Introduction
Depuis toujours, l’homme a ressenti le besoin de circuler.
L’idée d’un support pierreux a traversé les siècles. Elle s’est développée à l’époque romaine
avec la chaussée romaine (dallage).
Plus tard, la route empierrée dite « macadam » fit son apparition, marquant le début des
premières spécifications en construction routière.
Cependant, avec l’essor des véhicules lourds au début du XXᵉ siècle, de nouveaux problèmes
apparurent :
apparition de nids-de-poule,
poinçonnement du hérisson (blocage de moellons de 20 à 25 cm, disposés
manuellement et compactés par rouleaux tricylindres métalliques),
effondrement des chaussées dès les premières pluies.
Une mutation fut alors nécessaire :
emploi de matériaux à granulométrie continue et de calibre déterminé,
émergence des matériaux traités au ciment.
I. Définition d’une chaussée
Une chaussée est une structure plane, conçue et dimensionnée pour :
garantir l’écoulement du trafic dans de bonnes conditions de visibilité, de sécurité et
de confort,
assurer ses fonctions pendant une durée de service minimale fixée dès le projet.
I.3. Constitution d’une chaussée
Une chaussée est composée de couches superposées de matériaux appelées superstructure,
reposant sur une infrastructure.
Infrastructure : sol de plate-forme, avec éventuellement une couche de forme (cas de
remblai).
Superstructure : couche de fondation, couche de base, couche de surface
(revêtement).
I.3.1. Infrastructure
Définition : ensemble des terrassements nécessaires pour constituer l’assise de la
superstructure.
Constituée d’une plate-forme et d’une couche de forme.
Nature possible du sol d’infrastructure :
terrain naturel convenable,
sol consolidé (traitement au liant),
sol d’apport (stabilisé pour supporter les engins).
Rôles :
niveler le terrain pour obtenir une épaisseur constante de superstructure,
assurer une surface praticable pour les engins de chantier,
limiter la remontée d’eau grâce au drainage.
I.3.2. Superstructure
Définition : ensemble des couches placées au-dessus de l’infrastructure.
Constituée de :
couche de fondation,
couche de base,
couche de surface.
Rôles généraux :
supporter et diffuser les charges du trafic,
résister aux agressions climatiques,
garantir le confort de circulation et la durabilité.
a) Couche de surface
assurer la planéité et le confort de roulement,
garantir l’adhérence pneu/chaussée,
empêcher l’infiltration des eaux,
résister à l’usure et aux efforts de cisaillement.
Matériaux : bitume, béton de ciment, béton bitumineux.
b) Couche de base
supporter les charges transmises par le revêtement,
constituer une assise rigide,
neutraliser les effets climatiques.
Matériaux : graveleux naturels ou concassés, stabilisés ou non.
Critères : CBR > 80 % (matériaux crus), CBR > 160 % (matériaux traités).
c) Couche de fondation
répartir les contraintes sur le sol support,
éviter les tassements (bonne compaction),
matériaux avec CBR > 30 %.
Couche de transition (entre infrastructure et superstructure) :
sépare l’assise et la fondation (anti-contaminant),
facilite le drainage,
empêche la remontée capillaire.
Réalisation : géotextile, feuille plastique, traitement chaux/ciment.
I.4. Types de chaussées
Les véhicules transmettent des charges verticales au sol par les pneumatiques. Le sol n’étant
pas assez résistant, la chaussée joue le rôle d’écran répartiteur.
On distingue :
les chaussées souples,
les chaussées semi-rigides,
les chaussées rigides.
I.4.1. Chaussées souples (flexibles)
Constitution :
couche bitumineuse en surface,
couche de base,
couche de fondation granulaire.
Principe : les efforts sont progressivement diffusés à travers les couches, afin d’être
compatibles avec la résistance du sol support.
I.4.2. Chaussées semi-rigides
Constitution :
couche de surface en béton bitumineux,
couche de base en matériaux stabilisés aux liants hydrauliques,
couche de fondation granulaire.
Fonctions :
surface : confort et limitation des fissures,
base : rigidité et diffusion des charges.
I.4.3. Chaussées rigides
Constitution : dalle de béton en ciment Portland reposant directement sur la fondation ou la
plate-forme.
Rôles :
surface de roulement et couche de base à la fois,
répartition des charges sur une large surface pour éviter les déformations du sol
support.
I.5. Méthodes de dimensionnement des chaussées
I.5.1. Introduction
Les chaussées subissent des sollicitations :
mécaniques,
thermiques,
physiques,
chimiques.
Le dimensionnement vise à concevoir une structure capable de supporter un trafic défini
pendant une durée de vie donnée.
Approches :
empiriques (basées sur observations et essais),
rationnelles (modélisation mécanique + critères de durabilité).
Exemples :
méthode française (LCPC – SETRA),
méthode américaine (AASHTO, Superpave),
méthode anglaise (DMRB).
I.5.2.1. Méthode française [LCPC – SETRA]
Fondements établis dès les années 1970.
Détermination des épaisseurs et des caractéristiques mécaniques des matériaux.
Basée sur un modèle mécanique (ex. Burmister, 1943).
Étapes :
1. Calcul des sollicitations dans chaque couche (contraintes, déformations).
2. Comparaison avec les valeurs admissibles, selon :
o localisation dans la structure,
o modes de dégradation (fatigue, orniérage),
o trafic cumulé (poids lourds).
Choix de la structure finale par calculs itératifs.
I.5.2.2. Méthode américaine [AASHTO]
Version 1993 la plus utilisée (même si mise à jour en 2002).
Applicable aux chaussées souples et rigides.
Principe :
basé sur l’analyse des dégradations observées et perçues par les usagers,
prend en compte les données de trafic.
Outil : le nombre structurel (SN) = somme pondérée des épaisseurs des couches (selon
matériaux + drainage).
SN ↑ si les couches sont bien collées,
sinon, modification du fonctionnement mécanique.
I.5.2.3. Méthode anglaise [DMRB]
Basée sur le Design Manual for Roads and Bridges.
Méthode empirique, issue des recherches du TRRL/TRL.
Caractéristiques :
trafic considéré uniquement par le nombre de véhicules commerciaux,
usage de graphes de correspondance,
ajout de couches granulaires si nécessaire.
Limites :
simplicité d’utilisation,
inadaptée pour cas particuliers ou nouveaux matériaux,
considère la fissuration par le haut comme mode principal de ruine.
Française Américaine Anglaise Européenne
Méthode Hollandaise Shell SPDM
LCPC/SETRA AASHTO DMRB 95/53/CE
Essieu simple à Essieu simple à Essieu simple à
Essieu simple à Essieu simple à roues Essieu simple à
Trafic : essieu roues roues roues
roues jumelées de jumelées de roues jumelées de
standard jumelées Jumelée de100kN jumelées de110
130 kN 82 kN 80 kN
de 80 kN kN
Performance Valeur du module 3 niveaux :
3 niveaux :
de la plate- élastique entre 50 MPa
PF2 (50 MPa) No
forme 140Mpa CBR min=15% 100 Mpa ou Non disponible
PF3 (120 MPa) disponible
et 150 MPa
PF4 (200 MPa)
276MPa