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REMARQUE
Cette brochure est exclusivement destinée aux participants de ce stage du
Centre de formation technique BMW.
Pour les modifications et compléments aux caractéristiques techniques, prière
de consulter les informations appropriées diffusées par le "Service après-
vente technique".

© 2001 BMW AG
München, Germany. Toute réimpression, même partielle,
seulement avec l'autorisation écrite de BMW AG, München
VS-42 MFP-BRK-SSG
Contenu
Page

CH 1 Introduction 1
- Historique 1
- Aperçu général de la boîte séquentielle 2
- Avantages de la boîte SSG 6
- Différences entre les boîtes SSG et SMG II 7
- Aperçu des fonctions 8
- Calendrier de lancement 8

CH 2 Description des composants et des

fonctionnalités 9
- Boîte complète 9
- Réservoir d'huile hydraulique (1) 10
- Accumulateur de pression (2) 11
- Pompe hydraulique (3) 11
- Bloc d'électrovannes (4) 12
- Capteur de pression (5) 12
- Electrovannes (6) 13
- Conduites hydrauliques (7) 14
- Actionneur de commande de boîte
(à frein S-Cam) (8) 14
- Schéma hydraulique 20
- Démarreur (9) 21
- Embrayage SAC (self adjusting clutch) (10) 22
- Boîte de vitesses (11) 22
- Contacteur de feux stop (12) 22
- Capteur de régime de boîte (13) 22
- Actionneur d'embrayage avec capteur de
position (14) 23
- Capteurs de position de l'axe de
commande des fourchettes (15) 24
- Levier sélecteur (16) 25
- Manettes de sélection de rapport (17) 27
- Touche sport (18) 27
- Boîtier électronique SSG (19) 28
- Coupure des consommateurs (20) 32
- Contact de la porte conducteur (21) 33
- Frein de stationnement (22) 33
- Module d'accélérateur (23) 33
- Contacteur de feux stop (24) 33
- Afficheur SSG (25) 34
- Avertisseur sonore (26) 34
- Capteurs de vitesse de roues (27) 34
- Diagnostic (28) 35
- Antivol de direction (29) 35
- Régime moteur (30) 35
- Boîtier de gestion moteur (31) 35
- Antidémarrage électronique (EWS) (32) 36
CH 3 Passage des rapports et diagnostic 37
Passage des rapports 37
- Passage des rapports en mode manuel
(mode M) 38
- Passage des rapports en mode C (mode ville) 38
Diagnostic 39
- Brochage du boîtier électronique SSG 39

CH 4 Glossaire 42
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Introduction
- Historique
Les boîtes de vitesses séquentielles ont été initialement
conçues pour le sport automobile. La première BMW de série à
être équipée d'une telle boîte a été la M3 E36 à l'initiative de la
M GmbH. Cette boîte a reçu la désignation interne "Boîte M
séquentielle SMG I". En mars 2001 sera commercialisée par la
M GmbH, pour la M3 E46, une nouvelle boîte séquentielle,
appelée SMG II, qui constitue une évolution technologique de la
boîte SMG I.
Cette idée a récemment été reprise par le groupe BMW qui
propose désormais une boîte de vitesses séquentielle (SSG)
pour les modèles E46 de la BMW AG.
La boîte SSG constitue la variante la plus sportive de toutes les
boîtes de vitesses mécaniques de série. Elle se distingue
nettement sur le plan de ses caractéristiques des boîtes
automatiques plus axées sur le confort.
Elle allie les performances dynamiques d'une boîte mécanique
et le confort d'utilisation d'une transmission automatique.

KT-6340
Fig. 1 : Les clients BMW au volant d'un modèle E46 bénéficient des fruits de la
compétition automobile

La boîte séquentielle SSG se compose de plusieurs sous-

ensembles distincts fournis par Magneti Marelli et ZF.

-1-
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Aperçu général de la boîte séquentielle

Caractères distinctifs

Les véhicules équipés d'une boîte SSG se distinguent des

autres véhicules E46 par leur levier sélecteur, l'absence de
pédale d'embrayage et par la présence de manettes derrière le
volant.

KT-7963

Fig. 2 : Levier sélecteur SSG

KT-7962

Fig. 3 : Volant SSG avec les manettes

-2-
 Diagnostic
Schéma synoptique

Antivol de
direction

Fig. 4 : Schéma synoptique de la boîte SSG

-3-
Frein Régime PLCD Capteurs Levier Manettes Touche
sélecteur
CAN
Boîte de vitesses séquentielle SSG

véh.

Avertisseur
VA Contacts Frein à main Accélérateur Frein Afficheur sonore DSC

KT-8034
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Index Désignation
1 Réservoir de fluide hydraulique
2 Accumulateur de pression
3 Pompe hydraulique
4 Bloc d'électrovannes
5 Manocontacteur
6 3 distributeurs à effet proportionnel et 1 vanne on/off
7 Conduites hydrauliques
8 Actionneur de commande de boîte
9 Moteur de démarreur
10 Embrayage SAC à amortissement par ressort de torsion
11 Boîte de vitesses S5D320Z modifiée (boîte type "C")
12 Contacteur de feux stop (analogique)
13 Régime d'entrée de boîte
14 Capteur de l'actionneur d'embrayage
15 Capteurs de position de l'axe de commande des
fourchettes
16 Levier sélecteur
17 Manettes de sélection +/-
18 Touche Sport
19 Boîtier électronique SSG (Magneti Marelli)
20 Coupure des consommateurs
21 Contact de feuillure de porte conducteur
22 Frein à main
23 Capteur de position d'accélérateur
24 Contacteur de feux stop (via le bus CAN)
25 Afficheur SSG
26 Avertisseur sonore
27 Vitesse de roue du boîtier DSC
28 Diagnostic
29 Antivol de direction
30 Régime moteur
31 Boîtier de gestion moteur MS43
32 Antidémarrage électronique EWS

-4-
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Vues générales de la boîte de vitesses séquentielle

1 2

5 4 3 KT-7968

Fig. 5 : Vue de gauche

6
8 7 KT-7969

Fig. 6 : Vue de droite

Index Désignation
1. Capteur de position de l'axe de commande des fourchettes
2. Actionneur de commande de boîte
3. Réservoir de fluide hydraulique
4. Pompe électrohydraulique
5. Actionneur d'embrayage avec capteur de position
6. Capteur de régime d'embrayage
7. Accumulateur de pression hydraulique
8. Bloc d'électrovannes avec 3 distributeurs à effet proportionnel,
1 vanne on/off et 1 capteur de pression

-5-
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Avantages de la boîte SSG

Ci-dessous un résumé des avantages de la boîte de vitesses
séquentielle SSG par rapport aux boîtes mécaniques tradition-
nelles.

