Promotion : L3

Année académique : 2024 – 2025

Lieu : Kinshasa

Date : [Mois, Année]

Déclaration d’authenticité

Je soussigné, Mabondo Bindu Joël, étudiant en l3 à l’Institut Supérieur des

Techniques Appliquées (ISTA), Faculté des Réseaux et Télécommunications,
déclare que le présent rapport de stage intitulé :

« Étude et application des méthodes de contrôle technique dans les divisions

Levage, Transport, Construction et Électromécanique de l’Office Congolais de
Contrôle (OCC) »

est le fruit de mon travail personnel. Toute ressemblance ou reproduction

partielle d’un autre document ne saurait être que pure coïncidence. Les
sources consultées sont citées dans la bibliographie.

Fait à Kinshasa, le [date]

Signature : _____________

Remerciements

Je rends grâce au Dieu Tout-Puissant pour le souffle de vie, la santé et la force

qu’Il m’a accordés durant tout mon parcours académique et tout au long de
ce stage.

Mes remerciements vont particulièrement à l’Institut Supérieur des

Techniques Appliquées (ISTA), et à tout le corps professoral de la Faculté des
Réseaux et Télécommunications, pour la qualité de la formation dispensée et
pour l’encadrement dont j’ai bénéficié.

J’adresse également ma profonde gratitude à mon encadreur académique

[Nom du Professeur], pour ses conseils, ses orientations et sa disponibilité.
Je remercie l’Office Congolais de Contrôle (OCC) qui m’a accueilli, et plus
particulièrement mes maîtres de stage :

M. Mpoyi (Division Levage – Coordination technique)

M. Jean-Jacques Kasende (Division Levage – Grues fixes)

M. Feli (Division Construction – Échafaudages)

M. Innocent (Division Construction – Laboratoire des essais)

M. Nemi (Division Électromécanique – Service sous pression)

M. Jack Tuboiboi (Division Transport – Unités flottantes)

Leurs explications, démonstrations et conseils m’ont permis d’acquérir des

connaissances pratiques qui complètent ma formation théorique.

Enfin, mes pensées vont à ma famille et à mes amis pour leur soutien moral,
spirituel et matériel, sans lesquels ce travail n’aurait pas été possible.
INTRODUCTION
1. Contexte du stage

Dans le cadre de la formation académique et professionnelle, les stages

constituent une étape importante qui permet aux étudiants de mettre en
pratique les connaissances théoriques acquises au cours de leur parcours.
C’est dans cette perspective que nous avons effectué notre stage au sein de
la Direction Provinciale du Contrôle Technique de l’Office Congolais de
Contrôle (OCC) de Kingabwa, à Kinshasa.

L’Office Congolais de Contrôle (OCC) est un établissement public à caractère

scientifique et technique, chargé de missions de normalisation, de
métrologie, de la qualité et de l’évaluation de la conformité dans plusieurs
secteurs : construction, transport, levage, électromécanique, etc. La Direction
Provinciale du Contrôle Technique de Kingabwa joue un rôle majeur dans la
vérification, la certification et le suivi de la conformité des produits,
équipements et infrastructures utilisés dans la province de Kinshasa.

2. Objectifs du stage

L’objectif principal de ce stage était de confronter les connaissances

théoriques acquises à l’université avec les réalités pratiques du terrain, en
particulier dans les domaines techniques contrôlés par l’OCC. De manière
spécifique, il s’agissait de :

comprendre le fonctionnement des différentes divisions et services

techniques de l’OCC ;

apprendre les méthodes et procédures de contrôle technique appliquées par

l’institution ;

acquérir une expérience pratique en matière d’inspection et de vérification

de conformité ;

développer des compétences professionnelles adaptées au domaine du

contrôle et de la qualité.
3. Importance du stage

Ce stage a revêtu une grande importance pour notre formation, car il nous a
permis non seulement de découvrir le rôle stratégique de l’OCC dans la
protection des consommateurs, des usagers et des infrastructures, mais
aussi de prendre conscience de l’impact du contrôle technique dans le
développement économique et social du pays.

En outre, il a été l’occasion de renforcer notre sens de rigueur, de discipline

et de responsabilité face aux exigences de la qualité et de la sécurité. Enfin,
cette expérience nous a permis d’entrer en contact avec des experts et
techniciens chevronnés, enrichissant ainsi notre vision professionnelle pour
l’avenir.
PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE L’OFFICE CONGOLAIS DE CONTRÔLE (OCC)

1. Historique

L’Office Congolais de Contrôle (OCC) est un établissement public à caractère

scientifique et technique, créé pour assurer la normalisation, la métrologie, le
contrôle de qualité et la certification en République Démocratique du Congo.

