Institut Supérieur des Technologies de l’Environnement de

l'Urbanisme et du Bâtiment ISTEUB

Projet de synthése

ETUDE DE REHABILITATION DE LA ROUTE

LOCALE RL892 DANS LE GOUVERNORAT SIDI
BOUZID

Elaborées par : Encadrées par :

Meherzi Abdelhamid Mr Hatem Karoui
Cheher Mohamed Mme Leila Magherbi
 LISTE DES FIGURES

Figure 1: l'emplacement du gouvernorat de sidi Bouzid dans la

Tunisie.....................................................................................................4
Figure 2 : carte de partage de la Tunisie en zone climatique...........14
Figure 3: structure de la chaussée.....................................................20
Figure 4: Fiche N3 des chaussée neuves...........................................22
Figure 5: diagramme............................................................................23
Figure 6: Bassin versant......................................................................24
Figure 7: délimitation des bassins versants par GLOBAL MAPPER
................................................................................................................25
Figure 8: caractéristiques géométriques des bassins versants......26
Figure 9: temps de concentration et intensité de pluie.....................27
Figure 10:intensité moyenne de pluie(mm/h).....................................28
Figure 11: tableau récapitulatif de calcul du débit............................32
Figure 12: Ecoulement uniforme dans le dalot..................................36
Figure 13: Caractéristiques géométriques du trace en plan............38
Figure 14: Caractéristique géométrique du profil en long................39
Figure 15 : schéma explicatif d’angle saillant et rentrant.................40
Figure 16: profils en travers................................................................40
Figure 17:logo AUTOCAD....................................................................38
Figure 18: logo PISTE 5........................................................................38
Figure 19: Axe en plan sur Autocad...................................................39
Figure 20: Axe en plan sur Piste.........................................................40
Figure 21 : la ligne rouge………………………………………………… 42

38
 LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1:Trafic en 2007 sur la RL892 au PK3....................................8

Tableau 2:évolution du taux de croissance en fonction des années 9
Tableau 3: coefficient des engins.........................................................9
Tableau 4:coefficients de pondérations relatifs à la largeur de la
chaussée...............................................................................................12
Tableau 5: classe du trafic suivant le trafic cumulé..........................12
Tableau 6: : Coefficients de pondération du CBR en fonction de la
région climatique..................................................................................15
Tableau 7:classe du sol en fonction de l'indice CBR........................16
Tableau 8: résultats de laboratoire.....................................................16
Tableau 9: , les paramètres nécessaires pour déterminer la
structure de chaussée..........................................................................22
Tableau 10: Les valeurs de paramètres a et b...................................29
Tableau 11: les choix de la période de la retour................................30
Tableau 12: Tableau récapitulatif de calcul des débits retenus.......33
Tableau 13: Choix des dalots..............................................................35

39
Chapitre 1 : présentation générale du projet

I. Présentation du projet :
Le projet RL892 situé dans la région de Sidi Bouzid en tenant compte des contraintes
topographiques, hydrologiques et environnementales spécifiques à la région.

II. Aperçu de la zone d’étude :

Le gouvernorat du sidi Bouzid est l'un des 24 gouvernorats de la Tunisie. Il est situé dans le
centre du pays et couvre une superficie de 6 994 km2, soit 4,3 % de la superficie du pays.

Le gouvernorat de Sidi Bouzid fait la liaison entre la Tunisie steppique et la Tunisie

présaharienne. Il est entouré par six gouvernorats : Siliana au nord, Gabès au
sud, Gafsa et Kasserine à l'ouest et Sfax et Kairouan au nord-est.

Figure 1: l'emplacement du gouvernorat de sidi Bouzid dans la Tunisie

40
CHAPITRE 2 : DIMENSIONNEMENT DE LA
STRUCTURE DE LA CHAUSSEE

PARTIE 1 : ETUDE DU TRAFIC

I. Introduction :
L'étude de trafic constitue un élément crucial dans le cadre d'un projet
d'aménagement routier. Elle vise à évaluer le nombre total de véhicules, y
compris les poids lourds, circulant sur la route analysée tout au long de sa durée
de vie.

