Principal

Index
GROUPE 23

CONTINUELLEMENT
VARIABLE
TRANSMISSION
(CVT)
CONTENU

CVT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23-2 TABLEAU DE CLASSIFICATION DES DIAGNOSTICS. .. 23-4

INFORMATIONS GÉNÉRALES. . . . . . . . . . . . . 23-2 ÉCHANGEUR DE CHALEUR ATF (REFROIDISSEUR ATF). . . . . . .23-5
..
SYSTÈME DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE. ..... 23-3
EEPROM 23-3 CONTRÔLE DE TRANSMISSION. . . . . . . 23-6
RÉSEAU DE CONTRÔLEUR (CAN) INFORMATIONS GÉNÉRALES. . . . . . . . . . . . . 23-6
COMMUNICATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23-3 ASSEMBLAGE DU LEVIER DE SÉLECTION. ....... 23-7
PATRON DE RATIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23-3 FONCTIONNEMENT ERRONÉ DU CVT
MÉCANISMES DE PRÉVENTION. . . . . . . . . . 23-8
23-2 TRANSMISSION VARIABLE CONTINUE (TVC)
CVT

CVT Principal
Indice
INFORMATIONS GÉNÉRALES
M2231000100165
La transmission F1C1A est adoptée pour la CVT.
Cette transmission est essentiellement la même que conven-
Groupe
transmission nationale. Table des matières
Le réchauffeur ATF (refroidisseur ATF) est adopté.

SPÉCIFICATIONS
Article Spécification
Modèle de transmission F1C1A
Modèle de moteur 4A91
Type de convertisseur de couple type à 3 éléments, 1 étape, 2 phases
Verrouillage Fournit
Ratio de couple de décrochage 2.0
Type de transmission Transmission automatique à variation continue avant (type à courroie en acier)
1er à l'envers
Rapport de démultiplication Transmettre 2,319− 0,445
Inverser 2,588
Embrayage Une paire de système multi-plaques
Frein Une paire de système multi-plaques
Système de contrôle manuel P-R-N-D-Ds-L (changement intelligent)

Fonction Contrôle de vitesse variable Oui

Contrôle de la pression de conduit Oui
Contrôle d'engagement direct Oui
Contrôle N-D/N-R Oui
Contrôle du modèle de rotation Oui
Auto-diagnostic Oui
Système de sécurité Oui
Pompe à huile Tapez Pompe à engrenages externe

Configuration Intégré (entrainement par chaîne)

Méthode de contrôle Contrôle électronique (INVECS-III)

Huile de transmission Lubrifiants spécifiés DIA QUEEN ATF SP III
Quantité L 8.1
 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CVT
23-3
SYSTÈME DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE Principal
Index
EEPROM RÉSEAU DE CONTRÔLEUR D'ACCÈS (CAN)
M2231012000024
Parce que l'EEPROM a été utilisée, même si la bat- COMMUNICATION Groupe
M2231017000018
Les connecteurs de terminaux ou d'unité de contrôle sont déconnectés.
CAN* la communication a été adoptée pour commu- TABLE DES MATIÈRES
connecté, les valeurs apprises nécessaires sont stockées dans
l'ECU-CVT du moteur pour prévenir une perte de qualité de changement
communication avec d'autres ECU afin de diminuer le
nombre de fils et assurer la transmission d'informations
La ville. (L'initialisation est disponible par M.U.T.-III).
sion. Pour le contrôle CVT, le moteur-CVT-ECU reçoit
les signaux suivants.
TABLEAU DU SIGNAL D'ENTRÉE DE COMMUNICATION
Signal d'entrée ECU de transmetteur
Signal de vitesse moyenne du véhicule des roues motrices ABS-ECU
Signal de courant moteur EPS-ECU
Signal de demande d'illumination du voyant d'avertissement EPS

Signal de compresseur Compteur et ECU-CC

REMARQUE :*Pour plus d'informations sur le CAN (Contrôle-
réseau de zone local), se référer au GROUPE 54CP.54C-2.

