LEÇON 1

APPRÉCIER LA CARRIÈRE DE L'EXPÉDITION COMME PROFESSION MARITIME (ASCM

Temps alloué : 4 heures

NORME DE PERFORMANCE

Vous serez en mesure de comprendre la carrière maritime en tant que profession maritime

COMPÉTENCES D'APPRENTISSAGE

À la fin de la leçon, vous aurez été capable de :

1. Discuter des perspectives dans une carrière maritime

1.1 Discuter d'autres opportunités d'emploi dans la profession de la marine marchande

a. Construction et réparation navales
b. Opérations et gestion maritime
c. Opérations et gestion portuaires
d. Inspection et vérification des navires
e. Industrie offshore
f. Éducation et formation maritimes
Marine Philippine
Garde côtière philippine
1.2 Discuter du Rapport sur la main-d'œuvre BIMCO / ICS 2015
a. Conseil maritime baltique et international (BIMCO)
b. Les Philippines en tant que principal fournisseur de marins
1.3 Expliquer les avantages d'une carrière dans le transport maritime
a. Salaires élevés
b. Exonération fiscale
c. Sans frais (voyage, hébergement et nourriture)
d. Rencontrer des personnes de différentes cultures
e. Apprenez différentes langues

VOCABULAIRE TECHNIQUE

la charte - est un document légal qui établit formellement une entité corporative.

réserve pour usage ou contrat de location. (Kenton 2019)

sauvetage – sauver ou protéger surtout des débris ou de la ruine. (Merriam webster 2020)

marin – Une personne qui voyage régulièrement par mer ; un marin, un marin ou un marin.
dictionnaire 2020)

évaluations – membre de l'équipage, autre que le maître et les officiers

tonnage - expédition considérée en termes de capacité de charge totale

 baccalauréat – Le baccalauréat vient du mot latin "baccalarius", qui signifie "bachelier".
Le diplôme de baccalauréat désigne le diplôme universitaire connu sous le nom de licence. Ce diplôme est un
prix qui signifie un certain niveau de réussite éducative par le biais d'une université ou d'un collège
Un étudiant peut obtenir un diplôme de licence dans de nombreux sujets dans des collèges et des universités.
à travers le monde. (Jennifer Brozak 2019)
navires de cargaison sèche – utilisés pour transporter des marchandises sèches solides telles que les minerais, le charbon, les produits en acier,
produits forestiers, etc.

transfert - argent (salaire) envoyé par des travailleurs à l'étranger aux Philippines

QUE DEVEZ-VOUS SAVOIR ?

I. Opportunités d'emploi dans la profession de la marine marchande

Les Philippins échangent depuis l'époque de nos ancêtres. Des marchandises ont été échangées avec d'autres
des pays même avant l'invention des machines à vapeur. Tout comme Ferdinand Magellan a navigué sur les mers et a atterri
aux Philippines à la recherche d'épices, le transport maritime moderne utilise encore la mer comme principal moyen de
le transport de marchandises. L'expédition contribue de manière significative au développement économique des nations à travers le
monde à travers l'importation et l'exportation maritime.

Selon la Chambre internationale de la navigation, l'industrie du transport maritime international transporte

environ 90 % du commerce mondial. Cela signifie que le téléphone que vous utilisez ou les chaussures que vous portez sont
probablement expédié par mer. Les perspectives de croissance de l'industrie restent fortes. Avec plus de
68 000 navires marchands commerçant à l'international, cette industrie reste une source fiable et durable.
de l'emploi.

