1

Certificat de puissance de freinage

Définition : Le certificat de puissance de frein est un certificat écrit délivré par le superviseur C&W après une inspection intensive.
examen des wagons/voitures et test de continuité réussi effectué par le conducteur et le gardien qui
est valide avec toutes les informations écrites dessus et a permis à ce train de circuler depuis une gare.
Il est préparé en triplicata - feuille d'enregistrement, feuille LP et feuille de garde. Il contient les éléments suivants
particulars
• Numéro BPC
• Nom du dépôt
• Date d'émission
• Train n°
• Locomotive n°
• Charger
• Nos. de cylindre de frein
• Nombre de cylindres de frein actifs
• Pourcentage de cylindre actif
• Sur le temps de préparation à la formation et à la pression
• Validité du BPC en termes de i) Destination, ii) Heures, iii) Jours, iv) KM et Jours, etc.
• Nombre et position des véhicules écrits au dos du BPC dans le train de marchandises.
• Dans les trains de passagers, un minimum de deux numéros de voiture du côté de la locomotive en service et du côté du fourgon à freins.
et deux numéros de voiture depuis le milieu du train.
• Instructions pour LP et Guard, le cas échéant.
Les stations d'examen de train suivantes sont nommées pour l'examen intensif des trains de marchandises BG
sur le système ferroviaire N.F.
• Nouveau Jalpaiguri de la division KIR
• Nouveau Bongaigaon de la division RNY
• Nouveau Guwahati de la Division LMG
• Nouvelle Tinsukia de la Division TSK.
-: LISTE DE VÉRIFICATION GDR :-
ÉLÉMENTS À VÉRIFIER PAR LA GARDE ET LA LP
01. L'intégrité du râteau n'est pas perturbée par plus de 4 wagons (10 FWUs). Seulement examiné de manière intensive.
Les wagons ayant reçu un certificat de bonne condition physique par le personnel d'examen des trains sont attachés.
02. Tous les tuyaux CBC et les tuyaux d'air / tuyaux de vide sont correctement couplés et verrouillés.
03. Tous les robinets d'angle sont en condition ouverte (applicable pour les freins à air)
04. Le dernier robinet d'angle en position fermée. Pour le frein à vide, le dernier tuyau doit être raccordé à
bouchon factice.
05. Le dispositif de vide / de chargement est dans la bonne position.
06. Il n'y a pas de pièces lâches / pendantes comme la tige de tirage-poussée, le faisceau de frein, les supports de sécurité, le frein
Des blocs, etc. qui peuvent mettre en danger le fonctionnement sûr du train.
07. Les freins à main sont relâchés
08. Les portes des wagons sont fermées et verrouillées / sécurisées.
09. Toute autre anomalie constatée et action entreprise.
10. Le gardien et le conducteur devront préparer un mémo conjointement sur une feuille ordinaire en trois exemplaires indiquant la puissance de freinage.
et la déficience, le cas échéant, et doit apposer leur signature et tous deux doivent conserver une copie de la
Le garde doit obtenir l'approbation de SM / YM sur deux copies du mémo conjoint et les remettre.
le troisième pour le dossier de SM / YM. SM / YM informera le Contrôleur de Section après avoir fait le
approbation du mémo conjoint et obtenir l'autorisation pour le train de circuler. L'ancienne copie du BPC
devrait être donné pour préparer la note conjointe.
11. GDR à réaliser uniquement pour les rames qui doivent être proposées pour l'examen TXR, le cas échéant, après
achèvement du cycle de chargement et de déchargement. Les trois éléments mentionnés ci-dessous sont les plus importants
ceux dans les instructions (sur le contrôle GDR)
i) Adéquation de la pression de l'air / vide
ii) Continuité de la pression d'air/ vide du Loco au dernier véhicule.
iii) Succès du test de ressenti du frein
 2
QUAND LE GDR EST REQUIS :
• ObserveSR-4.31/2, Lettre du Conseil Ferroviaire No.2008/M(N)951/13 Date :- 28/8/09, Conseil Ferroviaire
Lettre n° 2013/M(N)951/25 Date : - 02/01/14, Tout JPO émis depuis le bureau ferroviaire divisionnaire/zonal.
• Chargement postérieur/chargement arrière
• Si le chargement/déchargement mécanisé du train est effectué
• BPC invalide.
• Déblayage de la charge stable de plus de 24 heures au bord de la route, c'est-à-dire au point non TXR.
Lorsque le GDR n'est pas préparé pour le déchargement d'une charge stable/après le chargement ou le déchargement d'un train alors
Le conducteur et le garde s'assurent :
Après chaque chargement/déchargement, la benne sera examinée par le Gardien et le Conducteur avant le commencement.
du voyage et de l'observation sera enregistré sous la colonne pertinente du Certificat de Puissance de Frein.
Conditions pour un BPC invalide
(1)..Sans mentionner la destination dans le rake chargé, le BPC sera considéré comme 'Invalide' dans l'End To End
Frein à air intensif. À destination après le déchargement, le train doit être examiné une fois de plus dans le
condition vide telle qu'elle est considérée comme 'Invalide'.
(2).. Si la validité du BPC a expiré en termes d'heures, de jours, de kilomètres ou de jours et de kilomètres.
(3). Plus de 4 véhicules détachés ou attachés dans la composition du train. (plus d'un groupe dans
BLCA/BLCB où 5 wagons sont dans un groupe.
4). À condition que le râteau soit stocké pendant plus de 24 heures dans la cour d'examen des trains.
Test de continuité de frein à air
La continuité des freins à air doit être assurée dans les trains équipés de freins à air.
But:- Le test de continuité est effectué pour confirmer que la pression de l'air du tuyau de frein est continue dans le frein.
tuyau uniquement de la locomotive à la voiture de frein / dernier véhicule.