- Plus de pédale d'embrayage ni de cylindre émetteur du fait

que la fonction embrayage/débrayage est automatisée

- Plus besoin de débrayer

- Le conducteur a le choix entre 3 modes de fonctionnement :

• Mode manuel (passage manuel des rapports au moyen du
levier sélecteur et des manettes placées derrière le volant)
• Mode sport par actionnement de la touche sport
• Mode ville (passage entièrement automatisé des rapports
pour délester le conducteur en cas de circulation en
accordéon)

- Fonction de rampage facilitant les manœuvres

- Changements de rapports très rapides et sans à-coups

- Le conducteur peut garder les mains sur le volant et passer les

rapports avec les manettes (améliore la sécurité et le confort)

- Grande sécurité et fiabilité fonctionnelles du fait de l'impossi-

bilité de se tromper de rapport ou d'endommager la pignon-
nerie par inadvertance

- De ce fait, moindre sollicitation des organes mécaniques de la

boîte et de l'embrayage

- Boîte de base quasi identique à la boîte de type "C"

(S5D320Z de ZF)

- Boîte plus légère qu'une boîte automatique, du fait de

l'absence de convertisseur de couple toujours très lourd

-6-
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Différences entre les boîtes SSG et SMG II

Le tableau ci-dessous énumère les différences essentielles
entre la boîte de vitesses séquentielle du groupe BMW et la
boîte de vitesses M séquentielle de la M GmbH :

Différence SSG SMG II

Boîte de base Boîte 5 rapports S5D320Z de ZF Boîte 6 rapports S6S420G
de Getrag
Pièces Sur la boîte. Fournisseur : Dans le compartiment
rapportées Magneti Marelli. Pour plus de moteur. Fournisseur :
détails, voir le chapitre Getrag. Pour plus de
"Description des composants et détails, voir le chapitre
des fonctions" "Description des compo-
sants et des fonctions"

Rotation de Avec l'aide d'un manchon et Avec l'aide de l'unité

l'axe de d'un frein à came en S hydraulique de commande
commande (actionneur S-Cam) de boîte et d'un vérin
des séparé
fourchettes
Sélection des Possibilité de montée et de Montée et descente des
rapports au descente des rapports à l'aide rapports uniquement
volant d'une seule manette possible à l'aide de deux
manettes séparées
Choix de Un seul mode sport activable au DRIVELOGIC-Control
programmes moyen d'une touche sport (sélecteur de programmes),
possibilité de sélection de
5 programmes en mode
automatisé et de
6 programmes en mode
séquentiel
Afficheur Afficheur SSG spécifique Afficheur SMG II spécifique
avec "shift lights"

-7-
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Aperçu des fonctions

Dans son principe, le mode de fonctionnement de la boîte SSG
est proche de celui de la boîte SMG.
La boîte SSG se présente comme une boîte mécanique
5 rapports (boîte de type "C") sans pédale d'embrayage.
Les opérations de débrayage/embrayage ainsi que les change-
ments de rapports sont assurés automatiquement par une unité
hydraulique accolée à la boîte.
Le conducteur a la possibilité de passer les rapports au moyen
du levier sélecteur de type joystick placé sur la console
médiane. Comme le levier sélecteur ne fait que transmettre des
signaux électriques, les efforts à exercer sont très faibles.
En plus du levier sélecteur, les véhicules à boîte SSG disposent
pour passer les rapports de deux manettes de sélection
disposées derrière le volant multifonctions. Le concept de
commande est toutefois quelque peu différent de celui de la
boîte SMG II.
Les boîtes séquentielles SMG et SSG présentent au niveau de la
commande au volant les différences suivantes :
SMG I : pas de commande possible à partir du volant.
SMG II : manettes agissant dans un seul sens.
Manette de droite = montée des rapports, manette de gauche =
descente des rapports.
SSG : manettes agissant dans les deux sens.
Permet de monter et de descendre les rapports avec une seule
main.
- Calendrier de lancement

Modèle Moteur Date de lancement prévue

325i E46/2/4 M54B25 09/2001
330i E46/2/4 M54B30 09/2001

-8-
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Description des composants et des

fonctionnalités
- Boîte complète

Introduction

La boîte SSG fait appel à une boîte mécanique 5 rapports

classique, sans pédale d'embrayage. Elle sera proposée en
option pour les motorisations M54B25 et M54B30. Le
conducteur a le choix entre un mode de passage des rapports
manuel (mode M) et un mode automatisé (mode C), tous deux
sélectionnables au moyen du levier sélecteur.
Les opérations de débrayage/embrayage ainsi que les change-
ments de rapports sont, en mode C, opérés de façon automa-
tisée par le biais de deux vérins hydrauliques accolés à la boîte.
En plus du levier sélecteur, les véhicules à boîte SSG disposent
pour passer les rapports de deux manettes de sélection
disposées derrière le volant multifonctions.
Le caractère résolument sportif et dynamique de la boîte SSG
est souligné par la présence d'une touche sport à l'arrière du
levier sélecteur sur la console médiane. Cette touche permet
d'activer un programme sport caractérisé par des passages de
rapports plus sportifs et donc plus durs. La nette différence de
confort par rapport aux boîtes automatiques est voulue.

Remarque

L'ordre de description des composants et des fonctions

correspond à l'ordre de numérotation sur le schéma synoptique.

-9-
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Réservoir d'huile hydraulique (1)

Ce réservoir fait en sorte que le système dispose toujours d'une
quantité de fluide hydraulique suffisante (Pentosin CHF 11 S). Il
sert également de vase d'expansion, suivant le degré de
remplissage de l'accumulateur et l'échauffement de l'huile.
Le réservoir intègre un filtre avec une finesse de filtration de
160 µm réalisant un préfiltrage de l'huile.
En cas de remplacement d'un ou de plusieurs composants du
circuit hydraulique, il est nécessaire, au terme des travaux, de
purger le système en réalisant une routine de purge au moyen
du BMW DISplus ou du MoDiC III.
Le niveau d'huile se contrôle quand l'accumulateur de pression
est plein, voir le manuel de réparation.
Le réservoir est disposé à l'arrière de la boîte de vitesses, du
côté gauche.