MODÈLE DE RATIO
M2231013000061

Vitesse du moteur
(tr/min)
7 000
FAIBLE

6 000

5 000
Accélérateur 80%
entièrement ouvert

4 000
60% OD

3 000

40%
2 000
Accélérateur
entièrement fermé, 20%
1 000

0 50 100 150
Vitesse du véhicule (km/h)
AC403740AE
23-4 TRANSMISSION VARIABLE CONTINUE (TVC)
CVT

TABLEAU DE CLASSIFICATION DES DIAGNOSTICS Principal

M2231015000056 Index
Article Diagnostic Liste de données Actionneur
Numéro de code. test
Groupe
Capteur d'angle de vilebrequin 01 tr/min
− − − Table des matières
Capteur de température de fluide CVT 15 Circuit ouvert 08 °C −
16 Court-circuit
Capteur de pression de ligne 18 Circuit ouvert 09 MPa −
19 Court-circuit
Capteur de vitesse de turbine 22 Circuit ouvert 02 tr/min −
Capteur de vitesse principal 23 Circuit ouvert 03 tr/min −
26 Échec du système
Capteur de vitesse secondaire 24 Circuit ouvert 04 tr/min −
25 Problème de système
Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS) − − 06 mV −
Capteur de pression principal 27 Circuit ouvert 11 MPa −
28 Court-circuit
Rapport de transmission − − 12 Affiche les −
rapport de démultiplication.

Vanne solénoïde de contrôle de pression de ligne 31 Circuit ouvert/court 16 % 01

circuit
Vanne de solénoïde de contrôle de changement 32 Circuit ouvert 15 % 02
36 Court-circuit
Vanne solénoïde de contrôle de l'embrayage amortisseur 33 Circuit ouvert 14 % 03
37 Courbure courte
Vanne solénoïde de commande de pression d'embrayage 34 Circuit ouvert 17 % 04
38 Court-circuit
Système de quart 42 Défaillance du système − − −
Système d'embrayage à amortisseur 44 Échec du système 10 tr/min −
45
Système d'embrayage 46 Panne du système − − −
48
Interrupteur d'inhibiteur 51 Circuit ouvert 26 P/R/N/D/Ds/L −
52 Court-circuit
Interrupteur de feu stop 53 Circuit ouvert 33 ON/OFF −
54 Court-circuit
Tension de la batterie − − 24 V −
Relais de contrôle CVT 56 Circuit ouvert 25 V 11
Système de courroie en acier 59 Panne du système − − −
Système de pression de ligne 57 Défaillance du système − − −
71
72
 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CVT
23-5
ÉCHAUFFEUR ATF (REFROIDISSEUR ATF) Principal
M2230000600082 Index
Vue en coupe
Liquide de refroidissement du moteur Groupe
Table des matières
Vanne thermo

ATF

Réchauffeur ATF
(Refroidisseur ATF)

AC403052 AC

Liquide de refroidissement moteur

Vanne ouverte
Vanne fermée ATF

Thermostat Thermostat Thermostat

Thermo Thermo Thermo

valve valve valve

CVT CVT CVT

Échangeur
Réchauffeur de liquide de transmission (Refroidisseur de liquide de transmission) de chaleurATF (refroidisseurATF) réchauffeurATF (refroidisseurATF)

Température du liquide de refroidissement du moteur : Température du liquide de refroidissement du moteur : Température du liquide de refroidissement du moteur

75˚C ou moins 75 - 85 ˚C 85˚C ou plus

Le liquide de refroidissement du moteur circule à travers Le liquide de refroidissement du moteur circule à travers Le liquide de refroidissement du moteur circule à travers
le radiateur seulement. le chauffage et le réchauffeur ATF. toutes les sections. AC403006AC

Le réchauffeur ATF (refroidisseur ATF) est adopté. (le ATF de manière stable et réduit la résistance à l'agitation de l'ATF à
le refroidisseur intégrant le radiateur n'est pas adopté améliorer le rapport de consommation de carburant.

