REGLEMENT S O

D.C.I.C. A

GENERALITES

Réédition 1992
Réédition 2005 1984

Applicable le 04 juin 1984

 II

Rectificatifs :

N° Date Motif du rectificatif

- Compléter la liste des consignes permanentes S (art 103) par les C.D.
(Ex-MT-VB) que ces dernières sont applicables à éditer ;
- de mettre en concordance l’art 111 du Règlement SO avec l’art 307 du
Règlement S2A. L’échange des bulletins entre agents de conduite
s’effectuera contre émargement ;
1 10/10/85
- de modifier l’art 116 pour donner des précisions complémentaires quant
aux limites territoriales d’une gare, compte tenu de l’existence du PL, du
repère spécial d’entrée (carré ou sémaphore) ;
- de modifier l’annexe 2 en complétant les définitions se rapportant à
« Agent de conduite » et « CTR ».
- d’interdire l’utilisation de correcteur ou de bande adhésive sur les
carnets et registres de sécurité
2 29/06/88
- de donner la signification des appellations suivantes : Agent de desserte
et marche de secours.
- de supprimer la notion des consignes temporaires,
- de mettre en concordance la définition de la marche de secours (Annexe
3 18/12/90 2) avec le texte du bulletin MS (Règlement S1B) ;
- de substituer l’appellation « agents des trains » à celle « agent de
conduite »
- de prévoir à l’annexe 2 la fonction de réalisateur.
4 13/12/91
- de supprimer de l’annexe n°2 l’appellation marche de Secours (MS)
5 20/04/99
ainsi que sa définition.
- de mettre en concordance la définition d’une machine HLP figurant à
6 21/05/01 l’annexe 2 avec celle donnée par le Règlement S7A 4ème partie
(Fascicule11).
- supprimer de l’Annexe n° 2 les appellations « Marche de Secours
7 29/11/02
(MS) », « Conducteur d’arrière (CR) » ainsi que leurs définitions.
 SO
III

Sommaire
Pages

Article 1 - Objet .............................................................. 1

Article 2 - Textes abrogés ...........................................… 2

CHAPITRE UNIQUE

§1. Textes réglementaires et documents

relatifs à la sécurité de l'exploitation

Article 101 - Règlement Général de Sécurité -

Consignes ........................................………... 3
Article 102 - Documents de sécurité ...........................……4
Article 103 - Consignes permanentes S .........................… 4
Article 104 - Consignes provisoires S ........................….…5
Article 104 bis - Tenue des imprimés utilisés pour
l'exercice d'une fonction de sécurité....... 5

§2. Application des textes réglementaires de sécurité

Article 105 - Agents chargés de l'application du R.G.S...... 7

Article 106 - Exercice des fonctions de sécurité ............….7
Article 107 - Emploi des appareils de sécurité ............…... 8
Article 108 - Intervention d'un agent dans une opération
de sécurité incombant à un autre agent ......… 8

R3
 SO
IV
Pages
§ 3. Mise à disposition des agents des Règlements S,
Consignes S, documents de sécurité.
Transmission du service de sécurité
Article 109 - Distribution - Prise de connaissance
des Règlements S, Consignes S et
documents de sécurité.............................….. 10
Article 110 - Passation de service entre agents
sédentaires...................................…………. 11
Article 111 - Passation de service entre agents
des trains......................................…………. 12
§ 4. Communications échangées
pour l'application du R.G.S.
Article 112 - Nature des communications échangées .…... 13
Article 113 - Dépêches..............…………………………. 14
Article 114 - Dépêches et autres communications
échangées entre les agents des gares
(ou des postes) et les agents des trains
ou les agents travaillant sur les voies.....…...15
Article 115 - Téléphones installés le long des lignes....…..16
§ 5. Dispositions diverses
Article 116 - Limites territoriales d'une gare....………….. 17
Article 117 - Importance de l'heure exacte......…………... 18
ANNEXES
1. Liste des règlements composant le Règlement
Général de Sécurité.
2. Vocabulaire utilisé dans le Règlement Général
de Sécurité.
 REGLEMENT S0

GENERALITES

Article 1 - Objet

1. Le présent règlement est destiné à fixer les dispositions

concernant :
- la consistance et l'établissement des règlements et des
documents de sécurité ;
- la prise de connaissance des dispositions
réglementaires de sécurité par les agents chargés de les
appliquer ;
- la transmission du service de la sécurité entre agents ;
- les communications échangées par les agents participant
au service de la sécurité.
Il précise en outre :
- les limites territoriales d'une gare,
- le vocabulaire utilisé dans le R.G.S.
2. Il est publié de ce règlement un Extrait à l'usage des
conducteurs de locotracteur, des agents d'entretien de la
voie et des conducteurs de draisines.
 SO
2

Article 2 - Textes abrogés

Le présent règlement abroge les textes suivants:

- articles 4 bis, 46, 108, 147 et 285 du RGE ;
- article 2 de l' Instruction Ex 24a ;
- pages 13 et 14 de l'Instruction Ex 24a ;
- articles 3, 12 et 13 de l'Instruction Ex 12a.
Les agents bifferont sur ces documents les articles
abrogés.
 SO
3