II. Les éléments nécessaires pour débuter une

analyse du trafic :
1. Durée de vie :

C’est une durée qui fait référence à la période pendant laquelle l'infrastructure
est conçue pour fonctionner de manière optimale avant de nécessiter des
réparations ou un renouvellement.
Le choix de la durée de vie dépond de plusieurs paramètres dont essentiellement
l’importance de la route ainsi que les paramètres économiques.
En général, la durée de vie d'une route peut varier de 15 à 20 ans.

2. Taux de croissance :

Il est très important dans le sens où il permet de prendre en compte

l’accroissement qu’aura le volume des véhicules sur le tronçon étudié.
L’année de mise en service :
Elle correspond à l’année où le projet commence réellement à fonctionner et est
accessible à la circulation.

41
 Tm = T0 (1+i) m-n

Avec :

Tm : trafic de l’année de mis en service

i : taux de croissance annuel
m : année de mis en service
n: année de comptage.

3. Trafic cumulé:

Il s’agit du trafic équivalent total qui circulerait sur la route en étude pendant
toute sa durée de vie.

( p−1)
(1+i) −1
Tc =365 Tm
i

Avec:
Tc : trafic cumulé
P : durée de vie de la route
i : taux de croissance annuel
Tm : trafic de l’année de mise en service

III. Détermination de la classe du trafic :

Cette classification est utile pour le dimensionnement avec les catalogues de

dimensionnement.

42
Pour le dimensionnement du RL892 Sidi Bouzid, il est nécessaire de connaître
ces paramètres :
La date de mise en service : 2022
La durée de vie de la chaussée : 15 ans

Poste RL892au PK3

Part sans Part avec

Type de véhicule Trafic
2R 2R

Voitures particulières 772 26,5% 22,5%

Véhicules Camionnettes CU<1,5t 1 860 63,9% 54,3%

légers Camions légers CU<3,5t 106 3,6% 3,1%

(VL) Ensemble véhicules légers 2 738 94,0% 79,9%

Camions sans remorques CU>3,5t 67 2,3% 2,0%

Ensemble articulé 36 1,2% 1,1%

Poids Transport exceptionnel 0,0% 0,0%

lourds Engins spéciaux 6 0,2% 0,2%

(PL) Engins agricoles 23 0,8% 0,7%

Transport en commun (bus, autocar) 43 1,5% 1,3%

Ensemble poids lourd 175 6,0% 5,1%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) 2 913 100,0% 85,1%

Deux roues (cycles et motocycles) (2R) 512 14,9%

Total général en véhicules : (VL) + (PL) + (2R) 3 425 100,0%

Total général en unités de voitures particulières (uvp) 3 350

Tableau 1:Trafic en 2007 sur la RL892 au PK3

43
 Périodes 2007-2013 2013-2017 2017-2027 2027-2037
Véhicules de
transport 1.2% 1.2% 1.1% 1%
marchandise

Véhicules de 1% 1% 0,9% 0,8%

transport
personnes

Tableau 2:évolution du taux de croissance en fonction des années

Le trafic est calculé par la formule suivante :

Tm=T0(1+i)m-n

Nombre des coefficient Catégories

engins
6 0.92 G2
23 0.24 H
43 0.07 I
67 0.24 F1
36 0.92 F2

Tableau 3: coefficient des engins

1. Trafic équivalent :

 Trafic équivalent journalier de l’année en 2007 :

T0 = [(F1+H) *0.24] + [(F2+G1+G2) *0.92] + I*0.07

= [(23+67) *0,24] + [(36+6) *0,92] + [43*0,07]

44
 = 63,25 essieux 13T / J / 2sens
 Trafic équivalent journalier de l’année en 2017 :

𝑇2017= 𝑇0 × (1 + 𝑖1) m1 -n1

Avec :m1=2017, n1= 2007, i1= 1,2%

T2017 = T0 * (1+0,012)2017-2007
= 63,25 * (1+0,012)10
= 71,26 essieux 13T /J / 2sens

