INTRODUCTION
La pratique des connaissances théoriques à la fin des études supérieures est une
recommandation à laquelle les finalistes de chaque eyele académique doivent répondre
favorablement. Cette pratique est une nécessité ou l'enseignement reçu est essentiellement
technique, c'est aussi une période relativement courte Durant laquelle l'étudiant affronte les
réalités de la vie professionnelle.
C'est dans ce souci que nous avions choisi l'ONATRA
Office National des Transports en vue d'apprendre et d'acquérir davantage des connaissances
et compétences durant notre stage qui s'est déroulé du og juillet an 03 aout 2023 (1 mois).
Notre choix a été motivé par le fait que cette Entreprise a pris la mesure de l'enjeu du passage
aux nouvelles technologies qui tendent vers une élimination physique des obstacles dans le
traitement de l'information ainsi que son partage, chose commune au sein des entreprises tant
nationales qu'internationales ayant l'ambition de maximiser et rentabiliser les recettes par une
souplesse du Système d'Informations. Ainsi ce stage a été aussi pour nous, une opportunité de
découvrir une facette d'un métier qui nous attire tout particulièrement, nous citons l'analyse et
programmation..
Il convient de spécifier que le stage effectuer à l'office national de transports. ONATRA, plus
précisément dans le département de l'informatique, nous a efficacement aidé dans la mesure où
il nous a permis de connaitre non seulement nos aptitudes par rapport à ce que nous avons
appris à l'Université, mais surtout tous nos défaillances par rapport à ce que nous sommes
appelés de faire.
A Fissue de ce stage, nous avons exercé des activités que nous vous les présenterons dans les
lignes qui suivent.
Cependant, hormis la partie introductive et la conclusion, ce rapport comprend deux chapitres
à savoir:
-L'historique de l'office national de transports:
-Le déroulement de stage
PRESENTATION OU DESCRIPTION DE L'ONATRA
1.1 CREATION
L'historique de l'Office National des Transports remonte aux arrêtés de 19 février et 20 avril
1935. Cette période se situe précisément vers la fin de la Grande crise mondiale des années
1930 qui secoua plus gravement le Congo belge. Alom, pour assurer la subsistance du Zaire,
alors CONGO à l'époque, il s'avéra nécessaire de doter le pays des moyens de communication
susceptibles de promouvoir sa prospérité
Durant cette époque, toutes les entreprises privées, qui assuraient les mobilités des biens et des
personnes ainsi que la couverture des besoins de transport du pays, enregistraient d'importants
déficits d'exploitation qui rendaient urgente l'intervention de la colonie au titre des subventions
de financements.
Face à cette faillite des organismes privés, la colonie, confrontée à la reprise des activités
économiques et au problème de la prise en charge, directement ou indirectement, des déficits
privés, décida, en vue de doter le pays des moyens de communication susceptibles de
promouvoir sa prospérité, de fusionner toutes les entreprises à charte du secteur de transport.
Ainsi, naquit le 20 avril 1935 l'office d'exploitation des transports coloniaux ONATRA».
Toutefois, la gestion de cet organisme devait s'inspirer des principes prevalant dans les sociétés
privées, notamment l'obtention, aux moindres frais d'un rendement optimum.
En vertu des pouvoirs qui lui avaient été conférés par les arrêtés noyaux belges de 20 avril et
17 juillet 1935 et ceux de 19 mai et 13 juillet 1936, l'OTRACO avait pour l'objet l'exploitation
de tous services des transports, de manutention et de tous services connexes et accessoires qui
lui étaient conférés par l'Etat.
Sa mission principale consistait, en effet, à réaliser une coordination efficace
de moyens de transport entre la cuvette de Congo et les ports maritimes de l'Atlantique.
En 1965, le président MOBUTU prit le pouvoir et l'année 1968 fut incontestablement la
meilleure de toutes celles qui devaient suivre l'accession du Congo à l'indépendance.
Sous le vent de la politique du recours à l'authenticité, l'Office d'exploitation des transports
coloniaux (OTRACO) devient à cet effet en 1971 l'Office National des transports (ONATRA).
Stimulé par la proclamation de l'année 1973 année du secteur du transport, IONATRA
redevient une poule aux ceufs d'or. Mais ce n'était que l'espoir de vie d'une rose, car quelque
temps plus tard, certains problèmes de toutes sortes vont précipiter l'office dans la plus grande
débâcle qu'il n'ait connu. Signalons toutefois que le 2 décembre 1974, à la suite de la création
par l'ordonnance présidentielle de la Société Nationale des Chemins de Fer Zaire en sigle «
SNCZ », l'office céda à la société naissante son réseau ferroviaire du Kivu et du Shaba, mais il
devait garder provisoirement la gestion du chemin de fer Matadi-Kinshasa (CFMK) et du
chemin de fer Mayumbe.