Les procédures suivantes doivent être suivies aux fins de :

1. Après vérification des charges, le LP et le Gard prendront leur position respective, c'est-à-dire au moteur et au frein.
véhicule arrière/van.
2. LP fera un long sifflet unique pour indiquer et attirer l'attention du Gardien pour le début de l'Air.
Test de continuité des freins.
3. LP s'assurera ensuite d'une pression d'air de 6,0 kg/cm2dans le tuyau d'alimentation et la pression d'air de 5,0 kg/cm2en frein
maintenir la vanne de frein automatique en position de marche dans la salle de conduite et également dans la BV.
4. Ensuite, le LP maintiendra la soupape de frein automatique en position d'application et conservera 4,0 kg/cm.2pression atmosphérique
dans le tuyau de frein & fermer le ¾” ou 1” COC ou mettre l'interrupteur LT en mode Test après quoi il fera un long coup de sifflet
sifflez deux fois.
5. Le gardien ouvrira la vanne de frein d'urgence dans le BV ou le robinet d'angle de la conduite de frein dans le véhicule le plus à l'arrière.
et épuisé l'air complet c'est-à-dire zéro pression, après quoi la vanne / robinet doit être fermée.
6. En voyant la pression B.P. réduire à zéro, LP ouvrira le COC de ¾" ou 1" ou mettra le commutateur LT sur
Mode de plomb. 4,0 kg/cm2La pression d'air dans le tuyau de frein va augmenter. Maintenant, déplacez le frein automatique.
Vanne en position de fonctionnement et assurez-vous que 5,0 kg/cm 2la pression est enregistrée dans le loco suivie de
souffler un long sifflet unique comme signe d'achèvement du test de continuité du frein à air.
7. Si la pression du tuyau de frein dans le manomètre de la locomotive n'indique pas zéro, elle doit être vérifiée pour le croisement.
connexion de BP et FP. Si une rectification/correction est effectuée, LP et Guard doivent répéter
procédure d'essai comme indiqué contre les étapes 3, 4, 5 et 6 ci-dessus. Le certificat de puissance de freinage doit être
délivré après l'achèvement de ce test.

LVCD–Dispositif de contrôle du dernier véhicule POMKA–Kits médicaux portables pour accidents

ARME–Équipement Médical de Secours en Cas NDMA d'Accident
– Autorité nationale de gestion des catastrophes
SPARMV – Secours d'accident auto-propulsé SDMA - Autorité de gestion des catastrophes de l'État
Véhicule médical
SPART–Train de secours d'accident autopropulséINP–Institut National de Gestion des Désastres
MFD–Usines de machines Allemagne NDRF - Force nationale d'intervention en cas de catastrophe
HRE–Équipements hydrauliques de rétablissementGHRR–Secours
des rails et aide de l'heure dorée
LHB–Linke-Hofmann-Busch IAT – Équipe d'Action Instantanée
SPURT Voiture–Rail Ultrasonique Autopropulsé SPAD–Signal Passé au Danger
Tester une voiture

USFD–Détecteur de défauts ultrasonique TEU - Unité équivalente vingt pieds

 COUCHING BPC 3
Ref:-RB lettre:-No.95/M(C)141/[Link] :-14.06.17 Modèle de maintenance des trains de banlieue (ligne principale)

