TRANSMISSION EDC

(EMBRAYAGE DOUBLE EFFICACE)

Transmission à double embrayage de Renault

Boîte de vitesses à double embrayage

Dans ce travail, sont présentés des aspects relatifs à la transmission à double embrayage - EDC.
qui équipe les véhicules Renault. Le travail comprend :
1. Considérations générales
[Link] à double embrayage– concept de base
[Link] à double embrayage– description et fonctionnement
4. Formation des paliers de vitesses à l'EDC

1. Considérations générales

Les exigences de plus en plus strictes concernant les émissions polluantes des automobiles ainsi que
le désir d'améliorer le confort à bord d'une automobile a déterminé l'utilisation de
de nouvelles solutions dans le domaine des transmissions mécaniques automobiles. Une solution qui améliore
les performances d'une automobile en ce qui concerne la consommation, la dynamique et le confort
c'est une transmission à double embrayage.
Transmission à doubleembrayageest connue sous le nom de DCT, un acronyme qui
Transmission à double embrayage
Est-il correct d'utiliser le terme de transmission à double embrayage au lieu de celui-ci ?
de boîte à double embrayage, car la boîte de vitesses est une partie intégrante de la transmission.
Néanmoins, le terme de boîte à double embrayage sera également utilisé.
car cela est plus souvent utilisé dans les articles liés aux automobiles.
Renault a lancé la transmission automatique à six vitesses et à double embrayage
uscat – la transmission EDC (« Embrayage Double Efficace »), au Salon de l'Automobile de Genève en 2010.
Cette transmission était disponible au début sur les différents types d'automobiles.
gama Mégane: Mégane Hatchback, Mégane Coupé, Mégane Estate, Mégane Coupé-
Cabriolet, Scénic, Grand Pitoresc. Le principal objectif des transmissions à double embrayage
c'est la diminution de la consommation de carburant par rapport aux boîtes de vitesses automatiques.
Les automobiles Renault équipées de boîtes de vitesses EDC réduisent la consommation de carburant de
environ 17 % (la réduction peut atteindre 20 %, pour les moteurs équipés de la boîte de
viteze 6DCT250, grâce à l'utilisation d'embrayages secs et à l'entraînement électrique). De
De même, les émissions de CO2 ont été maintenues au même niveau que celles des automobiles.
équipées de boîtes de vitesses manuelles.
La boîte de vitesses EDC, avec 6 rapports avant et un rapport arrière, est
destinée aux voitures à traction avant et moteur monté transversal, qui produisent un
Le couple moteur maximal de 280 Nm est conçu et réalisé par la société Getrag, code
6DCT250 fait partie de la famille de boîtes de vitesses PowerShift.
La boîte de vitesses 6DCT250 combine très bien les avantages d'une boîte de vitesses
automatique (changements de vitesses sous charge, sans à-coups) avec l'efficacité d'une boîte de vitesses
manuelle (petites pertes, rendement élevé). Cette boîte de vitesses peut également être utilisée sur
les automobiles à traction intégrale ou celles avec système Start & Stop sans modifications
majore de la structure. Du point de vue de l'interaction avec le conducteur, il n'est pas
aucune différence entre une boîte à double embrayage ou une boîte de vitesses automatique classique.
Les automobiles sont équipées de sélecteurs de programmes (P, R, N, D), et la boîte de vitesses
peut fonctionner à la fois en mode automatique et en mode manuel (« séquentiel »).

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 L'huile de la boîte de vitesses EDC (6DCT250) ne nécessite pas d'entretien, sa durée de vie
est égale à celle de l'automobile. De ce point de vue, les coûts d'entretien de
ces boîtes de vitesses sont similaires à celles d'unboîtes de vitesses manuelles.
L'utilisation des boîtes de vitesses Getrag s'est étendue à d'autres automobiles Renault, ainsi :
DC0-6 : version avec embrayage sec équipe Twingo III (moteur incliné installé
en crise
DC4-6 : 6DCT-250 version avec embrayage à sec jusqu'à un couple de 240 Nm (Clio 4,
Scenic 3, Duster moteur 1.5 dCi
DW6-6 : 6DCT-450 version avec embrayages multidisques humides, couple de 450 Nm pour
diesel (principalement pour Talisman et Kadjar)
DW5-7 : 7DCT-300 version avec embrayages multidisques humides à 7 vitesses, couple 300
Nm (Mégane, Kadjar siTalisman)