 Trafic équivalent journalier de l’année de mise en service

2022 :

𝑇2022= 𝑇2017 × (1 + 𝑖2) m2 -n2

Avec : m2=2022, n2= 2017, i2= 1,1%

T2022 = T2017 *(1+0,011)2022-2017

= 71,26 * (1+0,011)5
= 75,26 essieux 13T/ J / 2sens
 Trafic équivalent journalier de l’année en 2027 :

𝑇2027= 𝑇2022 × (1 + 𝑖3) m3 -n3

Avec : m3=2027, n3= 2022, i2= 1,1%

T2027 = T2022 * (1+0,011)2027 -2022

= 75,26 * (1+0,011)5
= 78,7 13T / J / 2sens

2. Trafic cumulé :

45
 p−1
(1+i) −1
Tc = 365 ×Tm ×
i

 Trafic cumulé entre 2022 et 2027 :

2027−2022
(1+0,011) −1
TC1 = 365 × T2022 ×
0,011

5
(1+0,011) −1
= 365 × 75,26 ×
0,011

= 0,14 × 106Essieux 13T / 2sens

 Trafic cumulé entre 2027 et 2037 :

2037−2027
(1+0 , 01) −1
TC2 = 365 × T2027 ×
0 , 01

10
(1+0 , 01) −1
= 365 × 78,7 ×
0 , 01

= 0,3 × 106Essieux 13T / 2sens

3. Trafic cumulé totale :

TC = TC1 + TC2

= 0,14 × 106+ 0,3 × 106

= 0,44 × 106 Essieux 13T / 2sens

 Correction selon la largeur de la chaussée :

Largeur de la chaussée (m) Coefficient de pondération k

46
 L ≥ 6,5 0,5

5,5 ≤ L ≤ 6,5 0,6

L ≤ 5,5 0,7

Tableau 4:coefficients de pondérations relatifs à la largeur de la chaussée

On a L=7m L > 6,5 m K = 0,5

TC ‘= TC × K

= 0,44 × 106 × 0,5

= 0,22 × 106 Essieux 13T / 1 sens

4. Classe du trafic :

Classe du Nombre de passage cumulés de l’essieu de référence (×106 ¿

trafic sens le plus chargé

Essieu simple de 8,5 T Essieu simple de 13T

T1 28,5 - 14 4-2
T2 14 - 7 2-1
T3 7 – 3,5 1-5
T4 3,5 – 1 0,5 – 0,18
T5 1 – 0,6 0,18 – 0,09

Tableau 5: classe du trafic suivant le trafic cumulé

5. Conclusion :

On a TC’ = 0,18 < 0,22 × 106 < 0, 5

47
En s'appuyant sur le Catalogue Tunisien de l’entretien routier, la classe de
trafic à considérer pour l'étude de cette route, est la classe du trafic T4.

PARTIE 2 : ETUDE GEOTECHNIQUE

I. Introduction :

L'étude géotechnique est une évaluation systématique des caractéristiques physiques et

mécaniques des sols et des roches d'un site donné.

Elle est essentielle pour garantir la sécurité, la durabilité et l'efficacité économique des
projets de construction.

II. Classification du sol :

1. Principe de classification :

Afin de classifier le sol de manière précise, il est indispensable de réaliser l'essai CBR, en
utilisant cette formule :

Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRs)

 CBRi: indice de portance immédiat.

 CBRS : indice de portance saturé.
 α; β: coefficients de pondérations.

48
 Nombre de mois humides
α=
12
N ombre de mois se c
β=
12
La Tunisie est divisée en trois zones climatiques :
Zones A, B et C. En fonction de la zone on détermine les coefficients α et β.