Son origine remonte aux besoins de l’État congolais de disposer d’un

organisme de référence capable de garantir la conformité des produits,
matériels et équipements circulant sur le territoire national ou destinés à
l’exportation.

Depuis sa création, l’OCC a élargi ses domaines d’intervention, couvrant

aussi bien les produits alimentaires, les équipements industriels, les
infrastructures, que les services liés à la sécurité des personnes et des biens.

2. Missions

Les principales missions de l’OCC sont :

Contrôle technique : vérifier la conformité des équipements, installations et

produits avec les normes nationales et internationales ;

Normalisation : élaborer, adopter et diffuser les normes techniques

applicables en RDC ;

Métrologie : assurer l’exactitude des mesures utilisées dans le commerce,

l’industrie et la recherche scientifique ;

Certification : délivrer des certificats de conformité pour les produits et

services respectant les exigences réglementaires ;

Protection des consommateurs et de l’environnement : prévenir les risques

liés à l’utilisation des produits dangereux ou non conformes.
3. Organisation générale

L’OCC est structuré en directions centrales (au niveau national) et en

directions provinciales (réparties sur l’ensemble du territoire).

Parmi ces dernières figure la Direction Provinciale du Contrôle Technique de

Kingabwa (Kinshasa), qui est la plus importante de la capitale et qui joue un
rôle stratégique dans le suivi des activités de contrôle technique liées :

au transport (fluvial, routier, ferroviaire, aérien),

au levage et manutention,

à la construction (bâtiments, matériaux, échafaudages),

à l’électromécanique (appareils sous pression, machines industrielles).

4. Rôle socio-économique

En accomplissant ses missions, l’OCC contribue directement :

à la sécurité des personnes et des biens,

à la protection de la santé publique,

à la promotion du commerce équitable (par l’assurance de la conformité des

produits importés et exportés),

et à la croissance économique, en facilitant la compétitivité des entreprises

congolaises sur le marché international.
PRÉSENTATION DE LA DIRECTION PROVINCIALE DU CONTRÔLE TECHNIQUE
DE KINGABWA

1. Contexte et localisation

La Direction Provinciale du Contrôle Technique de Kingabwa est une antenne

de l’Office Congolais de Contrôle (OCC) située dans la commune de Limete, à
Kinshasa. Elle est stratégiquement implantée dans la zone industrielle de
Kingabwa, un espace qui concentre une grande partie des activités
économiques et techniques de la capitale.

Cette position géographique permet à la direction de couvrir efficacement les

besoins en contrôle technique de nombreux secteurs, notamment ceux liés
aux transports, à la construction, au levage et à l’électromécanique.

2. Rôle et missions

La Direction Provinciale du Contrôle Technique de Kingabwa assure plusieurs

missions essentielles :

contrôler la conformité des équipements et installations utilisés dans la

province de Kinshasa ;

réaliser les inspections techniques dans les domaines du levage, de la

construction, du transport et de l’électromécanique ;

délivrer des rapports et certificats de conformité après chaque évaluation ;

accompagner les entreprises et institutions publiques dans l’application des

normes nationales et internationales ;

contribuer à la sécurité des usagers, des ouvriers et du grand public.

En d’autres termes, cette direction constitue un centre opérationnel majeur

où se déroulent la plupart des inspections techniques de la ville-province de
Kinshasa.
3. Organisation interne

La Direction Provinciale du Contrôle Technique de Kingabwa est subdivisée en

plusieurs divisions spécialisées, chacune chargée d’un domaine technique
précis :

Division Levage (contrôle des grues, ascenseurs, engins de levage),

Division système de Transport (contrôle des unités flottantes, soudure,

inspection des moyens de transport),

Division Construction (contrôle des matériaux de construction, échafaudages,

essais en laboratoire),

Division Électro pression (contrôle des appareils sous pression et machines

industrielles).

Division) coordination technique)

Division admin financière)

Chaque division est encadrée par des experts et des ingénieurs qui veillent à
ce que les normes techniques soient respectées.