L'expédition ne signifie pas seulement le transfert de biens ou de personnes d'un endroit à un autre. Parmi les
les différents aspects de l'expédition incluent la gestion des affaires, la construction, le design, et même le service public.
Différentes opportunités dans la profession de marine marchande pourraient répondre à la fois à vos désirs et aux besoins de la
marché. Ceux-ci incluent les suivants :

A. Construction et Réparation Navales

De nouveaux navires doivent être construits pour répondre à la demande croissante du commerce international. Cela rend le transport maritime
une industrie attrayante pour les pays en développement, en particulier dans la région Asie-Pacifique où les nations sont bien-
positionné pour fournir de grands navires. Les Philippines sont le quatrième constructeur naval, juste après la Corée et la Chine.
et le Japon. La construction de navires et d'autres objets flottants se fait dans des installations spécialisées connues sous le nom de
Chantier naval. La construction de navires nécessite un grand nombre de travailleurs avec des compétences spécialisées, telles que le soudage et

exploitation d'engins lourds.

Chaque navire a régulièrement besoin d'un dock à sec pour des réparations majeures et un entretien nécessaire.
Ces navires doivent entrer dans un quai spécial où ils peuvent positionner les navires sur des blocs.
et pomper l'eau. Les travailleurs peuvent alors effectuer des réparations et de l'entretien qui ne peuvent pas être réalisés pendant que les navires

sont à flot et en service.

B. Opérations et gestion des navires

 L'exploitation des navires n'est pas seulement réalisée par le marin à bord, mais aussi avec le soutien d'une base terrestre.
équipe de direction. L'équipe de direction leur fournit un soutien et une supervision technique tout au long
la charte du navire au nom du propriétaire du navire. La société de gestion peut également proposer d'autres services
comme inspection avant achat, supervision pendant la construction, gestion d'équipe, fourniture de magasins et
pièces et autres exigences opérationnelles. Celles-ci sont réalisées par du personnel désigné dans les différents
département au sein de l'entreprise de gestion des navires tel que les ventes, l'ingénierie, les finances, l'administration, et
départements des affaires maritimes.

Pendant que les membres de l'équipage à bord s'assurent que le navire atteint sa destination en toute sécurité et de manière efficace avec
la cargaison intacte, les gestionnaires du navire s'assurent que le navire aura en permanence des clients en gérant son
aspects commerciaux. La liste ci-dessous montre la structure de gestion d'entreprise d'une gestion typique des navires
entreprise.

• Construction navale
• Gestion d'équipage, recrutement
• L'opération, le transport par affrètement, la manutention de la cargaison
• Compétences maritimes telles que la navigation, le rangement, etc.
• Maintenance et réparation, mise en cale sèche, inspection
• assurance casco et machines
• Comptabilité et règlements
• Fourniture d'huiles lubrifiantes et d'huiles de carburant
• Achat et fourniture de matériel

C. Opération et gestion portuaire

De nombreuses nations de la région Asie-Pacifique disposent de ports en développement rapide et d'infrastructures en amélioration fournissant un
porte d'entrée pour les navires du monde entier. Les opérations portuaires sont nécessaires pour permettre le commerce maritime entre
ces nations. Les opérateurs doivent garantir le bon fonctionnement des opérations portuaires et éviter la congestion dans le port en
ensembles de politiques, réformes et réglementations qui influencent l'infrastructure et les opérations du port
installations y compris les services d'expédition.

La durée qu'un navire passe au port doit être minimisée. Les opérateurs portuaires gèrent le mouvement.
de conteneurs de fret entre les navires de charge, les camions et les trains de marchandises et en optimisant le flux des biens à travers
les douanes. Maintenir l'efficacité implique de gérer et d'améliorer les ports et les installations, la communication
équipements, systèmes informatiques et contrats des syndicats de dockers. Les opérateurs portuaires gèrent également la sécurité et
La sécurité portuaire, tandis que les maîtres de port réglementent la manière dont les navires effectuent leur navigation dans le port.