Figure 2 : carte de partage de la Tunisie en zone climatique

49
 Zone Mois d’hiver Mois d’été α β
A 6 6 0,5 0,5
B 4 8 0,33 0,66
C 2 10 0,17 0,83

Tableau 6: : Coefficients de pondération du CBR en fonction de la région

climatique

Ce projet concerne l'étude du RL892 donc région C

D’où α = 0,17 et β = 0,83
Le catalogue tunisien propose la classification suivant du sol support d’après leur
indice de portance pondéré :

Classe du sol CBR

S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 >20

Tableau 7:classe du sol en fonction de l'indice CBR

2. Résultats de laboratoire:

Fouille Α Β CBRi CBRS

F1 0,83 0,17 9 14
F2 0,83 0,17 10 17
F3 0,83 0,17 11 15
F4 0,83 0,17 15 23
F7 0,83 0,17 8 12
F8 0,83 0,17 8 12
F9 0,83 0,17 17 25
F10 0,83 0,17 11 15

50
 F11 0,83 0,17 10 17
F12 0,83 0,17 10 19
F13 0,83 0,17 19 25
F14 0,83 0,17 10 17
F15 0,83 0,17 36 46

Tableau 8: résultats de laboratoire

Fouille 1 :

CBRi = 9 CBRS = 14
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (14) + 0,17 log (9) =1,113
D’où 12 < CBR=12.971< 20
La classe du sol est: S3
Fouille 2 :

CBRi = 10 CBRS = 17
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (17) + 0,17 log (10) =1,191
D’où 12<CBR = 15,523<20
La classe de sol est: S3
Fouille 3 :

CBRi = 11 CBRS = 15
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (15) + 0,17 log (11) = 1,153
D’où 12 < CBR=14,223< 20
La classe du sol est: S3

51
Fouille 4 :

CBRi = 15 CBRS = 23
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR)= 0,83 log (23) + 0,17 log (15) = 1,330
D’où 20 < CBR = 21,379
La classe du sol est: S4
Fouille 7 :

CBRi = 8 CBRS = 12
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (12) + 0,17 log (8) =1,049
D’où 8 < CBR = 11,194< 12
La classe du sol est: S2
Fouille 8 :

CBRi = 8 CBRS = 12
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83log (12) + 0,17 log (8) = 1,049
D’où 8 < CBR = 11,194< 12
La classe du sol est: S2
Fouille 9 :
CBRi = 17 CBRS = 25
Log (CBR)= α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (25) + 0,17 log (17) = 1,369
D’où 20 < CBR = 23,388
La classe du sol est: S4

52
Fouille 10 :

CBRi = 11 CBRS = 15
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRs)
Log (CBR) = 0,83 log (15) + 0,17 log (11) = 1,153
D’où 12 < CBR = 14,223< 20
La classe du sol est: S3
Fouille 11 :

CBRi = 10 CBRS = 17
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (17) + 0,17 log (10) =1.191
D’où 12 < CBR = 15,52 < 20
La classe du sol est: S3
Fouille 12 :

CBRi = 10 CBRS = 19
Log (CBR)= α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (19) + 0,17 log (10) = 1,231
D’où 12 < CBR = 17,021< 20
La classe du sol est: S3
Fouille 13 :

CBRi = 19 CBRi= 25
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRs)
Log (CBR) = 0,83 log (25) + 0,17 log (19) = 1,377
D’où 20 < CBR = 23,823

53
La classe du sol est: S4
Fouille 14 :

CBRi = 10 CBRs = 17
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (17) + 0,17 log (10) = 1,191
D’où 12< CBR = 15,523< 20
La classe du sol est: S3
Fouille 15 :

CBRi = 36 CBRS = 46
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRS)
Log (CBR) = 0,83 log (46) + 0,17 log (36) = 1,644
D’où 20 < CBR = 44,055
La classe du sol est: S4

3. Conclusion :

Dans le sens économique, on considère une classe du sol S3.