4. Importance de la Direction Provinciale de Kingabwa

La direction de Kingabwa occupe une place centrale dans le dispositif de

contrôle technique de l’OCC pour la capitale. Elle joue un rôle de :

sécurité publique : en évitant les accidents liés aux ascenseurs, grues,

échafaudages ou appareils sous pression ;

protection des consommateurs : en garantissant que les matériaux de

construction ou équipements utilisés respectent les standards de qualité ;

appui économique : en facilitant les échanges commerciaux et la certification

des équipements destinés aux entreprises de Kinshasa.

C’est dans ce cadre que nous avons eu l’opportunité d’effectuer notre stage,
en parcourant les différentes divisions et services, afin de mieux comprendre
le rôle stratégique que joue l’OCC dans la vie quotidienne et dans le
développement économique du pays.
CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DES DIVISIONS ET SERVICES VISITÉS

1. Division Levage

La Division Levage est une branche spécialisée de la Direction Provinciale du

Contrôle Technique de l’OCC/Kingabwa. Elle est chargée d’assurer la sécurité
et la conformité des équipements de levage utilisés dans les chantiers, les
industries, les bâtiments et les infrastructures publiques.

Cette division est essentielle car les équipements de levage (grues,

ascenseurs, monte-charges, etc.) présentent des risques élevés en cas de
défaillance. L’OCC intervient donc pour prévenir les accidents et garantir la
fiabilité des appareils mis à la disposition des usagers et des travailleurs.

1.1. Service Grues fixes

Dans ce service, nous avons été encadrés par M. Jean-Jacques Kasende, qui
nous a guidés lors d’une inspection d’une grue fixe électrique installée sur un
chantier au centre-ville de Kinshasa.

L’inspection a porté sur plusieurs points essentiels :

La structure métallique : vérification de la stabilité, absence de fissures ou de

corrosion ;

Les câbles et crochets : contrôle de leur résistance et de la présence de

dispositifs de sécurité ;

Les commandes électriques : test du bon fonctionnement et de la fiabilité du

système de manœuvre ;

Les dispositifs de sécurité : limiteur de charge, système d’arrêt d’urgence,

dispositifs anti-basculement ;

L’environnement de travail : présence d’écriteaux de sécurité et disponibilité

des extincteurs.

À la suite de l’inspection, certaines recommandations ont été formulées,

notamment l’installation d’un dispositif de verrouillage de sécurité sur le
crochet, l’obligation d’afficher un panneau interdisant de stationner sous les
charges suspendues, et la mise en place d’extincteurs à proximité du poste
de commande.
Cette expérience nous a montré que le contrôle technique ne se limite pas à
la constatation, mais inclut également des mesures préventives visant à
éviter tout accident.

1.2. Service Ascenseurs

Dans ce service, nous avons eu une initiation aux procédures de contrôle

technique des ascenseurs utilisés dans les immeubles. Bien que nous devions
encore préciser le nom de l’informateur rencontré, les enseignements
principaux retenus sont les suivants :

Le contrôle des ascenseurs se concentre sur la sécurité des usagers, en

vérifiant notamment :

Les câbles et poulies : résistance et absence d’usure anormale ;

Le parachute de cabine et les freins de sécurité : fonctionnement en cas

d’arrêt brusque ;

Les limiteurs de vitesse : prévention des descentes incontrôlées ;

Les portes palières et de cabine : fiabilité des dispositifs de verrouillage ;

Le système d’alarme et de communication : assistance des usagers en cas de

panne ou blocage.

Ces contrôles permettent de garantir que l’ascenseur respecte les normes en

vigueur et protège la vie des utilisateurs. Nous avons compris que ce service
est directement lié au quotidien de la population, car les ascenseurs sont
utilisés dans de nombreux immeubles publics et p
 RAPPORT DE STAGE

Page de garde

Nom : Mabondo Bindu Joël

Université : Institut Supérieur des Techniques Appliquées (ISTA)

Option : Réseau Télécommunication

Lieu de stage : Office Congolais de Contrôle (OCC) – Direction provinciale du

Contrôle Technique, Dirkin

Période : 05 août – 05 septembre 2025

Encadreur académique : [à compléter]

Maîtres de stage : Mpoyi, Jean-Jacques Kasende, Feli, Innocent, Nemi

REMERCIEMENTS

Je rends grâce à Dieu Tout-Puissant pour la force, la santé et la persévérance

dont Il m’a doté tout au long de ce stage.

