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CONTÔLE ET ANALYSE DE LA
COMPRESSION D’UN MOTEUR A
COMBUSTION INTERNE
• P2 = ?
• Quelle est l’importance de la pression de fin
de compression dans un moteur thermique à
pistons alternatifs.
• POURQUOI?
• Dans un système adiabatique
P1 V1γ = P2V γ 2
P2 = P1 (V1/V2) γ
• En mécanique, et par abus de langage le taux
de compression d'un moteur à piston,
nommé aussi rapport volumétrique , est le
rapport du volume de la chambre de
combustion quand le piston est au point mort
bas sur le volume au point mort haut
V+v
--------
v
RELATION
RAPPORT VOLUMETRIQUE / TAUX DE
COMPRESSION
V+v
Le rapport volumétrique ------
v
• Il est généralement compris entre 7,5 et 12.
Un rapport volumétrique élevé augmente le
rendement du moteur
• Application
moteur essence AUDI 1.8 TFSI, qui a un rapport
volumétrique = 9,6 : 1
- Quelle est la valeur de pression de fin de
compression « adiabatique »
On donne γ = 1,4 (Gamma = coefficient adiabatique)
• Le rendement d'un moteur augmentant avec
son taux de compression, on cherche à
augmenter ce dernier. Cependant, sur les
moteurs à allumage commandé, un fort taux
de compression facilite la naissance du
cliquetis.
• C'est pourquoi alors, il faut utiliser
un carburant ayant un indice
d'octane suffisant.
• Estimation de la température dans le cylindre
en fin de compression
• T2 = k x T 1
k= ?
• Application
moteur essence AUDI 1.8 TFSI, qui a un rapport
volumétrique = 9,6 : 1
- Quelle est la valeur de la temperature du
mélange air carburant en fin de compression
« adiabatique »
On donne γ = 1,4 (Gamma = coefficient adiabatique)
et T1 = 20°C
• La température d'auto inflammation du
mélange air essence (environ 380° C) ne
permet pas d'augmenter le rapport
volumétrique au delà de 12
RELATION
RAPPORT VOLUMETRIQUE / TAUX DE
COMPRESSION
Le taux de compression est le rapport de la
pression maximale dans le cylindre en
l'absence de combustion sur la pression
atmosphérique.
le taux de compression s'exprime
en bars ou kg/cm2,
RELATION
RAPPORT VOLUMETRIQUE / TAUX DE
COMPRESSION
• le rapport volumétrique multiplié par un
coefficient de 1,2 donne la valeur +/- réelle du
taux de compression
• Il est à constater que les pressions des
moteurs à essence actuels dépassent
allègrement les 12 kg/cm2.
Ordre de grandeur des pressions de
compression à obtenir
MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL
Rapport volumétrique Rapport volumétrique
de 9 à 1: Pression de de 22 à 1: Pression
compression :11 à 13
de compression : 25
Bars
à30 Ba
RELATION
RAPPORT VOLUMETRIQUE / TAUX DE
COMPRESSION
• Cependant le taux de compression mesuré
est toujours inférieur au rapport volumétrique
défini plus haut, et ce pour plusieurs raisons
éventuelles :
???
• le retard fermeture admission
• la dépression au collecteur d'admission
• les pertes de charge à la soupape d'admission et
dans la ligne d'admission
• les effets acoustiques dans la ligne d'admission
• l'étanchéité imparfaite des segments
• les pertes thermiques au cours de la
compression.
:
Mesurer les valeurs de compression du
moteur.
• Justification: Une perte de compression d'un ou
de plusieurs cylindres engendre les situations
suivantes:
- Une baisse de rendement et de puissance du
moteur.
– Une consommation plus importante.
– Une émission de fumée à l'échappement.
– Une consommation d'huile sans fuite visible.
Mise en position du compressiomètre
(moteur essence)
• Neutraliser l'allumage du moteur par le positif
bobine ou le connecteur d'allumage.
