RÉPUBLIQUE BOLIVARIENNE DU VENEZUELA

MINISTÈRE DU PODER POPULAIRE POUR LA DÉFENSE

UNIVERSITÉ NATIONALE EXPÉRIMENTALE POLYTECHNIQUE DE LA
FORCE ARMÉE NATIONALE BOLIVARIENNE
NUCLEUS : NOUVEL ÉPÉE
ASSIGNATION N° 1 (4ÈME TRIMESTRE - 5 %) 2021-1

PILOTES

INGENIEUR : BACHILLER

Alejandro Villaroel Jesús A. Hernández CI : 27.870.883

Béton Armé Ingénierie Civile7 Semestre
Section : 07S-1344-D1

Juan Griego Juillet 2021

 INDEXE :

INTRODUCTION..........................................................3

ASPECTS GÉNÉRAUX………………………………………………………………………………………….4

Fonctions et utilisations des Pieux…………………………………………………………………………...5

CARACTÉRISTIQUES DES PILOTES LES PLUS USUELS………………………………………………………..5

Pilotes hincados préfabricés…………………………………………………………………...5

Pilotes bétonnés sur place

Pilotes en bois…………………………………………………………………………………………6

Pilotes en béton……………………………………………………………………………………….7

Pilotes en acier…………………………………………………………………………………………….7

CAPACITÉ DE CHARGE DE TÊTE DE PILOT……….……..….8

Tableaux pour têtes Manuel MINDUR…………………………………………..………….8-9

CONCEPTION DE TÊTES………………………………………………………………………….……………..10

Nombre et disposition des pieux………………………………………………………10-11

Géométrie et dimensionnement des têtes…………………………………………11-14

Distribution des demandes dans la base…………………………………………....14-16

Culées avec des pilotis excentriques par rapport aux colonnes...................................16

APPLICATION DES TABLEAUX AUX EN-TÊTES POUR POUTRES SOUMISES À CHARGEMENT

YMOMENTO AXIAL………………………………………………………………………………………….16-18

EXEMPLE………………………………………………………………………………………………………………19

CONCLUSION

RÉFÉRENCES CONSULTÉES
 INTRODUCTION

Lorsque le Rapport Géotechnique recommande des pieux comme solution de

fondations, il appartient à l'ingénieur structurel de revoir pour son approbation ou
modification de l'assemblage proposé par l'entreprise responsable de la fabrication et
installation des pieux.

La conception, le détail, la construction et l'installation des pieux sont

responsabilité des entreprises spécialisées, mais l'ingénieur structurel a besoin de
connaître les principes qui régissent son comportement et son projet, tant pour la révision
et la modification ou l'approbation ultérieure du design et des détails proposés, comme pour

interpréter le rapport géotechnique et interagir correctement avec les spécialistes

en Géotechnique et Mécanique des Sols, et les autres professionnels impliqués dans le
projet, la construction et l'inspection de l'ouvrage avec des pieux.

Pour les ingénieurs (structuraux, géotechniques et en mécanique des sols et

fundations), les pilotis sont les membres structurels qui transmettent les charges
transférées par la structure à travers les strates les plus douces et instables jusqu'à
les couches les plus dures et stables sous le sol sur lequel repose la structure. Mais
aussi comme des membres structuraux de grande ténue avec section transversale
circulaire ou polygonal qui pénètre des sols de faible capacité portante pour atteindre
estrats plus profonds du sol pour leur transférer les charges de la structure.
ASPECTS GÉNÉRAUX.

En travaillant spécifiquement avec les pieux, ce système est défini comme un type
de fondation profonde de type ponctuel, qui est enfoncée dans le sol cherchant toujours
le stratum résistant capable de supporter les charges transmises.

