Surcharge routière
Les cas de surcharges routières du RCPR 2008 sont décrits sommairement ci-
après. Les différents cas de chargement sont appliqués afin d’obtenir l’effet maximal
tant sur l’ossature principale que sur les éléments secondaires.
Les cas de chargement à considérer sont les suivants :
1. Système de charge A
C’est une charge uniforme appliquée sur une ou plusieurs voies. L’évaluation de
la charge A en kN/m2 se fait par la formule établie dans l’article 4.4 du RCPR 2008
selon la longueur du pont.
(L=longueur chargée)
A(l) = 2.30+360/(32.4+12) = 10.408 KN/m²
En fonction de la classe du pont et du nombre de voies chargées la valeur de A
(l) est multipliée par les coefficients a1 du tableau suivant :
Tableau 4.2. Les coefficients a1 et Vo pour le calcul du système A
Nombre de voies Les coefficients a1 Largeur
chargées (N) Conventionnelle
1 2 3 4 5 Vo (m)
Classe Première… 1 1 0.9 0.70 0.75 3.50
du pont
Deuxième... 1 0.9 - - - 3.00
Troisième ... 0.9 0.8 - - - 2.75
Les coefficients a2de calcul du système A sont:
a2 = Vo / V
Vo = largeur conventionnelle
V = largeur d’une voie = W/N
Vo =3.5 , V = 3.5
a2 = 1
A(l) = 10.41 KN/m²
La répartition du système de charge A est schématisée dans la figure suivante :
La répartition du système de charge A
2. Système de charge B
Charge de Bc
Un camion type de système Bc comporte trois essieux tous trois à roue simples
munies de pneumatiques et répond aux caractéristiques suivantes :
- Masse totale 30 tonnes
- Masse portée par chacun des essieux arrière 12 tonnes
- Masse portée par l’essieu avant 6 tonnes
- Longueur d’encombrement 10.50 mètres
- Largeur d’encombrement 2.50 m
- Distance des essieux arrière 1.50 m
- Distance de l’essieu avant au premier essieu arrière 4.50 m
- Distance d’axe en axe des deux roues d’un essieu 2 m
- Surface d’impact d’une roue arrière : carré de0.25 m de côté
- Surface d’impact d’une roue avant : carré de 0.25 m de côté
On dispose sur la chaussée au plus autant de files ou convois de camions que
la chaussée comporte de voies de circulation et l’on place toujours ces files dans la
situation la plus défavorable pour l’élément considéré
Dans le sens transversal chaque file est supposée circulant dans l’axe d’une
bande longitudinale de 2.50m de largeur. Les diverses bandes peuvent être
contiguës ou séparées.
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs
des charges du système Bc, prises en compte sont multipliées par les coefficients bc
du tableau suivant :
Les coefficients bc pour le calcul du système Bc
Nombre de voies Les coefficients bc
chargées (N) 1 2 3 4 5
Première… 1.20 1.10 0.95 0.80 0.70
Classe
Deuxième... 1.00 1.00 - - -
du pont
Troisième ... 1.00 0.80 - - -
Dans le sens longitudinal le nombre de camions par file est limité à deux. La
distance des deux camions d’une même file est déterminée pour produire l’effet le
plus défavorable.
Il en résulte que pour le calcul des poutres maîtresses l’axe de la file de roues le
plus excentré doit rester à une distance minimale du bord de la largeur roulable
égale à 0.75 m s’il s’agit d’un dispositif de sécurité et 0.25 m s’il s’agit d’une bordure.
Pour le calcul des éléments du tablier les camions Bc peuvent circuler sur toute
la largeur roulable, l’axe de la file de roue le plus excentré devant rester à 0.25 m au
moins du bord de la largeur roulable.