Après avoir déterminer la classe du sol (sol de classe S3) et du trafic (trafic
de classe T4), on s’est référé au catalogue Tunisien pour Le
dimensionnement du corps de chaus

54
CHAPITRE 3 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET
HYDRAULIQUE

PARTIE 1 : ETUDE HYDROLOGIQUE

I. Introduction :

Une étude hydrologique dans le domaine du génie civil permet d'analyser le

comportement de l'eau dans un environnement donné. Concernant ce projet cette
étude consiste à délimiter et aux bassins versants et déterminer ses
caractéristiques afin d’estimer le débit maximal au niveau de l’ouvrages
hydrauliques.
II. Organigramme des études hydrologiques:

Une étude hydrologique analyse les ressources en eau et leur comportement

pour concevoir des infrastructures sécurisées et gérer les risques liés aux
inondations et au drainage.

55
 Figure 3: diagramme

Détermination des débits hydrauliques

III. Traçage de la trajectoire de la route par

GOOGLE EARTH :

La route étudiée est située dans le gouvernorat de Sidi Bouzid, au centre de la

Tunisie. Elle relie la ville de Menzel Bouzayane au sud à la localité de El
Kharrouba au nord, en passant par Karba. Elle s’étend selon un axe nord–sud,
parallèle à la route nationale P14, et traverse une zone rurale à vocation
principalement agricole.
Le traçage de la route est effectuée par GOOGLE EARTH

Google earth :
Google Earth est un logiciel de visualisation géographique développé par
Google. Il permet d’explorer la Terre à partir d’images satellites en 3D, de
mesurer des distances et d’analyser le terrain. Il est utilisé dans la cartographie,
l’urbanisme et les études environnementales pour observer et interpréter les
caractéristiques géographiques d’une zone.

56
 Figure 8 :Traçage de la route sur GOOGLE EARTH

IV. Délimitation du bassin versant :

La délimitation du bassin versant étudié est effectuée par Global mapper

Global Mapper :
est un logiciel SIG puissant et économique, offrant des outils de traitement de
données spatiales et une large compatibilité de formats. Il permet l'affichage, la
conversion et l'analyse des données géo spatiales en 2D ou 3D, avec des
fonctionnalités avancées comme l'analyse de bassins versants, les indices de
végétation et le calcul de volumes.

57
 Figure 4: délimitation des bassins versants par GLOBAL MAPPER

V. Traitement de résultat :
GLOBAL MAPPER nous donne la possibilité d’exporter les resultat vers
EXEL :

58
59
 1. Caractéristique géométrique du bassin versant :

En utilisant ce logiciel, nous avons identifié les différentes caractéristiques des

bassins qui traversent notre route.
 Surface:

La superficie totale du bassin versant, généralement mesurée en kilomètres

carrés (km²), détermine la quantité d'eau qu'il peut collecter.

 Périmètre:

La longueur totale de la frontière du bassin versant, c'est-à-dire la ligne qui

sépare la zone du bassin versant des autres bassins versants voisins.

 Longueur d’écoulement:

60
 La distance parcourue par l'eau depuis le point le plus éloigné du bassin versant
jusqu'à l'exutoire (point de sortie), influençant la vitesse d'écoulement de l'eau à
travers le bassin.

Figure 5: caractéristiques géométriques des bassins versants

2. Caractéristiques physiques du bassin versant:

a) Temps de concentration Tc :

Le Temps de concentration (Tc) d’un bassin versant est le temps nécessaire

pour qu'une goutte d'eau provenant du point le plus éloigné du bassin versant
atteigne l’exutoire en suivant le chemin le plus rapide.

Pour les bassins versants de superficie supérieure à 25km on utilise la

formule de Passini :

1. 1∗( ( s∗L )0 .33333 )

Tc= Imoy 0 . 5

- S : Superficie du bassin versant en km²

- L : Longueur du cours d’eau principale en km

61
-Imoy: pente en m/m

Pour les bassins versants de superficie entre 4km et 25km on utilise la

formule de Ventura :

Tc=76*√ ¿ ¿ ¿

Pour les bassins versants de superficie inferieur a 4Km on utilise la

formule de Kirpich :

1 . 15
1 Delta L
Tc= ∗(
52 Delt a H 0 .38
)/60

Delta_L : L*1000 pour la conversion de km en m

Delta H : Hmax-Hmin

62
 Figure 6: temps de concentration et intensité de pluie

b) L’intensité de la pluie :

L'intensité de la pluie correspond à la quantité d'eau qui tombe par unité de

temps, généralement exprimée en millimètres par heure (mm/h).

