MÉZZIHISTORIQUES

DKW MUNGA

Construite de 1956 à 1968 en deux versions et trois variantes principales de

carrosserie, c'était le tout-terrain léger qui a équipé l'armée de
République fédérale d'Allemagne de la fondation de l'Otan aux années 80
di Stefano Vecchio

N
les premiers années cinquante être un champ de bataille, si spécifiait une destination fi-
le déclenchement de la guerre de venait vellement encouragée nale ma che étaient, à tous les ef-
La Corée a fait comprendre à tous à prévoir "une force d'auto- fetti, les véhicules destinés à équi-
ce qu'il fallait attendre du feu- défense”. Ainsi, vers la fin de la paggiare un esercito. Nel campo
turo. Les Alliés anglo-américains 1952, l'industrie automobile des 4x4 légers ne vinrent pas seulement
misérable donc toutes les nations tedesca a été "gentiment invitée" émis un appel d'offres particulier
du bloc occidental devant à soumettre à un formulaire approprié giato, mais il a été spécifié que la
à ses propres responsabilités et la commission de la République véhicule tout-terrain léger
L'Allemagne elle-même, sortie détruite Fédération d'Allemagne une série aurait dû être capable
ta da conflit et que, en perspective- de propositions pour certains types de remplacer la motocyclette par
tiva, aurait pu revenir à de véhicules. Véhicules pour lesquels non carrozzino dans ses fonctions.

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La forme définitive de la carrosserie tenait compte des enseignements de la Seconde Guerre mondiale.

Aucune indication ne fut donnée

aux concepteurs concernant les caractéristiques
que les véhicules auraient dû
posséder, de sorte que les résultats de
cette demande produisit la
plus pittoresque commandite de
4x4 légers que l'histoire se souvienne :
en septembre 1953, à Bonn, siège
du bureau de service Blank, en-
chargé de présider aux travaux
pour le futur 4x4, il sera présenté
non je suis responsable de différents so-
société, chacun avec des solutions
strane e personali : laTempo, Ca-
sa produttrice motocarri, pré-
sentit une version construite sur
licence de la Land Rover (déjà dans Deux tiroirs avec cadenas sont à la base des sièges arrière.

ARMY MOTORS ITALIA 57

À partir de 1958, le moteur tricylindrique de 1000 cc a été installé en remplacement de l'ancien 900 cc.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DKW F 91/1000/4

Poids à vide en ordre de marche : 1,085 t -
Portée 465 kg, y compris le conducteur -
3,456 m
Hauteur maximale : 1,735 m - Lumière libre inférieure : 245 cm -

2,0 m
Moteur : DKW, 2 temps, 3 cylindres, 980 cc -
Alimentation : mélange huile/benzine (1/40)
liquide
Vitesse maximale sur route : 95 km/h

58 ARMY MOTORS ITALIA

 distribution aux départements de Guar-
la Goliath se fit
avancer avec un tout-terrain de
nouvelle conception motivée par
un bicylindre à deux temps ali-
mentato à injection, la Porsche
présenta un projet innovant
avec structure porteuse et sous-châssis
antérieur et postérieur qui sup-
portaient mécanique et suspens-
sioni, la DKW propose un 4x4
de conception innovante avec
moteur à deux temps. Bien que
sous pression politique
plutôt lourds, la Volkswagen
resta étrangère alla gara
Nordhoff, son grand chef,
avait décidé irrévocablement
que la Maison de Wolfsburg "ne
était intéressée". Après une pri-
ma scrematura, le 3 décembre
1953, les véhicules en course pour la nuo-
va M-wagen (ainsi avaient été
baptisées les voitures participantes
ti au concours) restaient ce-
les propositions de Goliath, Porsche et
Auto Union DKW. Ce dernier
avait une carrosserie qui était la
version réduite de ce-
la di une Horch de la dernière pe-
riodo de guerre, monté sur un
La partie inférieure du bouchon sert de doseur pour le mélange. massif châssis à quatre roues

Consommation normalisée 9 litres/100 km sur route,

consommation moyenne effective 14,5 litres/100 km -

Autonomie sur route : 500 km

pendenza massima superabile à pleine charge : 58 %
Angles au sol : attaque 45°, sortie 41°, bosse 26° -
Profondeur de guet : 50 cm -
Équipage : 4 hommes (6/8 dans les variantes de camionnette) -

Année de production : de 1956 à 1968

Echantillons produits : environ 35 000, dont 95 % ont été
remis aux forces armées de différentes nations

ARMY MOTORS ITALIA 59

 1

60 ARMY MOTORS ITALIA

 Le tableau électrique teutonique
À bord, il ne fait pas de concessions au
luxe, mais prévoit des commandes
séparés pour les deux essuie-glaces.
L'espace à bord est modeste,
ainsi tous les accessoires sont
monté à l'arrière
de la carrosserie.
3) Un treuil manuel peut
être transporté sous le
siège de conducteur. Le câble correspondant
le système dans la roue de secours.
La dotazione de bord est
complète, comme sur tous les
véhicules militaires allemands.
Comprends, en plus du trousseau
obligatoire (lampes,
triangle, outils de base)
aussi l'extincteur, la boîte
de premiers secours,
la calzatoia, la tanica de
3 scorta et la lumière d’inspection.