Mes remerciements s’adressent à l’Institut Supérieur des Techniques

Appliquées (ISTA) pour la formation reçue et l’encadrement académique
assuré.

Je remercie particulièrement l’Office Congolais de Contrôle (OCC), Direction

Provinciale du Contrôle Technique Dirkin pour m’avoir accueilli et permis de
réaliser ce stage.

Je suis très reconnaissant envers mes maîtres de stage :

M. Mpoyi M. Jean-Jacques Kas Ende

M. Jack tiboiboi

M. Féli

M. Innocent

M. Emi

pour leur disponibilité, leurs conseils et leur patience.

Enfin, je dédie ce travail à ma famille, mes camarades et à toutes les

personnes qui, de près ou de loin, ont contribué à la réussite de cette
expérience.
TABLE DE MATIERES

Remerciements …………………………………………………………………….

1. Introduction

1.2.1 Contexte du stage

1.3.2 Objectifs du stage

1.4.3 Importance du stage

2.1Présentation générale de l’Office Congolais de Contrôle (OCC)

2.2.1 Historique et statut juridique

2.3.2 Missions principales

2.4.3 Organisation et structure

3.1 Déroulement et description des Activité du stage

3.2.1Division système Transport

Service Certification des procédés et personnes

Service Unités flottantes

3.3.2 Division Levage

Service Ascenseurs

service Grues fixés

3.4.3 Division Construction

Service Échafaudages

Service Laboratoire des matériaux

3.5.4 Division Électro-pression

Service Appareils sous pression

3.6.5 Division coordination techniques

 Organiser, harmoniser et superviser le travail techniques

3.7.6 Division Admin financière

Gérer le fonctionnement administratif, financier

4.1 Analyse critique et enseignements tirés du stage

4.2.1 Apport de stage

4.3.2 Difficulté Rencontrer

4.4.3 solution apporter

4.5.4 Enseignement tirer

4.6.5 Recommandation

4.7.6 Conclusion générale

Bibliographie
INTRODUCTION

1. Contexte du stage

Dans le cadre de la formation académique et professionnelle, les stages

constituent une étape importante qui permet aux étudiants de mettre en
pratique les connaissances théoriques acquises au cours de leur parcours.
C’est dans cette perspective que nous avons effectué notre stage au sein de
la Direction Provinciale du Contrôle Technique de l’Office Congolais de
Contrôle (OCC) de Kingabwa, à Kinshasa.

L’Office Congolais de Contrôle (OCC) est un établissement public à caractère

scientifique et technique, chargé de missions de normalisation, de
métrologie, de la qualité et de l’évaluation de la conformité dans plusieurs
secteurs : construction, transport, levage, électromécanique, etc. La Direction
Provinciale du Contrôle Technique de Kingabwa joue un rôle majeur dans la
vérification, la certification et le suivi de la conformité des produits,
équipements et infrastructures utilisés dans la province de Kinshasa.

2. Objectifs du stage

L’objectif principal de ce stage était de confronter les connaissances

théoriques acquises à l’université avec les réalités pratiques du terrain, en
particulier dans les domaines techniques contrôlés par l’OCC. De manière
spécifique, il s’agissait de :

comprendre le fonctionnement des différentes divisions et services

techniques de l’OCC ;

apprendre les méthodes et procédures de contrôle technique appliquées par

l’institution ;

acquérir une expérience pratique en matière d’inspection et de vérification

de conformité ;
développer des compétences professionnelles adaptées au domaine du
contrôle et de la qualité.

3. Importance du stage

Ce stage a revêtu une grande importance pour notre formation, car il nous a
permis non seulement de découvrir le rôle stratégique de l’OCC dans la
protection des consommateurs, des usagers et des infrastructures, mais
aussi de prendre conscience de l’impact du contrôle technique dans le
développement économique et social du pays.

En outre, il a été l’occasion de renforcer notre sens de rigueur, de discipline

et de responsabilité face aux exigences de la qualité et de la sécurité. Enfin,
cette expérience nous a permis d’entrer en contact avec des experts et
techniciens chevronnés, enrichissant ainsi notre vision professionnelle pour
l’avenir.
2. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE L’OFFICE CONGOLAIS DE CONTRÔLE (OCC)

2.1 Historique

L’Office Congolais de Contrôle (OCC) est un établissement public à caractère

scientifique et technique, créé pour assurer la normalisation, la métrologie, le
contrôle de qualité et la certification en République Démocratique du Congo.