D. Inspection et évaluation des navires

Les normes de fonctionnement et d'entretien des navires sont très élevées. Les entreprises suivent des règles strictes.
règlementations et législations internationales et de la construction du navire jusqu'aux détails de celui-ci
opération. Pour s'assurer que ces navires respectent les normes, des inspections détaillées régulières doivent être effectuées.
déterminer l'état actuel et la condition d'un navire commercial pour son utilisation prévue. Enquêtes maritimes
comprenant la structure, la machinerie et l'équipement, (par exemple, navigation, sécurité, radio, etc.), et général
condition d'un navire et/ou de la cargaison, ainsi que l'évaluation des matériaux à bord et de leur état. Marine
Les géomètres effectuent des inspections, des relevés ou des examens de navires marins pour évaluer, surveiller et rendre compte.
leur état et la cargaison, y compris les dommages causés aux deux navires et aux marchandises transportées à bord.
Les experts maritimes veillent également à la conformité avec diverses normes ou spécifications en inspectant l'équipement.
destinées aux nouveaux ou aux anciens navires. Ils sont hautement qualifiés et techniquement compétents et sont généralement sélectionnés
après des procédures d'évaluation approfondies et une formation recommandée, étant donné que les navires vont de
petits ferries, énormes pétroliers et paquebots.

E. Industrie offshore

La soif d'énergie des humains continue de croître et la demande en pétrole et en gaz croît avec elle. Moderne
la technologie et les techniques permettent l'extraction de ces ressources des profondeurs des océans après presque
épuisant les ressources naturelles de la terre. Cela entraîne l'augmentation des prix du pétrole et du gaz, maintenant
de grandes promesses pour l'industrie dans les années à venir.

L'industrie offshore est soit une industrie pétrolière et gazière offshore, soit une industrie de l'énergie éolienne offshore.
Les plates-formes offshore sont des structures utilisées pour forer et extraire du gaz et du pétrole de puits, situés en profondeur.
sous les fonds océaniques. Solide construction pour résister aux forces de la nature et conçue pour garantir l'épreuve de
temps, ces plates-formes peuvent être exploitées à des profondeurs allant de 200 à 12 000 pieds. elles disposent également de traitement et de stockage
installations, ainsi que l'hébergement pour l'équipage.

L'industrie offshore offre un large éventail de métiers pour les débutants ainsi que pour les personnes expérimentées.
Les professionnels. Les emplois peuvent être extrêmement exigeants et nécessiter de longues heures de travail dans des conditions difficiles.
mais sont très bien rémunérées. Les emplois en mer comprennent différents niveaux d'emploi dans les domaines
de la production et de la gestion du pétrole et du gaz. Les principales zones d'opération incluent le forage, l'équipement,
arpentage, tuyauterie, soudage, plongée, qualité, contrôles, ainsi que la santé et la sécurité et la cuisine.

F. Éducation et Formation Maritimes

Le marin philippin représente environ 30 % de la flotte marchande mondiale. Avec le secteur florissant
l'industrie maritime, l'éducation et la formation maritime prospèrent également avec elle. Autorité de l'industrie maritime
(MARINA) a reconnu plus de 70 établissements d'enseignement supérieur maritime et plus de 100 accrédités
Les centres de formation proposent des cours approuvés en 2015. L'objectif de l'éducation et de la formation maritimes est
pour répondre à la demande et à l'offre de main-d'œuvre pour l'industrie maritime. Vise à établir le
les fondamentaux de la discipline du marin et la fourniture de programmes maritimes, académiques et professionnels
La formation, l'éducation et la formation maritimes (MET) couvrent un large éventail d'institutions de formation qui
varie de ceux qui dispensent le cours de courte durée au diplôme de baccalauréat couvre un large éventail de
des institutions de formation qui vont de celles proposant des cours de courte durée aux diplômes de baccalauréat et
études de troisième cycle.

L'enseignement et la formation maritimes restent l'un des emplois à terre les préférés pour
marins en vacances. Étant donné que les marins ne sont pas formés en tant qu'éducateurs à proprement parler, ils se voient attribuer des instructeurs
formation adoptée du cours modèle 6.09 de l'Organisation maritime internationale (OMI) conformité stricte
avec des exigences légales et réglementaires respectées pour garantir une éducation et une formation de qualité qui sont au même niveau
avec des normes internationales.