ARMY MOTORS ITALIA 61

 1

Tout sur la Munga dénote

un étudiant attentif et méticuleux :
de la ligne de la carroserie
2) à la boîte des ampoules
de réserve.
3) La restauration de l'un de ceux-ci
les véhicules doivent être considérés comme

moyen engagement, pour le relatif

difficulté à trouver certains
particuliers, comme par exemple les
supports pour les bases d'antenne.
4) Aussi pour les téléchargements
Il est important de connaître esterni
la position et où les trouver.
ce propos est important
savoir à qui s'adresser : dessous
l'égide du MVCC a été
constitué maintenant depuis environ un
anno il Munga Club Italia, che
fa capo à Sandro Checchi
(0329/6217132) au quel on se
peut s'adresser pour des conseils et
2 informations sur la restauration.

62 ARMY MOTORS ITALIA

 indépendants complètement
originale et motorisée avec un
moteur à deux temps dérivé de
celui de la DKW “Sonderclas-
se”. La traction était avant,
con pont arrière insérable,
tandis que pour la carrosserie ça vient-
vano proposé trois solutions : tut-
ta en acier, aluminium avec por-
en acier ou en plastique. En fév-
braio de '54, dans la forêt du-
l ’Eifel, à Mürlenbach, en face
toutes les autorités, ont été présentées
deux exemplaires, un avec le vieil-
chia carrozzeria type Horch et
l'autre avec un nouveau châssis en
acier à bain. Un nouveau com-
parsa en public des fuoristra
le DKW a eu lieu du 8 au 10
mars 1954, à Paris, où elle va-
rianti esposte furent 3 : à deux
déjà connues s'étaient ajoutées en fait-
tu es une troisième, avec un système électrique
trico à 24V, pare-brise avec verre
3 de sécurité, et d'autres solutions
«moderne» qui faisaient lever

ARMEE MOTORS ITALIE 63

La Munga 6, comme la plus longue 8, avait la roue de secours montée sur le flanc droit.

réduit le poids jusqu'à 930 kg des 857 va conception candidats à coppia motrice à nombre réduit
originaires. Le 7 avril 1954, à Mür- équiper les nouvelles forces ar- di giri. Le 2 janvier 56 les gio-
lenbach, les trois M-Wagen de l’Au- bovin de l'Allemagne fédérale. qui étaient déjà faits, avec le con-
à l'Union, a été soumise à une Les premiers tests, très sévères, prévoient segna de 11 Munga aux forces ar-
série d'essais techniques que les vi- devano l'usage sur route et hors-route mates fédéraux pour davantage d'expe-
dero à confront avec des Land route, avec et sans remorque. Je rimenti, qui ont bien fonctionné
Rover construites par Tempo, prototypes Porsche et DKW si ne visto que le 7 mai de l'
une Jeep MB avec moteur Diesel se comportèrent très bien, men- la même année, elles furent ordonnées
Magirus Deutz est une motocar tre quelli Goliath accusarono 5000 tout-terrain DKW (en plus de
rozzetta. Ces preuves permettent- une série de problèmes. De la Por- 50 Porsche et 50 Goliath) pour les
rono de mieux cibler le pro- elles ont été appréciées velo- prouve définitif. La production
protocole sur les spécifications prévues cité et tenue de route, cependant comprese en suite variantes à 6
pour les M-Wagen, qui se sont révélés venne critiqué le fait que pouvait- les 8 places, avec carrosserie modifiée
vitesse minimale va accueillir seulement trois soldats cata, et les chaînes de montage re-
constante 3 km/h (contre les 9 avec- complètement équipés. Le restées actives jusqu'en décembre
cessi à l'origine), capacité mini- Munga s'est révélée favorite et choisie. 1958, quand la dernière Munga de-
ma del réservoir de 35 litres (avec ta pour un développement supplémentaire : fu stinata à la Bundeswehr laissa le
l'obligation de pouvoir transporter appréciée pour son remarquable établissement d'Ingolstadt. Les
une jerrycan de secours), traction hauteur minimale du sol, tout Des exemplaires construits furent plus de
intégrale permanente via vennero prescritte modifiche 35 mille, qui équipèrent les
électrique blindé 24V (avec ge- à l'embrayage, réduction du dia- forces armées allemandes, néerlandaises,
générateur ayant une capacité de métro de Volta, améliorations au indonésien e, en petites aliquotes-
au moins 600 Watts). Ainsi, le 19 janv. frein de stationnement et au voile te, anglais et français en Germa-
naio 1955 à Hangelar se trouve- ne, ainsi qu'un réglage nia. La Munga fut aussi ripro-
rono contrapposti les 3 4x4 de nuo- du moteur destiné à conférer plus dotta sur licence au Brésil.

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