Tableau 1. La boîte de vitesses EDC Renault (6DCT250)– Dates techniques

Couple maximal transmis [Nm] 240 - 280
Masse (sèche) [kg] 72 - 82 (volant inclus)
Longueur [mm] 350 - 400
Volume d'huile [l] 1,7 - 1,9
Rapport de première étape 15,6 (Mégane), 17 (Scénic)*
Rapport de sixième étape 2.4 (Mégane), 2.6 (Scénic)*
Gamme de variation des rapports max. 7.2
Synchronisation des vitesses 1 et 2 dublu con
Synchronisation des vitesses 3, 4, 5 et 6 simple con
L'unité de contrôle intégrée (un seul connecteur électrique)
Frein de stationnement actionnée mécaniquement
Système d'entraînement électromécanique (marches + embrayage)
* le rapport du différentiel inclus

À la fois sur le marché européen et sur le marché mondial, la part des boîtes de vitesses à double
L'embrayage est en constante augmentation. Grâce aux avantages qu'il présente, ce type de boîte
de viteze commence à devenir une option pour la majorité des fabricants d'automobiles.

[Link] à double embrayage– concept de base

O ttransmission à double embrayageest constitué des sous-ensembles suivants :

embrayage double, y compris le système d'activation de celui-ci;
boîtes de vitesses, y compris les mécanismes de sélection et d'engagement des rapports;
l'unité électronique de contrôle de l'actionneur d'embrayage et de la boîte de vitesses.
Les mécanismes à pignons d'une boîte de vitesses à double embrayage sont similaires à ceux
ale d'une boîte de vitesses manuelle. Le passage des vitesses se fait tout par
synchronisation, la seule différence étant que dans une boîte à double embrayage
La montée des escaliers se fait avec des actionneurs électro-hydrauliques ou électriques contrôlés.

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électronique et non directement par le conducteur. Les boîtes de vitesses à double embrayage
sont contrôlées électroniquement.
Selon le fabricant de transmissions ou d'automobiles, les boîtes à double embrayage
sont appelées différemment, même si le principe de fonctionnement est similaire, tableau 2.

Tableau 2
Fabricant d'automobiles (transmission) Dénomination de la technologie DCT
Volkswagen (Borg Warner) DSG (Boîte de vitesses à double embrayage)

Porsche (ZF) PDK (Porsche Doppel Kupplunggetriebe)

Ford (Getrag) PowerShift
Fiat (FPT) DDCT (Transmission à double embrayage sec)
Mercedes-Benz (Getrag) SpeedShift
Mitsubishi (Getrag) TC-SST (Transmission à Double Embrayage Sportif)
Renault (Getrag) EDC(Embrayage double efficace)

D'un point de vue cinématographique, une boîte de vitesses à double embrayage est en fait
composée de deux boîtes de vitesses manuelles, disposées en parallèle, pilotées électroniquement. Pratiquement
dans le même boîtier, nous avons deux boîtes de vitesses, chacune avec son propre embrayage, une boîte
contenant les marches impaires (1, 3, etc.) et les marches paires (2, 4, etc.). En pratique,
le changement de vitesses se fait en passant d'un embrayage à un autre. Le premier embrayage se
s'ouvre pendant que le deuxième se ferme simultanément, et cela se traduit par une traction
continue, sans que le changement des étages ne se fasse sentir.

Figure 1 - Boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports - schéma cinématique

arborele de intrare în cutia de viteze (arborele cotit)
viteze, C – arborele d'entrée 2 (tubulaire), D – arborele d'entrée 1, a1 – l'embrayage 1, pour
marches impaires 1, 3 et 5, a2 - embrayage 2, pour les marches paires 2, 4 et 6