G. Marine nationale des Philippines

 Un service public est également une option dans une carrière maritime dans le domaine des Forces Armées.
Philippines (AFP). La Marine philippine est le service de guerre navale avec la mission : « Organiser, former,
équiper, entretenir, développer et déployer des forces pour des opérations navales et maritimes promptes et soutenues dans
soutien des Commandements Unifiés dans l'accomplissement de la mission de l'AFP." La branche est habilitée
pour aider à l'application des lois et réglementations concernant la navigation, l'immigration, les recettes douanières,
quarantaine, pêche et neutralité dans les eaux territoriales et contiguës de l'archipel des Philippines.
Ils ont également pour mission de développer, en coordination avec les autres grands services et commandements de zone, le
doctrines, procédures et équipements navals pour les opérations conjointes, et les doctrines et procédures pour
opérations amphibies.

H. Garde côtière des Philippines

La Garde côtière des Philippines est mandatée et responsable d'effectuer des opérations de recherche et de sauvetage en mer.
application de la loi maritime, sécurité maritime, protection de l'environnement maritime et sécurité maritime.
est une agence relevant du Ministère des Transports et des Communications (DOTC) qui effectue des activités maritimes
les opérations de sécurité et les mesures de protection de la vie et des biens en mer.

La Garde côtière des Philippines est fière d'accomplir sa mission qui déclare : Nous sommes uniformes
service armé qui met en œuvre et fait respecter toutes les normes nationales et internationales de sécurité maritime, sécurité et
Objectifs du réseau de transport maritime, sécurité nationale et développement économique de
Philippines
II. Rapport sur la main-d'œuvre BIMCO / ICS 2015

Le Conseil maritime baltique et international (BIMCO) est la plus grande organisation maritime internationale au monde.
association et une organisation de transport mondiale indépendante, avec un membre composé d'armateurs,
gestionnaires, courtiers, agents et de nombreux autres intervenants ayant des intérêts dans le secteur maritime. BIMCO le
la plus grande organisation maritime privée au monde en représentant plus de 2 700 des entreprises maritimes du monde
Les entreprises représentent environ 450 millions de tonnages de port en lourd (DWT) qui sont 60 % de la
capacité totale de transport de marchandises disponible. DWT est une mesure du poids que un navire peut supporter en toute sécurité.
Le siège de BIMCO est situé à Bagsvaerd, au Danemark.

L'objectif principal de BIMCO est d'agir au nom de ses membres mondiaux pour soutenir des normes plus élevées
normes ainsi que le développement et la promotion d'une politique maritime internationale juste et équitable

BIMCO est considérée comme une organisation non gouvernementale (ONG), ayant le statut d'observateur auprès de nombreuses
organisations des Nations Unies et est en dialogue étroit avec les administrations maritimes, réglementaires
institutions, et d'autres parties prenantes au sein de l'UE, des États-Unis et de l'Asie. L'association fournit l'un des
les sources les plus complètes d'informations pratiques sur l'expédition et une grande variété de conseils et
services de conseil à ses membres.

Le but de BIMCO est de faciliter le commerce international en :

• Influencer la simplification des procédures commerciales internationales

• Application des meilleures pratiques commerciales

• Développer et promouvoir des normes internationales pour la documentation commerciale

 • Travailler en faveur de meilleures réglementations aux frontières et de la suppression des barrières commerciales internationales (Baltes
et Conseil Maritime International (BIMCO) 2016

La Chambre de commerce internationale (ICS) est la principal association commerciale internationale pour les marchands.
armateurs et opérateurs, représentant tous les secteurs et métiers et plus de 80 % de la flotte marchande mondiale.
([Link] 2020). Il s'occupe de toutes les affaires techniques, juridiques et d'emploi, et
Questions de politique qui pourraient affecter le transport maritime international.

