Chemins I UNC

ÉVOLUTION DU CHEMIN

RESUMEN
Ce travail a pour objectif l'étude de l'Évolution du chemin.
Dans l'histoire des modes de transport, la route occupe une place importante depuis
depuis des milliers d'années. Depuis l'époque primitive, l'homme cherche les endroits les plus faciles pour
se déplacer entre les cabanes, formant des sentiers ou des chemins pour y aller
ensuite aux prairies et aux terres cultivées et après peu à peu, à
à mesure que les familles qui vivaient isolées se regroupaient dans des villages ou
des villages et les États se formaient, les routes ont commencé à être construites
conformément à des plans vastes et coordonnés. Les chemins ou sentiers dont
nous avons parlé étaient ainsi exigeant de meilleures conditions à mesure que déjà
il ne s'agissait pas seulement de les parcourir à pied, mais elles ont commencé à être utilisées
animaux de charge et ensuite, avec la découverte de la roue, commence
le transport sur des chars primitifs tirés par des animaux.

La découverte de la roue, des faits de grande portée dans le

Le progrès de l'humanité que nous observons aujourd'hui avec naturel, était ainsi
une des bases du progrès humain.
À mesure que les véhicules de tir progressaient, on voyait leur croissance.
nécessité, il a été nécessaire d'améliorer un peu les caractéristiques des
(routes et leur doter d'une couche de roulement qui aurait une résistance
suffisante pour supporter les charges.

D'autre part, le chemin à travers les obstacles nécessitait des œuvres d'art,
tels que des ponts, etc. qui permettraient de les franchir avec plus de confort et
moins de danger. À lui-même, l'homme parcourant toujours le même chemin se
a pris conscience qu'il était possible de réduire les pentes, en changeant la
configuration du terrain et ainsi commence l'exécution des travaux de
mouvement de terres et dans certains cas des travaux d'usines importantes.
Cette évolution nous conduit naturellement à ce que nous connaissons aujourd'hui avec le
nombre de "Camino", que se le puede définir, alors, comme "Une faja
de terrain convenablement préparé, conformément à
caractéristiques techniques et dotée d'œuvres telles, que par elle
les véhicules peuvent circuler à des vitesses déterminées, dans les
meilleures conditions de sécurité et d'économie.

[Link]

L'importance des médias est connue de tous ; la vie moderne

exige le transport rapide d'un point à un autre de personnes et de marchandises, transport qui seul
peut s'effectuer dans des conditions de confort et d'économie, avec des voies de communication
construites selon une technique parfaite.

Un réseau de routes bien construit et coordonné avec les autres moyens de communication :
les chemins de fer, les rivières, etc. constituent les artères centrales de la vie d'un pays; leur qualité et
le développement est des indices du progrès national. C'est un axiome reconnu qu'une zone déterminée

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Chemins I UNC

non développée, ne peut progresser qu'avec la rapidité que lui permet son Réseau de Routes ; le degré
dans lequel on parvient à surmonter les difficultés de communication et de transport dans un pays, définit le
degré de bien-être de son peuple.
Les mauvais chemins ou leur absence rendent difficile ou impossible le développement de la
prosperité et le progrès social d'une nation, celles qui parviennent à exploiter toutes leurs ressources
naturels et parviennent à augmenter le bien-être de tous leurs citoyens.

1.1 OBJECTIFS

Connaître les avantages que procurent les chemins

Connaître le processus d'évolution du chemin
Connaître le moyen par lequel on se déplaçait autrefois dans les
différentes époques

1.2 JUSTIFICATION

L'impérieuse nécessité de l'homme de se déplacer d'un endroit à un autre pour chercher

alimentation, et bien-être, ainsi que pour son transport facile fait qu'il apparaît à
à travers l'histoire et après un long processus lieu par où l'on va se déplacer
appelé "chemin".

II) REVISION DE LITTERATURE

ÉVOLUTION DU CHEMIN

Dans l'histoire des moyens de transport utilisés par l'homme, le

un chemin occupe une place prépondérante. En principe, un chemin est simplement
un plan incliné, l'un des inventions les plus élémentaires de l'homme; sans
l'embargo, son application à la surface irrégulière de la terre est un art hautement
développé, qui utilise de nombreuses techniques. Cet art s'est développé
graduellement depuis des temps anciens, s'adaptant à l'évolution du véhicule et
en utilisant de nouvelles découvertes pour réaliser de meilleurs traits et plus
économiques.