S. Catégorie de train Examen de la fosse & Vérification du système de freinage avant de commencer sur la plateforme

N0 problème de BPC avec à l'autre bout

validité.
1 Trains Rajdhani, Duronto À la fin des deux. Validité Test complet du frein à air avec émission d'un nouveau BPC
jusqu'à destination. à chaque extrémité.
2 train Shatabdi À la fin de l'école primaire. Validité - Vérification de continuité uniquement si stable à la plateforme, ou
Voyage aller-retour. vérification de la puissance de frein avec approbation sur l'original
BPC par TXR après le test de continuité.
3 Mail Exp. trains rond À la fois à la fin Validité Test complet des freins à air avec délivrance d'un BPC frais
voyage de plus de 3500 km pour jusqu'à la destination. à chaque extrémité.
ICF &> 4000 Km LHB
4 Mail Exp. trains ronds À la fin de l'école primaire Vérification de continuité uniquement si stable sur la plateforme, ou
voyage mais jusqu'à 3500 KM pour Validité - Aller-retour. vérification de la puissance de freinage avec approbation sur l'original

ICF & 4000 Km LHB BPC par TXR après le test de continuité. Par mail
(En excluant la catégorie 1 train) comme 15483/15484
5 Les trains Mail Exp. qui À la fin de l'école primaire Vérification de la continuité seulement si stable à la plateforme, ou
toucher la station principale Validité - Aller-retour. Ou vérification de la puissance de freinage avec approbation sur l'original

plus d'une fois dans instruits par BPC par TXR après le test de continuité.
la limite de 3500 KM pour COM/CME
ICF et 4000 km LHB et Remarque : - i) Approuvé par le COM et le CME,
96 heures, selon ce qui est ii) minimum 3 heures dans le pit etc
plus tôt.(excluant
Rajdhani, Duronto, Satabdi
6 Expédition de courrier interconnecté. À la fin de l'école primaire. Vérification de continuité uniquement si stable sur la plateforme, ou
aller-retour jusqu'à 3500 3500 KM (ICF) vérification de la puissance de frein avec approbation sur l'original
KM (ICF) ou 4000 Km ou 4000 km (LHB) ou BPC par TXR après le test de continuité.
(LHB) 96 heures. Le premier arrivé, premier servi. Comme un train interurbain

7 Trains de passagers avec À la fin de l'école primaire. Vérification de continuité uniquement si stable à la plateforme, ou
toilette inclus 3500 KM (ICF) vérification de la puissance de frein avec approbation sur l'original
interconnecté ou 96 heures. Lequel BPC par TXR après le test de continuité.
train de passagers plus tôt.
8 Trains de passagers sans À la fin de la validité primaire- Vérifiez uniquement la continuité si stable sur la plateforme, ou
toilette. 3500 KM ou 7 jours vérification de la puissance de freinage avec approbation sur l'original

le premier des deux BPC par TXR après le test de continuité.

9 Train de colis dédié À la fin de l'école primaire. Vérification de la continuité uniquement si stable sur la plateforme, ou frein

4500 KM vérification de pouvoir avec approbation sur le BPC original par

ou 10 jours, TXR après test de continuité.
le plus tôt.
10 Militaire / Élection spéciale À la fin des primaires. Vérification de continuité uniquement si stable sur la plateforme, ou frein
train 3500 km vérification de pouvoir avec approbation sur le BPC original par
(ICF) ou 4000 km TXR après le test de continuité.
(LHB) ou 96 heures
le premier qui arrive
11 DEMU. Au dépôt de base. PROBLÈME DE BPC : L'examinateur de la plateforme délivrera
Validité - 10 jours pour le BPC pour le train avant le commencement du premier.
tous les DEMUs plus voyage de retour en tant que train de passagers après maintenance
que 700 HP & à la base dépôt.
7 jours jusqu'à 700 VÉRIFICATION DU SYSTÈME DE FREINAGE : - Vérification du système de freinage préalable