Le Rapport sur la Main-d'œuvre est une mise à jour complète sur la situation mondiale de la main-d'œuvre dans le transport maritime
industrie préparée par le BIMCO et l'ICS tous les cinq (5) ans. Le rapport vise à fournir une estimation de :

• L'équilibre entre l'offre mondiale de marins qualifiés et compétents disponibles pour le service
sur les navires faisant du commerce international et la demande de l'industrie pour des marins afin d'opérer dans le monde
flotte marchande

• Détails sur la composition de l'approvisionnement en marins qui opère la flotte marchande mondiale,
y compris leurs nationalités, rang/rôle, tranches d'âge et genre; et

• La croissance future anticipée de la flotte marchande mondiale au cours des dix prochaines années et ses éventuelles
impacts sur la situation de la main-d'œuvre mondiale

A. Méthodologie

Le rapport de 2015 suit la méthodologie utilisée pour les rapports précédents de BIMCO et de l'ICS, cependant,
des changements ont été effectués pour tenir compte des commentaires du rapport de 2010 et pour garantir que cela
reste une source complète d'informations sur la main-d'œuvre maritime. Opinions et points de vue d'un plus large
une gamme de parties prenantes a été sollicitée et le nombre de types de navires couverts a été élargi pour offrir
informations spécifiques pour différents secteurs

B. Estimation de l'offre de marins

L'offre mondiale de marins en 2015 est estimée à 1 647 500 marins, dont 774 000 sont
les officiers et 873 500 sont des évaluations.

L'offre mondiale de marins a augmenté au cours des cinq dernières années, avec à la fois le nombre de candidats qualifiés.
Les officiers et les notations disponibles pour la flotte marchande du monde du commerce international continuent d'augmenter.
le nombre d'agents aurait augmenté de 34 % entre 2005 et 2010 et est maintenant estimé à
ont augmenté de 24 % au cours des cinq dernières années. La figure suivante fournit un résumé de la façon dont les estimations...
L'offre mondiale de marins a augmenté depuis 2005.

Résumé de l'offre estimée de marins dans le monde 2005-2015

*Remarque : Les estimations pour 2015 ne sont pas directement comparables au rapport précédent en raison de modifications dans
approches de collecte de données et définitions utilisées dans le cadre du rapport. Source : Questionnaire du pays,
2015, et rapports sur la main-d'œuvre de 2005 et 2010.

Sur la base des estimations des contributions nationales à l'offre mondiale actuelle de marins, les cinq
les pays avec le plus grand nombre de marins en 2015 sont présentés ci-dessous.

Cinq plus grands pays fournisseurs de marins estimés

Les cinq principaux pays indiqués par les entreprises étaient la Chine, les Philippines et la Russie.
Fédération, suivie de l'Ukraine et ensuite de l'Inde. Cela ressemble de très près aux pays estimés pour fournir
le plus grand nombre de marins, sauf pour l'Indonésie.

Demande estimée de marins

La flotte marchande mondiale aux fins du rapport de 2015 était définie comme 68 723 navires.
La plus grande catégorie était celle des navires de charge générale avec 31 % du nombre total de navires, suivie des transporteurs de vrac.
avec 16% et les navires de ravitaillement en mer avec 10%. Le rapport de 2015 a inclus des informations sur le pétrolier
industrie et différents types de navires en mer pour obtenir une indication de la demande de marins par ceux-ci
secteurs.

La demande mondiale de marins en 2015 est estimée à 1 545 000 marins, avec l'industrie
requérant environ 790 500 officiers et 754 500 notations.
 La demande estimée pour les agents a augmenté d'environ 24,1 % depuis 2010, tandis que la demande
pour les notations a augmenté d'environ 1,0 %. La demande estimée pour les officiers et les notations en 2015 comparée
les estimations de la demande rapportées dans les rapports précédents sont présentées ci-dessous.