1.2. OBJECTIFS ET ACTIVITES
L'ONATRA a pour mission principale: l'exploitation. Elle compte en son sein dix départements
et plusieurs des services généraux dont qui ont réalisent différentes taches dont:
Le transport des marchandises et des personnes assurées par le département des transports
fluviaux. Le département des chemins de fer ainsi que par l'exploitation Bas-Fleuve des Ports
Maritimes;
• La manutention portuaire réalisée principalement par les ports maritimes (Matadi, Boma et
Banana) et port fluvial de Kinshasa
La gestion des différentes unités de production à savoir
L'usine à gaz du chantier naval de Ndolo
La carrière de Kiasi-kolo, l'usine de traverse en béton de hufutoto
ainsi que la fonderie de limete pour les chemins de fer;
+ L'exploitation forestière de yuki placée sous l'autorité du
département du chantier naval.
L'ONATRA gère un patrimoine immobilier qui se présente comme suit:
2.454 logements (appartements, maisons, villas) occupés par le personnel; 176 bâtiments de
services
790 logements en location dont 543 occupés par l'armée et tiers insolvables; 25 logements de
passage.
13 SITUATION GEOGRAPHIQUE
Le bâtiment administratif et siège social de L'Office national des transports est
géographiquement situé sur le boulevard du 30 juin au numéro 177 en face de Fimmeuble
SOCOCOM (ex. SCOZACOM) dans la commune de la Gombe dans le même bâtiment que le
ministère de transport et celui des finances.
1.4. STRUCTURE ORGANIQUE
L'ONATRA est une entreprise dont la structure actuelle est régie par les dispositions de la loi
n° 78-02 du 06 janvier 1978 portant disposition générale applicable aux entreprises publiques,
et par le décret n° 0051 du 07 novembre 1995 portant sa création et son statut.
En conformité avec ses dispositions légales et réglementaires, les structures organiques de
l'ONATRA dont la tutelle sont exercées conjointement par le Ministère ayant dans leurs
attributions les transports et communications ainsi que le portefeuille sont:
I.4. 1. Le conseil d'Administration
Le conseil d'administration assume la responsabilité de la gestion de L’ONATRA dans la limite
de ses attributions qui lui été conférés par la loi n°78-002 du 6 janvier 1978 portant disposition
générale applicable aux entreprises publiques.
Le conseil d'administration, se réunit une fois tous les deux mois ou selon les impératifs des
différentes activités de TONATRA, avec pour responsabilité principale la définition de
politique générale de l'office. Il délégue la gestion journalière de l'ONATRA au comité de
gestion, et surveille l'exercice de cette délégation et contrôle l'état des affaires.
I.4. 2. Le comité de gestion
Le comité de gestion, composé de cinq personnes est chargé de conduire la gestion journalière
de l'ONATRA; en fonction des lignes directrices définies par le conseil d'administration.
Chaque membre de comité de gestion est investi de l'autorité directe sur un certain nombre
d'entités de l'office: cette répartition des compétences la plus ample est exposée dans la loi
n°78-002 du janvier 1978.
Les décisions du comité de gestion demeurent cependant collégiales: chacun d'elles engage
l'ensemble du comité. Le comité de gestion se réunit une fois par semaine, des réunions
additionnelles sont convoquées chaque fois que l'abondance des matières ou l'urgence d'un
problème le justifie. Le comité de gestion peut déléguer la direction d'une partie des affaires
sociales à un certain nombre des cadres dirigeants dont il fixe les titres, les attributions et les
pouvoirs. Le collègue des commissaires aux comptes (non encore en place).
1.6. DESCRIPTION DES DEPARTEMENTS
Outre les Directions en staff, constituant les services d'Etat-major de la Direction Générale, la
gestion de l'ONATRA 'articulatures 12 département répartis des grepes
«) Cinglépartements opérationnels prestation
•Les portat tanpents:
me suit
le trampet ne le foue (Kinshana – Kisangani), (Kutishana – Ulalar),
sur leurs affluents et la traversie Kinshasa - Brazzaville Bench ngobila;
•Lip Dutchman a portf
• Le département des chemins des fors: exploite la igne ferroviaire Matadi-Kinslermport urbain
slams la ville ile
• La départament des chantions invals de Kitaliana/Ndechi, de Roma set de Mundakaayina
comistant dans l'entration, le cannage, la petion des hat in ne la navigation leafle
La département des porta maritimes are la manutention dana porta de Matadi. Ha at Banana
ainsi que la navigation le Ban-Hemme
1) Springopeni logistique
Le département Technique ayant en charge last det filière textunique des entités
opérationnelles;
Ladder his deation administrative poliqlamation du
Letement finance
charge la compatibilité et la gestion des mir financiers de entreprise
La département de l'audit intern: Aare le controle à priori at posturisei (audit ; emmpitable et
finier, audit des fonctions, de foneticrimunt de strictes de l'effet
Le département des ressources humaines s'ocupe the ligation administrative it prévisionnelle
ainsi que la formation du
• Le détent financi: ach lat et la postion is financiers de l'interio
Le département de Taufit interne: Assure le contrôle à priori et posteriori (mit comptable et
financier, dit des fonctions, du fonctionnement des structures de l'office)
La cartament des servicos pininama : regrungunt les entition ci-apri
Licet la pharm centrale: inspection agile et rastallment; la -direction des affi
Sociales, l'ariation Laraque matiral; T'imprimanja.