Au début de la course, la température du moteur De plus, une thermovalve a été adoptée pour
Le liquide de refroidissement monte plus tôt que celui de l'ATF. L'ATF restreindre l'alimentation en liquide de refroidissement du moteur au réchauffeur de l'ATF
le réchauffeur utilise cette caractéristique pour augmenter la TAF (refroidisseur de liquide de transmission automatique) jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur

température dès que possible à un niveau approprié atteint la température appropriée lorsque la température est basse
niveau (70 - 80°C). Il contrôle également la température du fluide température de départ en hiver, donnant la priorité à la chaleur-
performance d'ing.
23-6 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CONTRÔLE DE TRANSMISSION

CONTRÔLE DE TRANSMISSION Principal

Index
INFORMATIONS GÉNÉRALES • Le levier de sélection a été conçu pour être com-
M2232000100447 pacte et correctement configuré pour ne pas interférer
• Un levier de sélection de type smart shift a été avec le mécanisme d'absorption d'énergie sur le Groupe
adopté afin de faciliter la visite colonne de direction lors de l'impact du véhicule.
Table des matières
entre les sièges. • Afin de prévenir un démarrage abrupt dû à une erreur
• Un bouton de sélecteur de type prise de pistolet a été fonctionnement du levier de sélection, une CVT erronée
adopté pour une meilleure opération et une visualisation plus facile mécanisme de prévention d'opération (le verrou de changement)
reconnaissance des interrupteurs disposés au centre mécanisme et mécanisme de verrouillage clé) a
panneau. a été adopté.
• L'assemblage du levier de sélection a été un seul
unité fabriquée par moulage sous pression en aluminium pour un meilleur
précision et moins de pièces, ce qui entraîne la légèreté-
poids et structure compacte.

VUE DES COMPOSANTS

P
R
N
D
Ds
L

AC206842

Transmission
câble de contrôle
Interrupteur d'inhibiteur

Levier de sélection
assemblage

AC206864
AC207638AB
 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CONTRÔLE DE TRANSMISSION
23-7
ENSEMBLE DE LEVIER DE SÉLECTEUR Principal
M2232002000190 Index

Bouton poussoir
Groupe
Table des matières

Avant des véhicules

Goupille de verrouillage

Levier de sélection
(position P)
A
Verrouiller la cam

AC206896 AC206898

Goupille de retenue

Bloc de verrouillage

Levier de sélection
(sauf pour la position P) AC206897 AC206899

AC207644AB

Opération
1. Lorsque le levier de sélection est en position P, le
le goupille de verrouillage est engagée avec le cran de verrouillage. Quand
le bouton poussoir sur le levier de sélection est enfoncé,
le goupille de détrompage se déplace dans la direction A comme illustré
traité dans la figure pour faire tourner le came de verrou.
2. Lorsque la goupille de verrouillage fait pivoter le cames de verrouillage pour dés-
engager, le levier de sélection peut passer par le pro-
partie saillante du bloc d'arrêt. Cela permet
déplacer le levier de sélection.
23-8 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CONTRÔLE DE TRANSMISSION

MÉCANISMES DE PRÉVENTION DES OPÉRATIONS ERRONÉES CVT Principal

M2232003000104 Index
MÉCANISME DE VERROUILLAGE DE DÉPLACEMENT
Ce n'est que lorsque les deux conditions suivantes sont satisfaites, • Lorsque la pédale de frein est enfoncée
le levier de sélection peut être déplacé depuis la position P • Lorsque la clé de contact est dans une position autre que le VERROU Groupe
à un autre poste : position (OFF) Table des matières
Lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée

Goupille de verrouillage

Lèvre

Câble de verrouillage de shift

Verrouiller la caméra

Bâton
Stopper
Pédale de frein

AC206902AB

Lorsque le levier de sélection est en position P avec le En conséquence, le bouton poussoir du sélecteur
pédale de frein non enfoncée, le câble de verrouillage de changement s'arrête- le levier lié au goupille de détente ne peut pas être pressé et
per garde le levier verrouillé afin que la tige et la serrure le levier de sélection ne peut pas être déplacé de la position P
la cam ne bouge pas. tion vers un autre poste.

Lorsque la pédale de frein est enfoncée

Goupille de retenue

Lever

Câble de verrouillage de changement

Verrouiller la caméra

Bâton

Stopper
Pédale de frein

AC206903 AB
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le bloqueur est REMARQUE : Lorsque la pédale de frein est enfoncée avec le
tiré par le câble de verrouillage de l'engrenage afin que le levier clé de contact en position de VERROUILLAGE (OFF), le sélecteur
devenez débloqué. le levier ne peut pas être déplacé de la position P à une autre
Alors, la came de verrouillage liée à la tige peut également pivoter. position.
afin que le levier de sélection puisse être décalé de la position P
position à une autre position en appuyant sur le bouton poussoir
ton.
 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CONTRÔLE DE TRANSMISSION
23-9
Lorsque la clé de contact est en position LOCK (OFF) ou retirée (Avec le sélecteur Principal
levier en position P Index