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 Cette configuration a le grand avantage de permettre la présélection des rapports de vitesse.
Par exemple, lorsque la voiture se déplace en première vitesse, le flux de puissance
est transmis de la moteur aux roues par l'intermédiaire de l'embrayage 1, qui est engagé. Après
un certain seuil de vitesse, la deuxième vitesse est sélectionnée, mais la puissance est toujours transmise par

marche 1 et l'embrayage 1, car l'embrayage 2 reste débrayé. À ce stade, nous avons

deux vitesses sélectionnées, 1 et 2, avec la puissance transmise par l'embrayage 1. Lorsqu'on passe à
vitesse de 2ème, l'embrayage 1 s'ouvre et l'embrayage 2 se ferme.
En raison de la possibilité de préselectionner le rapport de vitesse qui sera utilisé,
le temps de passage d'un rapport à l'autre peut être réduit à 0,2 seconde,
sans produire de chocs et de vibrations dans la transmission.
Ce mode de fonctionnement de la boîte de vitesses à double embrayage présente les éléments suivants
avantaje
a) comparatif avec unboîte de vitesses manuelle:
ole changement très rapide des vitesses, grâce à la présélection
ole changement de rapport se fait sans interruption du flux de puissance
ochangement doux et sans à-coups des rapports de vitesse, grâce au patinage contrôlé
les ambreiajelor
b) avec uncoupe automatique classique, cuhydrotransformateur:
ochangement plus rapide des rapports de vitesse, grâce à la présélection
omeilleur rendement, grâce à l'absence d'hydroltransformateur
La boîte de vitesses à double embrayage peut être utilisée pour n'importe quelle architecture.
groupe motopropulseur : traction avant, arrière ou intégrale. De plus, ce type de
La boîte de vitesses peut transmettre un couple moteur allant jusqu'à 1250 Nm (Bugatti Veyron).
Selon le type d'embrayages et leur mode de fonctionnement, les boîtes avec
l'embrayage double se classe en :
boîtes de vitesses à embrayage multidisque, humides, actionnées par hydraulique
cutii avec embrayage monodisque, sèches, actionnées électriquement
Le principal critère d'utilisation d'un embrayage multidisque humide ou d'un embrayage à un disque.
le couple moteur maximal transmis est monodisque uscat. Ainsi, dans le cas où, le couple moteur
Si le couple dépasse 250 Nm, il est préférable d'utiliser des embrayages multidisques humides.
En plus de l'avantage du couple transmis, un embrayage multidisque humide dissipe la chaleur davantage.
facile, cela ne s'use pas et l'engagement et le désengagement sont plus fluides et sans à-coups.
Les automobiles dont le moteur développe moins de 200 à 250 Nm utilisent des
ambreillage monodisque, secs, entraînement électrique présente l'avantage de la consommation plus
diminution de carburant, en raison de l'absence de la pompe à huile et des pertes par frottement
réduire.

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Figure 2 -

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[Link] à double embrayage– description et fonctionnement

La boîte de vitesses 6DCT250 est composée de 2 sous-boîtes de vitesses indépendantes.

(figure 3) interagissent de manière très intelligente, étant assistées électroniquement, chacune
connectée au moteur par son propre embrayage. Cette boîte de vitesses combine les mécanismes
boîte de vitesses standard, système de sélection des rapports avec actionneurs
électromécanique et commande électronique. Pour le schéma de la figure 3, je ferai référence
seules les notations encadrées dans un carré, les autres représentant des engrenages pour
l'obtention des vitesses. La transmission du mouvement de l'arbre à cames -1, aux deux
Les branches de la boîte de vitesses se font par l'intermédiaire de l'embrayage double -2.

Figure 3 – Schéma cinématique de la transmission EDC

Le mécanisme réducteur de la boîte de vitesses est composé d'engrenages à l'aide de

comment les rapports de vitesses sont réalisés. Il existe 2 arbres d'entrée (3 et 4), un arbre
tubulaire et un intérieur placé coaxialement à l'intérieur de celui tubulaire, chacun assemblé par
caneluri à un disque d'embrayage.
Un embrayage est connecté à un arbre d'entrée intérieur sur lequel sont placés
roues dentées conduisant correspondantes aux marches 1, 3 et 5. L'embrayage secondaire
transmet le mouvement par un arbre d'entrée extérieur, coaxial avec l'intérieur, sur lequel
les roues dentées conductrices sont placées conformément aux étapes 2, 4, 6 et R - marche
en arrière. De chaque arbre de sortie (5 et 6), le couple est transmis au différentiel
fonction de la marche de vitesse sélectionnée. Les engrenages nécessaires pour obtenir les 6+1 vitesses
Les vizeze sont présentés dans la figure 4.