1
2
3

KT-8050
Fig. 7 : Vue de derrière de la boîte SSG, réservoir de fluide d'étanchéité (3)

Index Désignation
1 Purge
2 Raccord de remplissage
3 Réservoir de fluide hydraulique
4 Repère "Max"
5 Repère "Min"

- 10 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Accumulateur de pression (2)

L'accumulateur de pression fait en sorte qu'il y ait toujours une
pression d'huile suffisante pour pouvoir opérer des change-
ments de rapports. Il est disposé du côté droit, sous le carter de
boîte.
Un piston subdivise l'accumulateur en deux chambres. L'une
des chambres est remplie d'azote comprimé sous une pression
d'env. 27 bar à -25 ºC. La seconde chambre recueille l'huile
débitée par la pompe.
L'accumulateur a une capacité de l'ordre de 285 cm3.

1
KT-8087

Fig. 8 : Vue de droite de la boîte SSG, accumulateur de pression (1)

- Pompe hydraulique (3)

La pompe hydraulique fournit la pression d'huile requise pour
l'actionnement de l'embrayage et l'exécution des changements
de rapports. Elle est constituée d'une pompe à engrenages
entraînée par un moteur électrique. Le courant absorbé par le
moteur électrique de la pompe est de l'ordre de 20 A. Le
courant d'enclenchement est de maximum 60 A.
Dès que la pression d'huile devient inférieure à 35 - 40 bar, le
boîtier électronique SSG active le relais de la pompe hydrau-
lique (en fonction de la température de l'huile). Une fois que la
pression a atteint à nouveau 55 bar, le boîtier SSG coupe
l'alimentation du moteur électrique de la pompe par l'intermé-

- 11 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

diaire du relais.
Pour qu'une pression d'huile suffisante soit toujours disponible
au moment du démarrage du moteur, il y a quand la pression est
inférieure à 35-40 bar activation en continu de la pompe hydrau-
lique lors de l'ouverture de la portière et ce, jusqu'à ce que la
pression dans l'accumulateur atteigne à nouveau 55 bar.
(Nota : les pressions indiquées s'appliquent à une température
de 20 ºC.)
- Bloc d'électrovannes (4)
Le bloc d'électrovannes est disposé sur le côté droit de la boîte
de vitesses. Il contient les électrovannes, l'accumulateur de
pression, un capteur de pression, un clapet anti-retour et un
filtre fin. L'ensemble du bloc se trouve sous pression (pression
système).

1
2
KT-8087

Fig. 9 : Vue de droite de la boîte SSG, bloc d'électrovannes (1), capteur de pression (2)

- Capteur de pression (5)

Le capteur de pression est directement fixé sur le bloc
d'électrovannes. La plage de mesure du capteur de pression
s'étend de 0 à 80 bar, la pression système est de l'ordre de
44 - 55 bar.
Grâce à ce capteur, le boîtier SSG reconnaît si la pression
d'huile à l'intérieur de l'accumulateur est encore suffisante et à

- 12 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

quel moment il faut activer/désactiver la pompe hydraulique.

- Electrovannes (6)
Le bloc d'électrovannes regroupe 4 électrovannes (voir figure
suivante). Trois d'entre elles sont des distributeurs 3/2 à effet
proportionnel. La quatrième électrovanne est un distributeur 3/3.
Les distributeurs 3/2 proportionnels servent à piloter l'actionneur
d'embrayage et l'actionneur de commande de boîte.
Le quatrième distributeur proportionnel (distributeur 3/3) est
utilisé par le frein de l'actionneur de commande de boîte pour
réaliser le mouvement de sélection.
Ce quatrième distributeur fait également office de clapet de
décharge au sein du système hydraulique (bloc d'électrovannes
et accumulateur de pression).

5
4

KT-8076

Fig. 10 : Electrovannes SSG

Index Désignation
1 EV2, électrovanne pour les rapports 2 et 4
2 EV1, électrovanne pour les rapports 1, 3, 5 et R
3 EV0, embrayage
EV3, électrovanne du frein de l'actionneur de commande de boîte
4
avec clapet de décharge
5 Capteur de pression

- 13 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Conduites hydrauliques (7)

Les conduites hydrauliques sont constituées de canalisations en
acier. Pour des raisons de construction, la liaison vers le frein de
l'actionneur de commande de boîte est assurée par une
conduite flexible.
La conduite de retour sans pression se présente sous la forme
d'un flexible profilé.
- Actionneur de commande de boîte (à frein S-Cam) (8)

Introduction

L'actionneur de commande de boîte est l'organe qui fait

coulisser et si nécessaire pivoter l'axe de commande des
fourchettes.

KT-8050
Fig. 11 : Actionneur de commande de boîte SSG (1)

Pour passer de 1ère en 2ème et de 3ème en 4ème, l'axe de

commande de fourchettes n'a besoin d'être déplacé que d'avant
en arrière (mouvement de translation). Pour tous les autres
changements de rapports, l'axe de commande doit réaliser en
plus d'une translation un mouvement de pivotement.
A la différence de la boîte séquentielle SMG, ce mouvement de
pivotement n'est pas réalisé au moyen d'un vérin hydraulique
spécifique mais à l'aide d'un frein à came en S (frein S-Cam).

- 14 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Constitution

La figure ci-dessous montre la constitution de l'actionneur de

commande de boîte.

2
3
5 KT-8099

Fig. 12 : Vue en coupe de l'actionneur de commande de boîte SSG

Index Désignation
1 Tige de piston reliée à l'axe de commande des fourchettes
2 Conduit d'huile vers l'électrovanne 1
3 Conduit d'huile vers l'électrovanne 2
4 Frein S-Cam (conduit d'huile vers l'électrovanne 3)
5 Manchon à came en S

Description de fonctionnement du frein S-Cam

Pour tous les changements de rapports où il est nécessaire de

faire pivoter l'axe de commande des fourchettes, le piston du
frein S-Cam (4) est mis sous pression et pressé contre le
manchon (5) de façon à bloquer ce dernier. Lors d'un
mouvement longitudinal, le guide du manchon (5) fait pivoter la
tige de piston (1).
Le mouvement rotatif est obtenu grâce à la goupille cylindrique
solidaire de la tige de piston. La goupille cylindrique suit le
contour en S usiné dans le manchon (5) freiné.
Pour clarifier ce qui vient d'être dit, le fonctionnement de la
boîte est détaillé ci-après pour trois changements de rapports
différents.