Ce sont des éléments structurels avec une petite surface de section transversale en

comparaison avec sa longueur. Ils s'enfoncent dans le sol à force de coups générés par
machinerie spécialisée, en groupes ou en rangées, contenant chacun suffisamment
nombre de pilotis pour supporter la charge d'une seule colonne ou mur. Ce sont des éléments
de fondation élancés qui sont enfoncés (pieux de déplacement préfabriqués) ou
construisent dans une cavité déjà ouverte dans le terrain (pieux d'extraction
(exécutés sur place). Auparavant, ils étaient en bois, jusqu'aux années 1940
il a commencé à utiliser le béton.
Fonctions et usages des pieux :

Transférer la charge à travers des strates molles.

Repartir la charge par friction latérale.

Prendre une charge de traction par friction négative.

Fournir un ancrage et une charge horizontale.

Éviter l'érosion.

Protéger la fondation contre les excavations futures.

Cimentation sur des sols expansibles et effondrables.

Protéger les structures marines.

Supporter des murs de soutènement.

Compacter le sol.

CARACTÉRISTIQUES DES PILOTES LES PLUS COURANTS.

Les pilotis sont construits dans une grande variété de matériaux, de longueurs et de formes.

de sa section, et qui s'adaptent à divers besoins de chargement, de placement et

économie. Les systèmes de pilotage les plus utilisés actuellement sont :

Pilotes hincados préfabricés : en béton, métalliques (profilés laminés,

tubes creux ou remplis, etc.), tubulaires en béton armé ou précontraint.
 Pilotes en béton coulés sur place : installation d'un tube récupérable avec un
azuche ou bouchon perdu à l'extrémité. Béton coulé ou compacté, perforé
avec cuillère à hélice, tête rotative, etc., à l'abri ou non d'un tubage
récupérable, bétonné avec des tubes tremie depuis le fond, forés,
introduisant un mortier sous pression par l'axe de l'hélice qui extrait le terrain
et contient la cavité.

Parmi les plus courants, on trouve :

Pieux en bois : c'est le type de pieu le plus ancien, déjà depuis l'époque de
L'Empire romain était utilisé. Ils fournissent une fondation sûre et
économique avec certaines restrictions, sa longueur est limitée par la hauteur de
les arbres disponibles. Ils ne peuvent pas résister aux efforts dus à un fort
hincado car ils peuvent se briser facilement, surtout lorsqu'ils sont pénétrés
strates très résistantes.
Pilotes en béton : Ils sont parmi les plus utilisés actuellement, ils existent en section
circulaire, carrée et octogonale et en tailles de 8, 10 et 12 mètres. Ils peuvent

se diviser en deux catégories : coulés sur place et pré-coulés. Les

Les préfabriqués sur place peuvent être avec ou sans poutre. Les préfabriqués peuvent être

aussi précontraints afin de réduire les fissures qui se forment à cause de le

manoeuvre et enfoncé en plus de fournir une résistance aux efforts de
flexion. Tous les pieux en béton sont renforcés avec de l'acier pour éviter que
sufrent des dommages pendant leur transport et leur installation.

Pilotes en acier : Les tubes en acier sont largement utilisés comme pilotes et
habituellement se remplit de béton après avoir été enfoncé, et si l'enfoncement est

il est possible d'utiliser des profils I ou H en acier. Ces pieux sont soumis à
corrosion, bien que la détérioration ne soit pas significative, elle s'enfonce néanmoins sous

la mer, l'action des sels peut être importante.

CAPACITÉ DE CHARGE DE TÊTE DE PILOTIS.

Tables pour têtes Manuel MINDUR

Note (1). Pour la capacité de charge des pieux, on a supposé que le béton
⁄
travaille entre45 kgfcmy552kg cm.
f ⁄ 2

2)
( ϕ 45 2 2)
( ϕ 55 2
P =0,79 = 35,55ϕ ; P =0,79 = 43.18ϕ

Commentaire à la Note (1) :

P = ϕ (0,5FcAe, ) avec ϕ= 0.70

πϕp 2
A 2
4 = 0,79ϕp
2 2
As= 0.9A =0,9( ∙ )0,79
( ϕp= 0,711ϕ
) p

En remplaçant l'aire A dans la capacité portante P :