Depuis l'époque primitive, l'homme cherche les endroits les plus faciles pour
se déplacer entre cabane et cabane, formant des sentiers ou des chemins pour y aller ensuite
aux prairies et aux terrains cultivés, et ensuite, peu à peu, à mesure que les
les familles vivaient isolées, se regroupaient dans des villages ou des hameaux et se formaient les
états, ont commencé à construire les routes selon des plans larges et
coordinés. Lassendasotrochasfueron así exigeant de meilleures conditions à
mesure que ce n'était plus seulement une question de les parcourir à pied, mais qu'ils ont commencé à
utiliser les animaux pour le transport et ensuite, avec la découverte de la
roue, le transport sur des chariots à balais par des animaux commence. L'invention de la
roue, fait de grande importance dans le processus de l'humanité, qui aujourd'hui la
nous avons observé naturellement, cela a été l'une des bases du progrès humain.

À mesure que les véhicules de tir avançaient, on voyait leur croissance

il était nécessaire d'améliorer les caractéristiques des routes et de les doter

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Chemins I UNC

d'une couche de roulement qui aurait une résistance suffisante pour supporter les
charges.
D'autre part, le chemin pour surmonter les obstacles nécessitait des œuvres d'art.
tels que des ponts, des égouts, etc., qui permettaient de sortir plusieurs avec plus
commodité et moins de danger ; de même, l'homme parcourant toujours les
les mêmes itinéraires se rendit compte qu'il était possible de réduire la pente en changeant la
configuration du terrain et ainsi commence l'exécution des travaux de terrassement
de terres et dans certains cas des ouvrages de maçonnerie importants.

Cette évolution nous conduit naturellement à ce que nous connaissons aujourd'hui avec
le nom decamino.

Les termes chemin et routes peuvent avoir la même ou une différente

signification. Chemin, certains habituent à appeler ainsi les voies rurales.
Route, nom donné aux chemins de caractéristiques modernes,
destinées au mouvement d'un grand nombre de véhicules.

Carreteravía de communication que, en général, maintient l'autorité

gouvernemental ou régional pour le passage de véhicules, de personnes ou d'animaux. Les
Les routes peuvent être classées en plusieurs catégories et selon leur importance.
les centres de population qui communiquent.

Nous utiliserons indifféremment les deux termes pour indiquer la même chose

HISTOIRE

Depuis l'antiquité, la construction de routes a été l'un des

premiers signes de civilisation avancée. Lorsque les villes des premières
les civilisations ont commencé à augmenter en taille et en densité de population, la
La communication avec d'autres régions est devenue nécessaire pour faire parvenir
fournitures alimentaires ou les transporter à d'autres consommateurs. Parmi les
Les premiers constructeurs de routes sont les Mésopotamiens, vers le
an 3500 av. J.-C.; les Chinois, qui ont construit leRoute de la Soie(la plus longue du
monde) pendant 2 000 ans, et ont développé un système de routes autour de
XIe siècle av. J.-C., et lesincasd'Amérique du Sud, qui ont construit un réseau avancé de
des chemins qui ne peuvent pas être considérés strictement comme des routes, puisque les
les Incas ne connaissaient pas la roue. Ce réseau s'étendait à travers les Andes et comprenait
galeries taillées dans des roches solides. Au Ier siècle, le géographe grecStrabon
a enregistré un système de routes partant de l'ancienne Babylone ; les écrits
deHérodote, historien grec du Ve siècle av. J.-C., mentionnent les voies construites
en Égypte pour transporter les matériaux avec lesquels ils ont construit lespyramides
et d'autres structures monumentales érigées par les pharaons.
Parmi les routes encore existantes, les plus anciennes ont été construites par les
romains. Lavoie Appiennea commencé à être construite vers 312 av. J.-C., et la voie
Famine vers 220 avant J.-C. Au sommet de son pouvoir, l'Empire romain avait un
système de routes d'environ 80 000 km, composé de 29 voies qui
ils partaient de la ville de Rome, et un réseau qui couvrait toutes les provinces
conquises importantes, y compris la Grande-Bretagne. Lescalzadas romaines
ils avaient une épaisseur de 90 à 120 cm et étaient composés de trois couches de
piedras argamasadas de plus en plus fines, avec une couche de blocs de pierres
encastrées dans le haut. Selon la loi romaine, toute personne avait le droit
à utiliser les chaussées, mais les responsables de l'entretien étaient les habitants
du district par lequel il passait. Ce système était efficace pour maintenir les

Travail à domicile Silva Valencia, Julio

Chemins I UNC

routes en bon état tant qu'il existait une autorité centrale qui le
imposer; pendant lemoyen âge(du Xe au XVe siècle), avec l'absence de la
l'autorité centrale de l'Empire romain, le système de voies nationales a commencé
à disparaître.