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 Figure 4 – Le mécanisme réducteur de la boîte de vitesses EDC

Le système d'embrayage double est composé de l'embrayage double avec des disques secs.
le système d'entraînement (couplage) avec des dispositifs d'actionnement des leviers. Les composants
L'embrayage double (figure 5) comprend : disques d'embrayage -4,5, plaques de pression -6,7, plaque
centrale -7, ressorts leviers de couplage -8,9, volant double -10, volant double -11. Le couple est
prélevé de l'arbre tordu -1 et transmis aux arbres d'entrée 2 et 3.

Figure 5 - L'embrayage double EDC

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 La commande de l'embrayage double se fait avec
deux moteurs électriques à courant continu.
Système d'entraînement pour un seul embrayage
présenté la figure 6 comprend un système de
transformer le mouvement de rotation du moteur 1 en
mouvement de translation (vis à billes-2 et écrou avec
rola-3); rola actionne la parghie-4 et la plaque -5
appuie sur le disque d'embrayage. Contrairement à
ambres classiques utilisées dans les transmissions
manuel, en état normal de repos, l'embrayage
ce territoire est ouvert par des arcs (c'est-à-dire qu'il ne va pas

transmette couple) et il faut agir pour que cela

fermer, étant maintenu fermé par le courant de
commande appliquée à l'élément d'actionnement. Par
le contrôle électronique s'assure que seul un
l'embrayage est toujours fermé.
Les éléments du système de commande de la boîte
Les vitesses EDC sont présentées dans la figure 7.
Figure 6 - Système d'entraînement L'embrayage double (pos.1) commandé par un
d'un seul embrayage système d'entraînement, un à chaque embrayage
(poz.2)

Figure 7 - Les éléments du système d'entraînement de la boîte de vitesses EDC (Getrag 6DCT250)

Les mécanismes de sélection et de connexion des vitesses incluent les fourches de

sélection, et les manchons de synchronisation, de couplage à l'arbre. Pour le couplage des 6
Pour les étapes de vitesse, deux moteurs électriques à courant continu sont utilisés. Ceux-ci sont

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intégrer dans un module mécatronique qui contient également l'électronique de puissance et le module de
contrôle (calculateur de la boîte de vitesses).
L'activation d'un mécanisme de changement de vitesses se fait par
l'intermédiaire d'une roue dentée (pos.3), qui amplifie le couple d'actionnement et le transmet par
roue intermédiaire (pos.4) qui s'engrène avec le tambour (pos.5). La fourche d'accouplement
(poz.6) est actionnée par le tambour par l'intermédiaire d'un canal profilé - camespace.
l'actionnement du tambour, en raison du profil de la came spatiale, le mouvement de rotation de celui-ci
est transformée en mouvement de translation de la fourche de couplage. Pour obtenir les autres
Les vitesses sont actionnées par un autre moteur électrique, les fourches de couple positions 7 et 8.
La fourche d'accouplement pour les étages 2/6 n'est pas notée dans la figure 7, par manque de visibilité.
Les roues dentées sur les arbres de sortie tournent librement dessus. Il y en a 4
manchons de synchronisation (et les ensembles associés) qui permettent à ces roues libres de
se cupleze à la vitesse de l'arbre de sortie et fixe les engrenages. Trois de ces

Les manchons sont utilisés pour coupler deux rapports de vitesse (à des moments
séparé), tandis qu'un manchon est utilisé pour une seule roue dentée. Chaque
parmi ces manchons de synchronisation, il y a une fourche de sélection correspondante, qui
peut déplacer le manchon dans les deux sens (pour coupler l'engrenage avec l'arbre) ou à
moyen (pour déconnecter une vitesse).

Figure 8 - Mécanismes de sélection des rapports de la boîte de vitesses EDC

Dans la figure 8, on peut observer le module électronique de contrôle TCM - pos. 1, les roues
dintate 2,3,4,5 par lesquels le mouvement est transmis des arbres des moteurs électriques à
tambours de sélection des rapports qui actionnent les fourches d'embrayage.

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L'analyse conceptuelle de la boîte de vitesses dans son ensemble se fait à l'aide de schémas.
destinées à illustrer son fonctionnement.