2 2
) Fc ϕp
( Fc0.711ϕp= 0.248
P = 0,70,5 ; Fc= 180 kgfcm⁄ 2

2
L'expression générale résulte :P = 44,6 ϕp
 De manière approximative, on peut considérer la capacité d'épuisement résistant
du pilot, avec le diamètre du pilotϕpen cm, comme :

Note (2). Comme indiqué dans la Note (1) du Tableau 1, la capacité de charge des
Les pilotes ont été calculés pour le béton structural travaillant à45 kgfcmy⁄ 2

⁄ pour
55 kgfcm 2 des pilotes de jusqu'à 60 cm de diamètre, et de 65 cm de diamètre en

en avant pour45, 48 et 55 kgfcm.⁄ 2

CONCEPTION DE TÊTES.

Les têtes sont projetées (analyse, conception et détaillé) pour résister aux
sollicitations qui agissent aux bases des colonnes ou murs de la structure,
les transmettant aux pieux sous forme de forces axiales, exclusivement. Les
Les réactions du sol agissent comme des charges concentrées sur l'axe des pieux. Les
Les tête de pieu limitent les établissements des pieux isolés ou la défaillance localisée dans
certains d'entre eux par concentration des tensions.

Numéro et disposition des pieux :

La forme et les dimensions des têtes sont définies par le nombre de

pilotes qui connecte et la séparation entre les mêmes.

La séparation entre les axes des pieux dépendra de la manière dont ils
travaillent. Pour des pieux qui travaillent en pointe, reposés sur des strates solides, le

la séparation est égale à la plus grande valeur entre D + 30 cm et 1,75 à 2,5 D. Pour les
pilotes qui travaillent par friction dans des sols cohésifs, la séparation sera la plus grande valeur

entre 75 cm et 2,5 à 3,0 D, D étant le diamètre d'un pilote cylindrique ou la magnitude de

la diagonale en sections carrées et polygonales. Quand on ne connaît pas la forme en
que va à travailler le pilote, on utilise s ≥ 2.5 à 3D ≥ 1 mètre.
 Les têtes peuvent regrouper de 2 à 15 pieux, un minimum étant préféré.
de 3 pilotes disposés en un triangle isocèle et un maximum de 12 pour ne pas affecter
excessivement son efficacité. Cependant, en raison de la disponibilité de machines de grande
La capacité a disparu des têtes avec de nombreux pilotis, devenant des cas.
têtes très isolées avec plus de quatre pieux.

Avec l'expression suivante, on obtient le nombre de pieux, n :

1.05Ptotal
n=
Ppilote

ÂtrePtotalla charge totale axiale transmise par la colonne yPpilotela capacité

de charge individuelle du pieu. Le facteur de 1,05 tient compte du poids estimé du
tête de lit. Lorsque des moments agissants existent sur la fondation, cela

peut remplacerP total pour une charge équivalente, comme expliqué ci-dessous, ou
augmenter à la discrétion la valeur de n, pour ensuite être validée.

Géométrie et dimensionnement des têtes :

La forme géométrique et les dimensions des têtes sont définies par

le nombre de pilotes qui se connecte et la distance entre eux, s, ainsi que par la valeur
adopté de revêtement, r, pour l'acier de la tête, mesuré depuis sa face
extérieur.
Lorsque l'on ne fait pas appel au Tableau 4 /Tableaux pour têtes Manuel MINDUR :

Le tête sera pré-dimensionnée selon les lignes directrices suivantes :

La première valeur à dimensionner est la hauteur utile de la section, d, calculée avec la

expression d = 0,60 s. Le facteur 0,60 garantit le mécanisme de bielle dans le tête.
La hauteur totale, h, s'obtient en ajoutant à d le revêtement minimum à la base du tête.
généralement de 15 cm (Figure 5), h = d + r. Comme dans la construction en béton la
la précision est de centimètres, la hauteur, h, est arrondie à des multiples de 5 ou 10 cm.