Demande mondiale estimée de marins 2005-2015

RAPPORT SUR LA MAIN-D'ŒUVRE 2015

Alors que la demande estimée pour les officiers et les notations a augmenté entre 2005 et 2010 de 33,8 %
et 27,5 % respectivement, la tendance de la demande pour les officiers a continué tandis que seule une petite augmentation de
la demande de notations est apparue depuis 2010.

Situation estimée de l'offre et de la demande en 2015 Les estimations préparées pour le rapport de 2015 indiquent
que l'offre mondiale actuelle de marins est d'environ 1 647 500 marins, dont environ 774 000
il y a des officiers et 873 500 sont des évaluations, et que la demande mondiale actuelle de marins est d'environ 1 545 000
les marins, avec l'industrie nécessitant environ 790 500 officiers et 754 500 notations.

La situation actuelle de l'offre et de la demande est une pénurie de 16 500 agents et un surplus de 119 000.
notations, avec un excédent global de 102 500 marins.

Offre et demande mondiale actuelle estimée de marins

Recrutement et formation des marins

Les niveaux de recrutement et de formation sont estimés avoir augmenté au cours des cinq dernières années et le gaspillage
les taux semblent avoir été réduits en dessous de ceux identifiés dans les rapports précédents. Le rapport 2015 fournit
informations sur le chiffre d'affaires et les taux de gaspillage par rang et rôle, ainsi que pour certains pays fournisseurs de marins.
Bien que les taux de gaspillage et de rotation estimés soient généralement considérés comme positifs, l'état actuel
la contribution du recrutement et de la formation n'est pas suffisante pour réduire la pénurie actuelle d'officiers ou maintenir
correspondre à la demande prévue de fonctionnaires dans le futur.

Prévisions futures estimées de l'offre et de la demande de marins Une prévision de base pour l'offre et la demande futures
le solde est calculé en fonction des informations et des données obtenues pour le rapport de 2015. Le rapport aussi
présente neuf autres scénarios futurs possibles (certains du côté de la demande et d'autres du côté de l'offre) qui pourraient affecter le
la situation future de la main-d'œuvre maritime, en particulier l'offre et la demande mondiales pour les officiers. Les bases
Les prévisions indiquent que l'offre mondiale d'agents augmentera régulièrement, mais sera dépassée par la demande croissante.
pour les officiers.

Prévisions de base pour l'équilibre offre-demande futur pour les officiers

 Le rapport de 2015 indique que la croissance prévue de la flotte marchande mondiale au cours des dix prochaines années
années, et sa demande anticipée pour les marins, continuera probablement la tendance d'une pénurie globale dans le
approvisionnement en officiers. Ceci malgré une amélioration des niveaux de recrutement et de formation et des réductions du taux de perte d'officiers.
taux au cours des cinq dernières années. La situation actuelle de la main-d'œuvre maritime et les perspectives futures indiquent que
l'industrie et les parties prenantes concernées ne devraient pas s'attendre à ce qu'il y ait une offre abondante de personnes qualifiées et
marins compétents à l'avenir sans efforts concertés et mesures pour traiter les problèmes clés de main-d'œuvre.
Il est crucial de promouvoir les carrières en mer, d'améliorer l'éducation maritime et la formation dans le monde entier, de s'attaquer à
la rétention des marins, et continuer à surveiller régulièrement l'offre et la demande mondiales de marins.

Les points suivants sont pertinents pour les Philippines :

 1. La Chine a dépassé les Philippines en tant que principal fournisseur de marins. La Chine est désormais classée
en tant que fournisseur numéro un d'officiers tandis que les Philippines sont la première source de notes.

2. Le monde a actuellement un déficit de 16 500 agents qui pourrait augmenter à 92 000 d'ici 2020
et 147 500 d'ici 2025. En 2015, il y a un surcroît de 119 000 pour les notations.