- 15 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Passage de 1ère en 2ème

KT-8083

Fig. 13 : Passage de 1ère en 2ème

Index Désignation
1 Tige de piston reliée à l'axe de commande des fourchettes
2 Conduit d'huile vers l'électrovanne 1
3 Conduit d'huile vers l'électrovanne 2
4 Frein S-Cam (conduit d'huile vers l'électrovanne 3)
5 Manchon à came en S

Pour le passage de 1ère en 2ème, le frein S-Cam (4) n'est pas

actionné. De l'huile sous pression est acheminée vers le conduit
d'huile (3) de l'électrovanne 2. Sous l'action de l'huile sous
pression, la tige de piston (1) se déplace vers l'avant. L'huile
s'échappe de la chambre avant du piston via le conduit
d'huile (2) de l'électrovanne 1. En se déplaçant vers l'avant, le
piston (1) fait pivoter le manchon à came en S (5) par l'intermé-
diaire du pion de positionnement (1). Le piston et l'axe de
commande des fourchettes restent dans le couloir de
1ère/2ème.
Le passage de 3ème en 4ème s'opère de la même façon.

- 16 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Passage de 2ème en 3ème

KT-8084

Fig. 14 : Passage de 2ème en 3ème

Index Désignation
1 Tige de piston reliée à l'axe de commande des fourchettes
2 Conduit d'huile vers l'électrovanne 1
3 Conduit d'huile vers l'électrovanne 2
4 Frein S-Cam (conduit d'huile vers l'électrovanne 3)
5 Manchon à came en S

Pour le passage de 2ème en 3ème, le frein S-Cam (4) est

actionné. De l'huile sous pression est acheminée vers le conduit
d'huile (2) de l'électrovanne 1. Sous l'action de l'huile sous
pression, la tige de piston (1) se déplace vers l'arrière. L'huile
s'échappe de la chambre arrière du piston via le conduit
d'huile (3) de l'électrovanne 2. Lors du déplacement vers l'arrière
de la tige, le manchon à came en S (5) fait pivoter le piston (1)
par l'intermédiaire du pion de positionnement. Le piston et l'axe
de commande des fourchettes commutent dans le couloir de
3ème/4ème.
Le passage de 4ème en 5ème s'opère de la même façon.

- 17 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Passage de 1ère en marche arrière

KT-8082

Fig. 15 : Passage de 1ère en marche arrière (R)

Index Désignation
1 Tige de piston reliée à l'axe de commande des fourchettes
2 Conduit d'huile vers l'électrovanne 1
3 Conduit d'huile vers l'électrovanne 2
4 Frein S-Cam (conduit d'huile vers l'électrovanne 3)
5 Manchon à came en S

- 18 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Pour le passage de 1ère en marche arrière, le frein S-Cam (4)

est actionné. De l'huile sous pression est acheminée vers le
conduit d'huile (2) de l'électrovanne 1. Sous l'action de l'huile
sous pression, la tige de piston (1) se déplace vers l'avant.
L'huile s'échappe de la chambre avant du piston via le conduit
d'huile (3) de l'électrovanne 2. Lors du déplacement vers l'avant
de la tige, le manchon à came en S (5) fait pivoter le piston (1)
par l'intermédiaire du pion de positionnement. Le piston et l'axe
de commande des fourchettes commutent dans le couloir de
marche arrière (couloir R). Le piston n'est actionné que jusqu'au
changement de couloir. Après passage dans le couloir R, le frein
S-Cam (4) est désactivé. De l'huile sous pression est acheminée
vers le conduit d'huile (2) de l'électrovanne 1. Sous l'action de
l'huile sous pression, la tige de piston (1) se déplace vers
l'arrière. L'huile s'échappe de la chambre arrière du piston via le
conduit d'huile (3) de l'électrovanne 2. En se déplaçant vers
l'arrière, le piston (1) fait pivoter le manchon à came en S (5) par
l'intermédiaire du pion de positionnement (1). Le piston et l'axe
de commande des fourchettes se trouvent dans le couloir R.

Remarque

Le frein S-Cam (4) n'est actionné que lorsqu'il y a changement

de couloir de sélection.

- 19 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Schéma hydraulique
Le schéma hydraulique ci-dessous montre clairement la façon
dont les électrovannes agissent sur l'actionneur S-Cam.

KT-8132

Fig. 16 : Schéma hydraulique SSG

Index Désignation
A Réservoir de fluide hydraulique
DS Accumulateur de pression
EV0 Electrovanne 0
EV1 Electrovanne 1
EV2 Electrovanne 2
EV3 Electrovanne 3
KA Actionneur d'embrayage
MP1 Point de mesure de l'électrovanne 1
MP2 Point de mesure de l'électrovanne 2
MP3 Point de mesure de l'électrovanne 3
MP4 Point de mesure de l'actionneur d'embrayage
P Capteur de pression
PU Pompe hydraulique
R Clapet anti-retour
S-Cam Actionneur de commande de boîte

- 20 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Démarreur (9)
L'électronique EWS ne débloque le démarreur qu'une fois que
le boîtier SSG a validé le démarrage.
Les conditions suivantes doivent être remplies :
- Le levier sélecteur se trouve dans la position "N"
- Le boîtier SSG a validé le démarrage dans les conditions cités
ci-après, l'embrayage est ouvert.

A l'arrêt du véhicule, deux situations peuvent se présenter :

- Un rapport est engagé (1ère, 2ème ou R) et le levier sélecteur
se trouve en position "0".
Dans pareil cas, il faut commencer par actionner le frein et
amener le levier sélecteur en position "N" afin de désengager
le rapport.

- Un rapport est engagé (1ère, 2ème ou R) et le levier sélecteur

se trouve en position "N".
Dans ce cas, il faut commencer par actionner la pédale de frein
pour désactiver la fonction Shift-lock et pouvoir placer le levier
sélecteur dans la position "0". L'affichage sur le combiné
d'instruments correspond à nouveau à la position réelle de la
boîte de vitesses. Le levier peut dès lors être replacé dans la
position "N" pour désengager le rapport.

- Aucun rapport n'est engagé et le levier sélecteur se trouve en

position "N".
Dans le cas où aucun rapport n'est engagé (levier en
position "N") au moment de la coupure du contact d'allumage,
il n'est pas nécessaire d'actionner la pédale de frein pour
démarrer le véhicule. L'électronique de commande ouvre
automatiquement l'embrayage en vue du démarrage.