• Mettre à 0 le compressiomètre.
• Présenter l'appareil perpendiculairement au trou
de bougie du cylindre N°1.
• Appuyer fortement afin d'assurer une bonne
étanchéité.
Mesures(moteur essence)
• Accélérer à fond. Position papillon pleine ouverture
• Entraîner le moteur au démarreur jusqu'à la
stabilisation de l'aiguille du compression
• Procéder de manière identique pour chacun des
cylindres sans omettre la remise
• Procéder à une deuxième mesure pour confirmer les
résultats.
Diagnostic
• Comparer les valeurs obtenues entre elles et avec les
données du constructeurs. On tolère une différence
maximale de 1 bar entre minimum et maximum.
• Une baisse de l'ensemble des compressions permet de
conclure que le moteur est usé.
• Une baisse d'une compression voire de deux permet de
conclure à un défaut d'étanchéité localisé soit:
- Au niveau de la segmentation du cylindre.
- Au niveau de l'étanchéité d'un siège de soupape.
Diagnostic
• Il est possible de définir l'élément en cause en injectant un
peu d'huile moteur dans le cylindre
présentant une baisse de compression et en reprenant la
mesure de compression. L'huile moteur crée une
étanchéité dans la segmentation. Si la compression est
supérieure à la première mesure
• ==> la segmentation est défectueuse.
Si la compression est identique à la première mesure
==> un siège de soupape est défectueux
• ==> A noter que la perte de compressions peut être
également due à un défaut d'étanchéité du joint de culasse
De même, une mesure de l'intensité consommée par le démarreur lors du
lancement peut mettre en évidence un manque de compression (couple résistant
plus faible, intensité plus faible).
Note : ne pas oublier de tenir compte de l'ordre d'allumage à la lecture de la trace.
Eléments influant sur la pression de
fin de compression
- Position du papillon des gaz : La position du
papillon des gaz même lorsqu'il est grand
ouvert produit dans le circuit d'admission une
restriction de section qui s'oppose à
l'écoulement des gaz frais. La veine d'air est
ralentie ; la pression d'admission est inférieure
à la pression atmosphérique. Le remplissage
cylindre s'en trouve donc affecté ce qui
produit une diminution de la pression de fin
de compression.
Eléments influant sur la pression de
fin de compression
• - Etat du filtre à air : Suivant l'état du
colmatage du filtre à air, la pression
d'admission sera inférieure à la pression
atmosphérique. Le remplissage moteur sera
moins important ce qui provoquera une
diminution de la pression de fin de
compression.
Eléments influant sur la pression de
fin de compression
- Réglage du jeu aux soupapes : Le réglage du
jeu de fonctionnement des culbuteurs
influence le remplissage moteur. En effet, la
pérennité du réglage n'est pas conservée dans
le temps à cause de l'usure du moteur. Le jeu
tend à augmenter ce qui réduit la section de
passage entre la soupape d'admission et son
siège. Les gaz admis seront moindres ce qui
diminue la pression de fin de compression.
Eléments influant sur la pression de
fin de compression
• - Vitesse de lancement (démarreur) : La vitesse
de lancement moteur dépend de la tension
batterie. Plus la tension est faible plus la vitesse
de rotation est faible. Si la vitesse de lancement
est faible, le piston se déplace lentement lors de
la phase compression, les gaz frais ont le temps
de s'échapper par la coupe des segments. La
quantité de gaz comprimée sera plus faible ce qui
entraîne une baisse de la pression de fin de
compression.
Eléments influant sur la pression de
fin de compression
- Température du moteur : L'augmentation de la
température du moteur diminue
principalement le jeu entre chemise et piston.
L'étanchéité du moteur est donc améliorée ce
qui limite les fuites et augmente la pression de
fin de compression
comment utiliser un compressiomètre
à aiguille :
• Nettoyez avec de l’air comprimé pour enlever toutes les
saletés accumulées autour des logements de bougies.
