CONCEPTION DE SOLS RIGIDES

1. INTRODUCTION

Les revêtements rigides utilisent une couche de béton, simple ou

revêtement, comme surface de roulement pour la circulation des véhicules, celle qui
se trouve directement supportée sur une base granulaire.
En raison des déformations de raccourcissement du béton
durant son opération, celles qui se produisent depuis son durcissement
initial, doit être dimensionné en sections d'une longueur maximale pour
configurer ce que l'on appelle une "dalle en béton", et qui donne lieu à
les joints de pavage.
Dans ce rapport, nous présenterons les différentes méthodes pour le
conception de pavements rigides (conception de l'épaisseur de la dalle, conception de
juntas).

2. PAVÉ RIGIDE :

Revêtement constitué d'un ensemble de dalles en béton

portland qui peuvent être construits directement sur la sous-fondation
préparée ou sur une couche intermédiaire de soutien (base ou sous-base),
élaborée avec des matériaux granulaires ou stabilisés ou avec un béton
pauvre.

2.1. TYPES DE REVÊTEMENTS RIGIDES :

2.1.1. Béton simple avec joints.

2.1.2. Béton armé avec joints.
2.1.3. Béton avec renfort continu.
2.1.4. Béton avec renforcement structural.

2.1.1. BETON SIMPLE AVEC JOINTS :

Contient suffisamment de joints pour contrôler toutes les fuites
prévisibles.
Ce type de revêtement ne contient pas d'acier de renfort
Il peut porter des barres lisses dans les joints transversaux et des barres
ondulées dans les joints longitudinaux
L'espacement entre les joints transversaux varie entre 3.5 et
6,5 mètres.

2.1.2. BÉTON ARMÉ AVEC JOINTS :

La longueur oscille entre 7,5 et 15 mètres, raison pour laquelle
ils nécessitent de l'acier de renforcement pour maintenir les fissures ensemble
transversales qui se développent.
L'acier de renforcement n'a pas pour fonction de prendre des efforts de
tension produite par les charges de transit
La quantité requise d'acier est faible de l'ordre de 0,1 %
0,2 % de la section transversale de pavage.
Ils sont peu utilisés de nos jours.
2.1.3. CONCRETE AVEC RENFORCEMENT CONTINU :

Ils n'exigent pas de joints de contraction à intervalles

réguliers.
Contiennent de plus grandes quantités d'acier d'armature,
généralement de 0,5 % à 0,8 % de la surface transversale de
revêtement de sol.
L'acier essaie de forcer le revêtement à des intervalles courts, de 1
à 2 mètres et maintient fermement les fissures qui se forment.
Les revêtements de renforcement continu sont construits sans joints
de construction, cependant, en raison de la présence du renforcement se
développe un haut degré de transfert de charge sur les faces
des fissures.

2.1.5. CONCRETE WITH STRUCTURAL REINFORCEMENT:

 Dans ces revêtements, l'acier assume des tensions de
traction et compression, de manière à pouvoir réduire le
épaisseur des dalles.
Ils sont principalement utilisés dans les sols industriels, où
les dalles doivent résister à des charges de grande magnitude.
Les dimensions des dalles sont similaires à celles des
pavés en béton simple.

3. CRITÈRES POUR LA CONCEPTION DE REVÊTEMENTS RIGIDES :

La conception structurelle d'un revêtement en béton est conditionnée

en raison d'une série de facteurs qui détermineront la capacité que devra avoir
le revêtement en ce qui concerne la résistance du béton et l'épaisseur de la dalle.
Parmi eux, on trouve les suivants :

Tránsito sollicitant, exprimé en Axes Équivalents (AE).

Longueur et largeur de la dalle.
Conception et type de joints (forme et espacement).
Caractéristiques climatiques et de drainage.
Module de réaction de la sous-ília K.
Propriétés du béton.
  Type de confinement.

Pour concevoir un revêtement rigide, il faut disposer de

connaissance des méthodes disponibles et du comportement du
béton, ainsi avec des informations minimales fiables permettant de réaliser la
meilleure approximation des variables d'entrée qui conduisent à une conception de
qualité qui assure la durabilité du pavage.