DEMUs HP. pour commencer à la plateforme / ligne de stabling par l'équipe et le Gardien.
12 Train en provenance de À la fin de l'école primaire. Vérification de la puissance de freinage avec approbation sur le BPC original
une station et Validité - 3500 KM par TXR après le test de continuité au point TXR.
se désintégrant en (ICF) ou 4000 Km Au point non TXR, l'exercice sera effectué conjointement par
deux/plus de trains à un (LHB) ou 96 heures. LP et GD comme c'est courant pour les vérifications GDR. (couplage,
Station en route Quel que soit le précédent. Angle COC BP/FP, relevés de pression, continuité, etc.
La station d'origine devra émettre des BPC séparés pour tous
les trains
Les trains individuels doivent être séparés ou regroupés à la
point d'amalgame intermédiaire
 CERTIFICAT DE PUISSANCE DE FREIN 4
TERMES ET CONDITIONS VALIDITÉ
DE LA FIN À LA FIN I) Examens intensifs dans le vide I) Après examen, la grue vide sera
atteint aux points de chargement pour le chargement.
AIR INTENSIF condition.
FREIN II) Mouvement du train chargé à l'arrière ou II) Après le chargement du personnel opérationnel / commercial
le personnel mentionnera clairement la destination de
râteau vide (BPC invalide) à envoyer à la brouette chargée, maintenant BPC doit être traité comme
point TXR le plus proche dans la direction de
Valide jusqu'à la destination.
mouvement de train sur la base GDR.
III) À la destination après le déchargement, le
NON.94/M(N)951/57/[Link] Pt. le râteau doit être examiné une fois de plus dans le
Daté : -25.10.2004 condition vide et le cycle ci-dessus se répète.
PREMIUM (FIN I) Examens intensifs dans le vide I) 12 jours à partir de la date d'émission.
POUR TERMINER RAKETTE) condition. condition)
NON.2005/M(N)951/II) Après chaque chargement / déchargementII) Délai
GD de grâce de 03 jours c'est-à-dire 12+3 jours
13& LP vérifiez le
pour la condition chargée. râteau et leur
Daté :
-07.04.2006 l'observation sera enregistrée sous
la colonne pertinente.
CIRCUIT FERMÉ I) Examiné intensivement dans le vide I) 4500 KM ou 20 jours selon ce qui vient en premier

FREIN À AIR condition plus tôt.

(CONVENTIONNEL) II) LP devrait maintenir le KM gagné
en cours d'exécution.
III) KM gagné également surveillé par
FOIS.
IV) Le râteau sera proposé pour PME
dans une condition vide après avoir fait
un voyage aller-retour.

CC PREMIUM Même que ci-dessus I) 6000 KM ou 30 jours selon ce qui vient en premier

FREIN À AIR NON.2013/M(N)951/22 CC Rakes plus tôt.

Daté : - 26.02.2015 II) 7500 KM ou 35 jours, selon la première éventualité
plus tôt. Remarque : -30 + 5 jours c'est-à-dire 30 jours pour
travail normal et 5 jours vers la base
station.
BTPN CC RAKE Même que ci-dessus I) 7500 KM ou 35 jours selon la première éventualité

(Maintenance à Circulaire conjointe sur la mécanique et l'exploitation plus tôt.

NJP en tant que NON 1/2009 II) En cas de dépassement de la limite pour tout
Centralisé raison et le râteau est vide, il devra
Manière) être rapidement conduit au point TXR le plus proche sur GDR

