Reprogrammation de l'ECU automobile
Traduit par
ScribdTranslationsReprogrammation de l'ECU automobile
Traduit par
ScribdTranslationsUNIVERSITÉ DES FORCES ARMÉES « ESPE »
AUTOTRONICA III
ÉCOLE STALINE
REPROGRAMMATION DE L'E.C.U.
Reprogrammation électronique
Lors d'une reprogrammation de central, les paramètres sont modifiés en fonction de ce qui se
prétendre obtenir, en ajustant ces paramètres à la mécanique du véhicule et aux souhaits du
conducteur, ci-dessous sont cités de manière générique :
• Quantité d'injection, où il existe plusieurs cartes à cet effet, comme la demande, limiteur de
humos, limitateur de couple, etc.
• Encendido, qui est le moment où la étincelle se produit (dans les moteurs à essence) et le moment
dans lequel le gasoil est injecté (dans les moteurs diesel).
• Pression de suralimentation, ici les cartes qui gèrent le turbo sont modifiées, pour
augmenter la pression car si on augmente l'injection, il faut augmenter la quantité d'air
pour pouvoir brûler correctement le combustible, en maintenant une proportion de
aire/combustible correcte.
La recirculation des gaz d'échappement (EGR) est calibrée de manière à tirer parti des avantages
de ce système, minimisant la pollution et évitant que le moteur ne s'encrasse.
Types de reprogrammation
Bien que ce soit un processus très simple, reprogrammer l'unité de contrôle du moteur peut finir par
en un échec catastrophique. Si, par exemple, la communication est coupée pour une raison quelconque pendant le
processus, la centralita restera complètement inutilisée.
Pour éviter (autant que possible) que ce problème survienne, il faut comprendre comment cela doit être fait.
procéder correctement avec chacun des différents types de reprogrammation d'unités
de commande. Bien sûr, il faudra suivre à la lettre les instructions du fabricant.
Centralitas intercalées
Pour monter ce que l'on appelle à tort des centrales ou des puces intercalées (en réalité, la plupart sont
résistances variables), il est nécessaire de débrancher l'unité de commande de la voiture. Afin de
éviter les pics de tension en débranchant et rebranchant les câbles, il est préférable de
déconnecter la batterie du véhicule au moins 15 minutes avant de commencer. Toujours retirer le
câble de la borne négative de la batterie. Une fois "démonté", il faut débrancher la
centralita (ou le capteur de température NTC de réfrigérant, selon le type d'unité
mando) et intercaler le nouvel appareil entre le câble et l'ECU d'origine.
Puissance de puce
Dans les anciennes unités de commande qui ne sont pas reprogrammables, il faut ouvrir physiquement le
centralita pour retirer de son socle la puce d'origine et mettre la nouvelle. C'est très important
débrancher la batterie et s'assurer de ne pas avoir de charge électrostatique sur le corps pendant que l'on...
manipulez la carte mère et les barrettes de mémoire.
Reprogrammer une ECU par câble (sur site)
Ce type de reprogrammation est très simple, mais nécessite quelques étapes de base. Si dans les
Dans les processus antérieurs, il fallait déconnecter la batterie pour éviter des dommages, ici le plus grand danger est
que se agote la charge et que la tension descende sous les 12 V. Dans certaines voitures, il est nécessaire d'éteindre les
électroventilateurs, la lumière de courtoisie, etc. Il est recommandé de le faire avec le véhicule
connecté à un chargeur de batterie qui garantit une tension constante pendant le processus,
qui peut durer de la moitié jusqu'à plusieurs heures.
ECU autonome
Cette reprogrammation est la plus simple qui existe, elle ne nécessite aucun module ou câble spécial.
pour pouvoir effectuer une modification, et prend même en charge des changements en cours de route.
Reprogrammation d'une ECU de série
La première étape consiste à vérifier les conditions du véhicule, pour cela, un essai est effectué.
automobile, vérification de l'état du moteur extérieurement (fuites, joint de culasse, etc), on
réalise un diagnostic et vérifie les paramètres des différents capteurs avec le véhicule en
marche. On peut également faire un graphique de puissance, pour voir la puissance du véhicule.
de antes de la reprogrammation. Une lecture du logiciel de la centrale (la cartographie
original), normalement cette lecture se trouve dans une mémoire flash de type EEPROM ou
on peut également le trouver dans une mémoire interne qui a le microprocesseur de la
centralita.” Pour réaliser cette lecture, il existe plusieurs méthodes, les plus courantes
fils
a) OBDII-J2534, simple, confortable et la plus répandue, se fait à travers du port de
diagnostic du véhicule par le biais d'une interface professionnelle
b) BDM, est une interface qui se connecte directement sur la carte mère de la centrale par
moyen d'un connecteur. Pour effectuer ce type de lecture, il est nécessaire d'extraire du voiture le
centralita. La figure 3 montre un module BDM avec une ECU connectée.
c) Dessouder la mémoire, c'est la plus laborieuse car normalement ce sont des composants
SMD (Composants montés en surface), sont petits et nécessitent des outils
de précision pour son extraction. Une fois la mémoire désoudée, elle se prépare à faire son
lecture au moyen d'un programmeur de mémoires et obtenir la cartographie originale de
la centralité. Le fichier de la cartographie, qui correspond à un fichier de type BIN, se
Figure 2 : Interface de CMDFlash-OBD Figure 3 : Interface CMDFlash-OBD 11 édite avec un
logiciel spécifique apportant les modifications nécessaires aux paramètres de
fonctionnement, en les adaptant à l'état du moteur et aux indications du client pour
obtenir le véhicule que vous souhaitez. Les fichiers obtenus des mémoires doivent avoir un
taille correspondant à une valeur exponentielle de deux : 32, 64, 128, 256, 512, etc.
kilo octets.
Norme SAE J2534
J2534 est une interface standard conçue par la SAE à la demande de l'Agence de
Protection de l'environnement (EPA) des États-Unis pour la reprogrammation de l'ECU des véhicules.
Son objectif est de créer une interface de programmation d'application (API) qui serait
adoptée par tous les fabricants de véhicules, permettant aux fabricants
indépendants des pièces la capacité de reprogrammer l'ECU sans la nécessité de
outils spéciaux de la maison mère." Il existe deux parties dans l'interface SAE J2534,
dénommées 1 et 2. (Weissler, 2012) « SAE J2534-1 définit des caractéristiques pour un dispositif
que réalise la reprogrammation de l'ECU en ce qui concerne les émissions (et pourrait s'appliquer à
d'autres aspects en dehors des émissions).
Extraction du fichier de mémoire par OBDII-J2534
La procédure ne varie pas beaucoup en fonction de l'équipement utilisé. À titre d'exemple
le processus sera montré avec CMDFlash-OBD. La première étape consiste à connecter le dispositif
au véhicule via le port OBDII. Dans le logiciel de l'équipement, le fabricant est sélectionné.
Importance d'utiliser des interfaces professionnelles
Une interface professionnelle est la machine qui permet de réaliser les lectures des cartographies.
des centrales, ce type de machines peut être semi-professionnel ou professionnel, bien que
malheureusement, on trouve également un grand nombre de "reprogrammers" qui
utilisent des interfaces « amateurs » ou « clonées », ces interfaces ne sont pas sûres et sont sujettes à
produire des erreurs et des problèmes tout au long du processus de lecture/écriture de la cartographie.
Bibliografia
Invalid URL or file path provided for translation.
[Link]
[Link]
memoires-et-reprogrammation-des-ecu/