Au milieu du XVIIe siècle, le gouvernement français a institué un système pour

renforcer le travail local sur les routes, et avec cette méthode il a construit
environ 24 000 km de routes principales. Plus ou moins au
même temps, le Parlement a institué un système de concessionfranchisesun
entreprises privées pour l'entretien des routes, permettant à
les entreprises qui factureront un péage ou des frais pour leur utilisation.

Au cours des trois premières décennies du XIXe siècle, deux ingénieurs britanniques,
ThomasTelfordy John Loudon McAdam, y un ingénieur des chemins français,
Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, ont perfectionné les méthodes et techniques de
construction de routes. Le système de Telford impliquait de creuser un fossé et
installer des fondations en roche lourde. Les fondations étaient surélevées au centre pour
que la route s'inclinera vers les bords permettant le drainage. La partie
la partie supérieure de la route consistait en une couche de 15 cm de pierre concassée
compacta.
McAdam soutenait que le sol bien drainé supporterait n'importe quelle charge. Dans le
méthode de construction de routes de McAdam, la couche finale de pierre
la quebrada se plaçait directement sur une fondation de terre qui s'élevait
du terrain environnant pour s'assurer que la fondation était drainée. Le
le système de McAdam, appelé macadamisation, a été adopté presque partout,
surtout en Europe. Cependant, les fondations en terre des routes
les routes en macadam n'ont pas pu supporter les camions lourds qui ont été utilisés dans
la Première Guerre Mondiale. En conséquence, pour construire des routes à fort trafic
on a adopté le système de Telford, car il offrait une meilleure distribution de
la charge de la route sur le sous-sol sous-jacent.
Pendant la période d'expansion duchemin de ferdans la dernière moitié du siècle
XIX, le développement des routes a subi son déclin correspondant. Aussi dans
ce période on a introduit lebriqueet leasphaltecomme revêtement pour les
rues des villes.

LES ROUTES DANS L'HISTOIRE

ÂGE ANCIEN.
L'Empire Hittite, qui couvre une grande partie de l'Anatolie, construit des routes dans
celles qui, pour la première fois, utilisent le revêtement, étaient initialement des pistes
militaires et plus tard commerciaux.

À Babylone, le service de communications était relativement parfait.

De la capitale partaient quatre chemins, l'un d'eux de 400 miles. Selon
Hérodote, les premiers services de postes ont été organisés. À Babylone, on
il a utilisé pour la première fois l'asphalte pour jointoyer les dalles de la Voie Sacrée.
On parvient au système de communication le plus ancien conçu avec un
concept de exploitation.

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Chemins I UNC

En Égypte, en 300 av. J.-C., le pharaon Khéops a construit la grande Pyramide avec
grandes blocs de pierre amenés d'Aswan par le fleuve Nil et pour
Enfin, pour les transporter par terre, un chemin de grande construction a été réalisé.
résistance car il y avait des blocs pesant 800 Tn.; ils se déplaçaient sur
une sorte de traîneaux tirés par des équipes d'esclaves; cela
obligeait à ce que le chemin soit pavé pour avoir une surface
suffisamment lisse, non déformable ; à cette fin, ils l'ont carrelée avec des pierres
rugueusement sculptées. La surface du pavé était arrosée d'huile
yagua pour qu'il soit plus glissant ; peut-être ont-ils utilisé des troncs de
bois sur lesquels se reposait la plateforme sur laquelle ils reposaient
les blocs de pierre, le chemin mesurait 18 m de large et sa construction
Ça a pris 10 ans. On ne sait pas où ni quand la roue est apparue et
l'axe; cependant, il semble logique que l'origine soit les troncs de
bois, dont on est passé au disque massif et plus tard à la roue de
radios; l'axe articulé a été inventé beaucoup plus tard, les véhicules
des roues peuvent être vues dans les frises et les dessins des civilisations
asiatiques et égyptiennes bien avant notre ère. Les Incas et les Aztèques
Ils ne connaissaient pas la roue, celle-ci a été apportée par les Espagnols au XVIe siècle.

En Grèce, où la civilisation a atteint le niveau maximal, les chemins

étaient de caractère local et religieux pour l'accès aux temples. Ceux-ci
les chemins furent peu nombreux, mais ce furent les Grecs les premiers qui
ils ont établi un firm, dans des endroits où le terrain n'était pas
suffisamment résistant. Pour supporter les charges, ils construisaient
vrais pavés en pierre sur de solides fondations.- Les voies
les Grecs avaient un caractère spécial, les roues des véhicules
ils marchaient sur des canaux d'une profondeur de 7 cm de type
cunettes, séparant les deux canaux par une distance de 0,90 m et taillées
en pierre; le véhicule avançait ainsi avec une plus grande sécurité et plus
économique la conservation du chemin puisque les roues seulement
ils tombaient dessus et ne détruisait pas le reste du chemin, c'était plus facile et
économique donner à ces canaux la résistance due. C'était ce dispositif
un origine lointaine du chemin de fer.