Train départemental NO.2017/M(N)951/14 I). 30 Jours

RE Daté du : 10.10.2018 II) Permis PCME pour la revalidation de 30 jours
au bord de la route par des gangs volants.
III) Après 60 jours, l'entraînement a été examiné à
dépôt d'examen nommé.
Voyage aller-retour BPC NON.2013/M(N)951/22 CC Rakes I) 2000 KM ou 12 jours.
Râteaux en acier Daté : -23.03.2015
DE A À Z NON.91/M(C)650/1 7 jours
MODÈLE 27.08.2018
CIRCUIT FERMÉ 3500 KM ou 10 jours, selon la première éventualité
MODÈLE - 75 KMPH MAX
1) CONTENEUR I) La benne chargée/vide sera examinée de manière intensive au NBQ.
Râteaux II) Le BPC émis pour le train sera valide jusqu'à destination.
Articulation ICD/AMJ III) À la fin d'AMJ, le BPC sera collecté par le SM/AGT et remis
Mécanique & le remettre à AMJ pour revalidation à l'étape de sortie et cela doit être remis à
Exploitation de Cercular LP et GD. La station de destination doit être mentionnée en cas de train chargé.
NON 1/2009 IV) En raison de l'urgence opérationnelle, si le train n'est pas examiné à NBQ, il sera envoyé.
toNGCas vide pour un examen intensif.
NBQ ALIMENTAIRE I) Autorisé à se rendre à destination après avoir été rebooké à partir de NBQ avec le même
Râteaux à grains BPC dûment approuvé par les représentants du trafic.
 Système de frein à air 5
Système à tuyau unique
➢ Le tuyau de frein est chargé à 5 kg/cm2de la Loco
➢ CR est chargé par 5 kg/cm2de BP à DV.
➢ AR est chargé par 5 kg/cm2de BP à DV.
➢ Lorsque la pression de la conduite de frein est de 5 kg/cm2c'est-à-dire égal à la pression CR, le cylindre de frein est connecté avec
port d'échappement de DV
Application : -tuyau unique
➢ Chaque fois que la pression du tuyau de frein est réduite en dessous de la pression CR (c'est-à-dire 5 kg/cm)2),
➢ le DV connecte le réservoir auxiliaire au BC
➢ l'air de l'AR pénètre dans le cylindre de frein
➢ Le piston sort et le câble de frein connecté bouge également et le frein est appliqué.
Libération :- tuyau unique
➢ Chaque fois que la pression du tuyau de frein est égale à la pression de CR c'est-à-dire 5 kg/cm2,
➢ DV déconnecte le BC de l'AR et connecte le BC au port d'échappement du DV
➢ L'air de BC s'échappe dans l'atmosphère par le port d'échappement du DV
➢ AR est chargé par le tuyau de frein
➢ Le piston est également en position initiale
➢ Le tambour de frein se déplace également dans sa position initiale et le frein est complètement relâché.
Charge:-système à double tuyau
➢ Le tuyau de frein est chargé à 5 kg/cm2&
➢ FP est également facturé par 6 kg/cm2du Loco.
➢ CR est chargé de 5 kg/cm2de BP à DV.
➢ Le réservoir auxiliaire est chargé à 6 kg/cm2à travers le tuyau d'alimentation.
➢ Lorsque le tuyau de frein est à 5 kg/cm2c'est-à-dire égal à la pression CR, le cylindre de frein est connecté avec
port d'échappement de DV
Application :-tube jumeau
➢ Chaque fois que la pression du tuyau de frein est réduite en dessous de la pression CR (c'est-à-dire 5 kg/cm)2),
➢ le DV connecte le réservoir auxiliaire avec le BC
➢ l'air d'AR entre dans le cylindre de frein
➢ AR est chargé par le tuyau d'alimentation.
➢ Le piston sort et la cloche de frein connectée a également bougé et le frein est appliqué.
Libération :- tuyau jumeau
➢ Chaque fois que la pression du tube de frein est égale à la pression CR, c'est-à-dire 5 kg/cm2,
➢ DV déconnecte le BC de l'AR et connecte le BC au port d'échappement du DV
➢ L'air de BC s'échappe dans l'atmosphère par le port d'échappement de DV
➢ Le piston se trouve également en position initiale
➢ Le son du frein revient également à sa position initiale et le frein est complètement relâché.
BLOCAGE DE FREIN : Le blocage de frein est un phénomène de blocage des roues par des blocs de frein lorsque le
La vanne de frein du pilote de loco est en position de désengagement, c'est-à-dire une pression adéquate dans le tuyau de frein.

SIGNES ET SYMPTÔMES
➢ Train roulant lourd avec tendance à reculer.
➢ Le train ne bouge pas au démarrage à la plage/au courant prescrit.
➢ Augmentation de la température et émission de fumée des roues affectées.
➢ Son inhabituel dû au blocage des roues par les blocs de frein.
➢ Glissement des roues sur les rails.
Résultat du blocage des freins :
➢ Dommages de la roue comme marque de glissement de roue, métal déposé sur la bande de roulement de la roue, pneu à plat.
➢ Détention des trains
➢ Détachement de matériel roulant en route
 ➢ Tête de train séparée, jonction cassée 6
➢ Consommation de carburant élevée
➢ Arrêt de train
➢ Dommages au rail
➢ Inconfort pour le passager
➢ Dommages au palier si gain d'effet thermique.
➢ Un incendie s'est déclaré
Cause du blocage des freins :
Différence de pression dans la pression CR et la pression du tuyau de frein

➢ La pression B.P. n'est pas créée après l'application du frein du train.

➢ La fuite d'air dans le système de freinage a causé une baisse de la pression B.P. (tuyau d'air, joint MU)
Coupez le robinet d'angle, tuyau en fer principal et secondaire BP et FP, DV, CR, réservoir auxiliaire, etc.
Défauts dans le système de freinage et les équipements

➢ Brake Cylinder:- Bent piston rod, Weak or broken return spring, Jammed Piston, SAB stuck at
position maximale.
➢ Condition de blocage des leviers de frein, des broches, des suspensions de poutres de frein, etc.
Seule Sparking a été remarquée pendant la course :

➢ L'arbre de treillis joue au maximum en raison de l'usure excessive des coussinets, élargissement du trou de
levier flottant

C
R
C
R