L'étude du comportement sous service des pavements normalement

construits, soumis à un transit mixte, qui a constitué le plus grand
source de connaissance.
4. CONCEPTION D'ÉPAISSEUR DE POUTRE :

La dalle a un grand effet de répartition des charges, qui proviennent

de son poids propre et des charges qui circulent sur elle, raison pour laquelle la
la pression de contact entre la dalle et la base n'est qu'une petite fraction
de la charge superficielle, effet qui est généralement désigné comme
«action de poutre» des pavements rigides et qui lui permettent de ne pas exiger
une telle capacité à la base de soutien, par rapport aux revêtements
flexibles.

4.1.Méthode AASHTO:

Où :

W18 = Transit estimé pour la durée de vie utile en essieux

équivalents de 18 kips (80 kN) « ESALs »
ZR = Facteur de déviation normale pour le niveau de fiabilité R
Écart type de toutes les variables
Épaisseur de la dalle en pouces
ΔPSI = Perte de servicabilité prévue dans la conception
Serviciabilité finale
S’C = Module de rupture du béton en (psi)
J = Coefficient de transfert de charges
Coeficient de drainage
EC = Module d'élasticité du béton en (psi)
K = Module effectif de réaction de la sous-couche (psi/pouce)
4.2. MÉTHODE DE L'ASSOCIATION DU CIMENT PORTLAND (PCA) :
 4.3. MÉTODO FAA :

5. CONCEPTION DES JOINTS :

5.1. FONCTIONS DES JOINTS DES REVÊTEMENTS

RIGIDES :

Contrôler le fendillement transversal et longitudinal généré par

la contraction restreinte du béton et par les effets
combiné du roulis et des charges de circulation
Permettre les mouvements des plaques
Assurer un transfert de charge adéquat
Prévoir un espace pour le matériel d'éclat
5.2. FISURATION INITIALE DU BETON :

La contraction générée pendant les premières heures de vie du

pavement, en raison de la réduction de volume et de température du
le béton génère de la friction entre le revêtement et le support

Cette friction produit des efforts de traction qui causent un motif

de fissuration transversale à des intervalles de l'ordre de 10 à 45
métros.
En raison de l'action des gradients thermiques, les segments dans les
les pavés qui se sont divisés tendent à se déformer,
générant des efforts de déflexions proportionnels à la longueur
des segments, qui dépassent le module de rupture, donnant
lieu de l'apparition de fissures intermédiaires.

Le processus continue de se répéter jusqu'à ce que les dimensions des

segments soient tels que l'intensité de l'effort généré par
le gradient thermique est inférieur au module de rupture de
béton
5.3. OBJECTIF DU PROJET DE RÉUNIONS :
Déterminer les dimensions des dalles qui conduisent à la
forme la plus économique de contrôler le fissuration transversale et
longitudinal dû à des changements volumétriques du béton et au
alabeo restreint.

5.4. TYPES OF JOINTS IN RIGID PAVEMENTS :

La conception des joints, qui doivent être réalisés dans le béton,

fait partie intégrante du système structurel des revêtements
de béton, puisque ses caractéristiques (espacement, type,
dimensions, barres, sceaux, etc.) sont un facteur important à
considérer par rapport aux tensions de la dalle et à la durabilité
du revêtement de sol et conditionnent donc de manière importante son
design et comportement en service. On distingue les suivants
types de joints

Joints longitudinaux.
Joints transversales de dilatation.
Joints transversales de contraction.
Jointures transversales de construction.
 Dans la figure, les éléments principaux sont présentés.
composent un pavé en béton, afin d'identifier dans
elle les types de joints et de barres, ceux qui seront décrits dans les
acapites suivants.