CHAPITRE UNIQUE

§1. TEXTES REGLEMENTAIRES

ET DOCUMENTS RELATIFS A LA SECURITE DE
L'EXPLOITATION

Article 101 - Règlement Général de Sécurité -

Consignes
1. Les textes réglementaires relatifs à la sécurité de
l'exploitation comprennent le Règlement Général de
Sécurité (R.G.S.), composé des règlements de la classe S
dont la liste figure à l'Annexe 1 au présent règlement et
complété par des Consignes de Sécurité ( Consigne S )
permanentes ou provisoires définissant notamment :
- les conditions d'application du R.G.S. dans une gare, un
dépôt, un district (ou un groupe de gares, ...), sur une ligne
(ou un groupe de lignes,...), ou particulières à certaines
circulations (trains de composition spéciale, ...) ;
- certains modes particuliers d'exploitation non prévus par
les Règlements S.
Chaque Règlement S ou Consigne S peut comporter
des extraits destinés à certaines catégories d'agents.
2. Certains termes employés dans le R.G.S. et les
Consignes S sont définis au Vocabulaire qui constitue
l'Annexe 2 au présent règlement.
3. Lorsqu'il est fait usage d'imprimés explicitement prévus
par le R.G.S. ou les Consignes S, le mode d'emploi
éventuellement indiqué dans ces documents a la valeur
d'une prescription réglementaire de Sécurité.

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 SO
4
Article 102 - Documents de sécurité
Certains documents mentionnés dans le R.G.S. et les
Consignes S, et nécessaires à l'application des
Règlements et Consignes S, sont appelés documents de
sécurité.
Ces documents sont notamment :
- Livret de la marche des trains (en abrégé [Link].) :
* Fascicules Horaires (Tableaux Horaires) ;
* Fascicules Annexes.
- Avis-Trains ;
- Avis-Travaux ;
- Graphiques théoriques et réels de circulation ;
- Journaux de trains et Bulletins de Traction ;
- Tableaux de succession des trains ;
- Ordres de Service R (Ralentissement) ;
- Programme de régularisation, dérégularisation et
interdiction des trains ;
- Livret R (Composition des trains) ;
- Rectificatifs aux documents de Sécurité ;
- etc.
Article 103 - Consignes permanentes S
1. Les consignes permanentes S, désignées selon
l'organisme émetteur :
- Consignes Générales S émises par la Direction Générale,
- Consignes Directions S émises par les Directions
T-MT-V-Tx,
- Consignes d'Etablissement S émises par les différents
Etablissements T-MT-V-Tx,
sont identifiées par le symbole du règlement qu'elles
complètent suivi, si nécessaire, d'un numéro d'ordre
(exemple : S2A n°2).
2. Les Consignes permanentes S sont établies, signées,
modifiées, gérées et contrôlées dans les conditions fixées
par les textes réglementaires internes à l'O.N.C.F.
3. Dans chaque gare, dépôt, district, ..., il existe une
collection de référence des Consignes permanentes
Directions ou d'Etablissement S qui s'y appliquent.
 SO
5
Dans chaque lieu d'emploi (chantier de gare
importante, poste d'aiguillage,...) est placée une
collection des Consignes permanentes S nécessaires,
convenablement repérée et facilement accessible.
Une Consigne permanente S abrogée doit être
immédiatement retirée des collections où elle est placée.
Article 104 - Consignes provisoires S
Une consigne (Générale, Direction, d'Etablissement)
provisoire S est établie :
- soit en application d'un Règlement S (exemple :
Consigne provisoire S3B prévue par le Règlement S3B) ;
elle est élaborée et signée dans les conditions fixées par le
texte réglementaire correspondant ;
- soit du fait de circonstances imprévues et urgentes
mettant en cause la sécurité lorsqu'il est nécessaire de
définir des dispositions nouvelles ou de modifier les
dispositions des Consignes permanentes S existantes. Elle
est élaborée et signée par l'agent qui prend l'initiative de
l'établir. S'il n'est pas lui-même Chef d'Etablissement, il
avise celui-ci dans les plus brefs délais. Le Chef
d'Etablissement confirme les dispositions prises ou fait
prendre des mesures complémentaires.
Une Consigne provisoire S doit être retirée des
mains des utilisateurs dès qu'elle a cessé d'être applicable.
Article 104 bis - Tenue des imprimés utilisés pour
l'exercice d'une fonction de
sécurité
Les imprimés utilisés pour l'exercice d'une fonction
de sécurité (carnet d'enregistrement
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 SO
6

des dépêches, registre de cantonnement, registre de

circulation, carnet de dérangements, etc....) doivent être
tenus avec soin.
Les inscriptions doivent être faites par un moyen
indélébile sans grattage ni surcharge. L'utilisation de
correcteur ou de bande adhésive est interdite. En cas
d'erreur, l'indication erronée doit être biffée et la
rectification utile écrite lisiblement.
 SO
7