• Déconnectez les câbles, retirez toutes les bougies et
déconnectez aussi le câble principal du distributeur.
• Sur une feuille de papier, numérotez tous les cylindres du
moteur.
• Insérez la connection du compressiomètre dans le trou du
cylindre #1.
• Faire tourner le moteur pour obtenir environ 5 révolutions
comment utiliser un compressiomètre
à aiguille :
• Notez la lecture indiquée par l’appareil.
• Relâchez la pression de l’appareil et reprendre
une deuxième lecture de ce même cylindre.
• Notez cette lecture à côté de la lecture originale.
• Répétez la même procédure de double lecture
dans les autres cylindres.
• Regardez attentivement l’appareil pendant que le
moteur tourne. L’aiguille doit monter fermement ;
reflétant le mouvement du piston qui monte dans
le cylindre.
Synthèse
• Fuite inférieure à 10 % = moteur en parfait
état
• Fuite de 10 à 20 % = moteur en bon état
• Fuite supérieure à 20 % = moteur à réviser
état moteur nécessitant la recherche de
l'origine de la fuite en prévision d'une
intervention ultérieure.
* Lieux de points de fuite
*Enumération des défauts
provoquant les fuites
*Interventions proposées
Segments
Orifice de la jauge d'huile- Segment usé
- Fuite au cylindre
Réfection segmentation
•
Joint de culasse
Entrée du radiateur
• - Fuite entre culasse et bloc cylindres
- Fuite entre chambre de combustion et circuit
de refroidissement
- Fuite entre deux cylindres
-Cylindre fêlé
• Remplacement du joint de culasse avec contrôles sur la
culasse
Soupapes admission
• Pipe d'admission
– Réglage du jeu de la soupape
– Rodage de la soupape
– Changement de la soupape
Soupape échappement
Collecteur d'échappement
- Fuite entre la soupape et son siège
*Rodage
- Soupape restant ouverte à cause d'un
mauvais réglage
*Réglage du système de commande des soupapes
Bougie
- Défaut de montage
- Siège de bougie non adapté au moteur
- Changement bougie, réfection filetage
DEPLACEMENT ET VITESSE DU PISTON
0.09 25
0.08 20
0.07 15
Vitesse piston (m/s)
10
Course piston (m)
0.06
5
0.05
0
0.04
-5
0.03
-10
0.02 -15
0.01 -20
0.00 -25
0 50 100 150 200 250 300 350
Angle rotation vilebrequin (degrés)
DEPLACEMENT ET ACCELERATION DU PISTON
0.09 20000
0.08
15000
0.07
Accélération piston (m.s-2)
Course piston (m)
0.06 10000
0.05
5000
0.04
0.03 0
0.02
-5000
0.01
0.00 -10000
0 50 100 150 200 250 300 350
Angle rotation vilebrequin (degrés)
• On considère ici que le système bielle-manivelle est dans la configuration
où la liaison de l'extrémité de la bielle est une liaison glissière ; que le
mécanisme est un mécanisme plan et que l'axe du piston croise l'axe de la
manivelle (axes concourant). La géométrie, suivant le schéma ci-contre,
est décrite par :
• le rayon R=OA de la manivelle,
• la longueur L=AB de la bielle,
• X est la distance entre le point O et la droite de déplacement du point B,
• l'angle de rotation θ = θ(t) = ωt dans le cas d'une rotation à vitesse
constante.
Dans notre configuration le point B est sur l'axe (O, y). On
repère la position du mécanisme par la position angulaire
θ de la manivelle. Vilebrequin tournant, l'angle θ est
fonction du temps
• Quelle est l’équation de la pression dans le cylindre lors de
la phase compression ?
• Déterminer la pression de fin de compression théorique
d’un moteur essence de taux de compression égale à 7
• Déterminer la température théorique du mélange air –
carburant en fin de compression.
on donne = Cp/ Cv = 1.4 pour l’air (coefficient de poisson)