- 21 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Embrayage SAC (self adjusting clutch) (10)

La boîte SSG fonctionne comme une boîte de vitesses
mécanique classique associée à un embrayage SAC.
L'embrayage de la 325i (M54B25) a été repris de la 330i
(M54B30). La 330i (M54B30) possède le même embrayage que
la 330ix (E46 à transmission intégrale).
- Boîte de vitesses (11)
Le carter de boîte est légèrement différent que celui de la boîte
type "C" (S5D320Z). La partie arrière a été modifiée de façon à
pouvoir recevoir en haut le capteur de position de l'axe de
commande des fourchettes et à l'arrière l'actionneur de
commande de la boîte. Différents points d'ancrage ont
également été ajoutés pour les différents composants hydrau-
liques.
La cloche d'embrayage diffère de celle de la boîte mécanique
normale. Elle possède un point d'ancrage pour l'unité hydrau-
lique et un nouveau support pour le capteur de régime
d'embrayage. Pour des raisons d'ordre fonctionnel, la boîte SSG
a été dotée d'un élément de verrouillage supplémentaire.
- Contacteur de feux stop (12)
Le signal analogique du contacteur de feux stop est lu par le
boîtier SSG. A des fins de redondance, le signal du contacteur
de feux stop est également transmis par le boîtier de gestion
moteur via le bus CAN véhicule.
Le signal du contacteur de feux stop est utilisé pour
- le déverrouillage de la fonction Shift-Lock
- la détection des freinages
- le désengagement des rapports à l'arrêt du moteur.

- Capteur de régime de boîte (13)

Le capteur de régime de boîte est un capteur inductif. Il se
trouve à droite, à l'avant du carter de boîte (cloche d'embrayage)
à la hauteur de l'arbre intermédiaire.
La vitesse de rotation de la boîte de vitesses est saisie sur le
pignon de l'arbre intermédiaire qui est relié au pignon à prise
constante de l'arbre primaire.

- 22 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

L'écart entre le régime moteur et le régime d'entrée de boîte

renseigne sur la valeur du glissement entre moteur et
embrayage de façon à pouvoir recalibrer le point de contact à
chaque démarrage du moteur. Ce calibrage est requis pour
éviter le calage du moteur.
- Actionneur d'embrayage avec capteur de
position (14)
Pour pouvoir réaliser les opérations de débrayage/embrayage
avec le maximal de confort et le moins d'usure possibles, le
boîtier SSG a besoin de connaître la position exacte de
l'embrayage. Celle-ci lui est communiquée par un capteur placé
sur le vérin d'actionnement de l'embrayage.
L'actionneur d'embrayage est constitué d'un vérin récepteur et
d'un capteur externe. La course du piston est détectée sans
contact. Le capteur est de type PLCD (Permanent Linear
Contactless Displacement).

2
KT-7919
Fig. 17 : Actionneur d'embrayage SSG

Index Désignation
1 Aimant permanent
2 Capteur PLCD de position d'embrayage

Un aimant permanent (1) placé sur le piston sert d'élément

transmetteur. Le capteur proprement dit (2) est fixé sur le corps
du vérin.
Le capteur est constitué d'une électronique d'exploitation
intégrée, d'un noyau magnétique doux et de bobines. Une
tension proportionnelle à la position de l'aimant permanent est
induite dans les bobines. C'est cette tension qui est utilisée
comme signal de position. Le capteur possède deux fils
d'alimentation en tension (+ et -) et une ligne de données
servant à transmettre le signal de mesure au boîtier SSG.
- 23 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Capteurs de position de l'axe de commande des

fourchettes (15)
Les capteurs de position sont des capteurs à effet Hall.
Ils sont disposés sur le dessus du carter de boîte modifié.
Le capteur d'angle de sélection détecte parmi les quatre
couloirs de sélection possibles lequel est actuellement sélec-
tionné : le couloir de marche arrière (couloir R), le couloir de
1ère/2ème, le couloir de 3ème/4ème ou le couloir de 5ème.
Le capteur de course de passage (ou d'engagement de rapport)
détecte en liaison avec le capteur d'angle de sélection la
position actuelle de la boîte de vitesses.
Exemple :
Le capteur d'angle de sélection détecte le couloir de 1ère/2ème
et le capteur de course de passage si la boîte se trouve en 1ère,
en 2ème ou au point mort.

KT-8054
Fig. 18 : Capteurs de position de l'axe de commande des fourchettes

Index Désignation
1 Capteur d'angle de sélection
2 Capteur de course de passage

- 24 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Levier sélecteur (16)

La grille de commande est identique à celle de la boîte SMG.

KT-7963

Fig. 19 : Levier sélecteur SSG et touche sport

Le levier sélecteur peut prendre 6 positions et peut être déplacé

dans les sens suivants :
- Couloir de marche arrière pour inverser le sens de dépla-
cement du véhicule (marche avant, point mort, marche
arrière), couleur rouge
- Couloir de sélection pour passer du mode C au mode M ou
inversement (couleur jaune, dans le sens horizontal)
- Couloir de passage de rapports pour engager les rapports 1
à 5 (couleur jaune, dans le sens vertical)

KT-7751

Fig. 20 : Représentation schématique de la grille de commande SSG

Couloir Positions d'arrêt Fonction

Rouge Trois S'enclenche
Uniquement commande par impul-
Jaune Aucune
sions

- 25 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Les passages de rapports sont déclenchés de façon séquen-

tielle (successivement). Il est possible en donnant plusieurs
impulsions successives rapides de sauter un ou plusieurs
rapports. Un dispositif à ressort maintient le levier sélecteur
dans la position médiane "0", dans la position "N" et dans la
position "R" (marche arrière).
Le support de levier sélecteur comporte pour la détection des
positions du levier 7 capteurs Hall. La détection s'opère par
conséquent sans contact.

Sens de
la marc
he 1

2
11 3

10

12
9

4
5
8 7 6
KT-7920

Fig. 21 : Vue en coupe du module levier sélecteur SSG

Index Désignation
1 Levier sélecteur dans la position "0" du couloir de passage des rapports
Levier sélecteur dans la position "+" (= montée des rapports) du couloir
2
de passage des rapports
3 Shift-lock
4 Aimant permanent
4 capteurs Hall détectent les changements de rapport +/- et de mode
5
(commutation mode C - mode M)
6 3 capteurs Hall détectent la position marche arrière
7 Levier sélecteur dans la position "0" du couloir de sélection
8 Levier sélecteur dans la position "N" du couloir de sélection
9 Levier sélecteur dans la position "R" du couloir de sélection
10 Levier sélecteur dans la position "0" du couloir de passage des rapports
Levier sélecteur dans la position "R" du couloir de passage des
11
rapports
12 Levier sélecteur dans la position "C" du couloir de sélection

- 26 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Le levier sélecteur est logé dans un support spécifique.