§ 2. APPLICATION DES TEXTES

REGLEMENTAIRES DE SECURITE

Article 105 - Agents chargés de l'application

du R.G.S.
1. L'application du R.G.S. incombe à des agents désignés
par le nom de leur fonction de Sécurité : mécanicien, chef
de train, garde de P.N., chef de sécurité, agent-formation
(agent dirigeant chargé de la formation des trains),
aiguilleur, chef de la manœuvre, Régulateur, ..., cette
désignation est indépendante du grade du titulaire, de son
appartenance au Transport, à la Voie, aux Travaux ou au
Matériel et Traction et de ses autres attributions.
Dans un établissement, les fonctions de sécurité des
différents agents sont indiquées sur un tableau de service.
2. La qualification d'un agent pour exercer certaines
fonctions de sécurité est attestée, contrôlée et donne lieu à
la délivrance d'une autorisation de fonction dans les cas
et les conditions prévus par les textes réglementaires
correspondants.
Article 106 - Exercice des fonctions de sécurité
1. Un agent exerçant des fonctions de sécurité ne doit
quitter son service qu'après avoir été remplacé ou, s'il
cesse le service sans être remplacé, que si les conditions
de sécurité nécessaires sont remplies.
2. En cours de service, il ne doit pas s'absenter sans
l'autorisation du dirigeant intéressé (ou, en son absence, du
Régulateur) qui prend ou fait prendre, le cas échéant, les
mesures nécessaires.
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 SO
8
Si, par force majeure ou pour effectuer une opération
de sécurité urgente (couverture d'un obstacle, ...), un agent
doit néanmoins abandonner temporairement, sans
autorisation préalable, le lieu où il assure normalement son
service, il doit prendre les mesures pour que la sécurité
reste assurée pendant son absence et laisser un agent
auprès du téléphone pour répondre à tout appel.
3. Tout agent constatant ou présumant l'absence ou la
défaillance d'un agent chargé d'une fonction de sécurité
doit prendre immédiatement les mesures de sécurité qui lui
paraissent nécessaires et aviser, par les moyens les plus
rapides, le dirigeant intéressé et le Régulateur.
Article 107 - Emploi des appareils de Sécurité
Il est défendu à tous les agents et notamment aux
agents chargés de manœuvrer des signaux ou des appareils
de voie d'altérer en quoi que ce soit le fonctionnement des
mécanismes mis à leur disposition, ou de chercher, par
quelque moyen que ce soit, à s'affranchir, même
momentanément, en dehors des cas prévus par les
Règlements, Instructions ou Consignes, des
enclenchements réalisés par ces mécanismes ou des
conditions de sécurité qu'ils matérialisent.
Il est de même interdit d'altérer le fonctionnement
des appareils de sécurité montés sur les engins moteurs ou
de chercher à s'affranchir, même momentanément en
dehors des cas prévus par les Règlements, Instructions ou
Consignes des obligations matérialisées par ces appareils.
Article 108 - Intervention d'un agent dans
une opération de sécurité
incombant à un autre agent
1. Sauf danger imminent, un agent ne doit pas intervenir
dans une opération de sécurité incombant à un autre agent
sans en avoir reçu l'ordre ou sans avoir réalisé au préalable
toutes les ententes nécessaires.
 SO
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2. Un agent non habilité à l'exécution d'une opération de

sécurité doit, le cas échéant, faire appel à un agent
qualifié.
3. Tout agent responsable de l'application du R.G.S. doit
attirer l'attention de l'agent qui lui a donné un ordre dont
l'exécution est susceptible de compromettre la sécurité ; il
prend, en attendant de nouvelles instructions, les mesures
de sécurité qui lui paraissent nécessaires.

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 SO
10

§3. MISE A DISPOSITION DES AGENTS

DES REGLEMENTS S, CONSIGNES S,
DOCUMENTS DE SECURITE
TRANSMISSION DU SERVICE DE SECURITE

Article 109 - Distribution - Prise de connaissance

des Règlements S, Consignes S et
documents de sécurité
1. Le dirigeant local doit veiller à ce que les textes relatifs
à la sécurité soient bien portés à la connaissance des
agents intéressés y compris les agents de remplacement.
Les agents assurant une fonction de sécurité doivent,
de leur côté, avoir pris connaissance des textes et
documents nécessaires à l'exécution de leur service.
2. Ces documents sont portés à la connaissance des agents
comme suit (1) :
- Les agents des gares prennent connaissance, contre
émargement, des Règlements S, des Consignes S, des
Notes, des Ordres et Avis.
Ils doivent par ailleurs consulter, lors de chaque prise de
service, les autres documents S : [Link]., Avis-trains,
Avis-travaux, Avis-signalisation, ... qui les concernent,
mis à leur disposition depuis leur précédente période de
travail dans le poste;