La largeur de la tête, B (L2dans les Tables du Manuel Mindur), il est calculé

selon la quantité de pieux enfoncés et leur disposition géométrique. Le diamètre du
pilote, D, plus deux fois le revêtement, r, mesuré depuis sa face externe, plus les
termes correspondant à la disposition des pieux.
Ainsi, par exemple, pour une tête de trois pilotis disposés en triangle :

B = D +2r +s∙ (sen60°)

Pour un chapeau carré pour 4 pieux :

B = D +2r +s

La longueur de la tête, L (L1dans les tableaux mentionnés (Mindur) est conditionnée

par l'espacement entre les pilotis, s, et les revêtements, r. Par exemple, pour un chapeau
de deux pilotes, L = D + s + 2r.
 Dans l'aide graphique pour le pré-dimensionnement (Figure 5), le revêtement est
mesuré depuis le centre du pieu et est fonction de la capacité portante de celui-ci.
Il contient également des informations sur les sections critiques par poinçonnement, et sur la

disposition de l'acier, qui complète la Figure 12 dans laquelle elle montre pourquoi c'est
il est pratique de prolonger vers le sommet du support l'acier de renforcement du lit inférieur
au lieu de l'ancrer avec un crochet comme on le voit dans la Figure 5.

Figure 5.

Distribution des sollicitations à la base des colonnes entre les pieux

de un même tête :

La détermination initiale du nombre et de la disposition des pieux dans chaque tête

on commence par le choix du type de pilotis le plus approprié, en tenant compte de
sa capacité de charge estimée avec les sollicitations à la base des colonnes, les
longitudes et la séparation centre à centre entre eux. À partir de ces informations, on
détermine la distribution des pilotis pour définir la forme du chapeau.
 Partant de l'hypothèse que tous les pilotis sont verticaux, de la rigidité
infinie du head, et que le centre de pression des charges des colonnes se trouve
dans la même verticale que le centre de gravité de la tête, il est valable d'utiliser une

distribution linéaire des sollicitations.

En désignant les pieux par un numéro, n, la force axiale sur le pieu i se présente
donné par la formule générale de flexo-compression bi-axiale :

P Mx My
Pje =± yje± x
n Jex Jey je

Étant donné :

: Cunrgavertoical total.
Número de pilotes.
Mamanentos alrededor dil estje x.

Mamanentos alrededor dil estjey.

:∑ ; :∑ MamanentosdeDansercia.

, ∶ Coordenundcommedle pilote iavec respectoalcentro dlecabezal.

Les forces axiales sur chacun des pieux d'un head (cercles foncés) se
déterminant à partir des sollicitations actuantes dans chacune des colonnes (section
carrées et rectangulaires
 La formule est applicable uniquement lorsque les axes X et Y sont des axes principaux de
inertie du groupe de pieux. Dans la plupart des cas, les pieux sont regroupés en forme
régulier et les axes de symétrie sont des axes principaux d'inertie. Lorsque la disposition est
irrégulier, il sera nécessaire de déterminer la direction des axes principaux d'inertie du
groupe de pilotes, effectuer un changement de coordonnées et le problème est réduit à
antérieur.

Culots avec des pilotis excentriques par rapport aux colonnes :

Pour des raisons constructives ou légales, sur les limites des terrains, ce n'est pas toujours

Il est possible de disposer les pilotis sous les colonnes. Aussi sur les bords des fossés.
des ascenseurs résultent des pieux excentriques dans le chapeau. L'excentricité de la
La colonne par rapport aux pilotes produit des moments importants. La solution pour
absorber les moments qui se génèrent consiste à relier ces têtes aux
adyacentes par des poutres de connexion très rigides, de hauteur proche de celle du head.
pour réaliser une action conjointe et éviter la rotation de la tête excentrique.

APPLICATION DES TABLEAUX AUX TÊTES DE PILOTES SOUS CARGA

AXIAL ET MOMENT.

Figura (1) Statique de base du

Méthode des bielles.

Il faut considérer la réaction du pieu la plus défavorable en tenant compte de la charge.

axial et les moments est :

= ± ±
∑ ∑
 Ainsi, nous aurons une charge équivalente à nR p , avec laquelle on
il concevra le tête, en suivant la même procédure décrite pour les têtes so
metidos à charge axiale et où :

Reaccjeón dle pilotemcommedesfaavantable

Cargun axialde lacolumnun

Cargun axial etqujevalnte

Número de pilotes.

