Parfait Aziz 👌, je vais te donner une méthode opérationnelle d’AMDEC
inversée (RFMEA) inspirée à la fois des CSR Renault et des guides
Stellantis (ex-PSA).
Ces deux constructeurs sont les plus exigeants et leurs audits RFMEA sont
souvent la référence en industrie.
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🔧 Méthode AMDEC inversée (RFMEA) – Synthèse Renault & Stellantis
1. Préparation
Sélection du périmètre : choisir un poste de travail critique (lié à un CTQ
ou une exigence client).
Récupération de l’AMDEC processus existante.
Constitution de l’équipe :
animateur qualité ou méthodes,
opérateur du poste,
représentant maintenance,
chef d’équipe production.
Définir les objectifs : validation des moyens de prévention/détection +
recherche de nouveaux risques.
Préparer le support : check-list RFMEA, copie de l’AMDEC.
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2. Observation terrain (audit dynamique)
Se rendre sur le poste en production.
Vérifier chaque opération critique de l’AMDEC :
Le mode opératoire est-il respecté ?
Les moyens de prévention sont-ils réellement utilisés ?
Les moyens de détection fonctionnent-ils ?
L’opérateur connaît-il les points critiques (formation / sensibilisation) ?
Identifier les écarts entre la théorie (AMDEC) et la réalité (terrain).
Noter aussi les risques nouveaux non prévus.
👉 Renault insiste beaucoup sur la présence de preuves tangibles (fiche de
poste, formation signée, contrôle en place).
👉 Stellantis insiste sur la robustesse du contrôle (efficacité réelle, pas
seulement existence).
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3. Analyse des écarts
Comparer l’AMDEC papier avec la réalité observée.
Classer les écarts :
🔴 Critiques = absence de détection sur une défaillance majeure.
🟠 Importants = contrôle présent mais inefficace ou contourné.
🟢 Mineurs = ajustements organisationnels.
Réévaluer le NPR (ou AP – Action Priority) si nécessaire.
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4. Mise à jour de l’AMDEC
Inscrire dans l’AMDEC :
les écarts relevés,
les nouveaux risques identifiés,
les ajustements de Gravité, Occurrence, Détection.
Ajouter de nouvelles actions correctives (ex. renforcement poka-yoke,
recalibrage contrôle, formation opérateurs).
Responsable et délai attribués pour chaque action.
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5. Clôture et suivi
Établir un compte rendu RFMEA (preuve exigée par Renault/Stellantis).
Communiquer aux équipes (opérateurs, chefs de ligne).
Vérifier la mise en œuvre des actions lors du prochain audit interne.
Planifier une fréquence RFMEA :
Renault : au moins une fois par an sur chaque poste critique.
Stellantis : périodique + déclenchement si modification produit/process.
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📊 Exemple de check-list RFMEA (style Renault/Stellantis)
1. Le mode opératoire est-il respecté par l’opérateur ? ✅/❌
2. Le moyen de prévention prévu dans l’AMDEC est-il visible et utilisé ? ✅/❌
3. Le moyen de détection prévu existe-t-il réellement ? ✅/❌
4. Est-il efficace ? (test sur pièce NOK simulée) ✅/❌
5. L’opérateur connaît-il les points critiques et les réactions attendues ?
✅/❌
6. Des défaillances non prévues apparaissent-elles ? ✅/❌
7. La notation O/D dans l’AMDEC doit-elle être revue ? ✅/❌
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✅ Cette méthode te donne une base solide compatible Renault et
Stellantis.
Elle peut être présentée comme un processus d’audit terrain en 5 étapes
avec check-list.
Veux-tu que je te mette ça sous forme visuelle (schéma en étapes +
check-list prête à l’emploi) pour tes formations ?