109.(1) - Les dispositions concernant les catégories d'agents intéressés

de la Voie figurent dans les textes réglementaires qui leur sont
propres.
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11
- Les agents du service de conduite (Direction MT)
• reçoivent dans les dépôts, contre émargement, les
règlements, le [Link]....;
• consultent le tableau d'affichage et prennent d'eux-
mêmes les documents qui leur sont destinés.
Les agents du service de conduite affectés au service
des manœuvres de gare doivent prendre connaissance des
Consignes applicables dans les établissements où ils
travaillent, qui sont mises à leur disposition par les soins
du dépôt.
- Les agents du service des trains (Direction Exploitation):
• retirent eux-mêmes les documents de sécurité qui
leur sont destinés contre émargement ;
• consultent le tableau d'affichage et réclament,
le cas échéant, les documents manquants.
Dans les gares dépourvues de résidence-Trains, les
agents du service des trains reçoivent du chef de sécurité,
contre émargement, les documents utiles.
Les agents de desserte peuvent en outre, lorsque cela
est jugé nécessaire, recevoir d'une gare désignée, pour les
besoins du service qu'ils assurent, un exemplaire des
consignes qu'ils doivent appliquer.
Article 110 - Passation de service entre agents
Sédentaires
1. Tout agent sédentaire chargé d'une fonction de
sécurité quittant son service doit remettre ses
fonctions à son successeur et lui transmettre les
renseignements et les documents nécessaires. Le
successeur doit, en prenant son service, prendre
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 SO
12
connaissance de ces renseignements et documents (voir
art.l09 ) ; il consulte notamment le document sur lequel
sont effectuées les remises de service.
2. La transmission du service entre Chefs de sécurité, entre
agents de manœuvre, entre agents-formation, entre
aiguilleurs, a lieu par écrit; s'il y a lieu, le règlement
correspondant prescrit la nature des renseignements à
transmettre et le document sur lequel s'effectue la remise
de service.
Les transmissions de service entre les autres agents
sont, en principe, verbales.
Lorsqu'il remet le service à son successeur par écrit,
l'agent qui quitte le service inscrit sur le document prévu à
cet effet la mention :
«Remis le service à M…..le…...(jour et date) à...h..mn»,
complétée soit par les renseignements utiles à son
successeur, soit par la mention « R.A.S. » ( rien à signaler)
et signe.
L'agent qui prend le service inscrit :
« Pris le service le....(jour et date) à.....h.....mn », et signe.
Les conditions dans lesquelles s'effectue la passation
de service entre gardes de passages à niveau sont précisées
dans le Livret de service de chaque passage à niveau.
Article 111 - Passation de service entre les agents
des trains
Les agents des trains (mécaniciens et chefs de train)
se remplaçant en tête d'un train doivent se transmettre les
renseignements et ordres relatifs à la sécurité. Le cas
échéant, les documents (bulletin de composition, ordre de
limitation de vitesse,...) sont remis de la main à la main,
contre émargement, sur le journal de train pour les chefs
de train et sur le bulletin de traction pour les mécaniciens,
dans la forme suivante :
«Reçu bulletin modèle…n°…émanant de la gare de…».
Lorsque le mécanicien ou le chef de train cédant ne
peut voir l'agent prenant, les documents sont remis,
contre émargement comme indiqué ci - dessus, au chef
de sécurité qui les transmet dans les mêmes conditions à
l'agent prenant.
 SO
13

§ 4. COMMUNICATIONS ECHANGEES POUR

L'APPLICATION DU R.G.S.

Article 112 - Nature des communications échangées

1. Les communications échangées à l'occasion des
opérations de sécurité peuvent être verbales ou écrites.
Les communications verbales sont émises ou
échangées de vive voix, par téléphone, par haut-parleur,
par radio, ...
Les communications écrites sont échangées
directement, par télex ...
Dans certains cas prévus par le R.G.S. ou les
Consignes S, les communications concernant la sécurité
constituent des dépêches et sont émises et transmises dans
les conditions prévues à l'article 113.
Certains ordres ou avis délivrés en application du
R.G.S. (bulletin 363 C, bulletin S, ...) peuvent être
transmis par téléphone ou par radio suivant les modalités
fixées par les règlements intéressés. L'établissement de
l'ordre ou de l'avis écrit par l'émetteur avant transmission
tient lieu d'enregistrement.
2. Toutes les fois que les termes et la forme d'une
communication concernant la sécurité sont fixés par le
R.G.S. ou une Consigne S, ces termes et cette forme
doivent être seuls employés pour toute transmission de
cette communication.
Lorsque la transmission d'une communication
concernant la sécurité est faite par téléphone ou par radio,
les correspondants doivent s'annoncer au préalable.

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 SO
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Article 113 - Dépêches

1. Toute dépêche doit être transmise et reçue par les agents
responsables de l'opération à effectuer.
Lorsque, exceptionnellement, l'un de ceux-ci ne peut
le faire lui-même, un autre agent peut expédier ou recevoir
une dépêche. Mais, la transmission de la dépêche doit
avoir lieu sur l'ordre de l'agent intéressé ; à la réception, le
texte de la dépêche doit être immédiatement porté à la
connaissance du destinataire qui le vise.
2. Toute dépêche doit être intégralement écrite par l'agent
qui la transmet et par celui qui la reçoit sur le carnet
d'enregistrement des dépêches avec les autres dépêches
dans la même série de numérotation continue. Au premier
jour de chaque mois la numérotation reprend au numéro 1.
Toutefois, le R.G.S. peut prévoir que pour certaines
opérations il est fait usage d'imprimés contenant déjà une
partie du texte des dépêches à échanger, le texte des
dépêches devant néanmoins être toujours énoncé en entier.
Une dépêche ne peut être annulée que par une autre
dépêche.
3. Les dépêches peuvent, à défaut du moyen
éventuellement prévu par le règlement, être transmises par
tous les moyens de correspondance utilisables : téléphone
O.N.C.F., téléphone public, radio, télex, exprès, ...
Lorsqu'une dépêche est transmise par téléphone ou
par radio, l'agent qui la transmet doit obtenir l'assurance
que la dépêche a été bien comprise en faisant répéter le
texte complet par l'agent qui la reçoit. Sauf prescriptions
particulières du R.G.S., les indications qu'échangent alors
les deux correspondants (numéros d'inscription, ...)
tiennent lieu d'accusé de réception.
 SO
15

4. Toute dépêche doit indiquer :

- le nom du poste ou la fonction de sécurité de
l'expéditeur;
- le nom du poste ou la fonction de sécurité du
destinataire;
- l'heure de rédaction de la dépêche ;
- l'heure de réception de la dépêche .
Après collationnement de la dépêche, le destinataire
doit faire connaître le numéro (dit accusé de réception)
sous lequel la dépêche est inscrite sur son carnet.
L'expéditeur inscrit sur son carnet de dépêches le
numéro et l'heure d'accusé de réception donnés par le
destinataire.
Les dépêches de sécurité doivent être transcrites sans
rature ni surcharge (voir article 104 bis).
Article 114 - Dépêches et autres communications
échangées entre les agents des gares
(ou des postes) et les agents des trains
ou les agents travaillant sur les voies
1. Lorsqu'une dépêche est échangée par téléphone ou par
radio entre l'agent d'une gare (ou d'un poste) et, soit un
agent des trains (mécanicien, chef de train, agent de
desserte,...) soit un agent travaillant sur les voies, les
interlocuteurs doivent s'identifier mutuellement, puis :