dipement de Torganisation et édes pemesant pour mision de conduire le chargement dan
Tentreprise,
Ledesma
Londitionen staff de la direction pinnale comprenant les roures commerciales juridines, de la
police di contrile de pantal
Chapitre II: DEROULEMENT DU STAGE
II.1. Accueil
Notre stage au sein de l'OFFICE NATIONAL DES TRANSPORTS (ONATRA), précisément
dans le département informatique été réjouissant, chaleureux.
En effet, après le dépôt de notre lettre de stage nous avons eu à échangé avec le sous- directeur,
la secrétaire, l'inspecteur du département de l'informatique, qui nous ont prodiguer des précieux
conseils et nous ont demandé de mettre en pratique les theories apprises à l'Université
pédagogique national tout au long de stage.
II.2. Durée du stage
2023
Notre stage a été effectuer dans une durée d'un mois soit du og juillet au 03 aout
II.3. Encadrement
L'encadrement a été sous le bon auspice de Monsieur MUKENDI ILUNGA GOMER. IL a eu
à nous présenter le plan du travail, donner les directives et conseils pratiques afin de poursuivre
dans des meilleurs conditions notre stage.
II.5. Missions
Nous avons été affectés an département de l'Informatique précisément aux développement
informatique où nous avons pu associer nos connaissances universitaires et celles de la
formation durant le stage.
Nous avons subdivisé notre à deux étapes, d'où la première était la partie théorique, questions
de nous rafraichir la mémoire et la deuxième était sur la partie pratique.
II.6. La conception et réalisation d'un système
Pendant notre stage, nous avons participé à la mise en place d'un système de demande
d'autorisation de stage en ligne.
En effet nous avons commencé par analysé les systèmes informatiques utilisés au sein de
l'entreprise; Nous nous sommes plus penché sur processus de demande d'autorisation de stage
pour les étudiants au sein de l'entreprise, nous avons remarque que le système n'était pas
informatisé et cela prenait beaucoup du temps pour qu'un étudiant obtient son autorisation de
stage; Et par la suite nous avons essayé d'apporter une solution.
II.6.1 La conception
Pour mener à bien le développement de ce projet, le choix de la méthode de développement
s'est porté sur la méthode MERISE.
Pour faciliter la conception nous avons eu a retracé notre parcours pour avoir l'autorisation de
faire le stage.
□ Narration
Nous nous sommes rendus à la direction de ressources humaines pour donner la lettre de stage
délivrée par le secrétaire académique de l'UPN. Ensuite nous avons reçu une autorisation pour
faire notre stage, et après nous avons déposé cette lettre auprès de la secrétaire du département
de l'informatique pour pouvoir commencer le stage et par la suite on a affecté avec un
encadreur.
a. Model conceptuel de données
Le model conceptuel de données a pour but d'écrire de façon formelle les données qui seront
utilisées par le système d'information.
Pour le mod nous avons commencé par ressortir les entités, les relations ainsi que leurs
propriétés grâce aux règles de gestion.
Une entité est perçue comme un fait concret ou abstrait ayant une certaine pertinence dans le
domaine étudié. D'où nous avons
-Candidat
- Université
- Session
Agent
CONCLUSION
Nous arrivons à la fin du rapport de notre stage effectué à la direction information de l'office
national des Transports (Onatra en abrégé).
Comme nous l'avons mentionné dans l'introduction, ce stage a bel et bien atteint ses objectifs :
Mettre en pratique la théorie et comprendre le monde professionnel dans son ensemble, en
prenant en compte ses exigences.
Dans le présent rapport, nous avons présenté un aperçu de ce que nous avons réalisé, en
particulier dans le deuxième chapitre Bien que cela ne reflète en aucun cas l'intégralité des
activités réalisées pendant ee stage.
Nous en ressortons avec des capacités accrues et une expérience supplémentaire dans notre
parcours académique et nous tenons à exprimer notre gratitude et notre reconnaissance envers
tous les membres du personnel de l'ONATRA en général en raison de leur hospitalité et plus
spécialement à l'égard de ceux de la Direction Informatique, pour leur volonté de nous prendre
en charge de manière scientifique malgré leurs multiples occupations.
Puisqu'il est le fruit du travail de l'homme, il serait présomptueux de prétendre qu'il soit parfait.
Ainsi, nous sommes ouverts à toute critique objective qui pourrait T'améliorer.