I (T) = 𝒂 × 𝒕-b
- I : Intensité moyenne (mm/h).
- t : Durée de l’averse (mn).
- a et b : les coefficients d’ajustement, constants pour une période de retour
donnée

T (an) a b Equation:
­b
a∗t
50 28,17 0,97 28,17*tc-b

Tableau 9: Les valeurs de paramètres a et b

63
 Figure 7:intensité moyenne de pluie(mm/h)

c) Période de retour:

Temps de
Nature de l’ouvrage projeté
retour
Fossés en remplacement d’ouvrage 50 Ans
Fossés latéraux en Z urbaine 10 Ans
Drainage urbain : ouvrages longitudinaux et Oh de
10 à 20 Ans
décharge
Cassis semi-submersible 10 à20 Ans

Ouvrages moyens (dalots simples ou multiples A¿25 Km2 50 Ans

Grands ouvrages (ponts et grands dalots A¿ 25 Km2 100 Ans

Tableau 10: les choix de la période de la retour

La période de retour pour ce projet est 50 ans

64
 3. Calcul de débit :

Le calcul du débit est réalisé en appliquant différentes méthodes hydrologiques,

basées sur les paramètres morphologiques et climatiques spécifiques à la zone
du projet.

a) Méthodes régionales (KALLEL) :

Est une approche utilisée en hydrologie pour estimer les débits de pointe à partir
de relations empiriques basées sur les caractéristiques des bassins versants dans
une région donnée.
La méthode s'exprime généralement sous la forme suivante :

𝐐 = 𝐐𝟎 × 𝐒𝛂 ×
𝐓𝛃

Avec :
- Q : débit spécifique en 𝑚3/𝑠
- S : Superficie du bassin versant en 𝑘m2
- T : période de retour
- Q0, α, β : constantes régionales

b) Méthode rationnelle :

La méthode rationnelle est une méthode simple et largement utilisée pour

estimer le débit de pointe (Q) généré par une pluie sur un bassin versant,
notamment pour de petits bassins Si S<25 et S > 1

La méthode s'exprime généralement sous la forme suivante :

65
 Qp= (1/3) xkrxSxI

Avec :
- Q : Débit en m3 /s
- S : superficie du bassin versant en Km²
- i : intensité de pluie
- Kr : coefficient de ruissellement

c) Méthode de Franco-Rodier:

Cette méthode des débits spécifiques pour les bassins versants qui ont une
superficie supérieure à 200 Km2

Q=106x(S/108) ^ (1-(K_rodier/10))

Avec :
-
So: superficie de référence égale à 108 km2
-
Qo: débit de référence égale à 106 m3/s
-
K : coefficient régional, fonction de la période de retour T
-
Pour le centre et le sud tunisien on a adopté un coefficient K=5

d) Méthode de SOGREAH

Cette méthode des débits est spécifique pour les bassins versants qui ont une
superficie supérieure à 4 Km2

66
 QT= 𝑺𝟎.𝟕𝟓 × (𝑷𝑻-𝑷𝟎) / 𝟏𝟐 en m3 /s

Avec:

- QT : Débit de pointe correspondant à la période de retour T (m3/s)

- S : Superficie du bassin versant (km2)
- PT : Pluie journalière de période de retour T, en (mm)
- P0 : Seuil de ruissellement, en (mm)

Figure 8: tableau récapitulatif de calcul du débit

N° du B. V Surface Q Retenus

67
 BV 1 6,57 8,28
BV 2 41,818
BV 3 17,63 22,55
BV 4 5,192 11,61
BV 5 5,632 21,28
BV 6 1,396 19
BV 7 3,769 30,07
BV 8 0,547 6,56
BV 9 1,804 15,36
BV 10 0,4218 5,06

Tableau 11: Tableau récapitulatif de calcul des débits retenus

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