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- si la dépêche est émise par l'agent d'une gare (ou d'un

poste), l'agent des trains qui la reçoit note, suivant le cas,
sur le bulletin de traction, le journal de train ou sur un
carnet de poche (ou d'enregistrement des dépêches), la
provenance, l'heure de la transmission, le numéro le cas
échéant, les indications essentielles (1) ; il en accuse
réception en répétant ces dernières indications.
- si elle est émise par un agent des trains ou par un agent
travaillant sur les voies, cet agent n'a pas à l'enregistrer
sauf dispositions contraires du R.G.S. ou d'une consigne S
(1).
2. Les agents des gares (ou des postes) doivent
retransmettre le plus rapidement possible aux agents
intéressés : chef de dépôt, chef de district, chef de
circonscription électrique, ... les communications reçues
des agents des trains et des agents travaillant sur les voies ;
ils annotent en conséquence le carnet d'enregistrement des
dépêches.
Article 115 - Installations téléphoniques le long
des lignes
1. Les agents des trains et ceux qui travaillent ou circulent
sur les voies peuvent utiliser les téléphones installés le
long des lignes et les prises téléphoniques pour téléphones
portatifs ainsi que les perches téléphoniques.

114.(1) - ou bien complète l'imprimé utilisé si celui-ci comporte déjà

une partie du texte de la dépêche à échanger.
 SO
17
Ces téléphones sont :
- les téléphones de certains P.N. gardés ;
- les téléphones de signaux ;
- les téléphones placés près des transmetteurs, des
embranchements particuliers et des postes de pleine voie.
Des flèches peintes sur les pylônes caténaires ou sur
les poteaux téléphoniques signalent la direction du
téléphone le plus proche.
En dehors des cas prévus par les règlements (arrêt
par un signal, demande de secours, ordre de coupure
d'urgence, ...) l'agent qui utilise un téléphone installé le
long des lignes doit s'annoncer à son correspondant sous la
forme :
« Ici chef du train ou mécanicien du train n° .... sur voie
n° .... (ou agent ... nom et qualité) au téléphone du Km....
(ou de la gare, du poste, du signal, ...) ».
L'utilisateur doit s'assurer que son correspondant
peut le rappeler, il doit donc rester à l'écoute ou le rappeler
lui-même dans un délai fixé par l'interlocuteur.
§5. DISPOSITIONS DIVERSES
Article 116 - Limites territoriales d'une gare
1. Pour l'application du R.G.S., les limites d'une gare sont
fixées conventionnellement comme il est indiqué ci-après.
Ces limites sont celles entre lesquelles les
manœuvres, les obstacles et les travaux sont protégés
normalement par les signaux de la gare.
Ces limites sont constituées :
- en voie unique (de chaque côté) et en double voie (en
amont pour chaque sens de circulation) :

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18
• par le poteau limite de protection du disque (P.L.) ou, à
défaut, par le repère spécial mi-blanc, mi-noir (1), que la
gare soit munie ou non de signaux d'entrée;
• par le signal d'entrée (signal carré ou sémaphore) s'il n'y
a pas de poteau limite ou de repère spécial.
- en aval sur double voie et pour chaque sens de
circulation :
• par un point situé en principe à 800 m au-delà du dernier
appareil de voie de la gare se trouvant sur cette voie ; ce
point est matérialisé par une traverse peinte en blanc ou
par un repère spécial mi-blanc, mi-noir (1) ;
• en l'absence d'appareil de voie, par le signal de
sortie ou, à défaut d'un tel signal, par l'extrémité du quai
correspondant ;
• par le signal d'entrée de la gare suivante ou le signal
de protection du poste suivant, si ce signal est à moins de
800 m du dernier appareil de voie de la gare.
2. Les parties de voies situées en dehors des limites
définies ci-dessus sont dites « en pleine voie ».
Article 117 - Importance de l'heure exacte
La bonne exécution du service de la sécurité
impose de connaître l'heure exacte. Les agents des gares
(1), des trains et de la voie chargés de fonctions de
sécurité, doivent régler, en conséquence, les montres et les
horloges dont ils disposent.
RABAT, le 14 JUIN 1984

116. (1) - Voir Règlement S1A (signaux divers).

117. (1) - Voir article 210 du Règlement S2A.
 SO
19
ANNEXE 1

LISTE DES REGLEMENTS

composant le Règlement Général de Sécurité (R.G.S.)

S O - Généralités
S 1 - Signaux
Règlements S1A - Signaux
S1B - Arrêt d'un train par un signal
carré ou un sémaphore fermé
S1C - Répétition des signaux sur les
engins moteurs
S1D - Réservé
S1E - Signaux portés par les trains
S 2 - Circulation des trains - Prescriptions communes
aux lignes à double voie et à voie unique
Règlements S2A - Service de la circulation
S2B - Protection des voies principales
S2C - Circulation des trains
S2D - Prescriptions concernant plus
spécialement les mécaniciens et
les agents du service des trains
S2E - Ecritures des trains
S 3 - Circulation des trains - Prescriptions spéciales
aux lignes à double voie
Règlements S3A - Régime normal d'exploitation des
lignes à double voie
S3B - Voie unique temporaire -
Mouvements à contre-voie