Les tentatives de rétrogradage inadmissibles sont ignorées par
le boîtier SSG.
On entend par "tentative de rétrogradage inadmissible", toute
tentative de rétrogradage réalisée à trop grande vitesse et donc
susceptible de produire un surrégime (dépassement du régime
moteur maximal admissible).
- Manettes de sélection de rapport (17)
Le conducteur peut également passer les rapports au moyen
des manettes placées derrière le volant.
Le fait de tirer l'une des deux manettes en direction du volant
déclenche le passage au rapport supérieur, le fait de pousser
l'une des deux manettes le passage au rapport inférieur (rétro-
gradage).

KT-7962
Fig. 22 : Manettes de sélection de rapports au-dessus des touches
multifonctions, derrière le volant

- Touche sport (18)

La boîte SSG dispose d'une touche sport permettant au
conducteur d'opter entre le programme normal et un
programme sport. Le programme sport n'est toutefois sélection-
nable qu'en mode M. En cas de sélection du mode C, l'affichage
correspondant s'éteint sur le combiné d'instruments et le mode
sport est abandonné.

- 27 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Dans le programme sport, les changements de rapports sont

plus rapides et les durées d'actionnement de l'embrayage plus
courtes. Les durées de changement de rapport et les durées
d'ouverture/fermeture de l'embrayage sont fonction de la
position de l'accélérateur La différence est nettement sensible
en pleine charge. Cela se manifeste pour le conducteur par des
changements de rapports nettement plus sportifs.
Après démarrage du moteur, c'est toujours le programme
normal qui est actif.
Il incombe au conducteur d'opter lui-même, par actionnement
d'une touche, pour plus de sportivité et moins de confort.

KT-7963

Fig. 23 : Touche sport SSG

- Boîtier électronique SSG (19)

Le boîtier électronique SSG est logé dans la E-Box, dans la
partie avant gauche du compartiment moteur, à l'emplacement
normalement réservé au boîtier électronique de commande de
la boîte automatique.
Il se présente sous la forme d'un boîtier en coquille à carte
imprimée unique et à connecteur modulaire (connecteur à
5 modules).

KT-1467
Fig. 24 : Vue du connecteur modulaire du boîtier électronique SSG

Les microprocesseurs réalisent les calculs relatifs aux change-

ments de rapports réalisés sur la base des signaux entrants. Ils
pilotent également les électrovannes et les relais nécessaires à
l'exécution des changements de rapports.

- 28 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Le boîtier SSG envoie les informations suivantes sur le bus CAN :

- Rapport devant être engagé
- Changement de rapport en cours
- Défaut OBD
- Etat d'avancement des changements de rapports (distingue
les états : débrayage, synchronisation et réembrayage)
- Information "contact coupé"
- Rapport engagé
- Messages OBD (à l'attention du boîtier DME)
- Position du levier sélecteur
- Programme sport actif/inactif
- Mode C (mode ville) actif/inactif
- Pompe hydraulique active/inactive (à l'attention du boîtier
DME en vue de l'élévation du régime)
- Activation avertisseur sonore (bruiteur)
- Commande du couple à l'attention du boîtier DME
- Signal de visualisation des défauts sur l'afficheur SSG
- Compteur pour la surveillance des messages SSG au sein du
boîtier DME
- Etat de l'embrayage (ouvert, démarrage, rampage ou fermé)
- Signal complément pour s'assurer de la validité de la demande
de couple
- Signal de limitation de régime pour la DME pendant la durée
des changements de rapport (à des fins de surveillance)

Le boîtier SSG reçoit les informations suivantes via le bus CAN :

Combiné d'instruments
- Température ambiante pour le calcul de la température au sein
de la boîte
- Etat de la portière conducteur (ouverte/fermée)
- Frein de stationnement (désactive la fonction de rampage)
- Kilométrage pour le diagnostic

DSC
- Vitesses de rotation des roues
- Etat du système DSC et couples pour le calcul du couple
moteur sans action de la boîte SSG
- Etat du système DSC pour les démarrages de type course
(le système DSC doit pour de tels démarrages être désactivé)

- 29 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

DME
- Régime moteur
- Couple moteur
- Consigne couple moteur
- Couple de friction moteur
- Défectuosité d'un message SSG (surveillance au sein du
boîtier DME)
- Communication OBD avec la boîte SSG
- Température du moteur
- Angle de l'accélérateur
- Angle virtuel de l'accélérateur (FGR)
- Signal de freinage
- Kick-down
- Demande Shift-lock
- Température huile moteur
- Valeur cible régime de ralenti

Le schéma synoptique ci-après du boîtier électronique SSG

montre les désignations des entrées/sorties et des différentes
connexions. Le brochage est détaillé dans le chapitre 3.

- 30 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Synoptique du système SSG

Boîtier SSG

KT-7530

Fig. 25 : Schéma-bloc du système SSG

- 31 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Index Désignation
DME Electronique numérique moteur
DIAG Connecteur de diagnostic
EM Electrovanne, frein
EP Pompe hydraulique
EV Electrovanne, embrayage
EV1 Electrovanne, rapports impairs
EV2 Electrovanne, rapports pairs
EWS Antidémarrage électronique
GM Module de base
IKE Afficheur/visuel
MFL Volant multifonctions
R1 Relais de la pompe hydraulique
S1 Contacteur de levier sélecteur
S2 Sélecteur sport/confort
S3 Contacteur de feux stop
SE1 Capteur de position de l'actionneur d'embrayage
SE2 Capteur de régime d'embrayage
SE3 Capteur d'angle de sélection
SE4 Capteur de course de passage
SE5 Capteur de pression accumulateur
SL Shift-lock

- Coupure des consommateurs (20)

Pour qu'une pression d'huile suffisante pour ouvrir l'embrayage
soit toujours disponible au moment du démarrage du moteur, le
boîtier SSG est réactivé à chaque activation de la coupure des
consommateurs (lors du déverrouillage du véhicule). La pression
au sein de l'accumulateur est mesurée. Si elle est trop faible, la
pompe hydraulique est activée.
Le signal de coupure des consommateurs sert également à
activer/désactiver l'afficheur du combiné d'instruments.