3. La prévision de l'offre et de la demande indique que l'approvisionnement constant en officiers ne sera pas en mesure de devancer le
augmentation de la demande mondiale pour des agents.

4. Il y a une pénurie plus importante d'officiers ingénieurs de niveau management et d'officiers pour
navires spécialisés tels que les transporteurs de GPL, de GNL et les pétroliers chimiques.

III. Les Avantages d'une Carrière dans le Transport Maritime

Après avoir obtenu un diplôme de baccalauréat, un diplômé doit passer un examen de licence pour devenir
un officier de la marine marchande ou un ingénieur. Une fois que toutes les certifications et documents pertinents ont été
terminé, vous pouvez déjà rejoindre un navire en tant que troisième officier ou ingénieur. Une carrière dans le maritime offre de nombreuses
avantages tels que salaires élevés, exonération fiscale, sans frais (voyage, hébergement et nourriture), Rencontrer des gens
de différentes cultures, et apprendre différentes langues et entre autres.

A. Salaires élevés

Les gens voudraient, bien sûr, savoir si le travail qu'ils recherchent compenserait suffisamment pour leurs
les besoins et les besoins de ceux pour qui ils doivent pourvoir. Aux Philippines, la plupart des emplois de niveau d'entrée offriraient
le salaire minimum tel que mandaté par le gouvernement philippin. Étant donné que la navigation est internationale
dans la nature, il offre une fourchette de salaire suivant les recommandations minimales de l'Organisation Internationale du Travail
Organisation. Le calcul des salaires est basé sur une formule qui prend en compte les variations du coût de
coût de la vie et taux de change par rapport au dollar américain (USD).

L'Accord de négociation collective (CBA) du syndicat des Philippines sur l'article 12 montre en détail
comment ceux-ci sont calculés. Le tableau ci-dessous est un extrait de l'analyse coût-bénéfice sur l'échelle du salaire minimum en vigueur
en 2017. Les marins de commerce internationaux sont employés, à la fin de chaque mois civil. Le tableau sur le
la page suivante montre les salaires moyens du marché des marins philippins employés à bord de navires de charge sèche comme
2015. (JSU Sailor Welfare 2017)

TABLEAU 1. Échelle salariale minimale mensuelle CBA

Tableau 2. Salaire moyen du fonctionnaire philippin en USD (pour les navires de fret sec) Ingénieur

Rang Salaire moyen du marché en USD

Minimum Maximum
Maître/Ingénieur en chef 7801 8808
Officier en chef/1stIngénieur 6486 6990
2ndAgent/2ndIngénieur 3560 3984
3rdAgent/3rdIngénieur 3051 3426

B. Exonération fiscale

Bien qu'ils ne soient pas physiquement présents aux Philippines, les Philippins travaillant à l'étranger ne perdent pas leur
droits fondamentaux en tant que citoyens. Les travailleurs philippins à l'étranger (OFW) ont toujours le droit de vote, le droit d'être
protégé par l'État, et le droit de venir et de partir librement aux Philippines. Ceux-ci paient des impôts à la
Gouvernement philippin.

Cependant, la loi stipule que les OFW sont exemptés de l'impôt sur le revenu. Comme spécifié dans le BIR.
Mémorandum de revenus n° 1-2011, le salaire ou le revenu d'un OFW découlant de son travail à l'étranger
L'emploi est exempté d'impôt sur le revenu. Puisque les marins sont officiellement reconnus comme des OFW enregistrés.
avec le POAE et possédant un certificat d'emploi à l'étranger valide (OEC), ils sont également exemptés de
payer l'impôt sur le revenu.