R5
 SO
20

S 4 - Circulation des trains - Prescriptions spéciales

aux lignes à voie unique
Règlements S4A - Régime d'exploitation des lignes
à voie unique

S 5 - Cantonnement
Règlements S5A - Cantonnement téléphonique
S5B - Block manuel de double voie
par appareils
S5C - Block manuel de voie unique par
appareils
S5D - Block automatique
S 6 - Installations de sécurité
Règlements S6A - Utilisation des installations
de sécurité
S6B - Travaux sur les installations
de sécurité
S 7 - Composition des trains
Règlements S7A - Composition, remorque,
freinage, vitesse-limite des trains
S7B - Equipement des trains en
personnel
S7C - Attelage - Organes de frein
S7D - Dispositions diverses
S 8 - Manœuvres et évolutions
Règlements S8A - Manœuvres
S8B - Evolutions
 SO
21

ANNEXE 1 (Suite)

S9 - Travaux sur les voies - Trains de travaux

Règlements S9A - Travaux sur les voies
S9B - Trains de travaux
S 10 - Passage à niveau
Règlements S10A - Gardiennage des passages
à niveau
S10B - Mesures en relation avec
le service des passages
à niveau
S 11 - Prescriptions d'exploitation des installations
de traction électrique par caténaires
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ANNEXE 2
VOCABULAIRE

Utilisé dans le Règlement Général de Sécurité *

Appellations Définitions
Agent, quels que soient son grade
chef de et ses autres fonctions, qui est
sécurité désigné pour assurer le service
de la sécurité en application des
règlements correspondants.
Agent, quels que soient son grade
et ses autres fonctions, chargé
Chef de
de la direction d’une gare, aidé
FONCTIONS EXERCEES

Gare
éventuellement par un ou plusieurs
sous-chefs.
Agent qualifié pour organiser et
Régulateur contrôler la circulation des trains
lignes sur les lignes régulées et pour faire
régulées exécuter les opérations de sécurité
définies par les règlements.
Agent, quels que soient son grade
et ses autres fonctions, chargé
d’appliquer les consignes de
Agent de
desserte.
desserte
Peut être un chef de train ou un
agent gare accompagnant une
évolution.
Agent, quels que soient son grade
Aiguilleur et ses autres fonctions, chargé
de la manœuvre de signaux ou
d’appareils de voie.
* Le vocabulaire particulier aux passages à niveau et à la traction
électrique figure dans chaque règlement correspondant.

R5
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Appellations Définitions
Agent, (agent du service des trains)
quels que soient son grade et ses
autres fonctions, chargé dans un
Conducteur
train autre que voyageurs, tant en
d’arrière
marche que lors des arrêts, de
(CR)
certaines attributions concernant la
sécurité qui lui sont dévolues par
les règlements.
Agent, quels que soient son grade et
Agent ses autres fonctions, responsable de
formation l’application des règles relatives à
FONCTIONS EXERCEES

la composition des trains.

Agent, quels que soient son grade et
Chef de la ses autres fonctions, responsable de
manœuvre l’exécution d’une manœuvre et qui
la commande.
Agent, quels que soient son grade et
ses autres fonctions, chargé de
Garde de P.N
garder les barrières d’un passage à
niveau.
Agent, (agent du service de
conduite, conducteur de
Mécanicien locotracteur ou de draisine) qui
assure la conduite d’un engin
moteur, quelle que soit la nature de
cet engin.
Agent V ou CSST responsable,
quelles que soient ses autres
fonctions, de l’application de la
Réalisateur totalité des mesures réglementaires
de sécurité prévues par le RGS et
incombant à V ou CSST pendant la
durée des travaux.
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ANNEXE 2 ( suite )

Appellations Définitions
Agent (agent du service des trains),

FONCTIONS EXERCEES
quels que soient son grade et ses
autres fonctions, chargé dans un
train, tant en marche que lors des
Chef de
arrêts, de certaines attributions
train
concernant la sécurité qui lui sont
(C.T.R.)
dévolues par les règlements et ayant
autorité sur les autres agents du
service des trains et dans certains cas
sur le mécanicien.
Terme général désignant à la fois le
Agent
mécanicien et le ou les agents du
des trains
service des trains.
Désigne tout véhicule qui se déplace
par ses propres moyens : machine
Engin
(locomotive ou locotracteur),
CIRCULATIONS

moteur
autorail, élément automoteur,
draisine,…
Engin moteur ou groupe d’engins
moteurs remorquant ou non un ou
plusieurs véhicules, circulant en
Train suivant une marche tracée, ou en
marche indéterminée, ou bien selon
un régime spécial (trains de travaux,
draisines,…).

R3
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Appellations Définitions
Déplacement d’un engin moteur
ou d’un groupe d’engins moteurs,
remorquant ou non un ou plusieurs
véhicules à l’intérieur d’un
établissement ou entre des
établissements voisins désignés,
sous la responsabilité de l’agent de
desserte ou du mécanicien
Evolution
renseigné sur sa destination ;
désigne également l’ensemble des
CIRCULATIONS

véhicules déplacés.
Les évolutions sont, sauf
dispositions contraires du R.G.S.
et notamment du règlement qui
leur est propre, soumises aux
prescriptions concernant les trains.
Déplacement, guidé par signaux
de manœuvre, par radio,…,
d’engins moteurs remorquant ou
Manœuvre non un ou plusieurs véhicules ou
de véhicules non remorqués ;
désigne également l’ensemble des
véhicules déplacés.
Terme général par lequel sont
Circulation désignés à la fois les trains, les
évolutions et les manœuvres.
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ANNEXE 2 (Suite)