Son origine remonte aux besoins de l’État congolais de disposer d’un

organisme de référence capable de garantir la conformité des produits,
matériels et équipements circulant sur le territoire national ou destinés à
l’exportation.

Depuis sa création, l’OCC a élargi ses domaines d’intervention, couvrant

aussi bien les produits alimentaires, les équipements industriels, les
infrastructures, que les services liés à la sécurité des personnes et des biens.

2.2 Missions

Les principales missions de l’OCC sont :

Contrôle technique : vérifier la conformité des équipements, installations et

produits avec les normes nationales et internationales ;

Normalisation : élaborer, adopter et diffuser les normes techniques

applicables en RDC ;

Métrologie : assurer l’exactitude des mesures utilisées dans le commerce,

l’industrie et la recherche scientifique ;

Certification : délivrer des certificats de conformité pour les produits et

services respectant les exigences réglementaires ;

Protection des consommateurs et de l’environnement : prévenir les risques

liés à l’utilisation des produits dangereux ou non conformes.
2.3 Organisation générale

L’OCC est structuré en directions centrales (au niveau national) et en

directions provinciales (réparties sur l’ensemble du territoire).

Parmi ces dernières figure la Direction Provinciale du Contrôle Technique

dirkin (Kinshasa), qui est la plus importante de la capitale et qui joue un rôle
stratégique dans le suivi des activités de contrôle technique liées :

au transport (fluvial, routier, ferroviaire, aérien),

au levage et manutention,

à la construction (bâtiments, matériaux, échafaudages),

à l’électro pression (appareils sous pression, machines industrielles).

2.4 Rôle socio-économique

En accomplissant ses missions, l’OCC contribue directement :

à la sécurité des personnes et des biens,

à la protection de la santé publique,

à la promotion du commerce équitable (par l’assurance de la conformité des

produits importés et exportés),

et à la croissance économique, en facilitant la compétitivité des entreprises

congolaises sur le marché international.
3. DÉROULEMENT ET DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU STAGE

3.1 Division Système Transport

Service Certification des procédés et personnes

Sous la supervision de l’informateur Mpoyi, nous avons découvert les

activités liées à la certification.

Ce service a pour mission de s’assurer que les procédés techniques ainsi que
les personnes opérant dans certains domaines respectent les normes
établies.

Nous avons compris que la certification constitue une étape essentielle pour
garantir la confiance, la sécurité et la qualité dans l’exécution des
activités professionnelles.

Service Unités flottante

Avec l’informateur Jack Tuboiboi, nous avons approfondi nos connaissances

en métrologie.

Il nous a présenté les 7 grandeurs fondamentales de la métrologie,

indispensables pour toutes les mesures scientifiques et techniques.

Ensuite, il a expliqué le rôle des unités fluviales dans le contrôle des bateaux
et nous a présenté les 3 types de bateaux utilisés dans la navigation.

Ce service joue un rôle capital dans la sécurité fluviale et la normalisation des

unités de transport maritime et fluvial.
3.2 Division Levage

Service Ascenseurs

Sous la guidance de [Nom à compléter], nous avons suivi une présentation

sur les mesures de sécurité liées aux ascenseurs.

L’informateur a insisté sur les risques encourus par les utilisateurs en cas de
non-conformité des installations, et sur les procédures mises en place pour
prévenir les accidents.

L’importance de ce service réside dans la protection des vies humaines et

dans le respect des normes de sécurité des ascenseurs.

Service Grues fixes

Dans ce service, nous avons été encadrés par M. Jean-Jacques Kasende, qui
nous a guidés lors d’une inspection d’une grue fixe électrique installée sur un
chantier au centre-ville de Kinshasa.

L’inspection a porté sur plusieurs points essentiels :

La structure métallique : vérification de la stabilité, absence de fissures ou de

corrosion ;

Les câbles et crochets : contrôle de leur résistance et de la présence de

dispositifs de sécurité ;

Les commandes électriques : test du bon fonctionnement et de la fiabilité du

système de manœuvre ;

Les dispositifs de sécurité : limiteur de charge, système d’arrêt d’urgence,

dispositifs anti-basculement ;

L’environnement de travail : présence d’écriteaux de sécurité et disponibilité

des extincteurs.
3.3 Division Construction

Service Échafaudages

Avec l’informateur Félix, nous avons appris les méthodes de contrôle et de

vérification des échafaudages.