5.4.1. JUNTAS LONGITUDINALES :

TYPE DESCRIPTION EMPLACEMENT

De contraction sans barres Entre carriles voisins
construits al même
temps s'il n'y a pas d'irrigation de
séparation entre les dalles
De contraction avec barres Entre rails voisins
de ancrage construits al même
temps, s'il existe un risque de
séparation entre les dalles
De construction Entre rails voisins
machihembrada quand ils ne sont pas construits
LONGITUDINAL simultanément

De construction Entre rails voisins

machihembrada con quand ils sont construits
barres d'ancrage simultanément

Les barres d'ancrage pour toute jointure longitudinale que

se requiert, se conçoivent pour résister à la force de traction
générée par la friction entre la dalle du pavement et la
subrasante.
 JOINTS LONGITUDINAUX DE CONSTRUCTION

5.4.2. JOINTS TRANSVERSAUX :

TYPE DESCRIPTION EMPLACEMENT

N
TRANSVERSAL De contraction sans En toutes les jointures transversales de
passateurs contration où il n'est pas spécifié
attaches
De contration En joints transversaux de contraction
avec des lacets que ne soient pas soumis à la circulation
léger
De construction À la fin de la journée o pour
avec des lacets suspensions imprévues en la
pavement

5.4.3. JOINTS D'EXPANSION :

Ils sont exécutés en position transversale à l'axe de changement, ils ont le

fin de permettre le mouvement horizontal du revêtement, avec
concernant des structures existantes, telles que les poutres des ponts,
caniveaux, etc. Ils sont également utilisés pour relier deux
trames de direction différente.
5.5. DIMENSIONS MINIMALES DES BARRES DE CHARGEMENT
PCA (1975) :

5.6. RECOMMANDATIONS SUR LES BOUTEILLES D'ANCRAGE

GRADO 60 ENLAS JUNTAS LONGITUDINALES :

5.7. ESPACEMENT ENTRE JUNTES :

L'espacement entre les joints de retrait des revêtements de sol

le béton simple dépend principalement de facteurs locaux,
comme qualité des matériaux et conditions climatiques. L'AASHTO
recommande que l'espacement entre les joints en pieds ne doit pas être
 maire à deux fois l'épaisseur de la dalle en pouces, dit de
une autre manière ne doit pas dépasser 24 fois l'épaisseur de la dalle,
pour les revêtements sur sous-base non stabilisée. Pour les sous-bases
stabilisés ne doit pas dépasser 21 fois l'épaisseur de la dalle.
Les joints longitudinaux des revêtements rigides des rues et
les routes ont souvent la double fonction de diviser le revêtement
sur les rails et de contrôler les fissures longitudinales
La séparation entre les joints transversaux de contraction, qui
détermine la longueur des dalles, cela doit garantir que l'ouverture
de la junta ne soit pas excessive si le transfert de charge est par
liaison d'agrégats

5.8. RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES POUR L'ÉLIMINATION

DES JOINTS EN PAVÉS DE BÉTON SIMPLE :

Les assemblées ont pour but d'aider à la construction

et minimiser les fissures aléatoires du pavage
Il faut garder à l'esprit que le béton tend toujours
à prendre la forme carrée
Les dalles longues et étroites ont tendance à se fissurer davantage
que les dalles sont à peu près carrées
Le rapport longueur/largeur ne doit pas dépasser 1,4
Les dalles minces tendent à se fissurer à des profondeurs moindres
intervalles que les dalles épaisses
 Les côtés des dalles dans les zones de virage ne doivent pas
avoir moins de 45 cm
Des ajustements mineurs doivent être apportés à la distribution de
joints où il y a des puisards ou des regards d'inspection et
les dalles où ils sont inclus sont généralement assemblées en
le dessus.

EXEMPLE :
SELON LA FAA DIMENSIONNER L'ÉPAISSEUR ET LA LONGUEUR MAXIMALE DE
PERTE DU REVÊTEMENT DE SOL.

CONSIDÉRER UNE ZONE DE : 70X25 M²

COLONNES DE 35X50 M2- 11 unités de colonne
LA LONGITUDE DES TISSUS EXTREMES D'AXE À AXE DE COLONNE
IL EST DE 6.30 m.
NAVE INDUSTRIELLE

Assumer : la dalle = 15 cm (15.91 po)

SELON FAA
long ( tartes)
≤ 2
esp ( plgs )

Long (tarte) ≤ 2 (5,91) = 11,82 pi

Long (losa) ≤ 3,60 m

Calcul du côté transversal (sens longitudinal de la dalle)

Long (losa) ≤ 3,60 m

25
¿ torchons= =6,94 paños
3,60

Asume = 7 paños

25
long tissu= =3,571 m
7