Mamanentoenil sentifaire Xprovenjentede lacolumnun.

Mamanentos enil sentifaire Yprovenientedet lacolumna.

Abscisasdlecentro degravedad dleconjonctionto de pilotes

Ordenadcommedlecentro degravedad dleconjonctionto de pilotes

∑ Sommeundlecuunmédecinundo de las abscisasdecundune piluleothé.

∑ Sommeundlecuamédecinafaire det lesOrdreenundcommedecadune piluleote.

Figure (2) Calcul du T
et de la hauteur utile d.

Djeámetro dle pilote.

: Ancho det lacolumna.
ϕ
= + 15
2
=
√3
=b
2
Alturunújusqu'àdlecunbezal.

: Separacjesurentre pilotes.

√3
=e
2
2
=f
3
1
=f
3
√2
=e
2

Lafait dlecunBezal

Lafaire dlecabezal

: Cargaxialdet lacolumna

: Peso Propio dlecunbezal.

Altura totaldlecunbezal= d + 15

Capacjedad dlecargundle pilotoi.

EXEMPLE :

Conception de Tête

Concevoir une tête pour les sollicitations et caractéristiques indiquées ci-dessous :

Données

P : 300 Ton un= 75

Mx= 40 Tonnes ∙ m pp= 100 tonnes

My= 10 tonnes ∙ m ϕ = 50cm

f´c= 250 kgfcm⁄ 2

e= 1.25 m

fy= 4200 kgfcm⁄ 2

Détermination du nombre de pieux :

1,05 P ( 1,05 )( 300 )

= = = 3.15 ⟹ Se afairepta =
pp ( 100 )

Forma, Dimensions et Poids Propre du Tête. Un tête carrée sera utilisée, les
les dimensions seront :

ℓ = e+ ϕ + 0,30 = 1.25 + 0,50 + 0,30 =2.05 ⟹ = .

Selon le Tableau 4. Valeurs de T et de la hauteur utile d, nous avons :

125
d= √ 2 tan 50 = √ 2 tan 50 = 1,05 ⟹ = .
2 2

h = d + 0,15 = 1,05 + 0,15 = 1.20 ⟹ = .

Un tête est adoptée de2.05

[ ∙2.05 ∙ 1.20 ]

̅̅̅̅̅̅
pp= 2.05 2
∙1.20 ∙212.6 ⟹ = .
 CONCLUSION

En examinant la proposition de pieux de l'Étude Géotechnique ou des entreprises

spécialisées dans les pieux, l'ingénieur structurel doit garder à l'esprit les éléments suivants
dispositions réglementaires pour les pilotis en béton :

Dans les pilotis qui sont enfoncés dans des remblai, des sols meubles ou des sols

potentiellement liquéfiables, de l'acier transversal de confinement sera disposé tout au long

de sept diamètres mesurés depuis la face inférieure du tête, et sur toute la longueur de
Le pilote en question sera étendu dans la longueur de la tête.

Les pieux en béton coulé sur place seront assemblés sur toute leur longueur avec un pourcentage

minimum d'acier longitudinal d'au moins 0,5 % de la surface extérieure mais jamais inférieur
de 6 barres longitudinales et des joints d'au moins N°. 3 avec un espacement ne dépassant pas

25cm. L'armature doit être suffisante pour résister aux forces de traction dans le
pilote.

Le méthode constructif doit prendre en compte les caractéristiques du terrain pour

éviter les dommages ou les discontinuities dans le pieu pendant le processus d'installation.

Aussi l'influence de la méthode de construction sur la capacité de charge du pieu et

dans la rigidité de l'ensemble sol-pieu. Il conviendra d'examiner l'existence de tensions
résiduels dans le pilot associée à la méthode de construction pour en tenir compte.
 RÉFÉRENCES CONSULTÉES

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u11/ci36_35534_practicas_del_antiguo_mop.pdf

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considérations-structurales-partie-4-têtes-pour-pieux

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