Ce service vise à s’assurer que les échafaudages utilisés sur les chantiers
respectent les normes de sécurité afin de protéger les ouvriers et d’éviter les
accidents de travail.

Service Laboratoire des matériaux

L’informateur Innocent nous a accueillis dans le laboratoire des essais.

Il nous a expliqué et montré comment :

vérifier la qualité du ciment à l’aide d’un malaxeur et d’un moule,

évaluer la résistance du ciment classé à 32,5 MPa,

effectuer les tests de compression et d’adhérence.

Ces exercices pratiques nous ont permis de comprendre l’importance du

contrôle des matériaux de construction pour assurer la durabilité et la
sécurité des ouvrages.

3.4 Division Électro-pression

Service Appareils sous pression

Avec l’informateur Nemi, nous avons suivi une séance sur le contrôle des
appareils sous pression.

Il nous a expliqué leur fonctionnement, les risques liés à une mauvaise

utilisation et les tests de conformité effectués pour garantir leur sécurité.
Ce service est crucial pour prévenir les accidents industriels et protéger aussi
bien les opérateurs que les infrastructures.

3.5 Division Coordination Technique

Organiser, harmoniser et superviser le travail technique des différentes

divisions.

3.6 Division Administrative et Financière

Gérer le fonctionnement administratif, financier et logistique de

l’organisation.
Conclusion du chapitre

Ce deuxième chapitre nous a permis de passer en revue les activités

réalisées dans les différentes divisions de l’OCC – Kingabwa.

Chaque service visité a offert une expérience enrichissante qui nous a permis
de relier nos connaissances théoriques aux pratiques professionnelles.

Ce stage a été une véritable opportunité d’apprentissage et d’intégration

dans le monde du contrôle technique.
4. ANALYSE CRITIQUE ET ENSEIGNEMENTS TIRÉS DU STAGE

4.1 Apports du stage

Application pratique des notions théoriques acquises à l’ISTA

Découverte du fonctionnement réel d’une grande institution technique (OCC)

Acquisition de nouvelles compétences en métrologie, construction, levage,

électro-pression et transport

Développement du sens de la rigueur, de la responsabilité et du travail en

équipe

4.2 Difficultés rencontrées

Accès limité à certains laboratoires pour des raisons de sécurité

Manque de temps pour approfondir certains tests techniques (ex. essais de

matériaux)

Documentation parfois insuffisante pour les stagiaires

Communication parfois difficile avec certains agents faute de disponibilité

4.3 Solutions apportées

Collaboration entre stagiaires pour partager les informations reçues

Utilisation de la documentation académique complémentaire de l’ISTA

Observation attentive lors des démonstrations pratiques

Prise de notes détaillées pour capitaliser les explications des informateurs

4.4 Enseignements tirés

Importance du contrôle technique pour la sécurité publique

Rôle essentiel de la normalisation et de la certification dans la société

Intérêt de la métrologie dans toutes les branches de l’ingénierie

Nécessité d’une discipline personnelle et d’une bonne organisation dans le

travail professionnel

4.5 Recommandations

À l’OCC : améliorer l’encadrement des stagiaires en multipliant les séances

pratiques et la documentation disponible

À l’ISTA : renforcer les travaux pratiques en laboratoire pour préparer

davantage les étudiants aux réalités professionnelles

Aux futurs stagiaires : adopter une attitude proactive, poser des questions et
capitaliser sur toutes les opportunités d’apprentissage

Conclusion du chapitre

Ce stage nous a permis d’acquérir une expérience précieuse et de

comprendre l’importance du rôle de l’OCC dans la société congolaise.

Malgré certaines difficultés, il a été riche en enseignements, en découvertes

et en expériences pratiques.
5.1 Conclusion Générale

Le stage académique effectué à l’Office Congolais de Contrôle (OCC), plus

particulièrement au sein de la Direction Provinciale du Contrôle Technique de
Kingabwa, a constitué une étape essentielle dans notre formation en Réseau
et Télécommunication à l’Institut Supérieur des Techniques Appliquées (ISTA).

Ce stage a offert l’opportunité de confronter les connaissances théoriques

acquises à l’université à la réalité pratique du monde professionnel. La
découverte des différentes divisions – Transport, Levage, Construction et
Électro-pression – et de leurs services respectifs, nous a permis
d’appréhender la diversité des missions de l’OCC ainsi que son rôle
fondamental dans la sécurité, la qualité et la conformité technique en
République Démocratique du Congo.