Appellations Définitions
Unité multiple Désigne des engins moteurs
(unité double, (locomotive, autorails, automotrices)
triple,…) commandés d’un seul poste de
(U.M.) conduite.
Mode de traction d’une circulation
Double
par deux machines placées en tête ;
Traction
chaque machine est commandée par
(D.T.)
CIRCULATIONS

un mécanicien.
Désigne le train constitué par une
machine seule ou un groupe de deux
machines dont une peut être
Machine
acheminée en véhicule.
haut-le-pîed
Un ou deux véhicules peuvent être
(H.L.P.)
ajoutés à une machine H.L.P. sans
que cette circulation perde son
caractère H.L.P.
Désigne un engin moteur incorporé
Engin dans une circulation et ne participant
moteur en pas à la traction.
véhicule

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Appellations Définitions
Train figurant au [Link]. et ne
portant aucune désignation
Train spéciale. Les trains réguliers
Régulier circulent tous les jours, sauf
indication contraire. S’applique
également à un train facultatif
rendu régulier (régularisation).
Train désigné comme tel au
[Link]. Les trains facultatifs sont
mis en marche suivant les besoins
Train du service et peuvent l’être sur tout
CIRCULATIONS

Facultatif ou partie du parcours prévu au

[Link]. S’applique également à un
train régulier rendu facultatif
(dérégularisation).
Train à marche tracée ne figurant
pas au [Link]. et faisant, en
principe, l’objet d’un Avis-train.
La date de circulation d’un train
spécial peut n’être pas fixée à
l’avance et n’être indiquée que lors
Train Spécial de sa mise en marche. Un train
spécial peut être mis en marche
suivant les besoins du service et
peut l’être sur tout ou partie du
parcours prévu à l’Avis-train. Un
train spécial peut être permanent ou
non permanent.
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ANNEXE 2 (Suite)

Appellations Définitions
Train ayant le même horaire,
retardé dans les conditions
réglementaires, ainsi que les
mêmes points de garage que le
train régulier, facultatif ou
spécial, sur le parcours où le
train supplémentaire double ce
train, le triple, etc. Les trains
Train supplémentaires sont désignés
supplémentaire par le même numéro que le
train qu’ils doublent, triplent,
CIRCULATIONS

(1)
etc…, suivi de la mention bis,
ter. ; les trains conservent la
même désignation sur tout le
parcours, quel que soit leur
ordre réel de circulation. Sur
les lignes à voie unique, les
trains supplémentaires sont
interdits.
Train pouvant avoir un horaire
approximatif, mais ne
Train à marche
comportant pas d’ordre normal
indéterminée
de circulation par rapport aux
(Train M.I)
trains à marche tracée, et
(Train de
n’ayant par suite ni croisements
service)
prescrits, ni garage prévus, au
sens réglementaire de ces mots.

(1) - n'existe pas actuellement sur ONCF.

R3
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Appellations Définitions
Un chef de sécurité, un aiguilleur
s’assure qu’un train est complet
en vérifiant la présence du signal

CIRCULATIONS
de queue.
Toutefois, dans certains cas
Train
faisant l’objet de consigne,
Complet
l’observation directe du signal de
queue peut être remplacée par
l’observation de ce signal par un
autre agent sédentaire.

Voies Les voies principales

principales comprennent :
- entre les gares, les voies
affectées à la circulation des
trains ;
- dans les gares, les voies
affectées à la circulation des
VOIES

trains notamment celles affectées

à la réception ou au départ des
trains transportant des voyageurs
et certaines voies de circulation
intérieures.

Voies Les autres voies sont

de service dénommées , d’une manière
générale, voies de service.
Régime d’exploitation d’une
D’EXPLOITATION

ligne à deux voies (ou plus) dans

lequel chaque voie est
REGIMES

normalement affectée à la
Double voie
circulation des trains dans un
(D.V.)
sens déterminé.
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ANNEXE 2 (Suite)

Appellations Définitions
Régime d’exploitation d’une
ligne dans lequel les trains des
deux sens circulent sur la
REGIMES D’EXPLOITATION Voie unique même voie, les mesures à
(V.U.) prendre pour éviter la
rencontre de deux trains de
sens contraire étant définies
par les règlements.
Régime d’exploitation d’une
ligne à une voie ou à plusieurs
voies parcourues par les trains
des deux sens. Sur ces voies,
des installations de sécurité
s’opposent à l’expédition de
Voie
deux trains de sens contraire à
banalisée
la rencontre l’un de l’autre.

Sur les lignes à plusieurs voies

banalisées, les trains d’un
même sens peuvent circuler
indifféremment sur l’une
quelconque de ces voies.

R5
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Appellations Définitions
Installation permanente permettant,
en double voie, de faire circuler sur
Installation une voie, sans préavis, des trains en
permanente sens inverse du sens normal.
de contre-sens Sur ces voies, des installations de
(I.P.C.S.) sécurité s’opposent à l’expédition de
REGIMES D’EXPLOITATION
(1) deux trains de sens contraire à la
rencontre l’un de l’autre.
Régime provisoire d’exploitation
permettant, en double voie, de faire
circuler sur une voie des trains en
Voie unique sens inverse du sens normal ;
temporaire l’expédition de deux trains de sens
(V.U.T.) contraire à la rencontre l’un de
l’autre est empêché par l’application
de dispositions réglementaires (et
éventuellement par des installations
de sécurité)
Contre-sens En double voie, les circulations se
déplaçant sur une voie en sens
inverse du sens normal sont dites « à
contre-sens » sur une I.P.C.S. ou en
V.U.T.