1 voie chargée ---------Bc = 600*1.2=720 KN
2 voies chargées ---------Bc = 1200*1.1=1320KN
La répartition du système de charge Bc est schématisée dans la figure suivante :
La répartition du système de charge Bc
Charge de Bt
Un tandem du système Bt comporte deux essieux tous deux à roues simples
munies de pneumatiques et répondant aux caractéristiques suivantes :
- Masse portée par chaque essieu …. 16 tonnes
- Distance des deux essieux ………… 1.35 mètres
- Distance d’axe en axe des deux roues d’un essieu…. 2.0 mètres
La surface d’impact de chaque roue (portant 8t) sur la chaussée est un rectangle
uniformément chargé dont le côté transversal mesure 0.60 m et le côté longitudinal
0.25 m.
Chaque tandem est supposé circuler dans d’une bande longitudinale de 3 de largeur.
Il en résulte que pour le calcul des poutres maîtresses l’axe de la file de roues la
plus excentrée soit resté à une distance minimale du bord de la largeur roulable,
égale à 1.00 m s’il s’agit d’un dispositif de retenue et 0.50 m s’il s’agit d’une bordure.
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt prises
en compte sont multipliées par les coefficients bt suivants :
Les coefficients b1 de calcul du système Bt
Classe du pont Première Deuxième
Coefficient 1.2 1.0
1 voie chargé ---------Bt = 320*1.2=384 KN
2 voies chargées ---------Bt = 640*1.2= 768KN
La répartition du système de charge Bt est schématisée dans la figure
suivante :
La répartition du système de charge Bt
Charge de Br
La route isolée qui constitue le système Br porte une masse de 10 tonnes. Sa
surface d’impact sur la chaussée est un rectangle uniformément charge dont le côté
transversal mesure 0.60 m et le côté longitudinal0.30 m.
La répartition du système de charge Br est schématisée dans la figure suivante :
La répartition du système de charge Br
1. Coefficients de majorations dynamiques
Les charges du système B et charges militaires sont frappées de majorations
dynamiques.
Coefficient δ de majoration dynamique donné dans l’article 4.6 du RCPR 2008
L = longueur de l’élément chargé en mètres
G = charge permanente de l’élément chargé
S = charge d’exploitation considérée
G poids propre : 5699.28 KN
SBc1 = 720 KN ------------------δ = 1.07
SBc2 = 1320 KN ----------------δ = 1.08
SBt1 = 384 KN --------------- δ = 1.06
SBt2 = 768 KN --------------- δ = 1.07
2. Système de charge militaire
Charge militaire Mc120
Ce véhicule dont la masse totale est de 110 tonnes est composé de deux
chenilles de 6.1mètres de longueur et de 1.0mètre de largeur avec un entraxe de
3.3mètres.
Ces véhicules peuvent circuler en convoi ; dans le sens transversal un seul
convoi est supposé circuler ; dans le sens longitudinal le nombre des véhicules
successifs est déterminé pour produire l’effet le plus défavorable, avec une distance
entre axes des impacts sur la chaussée au moins égale à 36.6 mètres.
Mc120 = 1100 KN
δ = 1.08
La répartition du système de charge militaire Mc120 est schématisée dans la
figure suivante :
La répartition du système de charge militaire Mc120
3. Charge exceptionnelle
Charge exceptionnelle type D240
Le convoi exceptionnel type D a une charge totale de 240tonnes distribuée
uniformément sur une longueur de 18.6mètres et une largeur de 3.2mètres.
Cette charge n’est pas frappée de majorations pour effets dynamiques et elle ne
développe aucune réaction de freinage, ni force centrifuge.
D240 = 2400KN
La répartition de la charge exceptionnelle type D240 est schématisée dans la
figure SUIVANTE :
La répartition de la charge exceptionnelle type D240
4. Surcharge des trottoirs
La surcharge des trottoirs est prise à : fb= 150 kg/ m
Combinaisons d’actions
ELU
1.35G+1.6A(l) +1.6ST
1.35G+1.6BC1 +1.6ST
1.35G+1.6BC2 +1.6ST
1.35G+1.6BT1 +1.6ST
1.35G+1.6BT2 +1.6ST
1.35G+1.35MC120
1.35G+1.35D240
ELS
G+1.2A(l) +ST
G+1.2BC1+ST
G+1.2BC2+ST
G+1.2BT1+ST
G+1.2BT2+ST
G+MC120
G+D240