- 32 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Contact de la porte conducteur (21)

Le signal "contact de la porte conducteur" n'est transmis au
boîtier SSG via le bus CAN qu'en tant que signal de sécurité.
Lorsque les conditions énumérées ci-dessous sont remplies, le
rapport est désengagé et un signal d'alerte est généré :
- Moteur tourne
- Portière ouverte
- Frein pas actionné
- Accélérateur pas actionné

- Frein de stationnement (22)

Par l'intermédiaire du contacteur de frein de stationnement, le
boîtier SSG reconnaît si le frein à main est serré ou desserré.
Quand le frein à main est serré, la fonction de rampage en 1ère
ou en marche arrière est désactivée. Pour réaliser un démarrage
avec assistance du frein à main, il faut actionner l'accélérateur.
- Module d'accélérateur (23)
Le module d'accélérateur saisit la consigne de charge du
conducteur.
La position de l'accélérateur est déterminée par l'électronique
MS43 et transmise au boîtier SSG via le bus CAN véhicule.
Le processus de réembrayage est déclenché via la position de
l'accélérateur. En cas d'actionnement du contacteur de kick-
down, il y a dans la mesure du possible rétrogradage.
- Contacteur de feux stop (24)
Le signal du contacteur de feux stop est transmis au boîtier SSG
par le boîtier DME via le bus CAN véhicule. Le boîtier SSG
dispose à des fins de redondance d'une entrée analogique
séparée.
Le signal du contacteur de feux stop est utilisé pour
- le déverrouillage de la fonction Shift-Lock
- la détection des freinages
- le désengagement des rapports à l'arrêt du moteur.

- 33 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Afficheur SSG (25)

Il y a affichage sur le combiné d'instruments du programme
actif, du rapport engagé et, en cas de dysfonctionnement, du
pictogramme "programme de secours", suivant le même
principe qu'avec une boîte automatique.

KT-7970

Fig. 26 : Exemple d'affichage sur le combiné d'instruments

Le segment de gauche affiche soit F (= Failure, défaut), soit C

(= City, mode ville).
Le segment du milieu affiche en cas de fonctionnement en
mode dégradé ou en cas de dysfonctionnement de la boîte un
pictogramme de défaut spécifique.
Le segment de droite affiche le rapport engagé.
- Avertisseur sonore (26)
L'avertisseur sonore (bruiteur) équipant de série le combiné
d'instruments est utilisé pour informer acoustiquement le
conducteur de différentes situations. Son pilotage est assuré
par l'intermédiaire du bus CAN véhicule.
En cas de dysfonctionnement grave de la boîte en mode C, un
signal acoustique d'alerte est généré à chaque nouveau
démarrage. En présence d'un défaut grave donnant lieu en
mode C à un fonctionnement dégradé et à l'affichage de
F - Défaut -, 1 ou 2, l'avertisseur sonore est activé de façon
cyclique.
- Capteurs de vitesse de roues (27)
Les 4 signaux de vitesse de roue sont appliqués aux entrées du
boîtier DSC qui les transmet, via le bus CAN véhicule, aux autres
boîtiers électroniques connectés.
Le boîtier électronique SSG se sert de ces 4 capteurs pour
détecter la vitesse de roulage et le glissement/patinage des
roues.
La vitesse de roulage est requise pour le passage des rapports
en mode C (mode ville). Le boîtier SSG détecte les phases de
régulation ABS/DSC par l'intermédiaire du bus CAN véhicule.
- 34 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Diagnostic (28)
Le boîtier SSG dispose pour le diagnostic, la recherche des
pannes et la programmation d'une prise de diagnostic. Il est
entièrement diagnosticable et possède une mémoire de défauts.
- Antivol de direction (29)
Le boîtier SSG reçoit du commutateur d'allumage-démarrage
les signaux "borne R", "borne 15" et "borne 50".
Les signaux "borne R" et "borne 15" activent le boîtier SSG et le
rendent pleinement opérationnel.
Par l'intermédiaire du signal "borne 50", le boîtier SSG détecte
quand il y a démarrage.
- Régime moteur (30)
Le boîtier MS43 transmet via une ligne séparée le régime
moteur au boîtier SSG.
En fonction de l'écart entre le régime moteur et le régime
d'entrée de boîte, l'électronique MS43 décide avec quelle
vitesse rétablir la liaison énergétique entre le moteur et la boîte
de vitesses via l'embrayage.
- Boîtier de gestion moteur (31)
Le boîtier DME fournit au boîtier SSG les signaux suivants via le
bus CAN :
- Régime moteur (ligne séparée)
- Régime moteur
- Couple moteur
- Consigne couple moteur
- Couple de friction moteur
- Défectuosité d'un message SSG (surveillance au sein du
boîtier DME)
- Communication OBD avec la boîte SSG
- Température du moteur
- Angle de l'accélérateur
- Angle virtuel de l'accélérateur (FGR)
- Signal de freinage
- Kick-down
- Demande Shift-lock
- Température huile moteur
- Valeur cible régime de ralenti

- 35 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Antidémarrage électronique (EWS) (32)

Le boîtier EWS a besoin pour débloquer le démarreur d'un
signal du boîtier SSG. Ce dernier applique en guise de signal de
déblocage un niveau "high" sur la ligne.
Pour en savoir plus sur le système EWS III, consulter la brochure
"Année-modèle 1997" et la brochure "Gestion des moteurs
essence BMS43/BMS46/MS42".

- 36 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Passage des rapports et diagnostic

Passage des rapports
La procédure décrite ci-après s'applique à tous les change-
ments de rapports, de la 1ère à la 5ème, y compris la marche
arrière, qui ont lieu en dehors des phases de démarrage, arrêt
ou remorquage.
Les changements de rapport s'opèrent en trois phases.

Débrayage

Le boîtier SSG informe le boîtier MS43 qu'un changement de

rapport va avoir lieu et lui demande de réduire le couple moteur.
Parallèlement, l'électronique SSG commence à ouvrir
l'embrayage. A la pleine ouverture de l'embrayage (= position
débrayée), le couple moteur est égal à 0.

Engagement du nouveau rapport

Le changement de rapport proprement dit (désengagement du

rapport actuel et engagement du nouveau rapport) et la
synchronisation sont opérés très rapidement. Le processus
d'engagement de rapport s'accompagne d'une élévation du
régime moteur (principe du double débrayage). Le boîtier SSG
influe sur la dureté et le confort de passage des rapports.

Réembrayage

Le boîtier SSG communique au boîtier MS43 la valeur du régime

de boîte afin de permettre à ce dernier d'amener le régime
moteur à la même valeur. Parallèlement, le boîtier SSG
commence à fermer l'embrayage.

Contacteur de kick-down

Est actif en mode M et en mode C.

Régulation de la vitesse de roulage

Dans les modes M et C, le régulateur de vitesse (FGR) reste actif

après chaque changement de rapport, lorsque la montée des
rapports a lieu de façon automatisée (par exemple lors d'un
dépassement). En cas d'actionnement de la pédale de frein ou
de pression de la touche O/I sur le volant, le régulateur de
vitesse se désactive.