Au-delà des acquis techniques, ce stage a été une expérience humaine

enrichissante. Nous avons appris la rigueur, l’esprit d’équipe, le sens de la
responsabilité et l’importance de la discipline dans l’exercice des activités
professionnelles. Les explications fournies par les différents encadreurs de
stage ont permis de mieux comprendre les enjeux liés à la normalisation, à la
métrologie, à la certification et au contrôle technique.

Cependant, quelques difficultés ont été rencontrées, notamment l’accès

limité à certaines installations et la brièveté du temps de stage. Ces
contraintes ont été compensées par une attitude proactive et une
observation attentive.

En définitive, ce stage nous a permis d’élargir notre horizon académique et

professionnel, tout en renforçant notre motivation à poursuivre une carrière
dans le domaine des sciences et techniques appliquées. Nous exprimons
notre gratitude à l’ISTA pour l’organisation de ce stage, ainsi qu’à l’OCC et à
ses agents pour leur accueil, leur disponibilité et la richesse des
enseignements transmis.
Bibliographie

1. Office Congolais de Contrôle (OCC).

Documents internes et supports de formation consultés lors du stage,

Direction Provinciale du Contrôle Technique, Kingabwa, Kinshasa, 2025.

2. Normes et standards internationaux de métrologie.

Organisation Internationale de Métrologie Légale (OIML), disponible sur

[Link].

3. Cours de Réseau et Télécommunication.

Notes de cours de l’Institut Supérieur des Techniques Appliquées (ISTA),

Kinshasa, Année académique 2024-2025.

4. Documents de référence sur la sécurité et la qualité des matériaux de

construction.

Normes ISO et publications spécialisées en ingénierie civile et

électromécanique.

5. Rép. Dém. du Congo – Ministère de l’Enseignement Supérieur et

Universitaire.

Guide méthodologique de rédaction des

Chapitre II : La Technologie 5G

Introduction du chapitre

Depuis plusieurs décennies, les technologies de communication mobile

connaissent une évolution remarquable. Chaque génération de réseau sans
fil est venue répondre à des besoins croissants en matière de débit, de
rapidité, de connectivité et de fiabilité. Ainsi, après la 1G qui a permis la
téléphonie analogique, la 2G a introduit la téléphonie numérique et les SMS,
la 3G a ouvert la voie à l’Internet mobile, tandis que la 4G a révolutionné la
consommation des données avec la vidéo en streaming, les applications
interactives et les réseaux sociaux.

Cependant, avec la multiplication des appareils connectés, l’émergence de

l’Internet des objets (IoT), les exigences de l’intelligence artificielle (IA) et les
besoins de l’industrie 4.0, la 4G ne suffisait plus. C’est dans ce contexte
qu’est née la cinquième génération de réseau mobile, connue sous le nom de
5G.

La 5G se caractérise par une vitesse de transmission inégalée, une latence

extrêmement faible et une capacité de connecter simultanément des millions
d’appareils. Elle représente une véritable révolution numérique, susceptible
de transformer tous les secteurs de la société, y compris la navigation
aérienne, domaine central de notre étude.

Dans ce chapitre, nous allons d’abord présenter la définition et l’évolution de

la 5G, avant de détailler ses principes fondamentaux, son architecture, ses
avantages, ses limites et enfin ses applications concrètes.
1. Définition et évolution des technologies mobiles

1.1. De la 1G à la 4G : rétrospective historique

L’histoire des télécommunications mobiles est marquée par plusieurs

générations :

1G (années 1980) : première génération de téléphonie mobile, entièrement

analogique. Elle permettait uniquement des appels vocaux avec une qualité
sonore limitée et une sécurité faible.

2G (années 1990) : passage au numérique avec le standard GSM. Elle a

introduit le SMS (Short Message Service) et une meilleure qualité de
communication.

3G (années 2000) : ouverture à l’Internet mobile, avec la possibilité de

naviguer sur le web, envoyer des e-mails et utiliser des applications de
messagerie.

4G (à partir de 2010) : véritable révolution numérique. Elle a permis le

streaming vidéo en haute définition, les appels vidéo, les jeux en ligne et une
connectivité beaucoup plus fluide.