Contre-voie Elles sont dites « à contre-voie »

dans tous les autres cas.

(1) - n'existe pas actuellement sur O.N.C.F.

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ANNEXE 2 (suite)

Appellations Définitions
L’obligation de « marcher à vue »

MODES DE CIRCULATION PARTICULIERES

impose au mécanicien :
- de s’avancer avec prudence, en
réglant sa vitesse, compte tenu de la
Marche partie de voie qu’il aperçoit devant
à vue lui, de manière à pouvoir s’arrêter
(M.V) avant une queue de train, un signal
d’arrêt ou un obstacle,
- de ne pas dépasser la vitesse de 30
Km/h.
L’obligation de « marcher en
manœuvre » impose au mécanicien
de s’avancer avec prudence, sans
Marche en
dépasser la vitesse de 30 Km/h et en
manœuvre se tenant prêt à obéir aux signaux
qu’il pourrait rencontrer ou qui
pourraient lui être faits.
L’obligation de « marcher avec
Marche prudence » impose au mécanicien de
prudente franchir une partie de voie délimitée
en réduisant sa vitesse compte tenu
du motif qui lui a été indiqué.
Installation, quelle que soit par
DEFINITIONS DIVERSES
ETABLISSEMENTS ET

ailleurs sa désignation administrative,

comportant la manœuvre de signaux
et, éventuellement, d’appareils de
DIVERSES

voie. Certains groupes de leviers de

Poste commande en campagne, sous
la dépendance d’un poste, sont
désignés « point ».

R7
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Appellations Définitions
Installations , quelle que soit par
ailleurs sa désignation
administrative, « ouverte au
service de la circulation » c’est à
ETABLISSEMENTS ET DEFINITIONS DIVERSES Gare dire comportant au moins un chef
de sécurité ainsi que les
aménagements nécessaires pour
effectuer les opérations relatives à
la circulation définies par les
règlements.
Poste comportant un ou plusieurs
appareils reliés à la voie
Poste de pleine principale et ne comportant pas de
voie chef de sécurité.
Un poste de pleine voie est placé
sous la dépendance d’une gare
voisine.
Terme général par lequel sont
Etablissement désignés à la fois les gares et les
postes de pleine voie.
Terme général par lequel sont
désignés aussi bien les
établissements, quelle que soit
leur désignation administrative,
Dépôt
gérant des mécaniciens, que les
ensembles de voies affectées au
stationnement des engins moteurs
pendant leurs périodes
d’inutilisation ou d’entretien.
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ANNEXE 2 (suite)

Appellations Définitions
Point d'arrêt non muni de

ETABLISSEMENTS ET DEFINITIONS DIVERSES

signaux et n'intervenant pas dans la
circulation des trains.
Halte
(H) Les Haltes sont ouvertes uniquement au
service voyageurs et éventuellement au
service bagages.

Dans certaines circonstances, il peut

être nécessaire de préciser la position
d'un train arrêté en pleine voie
KM (détresse, ...).

Cette position doit être déterminée en

précisant le kilomètre correspondant
au point d'arrêt complété par l'indication
de l'hectomètre

exemple : km 124,7

R3
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Appellations Définitions
S'applique aux signaux ( signal
Signaux
carré ou sémaphore) susceptibles
d'entrée
d'arrêter et de retenir les trains à
d'une gare
l'entrée d'une gare ou de la zone
ou d’un
d’un poste.
poste
ETABLISSEMENTS ET DEFINITIONS DIVERSES
S'applique aux signaux qui,
lorsqu'ils sont fermés, interdisent
Signaux de normalement aux circulations de
sortie d'une s'engager soit sur une autre voie, soit
voie, au-delà de la gare ou du poste. Les
d'une gare, carrés de départ, les sémaphores de
d'un poste block manuel sont des exemples de
signaux de sortie.
Position Une aiguille est :
d'une
aiguille :

. aiguille à . à droite si la direction de droite

droite est donnée quand on regarde
l’aiguille par la pointe ( lame gauche
appliquée),

. aiguille à . à gauche si la direction de gauche

gauche est donnée quand on regarde
l'aiguille par la pointe (lame droite
appliquée).
Le verbe Aubiner et le mot aubinage
Aubiner désignent le fait de fermer
Aubinage automatiquement un signal lors de
son franchissement par un train.
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ANNEXE 2 (suite)

Appellations Définitions
Un point A est « en amont »
d'un point B lorsqu'il est rencontré
avant le point B dans le sens
ETABLISSEMENTS ET DEFINITIONS DIVERSES considéré ; il est « en aval »
En amont lorsqu'il est rencontré après.
En aval En double voie, ce sens est le
sens normal de circulation. Si le
point B est un signal, ce sens est
celui des circulations auxquelles ce
signal s'adresse.
Par rapport à un train déterminé,
les points situés « en avant » sont
En avant ceux vers lesquels il se dirige, les
En arrière points situés « en arrière » étant ceux
dont il s'éloigne, compte tenu de son
sens réel de circulation.
Lorsque les règlements prévoient, par
exemple, qu'un train X ne doit
être expédié qu'après l'arrivée d'un
Expédition train de sens contraire Y, les
d'un train mots « expédition » et « arrivée »
s'appliquent également au passage
Arrivée du train s'il s'agit d'un train
d'un train passant sans arrêt. Le train X ne doit,
bien entendu, être expédié que si le
train Y est arrivé complet.