La Loi de la République 8042 stipule également que tous les travailleurs migrants continueront à être exonérés de
taxe de voyage et frais d'aéroport sur présentation d'un OEC. Bien que toutes les dépenses de voyage soient prises en charge par l'employeur.
Les envois de fonds de tous les OFW sont également exonérés de taxe documentaire à condition qu'un OEC soit présenté.
Cela inclurait ceux envoyés par le système bancaire, crédités sur un compte aux Philippines, et
retraite par le biais d'un distributeur automatique de billets (DAB). (Fondation Arellano 2011)

C. Dépense Gratuite

« Voir le monde gratuitement. » C'est une phrase célèbre utilisée pour faire la publicité du métier de marin.
Le privilège dont bénéficient les marins est de pouvoir voyager dans différents pays avec tous les frais payés par
l'employeur. Cela signifie un billet d'avion gratuit, de la nourriture, un hébergement, et pour certaines entreprises généreuses, parfois
y compris l'indemnité. Un marin embarque sur un navire dans un port où le bateau se trouve à ce moment précis.
l'employeur doit s'assurer que le marin est bien pris en charge depuis le moment où il ou elle est parti
Philippines jusqu'à ce qu'il ou elle ait embarqué sur le navire et vice versa. Cela signifie que le même mandat s'applique
lorsque le marin accoste ou rentre chez lui en emploi à bord.

La CBA impose qu'un employeur doit s'assurer que le coût des éléments suivants soit couvert jusqu'à ce que le
le marin atteint la destination finale convenue :

• Paiement du salaire de base

• Le coût de l'hébergement et de la nourriture
• Frais de voyage et de subsistance personnels raisonnables
• Transport des effets personnels du marin conforme à l'accord avec l'entreprise.

D. Rencontrer des gens

Voyager à travers le monde et travailler à l'étranger expose les marins à de nombreuses nationalités différentes et
leurs cultures. En travaillant avec des personnes de cultures différentes, les membres de l'équipage doivent être conscients et sensibles
de ces différences pour renforcer une relation de travail harmonieuse montre la diversité des nationalités
servir dans l'industrie de l'expédition avec les Philippines, l'Inde et la Chine comme les trois premiers. Pays européens
fournit également récemment un grand nombre de marins venant spécialement de la partie est. Ukraine,
La Lettonie, la Grèce et d'autres sont parmi les principaux pays fournisseurs de main-d'œuvre dans l'industrie.

Rassembler des personnes de différentes races et cultures peut créer une situation difficile si ce n'est pas géré.
Eh bien. Cela inclurait des choses aussi simples que la nourriture, les vêtements, les gestes et même la religion. Vous devez toujours
considérez que ce qui peut être bon ou commun pour une personne peut être mauvais ou inhabituel pour une autre. Cela rend
apprendre différentes cultures est intéressant et excitant.

E. Apprendre des langues

Jose Rizal aurait pu parler 20 langues différentes. Malheureusement, vous ne pourrez pas
apprenez 20 langues différentes pour être marin à moins que vous ne vouliez vraiment le faire et apprendre pour vous-même. Le
la culture multinationale du transport maritime offre l'opportunité d'être exposé à de nombreux types de personnes, avec
différents milieux culturels, personnages et langues. Cet environnement culturel diversifié est souvent
créer une barrière de communication qui devient un défi dans les conditions de travail à bord. Pour pouvoir
combler le fossé de communication entre différentes nationalités à bord du navire, la norme maritime
Les phrases de communication (SMCP) ont été développées, plutôt que d'apprendre la langue des autres membres de l'équipage.
La plupart des Filipinos apprennent facilement les langues étrangères même avec des phrases de communication standard.

L'exposition et la pratique rendent possible l'apprentissage de nombreuses choses. C'est comme envoyer un Tagalog à
quelque part dans les Visayas. Finalement, cette personne apprendra à comprendre et même à parler la langue locale
langue après y avoir été exposé pendant un certain temps. Mais encore une fois, tout cela dépend de la volonté d'une personne.
et l'intérêt d'apprendre.

Références :
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Maison Inc.
Fondation de droit Arellano. 2011. « Règlement de recettes n° 1 - Le projet Lawphil. »
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