Chaque génération a donc apporté une amélioration notable, mais aussi

révélé de nouvelles limites
Nature de la Gaine L'impératif : La gaine de l'ascenseur doit être achevée avant
l'installation de celui-ci, afin d'éviter toute détérioration liée à des travaux
supplémentaires. Les ceintures en béton de la gaine doivent avoir une épaisseur
minimale de 200 mm pour garantir une fixation solide des ancrages. Si cette condition
n'est pas remplie, il est nécessaire de prévoir des ceintures bétonnées ou des poutres
métalliques en H. 140/100 à un intervalle de 250 mm pour les ancrages des guides.
Cuvette et Hauteur du Dernier Niveau Article 5.7.3 norme EN 81-20 La partie inférieure
de la gaine doit comporter une cuvette avec un fond uni, à l'exception des éventuels
socles d'amortisseurs, des guides et des dispositifs d'évacuation des eaux (si
nécessaire). La cuvette doit être protégée contre toute infiltration d'eau. Sa profondeur
doit être comprise entre 1200 mm et 1500 mm. Nous recommandons également
l'installation d'un seuil périmétrique de hauteur suffisante pour empêcher l'écoulement
accidentel d'eaux pouvant être utilisées lors du nettoyage. La hauteur du dernier niveau
et la profondeur de la cuvette doivent être ajustées en fonction de la vitesse de
l'ascenseur. --- Pour toute assistance ou information supplémentaire, n'hésitez pas à
contacter Touba Ascenseur, votre expert en installation et maintenance d'ascenseurs.


La sécurité d'un ascenseur consiste à assurer les mesures suivantes :

 Fermeture des portes palières

 Accès sans danger des personnes à la cabine
 Protection des utilisateurs contre les chocs provoqués par la fermeture des portes
 Prévention des risques de chute et d'écrasement de la cabine
 Protection contre les dérèglements de la vitesse de la cabine
 Mise à disposition des utilisateurs de moyens d'alerte et de communication avec
un service d'intervention
 Protection des circuits électriques de l'installation
 Accès sans danger des personnels d'intervention aux locaux des machines, aux
équipements associés et aux espaces parcourus par la cabine
 Impossibilité pour toute personne autre que les personnels d'intervention
d'accéder aux locaux des machines, aux équipements associés et aux espaces
parcourus par la cabine.

À savoir

Si l'ascenseur a été installé après le 27 août 2000, il comporte le marquage CE. Ce

marquage signifie que l'ascenseur répond bien aux mesures de sécurité décrites.
Aperçu IA

Le système de sécurité d'un ascenseur est conçu pour arrêter la cabine en

cas de chute, sans nécessiter d'énergie électrique, et se compose d'un
limiteur de vitesse, d'un bloqueur parachute et d'un tendeur de
câble [1.2]. Le limiteur de vitesse, lié à la cabine, détecte une vitesse
excessive et fait pivoter un basculeur, bloquant la poulie du limiteur. Cette
action provoque le pivotement d'une tige de commande du bloqueur
parachute, qui insère un sabot dans une encoche, bloquant le câble de la
cabine et la faisant ainsi freiner [1.3, 1.4].

1. Composants principaux
 Limiteur de vitesse : Un détecteur de chute qui mesure la vitesse de
la cabine via un câble lié à celle-ci [1.2].

 Bloqueur parachute : Un système de freinage mécanique qui se

déclenche en cas de vitesse excessive, composé de sabots et de rails
[1.2, 1.3].

 Tendeur de câble : Assure la tension du câble du limiteur de vitesse

[1.2].
2. Installation
 Le câble du limiteur de vitesse est attaché à la cabine et s'enroule sur
la poulie du limiteur et la poulie du tendeur [1.3].

 Le bloqueur parachute est fixé aux rails de la gaine de l'ascenseur

[1.3].
3. Fonctionnement
1. Détection d'une vitesse excessive :

Si la cabine descend trop rapidement, le câble du limiteur de vitesse

fait tourner la poulie du limiteur à une vitesse élevée [1.4].

2. Effet dynamique :
 Cette rotation excessive provoque un effet dynamique qui fait décoller
un galet d'une came [1.4].

3. Action du basculeur :

Le décollement du galet permet au basculeur de pivoter autour de son

axe [1.4].

4. Blocage du câble :

Le sabot du basculeur s'insère alors dans une encoche de la poulie du

limiteur, bloquant sa rotation et le défilement du câble [1.4].

5. Freinage de la cabine :
Ce blocage déclenche le système de freinage du bloqueur parachute,
qui bloque la cabine sur les rails et assure l'arrêt [1.3, 1.4].