- 37 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

- Passage des rapports en mode manuel (mode M)

Le mode M est le mode standard actif à chaque démarrage du
moteur.
Tous les changements de rapports voulus par le conducteur
sont exécutés, sauf les rétrogradages qui entraîneraient un
dépassement du régime maximal et les montées de rapports
susceptibles de provoquer le calage du moteur.

Passage des rapports

Il est possible de passer plusieurs rapports d'un seul coup en

donnant plusieurs impulsions successives. La boîte passe
automatiquement au rapport immédiatement supérieur/inférieur
avant d'atteindre le régime moteur limite.
Si le conducteur oublie de rétrograder en décélération, la boîte
effectue d'elle même le rétrogradage dès que la vitesse devient
inférieure à un certain seuil mémorisé dans le boîtier SSG. Cela
évite au conducteur de devoir rétrograder manuellement, p. ex.
à un feu rouge. Juste avant l'arrêt du véhicule, la boîte rétro-
grade en 1re et l'électronique ouvre l'embrayage.
Les rapports ne doivent pas obligatoirement être passés de
façon séquentielle. Dans le cas où le conducteur opère
plusieurs changements de rapport très rapprochés, ne laissant
pas le temps à la boîte d'engager le premier rapport demandé,
la boîte interrompt le changement de rapport en cours pour
engager le rapport sélectionné en dernier par le conducteur.
- Passage des rapports en mode C (mode ville)
En mode ville, les changements de rapports ont lieu automati-
quement en fonction de la vitesse du véhicule et de la position
de l'accélérateur. Le boîtier SSG comporte pour le mode C une
cartographie couvrant les 5 rapports.
Le mode C n'est sélectionnable que quand le moteur tourne.
Situations dans lesquelles le mode C est désactivé :
- Quand le conducteur déplace le levier sélecteur vers la droite
- Quand le conducteur déplace le levier sélecteur dans le
sens + ou -
- Quand le conducteur actionne l'une des deux manettes
placées derrière le volant
- Quand le conducteur actionne la touche sport.

- 38 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Diagnostic
Le diagnostic fait appel au concept de diagnostic de la troisième
génération instauré avec la série E46.
Les modifications apportées concernent les fonctions SAV, les
fonctions du boîtier électronique et les modules de test, de
même que les schémas électriques et les emplacements de
montage.
Au moment de la rédaction de la présente brochure, aucune
information détaillée sur les possibilités de diagnostic n'était
disponible.
- Brochage du boîtier électronique SSG

Broche Type Désignation/type de signal

Bleu à 9 pôles
1-01 E Tension d'alimentation borne 15
1-02 Sans affectation
1-03 E/S TxD
1-04 M Masse
1-05 Sans affectation
1-06 Sans affectation
1-07 E Tension d'alimentation borne 30
1-08 Sans affectation
1-09 Sans affectation

Broche Type Désignation/type de signal

Bleu à 26 pôles
3-01 Sans affectation
3-02 Sans affectation
3-03 S Signal du capteur de vilebrequin, EWS
3-04 Sans affectation
3-05 E Bascule +/- du levier sélecteur (analogique)
3-06 E Contacteur 0 du levier sélecteur (analogique)
3-07 E Contacteur 1 du levier sélecteur (analogique)
3-08 E Contacteur 2 du levier sélecteur (analogique)
3-09 E Signal de régime
3-10 Sans affectation
3-11 E Signal de coupure des consommateurs
3-12 E Tension d'alimentation borne 50

- 39 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Broche Type Désignation/type de signal

3-13 S Shift-lock
3-14 M Masse
3-15 E Contacteur de feux stop
3-16 Sans affectation
3-17 Sans affectation
3-18 Sans affectation
3-19 Sans affectation
3-20 Sans affectation
3-21 Sans affectation
3-22 Sans affectation
3-23 E Contacteur 3 du levier sélecteur (analogique)
3-24 E Contacteur 4 du levier sélecteur (analogique)
3-25 E Sélecteur sport/confort
3-26 S LED du sélecteur sport/confort
Bleu à 40 pôles
4-01 Sans affectation
4-02 S Alimentation en tension capteur de position de l'actionneur
d'embrayage
4-03 E Capteur d'angle de sélection
4-04 E Capteur de position actionneur d'embrayage
4-05 Sans affectation
4-06 Sans affectation
4-07 Sans affectation
4-08 Sans affectation
4-09 Sans affectation
4-10 S Electrovanne EV3, frein S-Cam
4-11 S Tension d'alimentation 5 V
4-12 E Capteur de course de passage
4-13 E Capteur de pression
4-14 Sans affectation
4-15 M Capteur de position de l'actionneur d'embrayage
4-16 M Capteur d'angle de sélection, de course de passage, capteur de
pression
4-17 M Boîtier
4-18 Sans affectation
4-19 Sans affectation
4-20 S Electrovanne, EV2
4-21 E Tension d'alimentation borne 87
4-22 Sans affectation

- 40 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Broche Type Désignation/type de signal

4-23 E Capteur de régime inductif (+)
4-24 E Capteur de régime inductif (-)
4-25 Sans affectation
4-26 Sans affectation
4-27 Sans affectation
4-28 Sans affectation
4-29 Sans affectation
4-30 S Relais de la pompe hydraulique
4-31 Sans affectation
4-32 E/S RxD
4-33 Sans affectation
4-34 Sans affectation
4-35 Sans affectation
4-36 E/S Signal "High" bus CAN
4-37 E/S Signal "Low" bus CAN
4-38 Sans affectation
4-39 S Electrovanne, EV1
4-40 S Electrovanne, EV0

- 41 -
 Boîte de vitesses séquentielle SSG

Glossaire

Abréviation Désignation
ABS Système antiblocage
CAN Controller Area Network
DME Electronique numérique moteur
DSC Contrôle dynamique de stabilité
(Dynamic Stability Control)
EV0 Electrovanne 0
EV1 Electrovanne 1
EV2 Electrovanne 2
EV3 Electrovanne 3
EWS Antidémarrage électronique
GM Module de base
IKE Electronique du combiné d'instruments
M54 Variante de moteur
MFL Volant multifonctions
Mode C Mode City
Mode M Mode manuel
MS43 Electronique de gestion moteur Siemens
PLCD Permanent Linear Contactless Displacement
SAC Embrayage à compensation automatique d'usure
(self adjusting clutch)
S-Cam Actionneur de commande de boîte
SKE Boîtier unitaire en coquilles
SMG II Boîte de vitesses M séquentielle, 2ème génération
SSG Boîte de vitesses séquentielle
VA Coupure des consommateurs
ZF Zahnradfabrik Friedrichshafen
ZKE Electronique centralisée carrosserie

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