Groupe
TABLE DES MATIÈRES
Curseur

Projection du rotor

Câble de verrouillage à clé

Clé de contact
Démarrage du moteur Position LOCK (OFF)
assemblage de commutateur

Levier

Verrou de caméra

Bâton

AC206911 AB
Dans l'ensemble de l'interrupteur de démarrage du moteur, le curseur est En conséquence, toute tentative de déplacer le sélecteur
engagé avec le groove du câble à verrouillage par clé, le levier est empêché. Le bouton poussoir sur le sélecteur
et le curseur est verrouillé par la projection du rotor le levier ne peut pas être pressé car la came de verrouillage le fait
afin que le câble de verrouillage de clé ainsi que le levier, pas de rotation, alors le levier de sélection ne peut pas être déplacé
la tige et le verrou ne bougent pas. de la position P à une autre position.
23-10 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CONTRÔLE DE TRANSMISSION

Lorsque la clé de contact est dans une position autre que LOCK (OFF) (Avec le sélecteur Principal
levier en position P Index

Groupe
Curseur Table des matières
Un
Projection du rotor

Câble de verrouillage avec clé

Démarrage du moteur Clé de contact

assemblage de commutateur ACC à DÉMARRER
position

Levier

Verrouiller la came

Bâton

AC206912AB
Le rotor dans l'ensemble de commutation de démarrage du moteurREMARQUE
a : Lorsque la clé d'allumage est dans une position autre que le

une encoche entre ACC et START afin que le curseur position LOCK (OFF) avec la pédale de frein non
devenant déverrouillé. déprimé, le levier de sélection ne peut pas être déplacé de
Alors le curseur peut se déplacer dans la direction A comme illustré la position P à une autre position.
traité dans la figure pour permettre au came de verrouillage de tourner afin de
que le levier de sélection peut être déplacé de la position P
tion à une autre position en appuyant sur le bouton-poussoir.
MÉCANISME D'INTERLOCK DE CLÉ
Lorsque le levier de sélection n'est pas en position P, le
la clé de contact ne peut pas être tournée sur LOCK (OFF)
position et retiré.
 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CONTRÔLE DE TRANSMISSION
23-11
En retirant la clé avec le levier de sélection dans une position autre que P Principal
Index

Curseur Groupe
Table des matières
B
Projection du rotor

Câble d'interverrouillage clé

Démarrage du moteur Clé d'allumage

A assemblage de commutateur ACC à DÉMARRER
position

Levier

Un

Verrouiller la caméra

Bâton

AC206912AC

La came de verrou est maintenue dans un état tourné, et le En conséquence de cela, toute tentative de tourner la clé de contact
le câble d'interverrouillage de clé est maintenu tiré dans la direction A comme la position de VERROUILLAGE (OUI) est empêchée parce que
illustré dans la figure. Dans cet état, le curseur dans le le curseur empêche le rotor de tourner, et le
l'assemblage de l'interrupteur de démarrage du moteur est déplacé et verrouillé la clé d'allumage ne peut tourner que jusqu'à la position ACC et
en direction B comme illustré dans la figure. ne peut pas être retiré.
23-12 TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE (CVT)
CONTRÔLE DE TRANSMISSION

Lorsque vous tirez la clé avec le levier de sélection en position P Principal

Index

Curseur
Groupe
TABLE DES MATIÈRES

Projection de rotor

Câble de verrouillage à clé

A
Démarrage du moteur Clé de contact
assemblage de commutateurs ACC pour DÉMARRER
position

Goupille de blocage
Levier

Verrouiller la caméra

Bâton

AC206911AC
Lorsque vous relâchez le bouton-poussoir sur le levier de sélection En conséquence, le curseur dans le démarrage du moteur
avec le levier de sélection en position P, la came de verrouillage l'assemblage du commutateur est déverrouillé. Le rotor peut alors tourner,
est tourné par la goupille de verrouillage. Ensuite, le verrouillage par clé et la clé d'allumage peut être retirée en la tournant à
le câble est déplacé par la came de verrouillage dans la direction A comme illustré la position de VERROUILLAGE (ÉTEINDU).
traité dans la figure.