-dire
une bonne rugosité. Cette rugosité doit être d'autant meilleure que la vitesse
est élevée. Deuxième rôle: le confort Le confort pour un usager, consiste, en
particulier, à ne pas ressentir dans son véhicule de secousses brutales ou de
vibrations excessives. Deux facteurs principaux conditionnent ce confort:
la suspension des véhicules d'une part, l'uni de la chaussée d'autre part, le
mauvais uni pouvant d'ailleurs entraîner une perte d'adhérence ou rendre la
chaussée trop bruyante. Troisième rôle : la participation à la structure
Il intéresse plus particulièrement l'ingénieur routier car:la couche de
roulement subit directement les agressions du trafic et celles liées aux
conditions climatiques. elle doit également faire obstacle à la pénétration
d'eau dans les assises de chaussées.
La géométrie d’un tracé routier est définir par :
Tracé en plan: Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal (X ;Y) de
l’axe de la chaussée.• C’est une succession de segments de droite, d’arcs de
cercle et de courbe de raccordement.
Profil en long: Le profil en long d’une route est une coupe longitudinale du
terrain naturel sur un plan vertical.• Constitué d’alignement droits et de
courbes verticales de raccordement.
Profil en travers: Le profil en travers d’une voirie est la coupe transversale de
celle-ci suivant un plan vertical à l’axe de la voirie.• Définissant la largeur de la
route et la structure de chaussée.
Essai L’équivalent de sable But: L’essai d’équivalent de sable permet de
mesurer la propreté d’un sable donné.
Essai Proctor But: Détermination de la teneur en eau optimum qui donne la
densité maximale sous l'effet d'un compactage donné.
Essai Micro-Deval But: Détermination du coefficient de Micro-Deval des
roches.
Los Angeles But: L’essai permet de savoir la dureté d'un matériau en calculant
un coefficient de Los Angeles.
Essai de Bleu Méthylène But de l'essai: Evaluer la richesse en argile d'un sol en
mesurant sa capacité d'adsorption de molécules de bleu de méthylène.
Limites d’Atterberg But: Détermination de la limite de liquidité au
pénétromètre à cône et de la limite de plasticité au rouleau (dits limites
d’atterberg).
ESSAI FRANKLIN Principe: - placer une éprouvette de roche entre deux pointes
tronconiques de même axe - mesurer la distance H entre les extrémités des
pointes tronconiques lorsqu'elles sont au contact de l’éprouvette
-Transmettre entre les deux pointes tronconiques une force F de compression
croissante jusqu'à la rupture de l’éprouvette -noter la force maximale Fmax
atteinte- observer la forme de la rupture et valider ou non l'essai.
Bille anneau du bitume But : est de déterminer le point de ramollissement qui
est la température à laquelle un produit bitumineux atteint un certain degré
de ramollissement dans des conditions normalisée.
Essai indice portant californien (CBR) But : est un essai de portance (aptitude
des matériaux à supporter les charges) des remblais et des couches de formes
compactées des ouvrages routiers.
Il s’agit de déterminer expérimentalement des indices portants (IPI, CBR) qui
permettent:- d’établir une classification des sols (GTR)
- d’évaluer la traficabilité des engins de terrassement (IPI)
- déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente ⇒ épaisseur diminue)