La partie d'entrée du couple moteur dans la boîte de vitesses (figure ..) est composée de
un embrayage double et les arbres d'entrée, l'arbre intérieur sur lequel sont montées les roues
dents pour les marches 1, 3 et 5 et un arbre extérieur sur lequel sont montées les roues dentées
pour obtenir les vitesses 2, 4, 6 et la marche arrière. Sur l'arbre extérieur sont
uniquement deux roues dentées, 2/R respectivement 4/6, chacune d'elles étant utilisée pour
obtention de deux vitesses.

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 Arbres de sortie
La boîte de vitesses a deux arbres de sortie (affichés en bleu clair / bleu).
Ils ne portent pas les engrenages correspondants aux arbres d'entrée (comme dans les boîtes classiques),
l'emplacement des roues dentées sur eux est déterminé par l'ordre des fourches de sélection
étages de vitesse.

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 Les pignons sur les arbres de sortie ne sont pas fixes, ils tournent librement. Comme dans une transmission.
manuels, elles sont équipées de synchroniseurs pour sélectionner le rapport de vitesse et
fixer la roue sur l'arbre.
Les roues 1, 3, 4, 5, 6 et le mouvement inverse sont équipées d'un seul synchroniseur, en même temps
la roue 2 a une double synchronisation.
La deuxième vitesse est couplée à la marche arrière sur le même arbre
(bien qu'elles puissent toutes deux pivoter librement lorsqu'elles ne sont pas couplées, elles le font ensemble).
Rotules dentées pour la marche arrière des arbres de sortie s'engagent directement l'une avec
celalalta (rotile R).Cependant, elles ne s'engagent pas avec les arbres d'entrée.
Dans le plan transversal, les arbres de sortie et les arbres d'entrée sont positionnés dans un
forme triangulaire.

Le différentiel a le même rôle que dans une boîte de vitesses manuelle - il permet à chaque roue
s'entraîner à tourner à des vitesses différentes (par exemple, en tournant dans les courbes).
Chacun des arbres de sortie transfère le couple par un pignon de sortie vers un
arbre de différence commun. Cet arbre de différence n'est pas dans le même plan que les arbres de
sortie, est décalé - les quatre arbres forment un quadrilatère.

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 Les composants présentés jusqu'à présent ressemblent beaucoup à ceux
des boîtes de vitesses manuelles - en pratique, nous avons deux boîtes de vitesses, car nous en avons deux
ambreiaje, deux arbres d'entrée et deux arbres de sortie. Seulement sur l'arbre différentiel
Aceste două ramuri sunt unite într-o singură sortie.

Le tableau 2.2 présente le positionnement sur les arbres de chaque roue dentée correspondant à la marche.
de vitesse, le rapport de transmission pour chaque étape de la boîte de vitesses et le rapport final
obtenu
2.2
Entrée Roti dintate Iesire Rapport Rapport Rapport
mignon(ne) final total
1 Arbre sortie 1 3,92 3,89 15,2488
Arbore entrée 1
3 Arbore sortie 2 1,44 4,35 6.264
(Embrayage 1)
5 Arbore sortie 1 0,87 3,89 3,3843
2 Arbre sortie 1 2,43 3,89 9.4527
Arbre entrée 2 4 Arbore sortie 2 1,02 4,35 4,437
(Embrayage 2) 6 Arbore sortie 1 0,70 3,89 2,723
R Arbre sortie 2 3.51 4,35 15,2685

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Naunheimer, H.; Bertsche, B.; Ryborz, J.; Novak, W.: Transmissions Automobiles - Fondamentaux,
Sélection, Conception et Application. Springer Heidelberg Dordrecht Londres NewYork, 2011

Sorihan, Ahmad Hakim Mohd - Évaluation du confort basée sur la simulation pour les véhicules avec
Transmissions automatiques, mémoire de maîtrise, Université des Sciences Appliquées de Constance et Hofer
groupe motopropulseur, Stuttgart, 2013

Article Internet - La boîte de vitesses à double embrayage (EDC) de Renault

[Link]
Article Internet - L'embrayage double à friction sèche LuK
[Link]

Article Internet - Transmissions à double embrayage GETRAG

[Link]

Article Internet - L'embrayage double sec, chapitre 3, page 12, Renault, transmission DC4 à 6 vitesses
Lien :

Article Internet - Transmission à double embrayage Ford Powershift DCT

Lien : [Link]
[Link]

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