À Rome, c'est là que se trouve le système de communications le plus

parfait de l'Antiquité, les Romains ont réalisé une immense Réseau de
Calzadas qui reliaient la Metrópole aux extrémités les plus éloignées du
monde alors connu. L'existence d'un immense Empire Uni
exige, inexorablement, un Réseau de Communications rapide et sécurisé.
Dans sa conception d'ensemble et dans les détails techniques d'exécution, les
les romains ont atteint la perfection qui n'a été égalée que par l'humanité
au siècle dernier.
On peut dire que Rome a atteint la perfection dans le service de
communications, en tenant compte des moyens de l'époque. Le fin
le sens politique de ses dirigeants leur a fait comprendre, comme le dit Bergier que
de peu aurait servi à la ville de Rome d'avoir été soumise à sa puissance
tant de royaumes, provinces et nations, avoir donné le nom de citoyens à
les habitants de toutes les provinces soumises à l'Empire, comme le fit Antonin
si je n'avais pas pu par un moyen, lier intimement tant de pièces
différents en coutumes, caractères et langues pour former un seul corps
de firme : y solide union.

Le réseau de routes romaines mesurait 140 000 km, dont environ

80 000 km étaient des routes principales. Celles-ci ont permis à l'armée

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Chemins I UNC

romano qui à aucun moment n'a compté plus de 360 000 hommes,
imposerait l'autorité de Rome sur plus de 100 millions de personnes.

Moyen Âge
Avec la chute de l'Empire romain, le monde occidental a été scindé en une
série de petites nations isolées, disparut le besoin de la
communication entre les peuples, qui est devenue jusqu'à être dangereuse ; le pouvoir féodal,
pour des raisons défensives, il vivait matériellement et spirituellement isolé sur le territoire de
son domaine.

Les religieux furent les premiers à ressentir le besoin de communication;

les chemins de pèlerins en Espagne, France, Angleterre sont les seules voies de
échange international de l'époque. Dans l'histoire de ces années, ils sont liés à
les travaux de chemins noms comme Santo Domingo de la Calzada, patron de
les ingénieurs des ponts et chaussées, entre autres.

Le financement se faisait par le biais de péages pour le passage des rivières, droit de
circulation et transport, de transit par les villes, de guide et escorte; ou comme
caridad, avec les « Deniers de Dieu » payés par des commerçants « pour
conservation des ponts, chemins, traversées et autres bonnes œuvres.

Les routes du Moyen Âge étaient déplorables, les véhicules avaient disparu.
des temps de Rome et ne se déplaçait qu'à pied ou à cheval. Le commerce
L'ère intérieure réduite, le trafic de grand volume se faisait par mer et les voyages
par terre, c'était une véritable aventure.

La construction de routes a peu progressé, conservant la technique

des Romains ; Léonard de Vinci fut le premier à étudier l'adhérence du
véhicule et le sol, ainsi que le mouvement de terres. La vitesse des
les véhicules étaient de 30 à 40 km/jour pour le transport normal et 60 km/jour pour le
transport rapide lors de voyages longs.

Le tracé des chemins a conservé un caractère guerrier pour unir

points stratégiques fortifiés du pays. Au centre de l'Europe à l'époque du
Saint Empire Romain, Charlemagne a construit quelques voies de grande longueur avec
forces militaires et même dans la direction des grandes courants commerciaux.

En 1550, il n'y avait que 3 carrosses à Paris et en 1555 est apparu le premier
car en Angleterre.

Âge Moderne
Au milieu du XVIIe siècle, un nouvel élan a été donné à la construction de
routes pour relier des villes d'importance, les véhicules sont plus résistants
et plus confortables. À la fin du XVIIIe siècle, l'exigence de régulariser le service
postal et le transport de voyageurs et de marchandises, a fait sentir la nécessité d'une
technique de construction de routes et apparaît l'École "Ponts et Chaussées"
(ponts et chaussées) français.
À l'époque de Napoléon, des besoins militaires ont donné un grand
impulsion à la construction de routes ; la route du Simplon,
inaugurée en septembre 1807, avec une pente de moins de 7 % en

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Chemins I UNC

terrain difficile, ce fut une véritable prouesse de tracé dans une zone accidentée;
en elle se construisit les premiers tunnels pour les routes (Simplon, passage de
Les Alpes entre l'Italie et la Suisse à 2 000 m d'altitude sont traversées par un tunnel de 19 730 m.

En Angleterre, Telford et Macadam, en 1820 et en France, Tresaguet ont fixé

les dimensions rationnelles d'une firme et le second construisit celles en pierre que
portent leur nom.
Avec l'apparition du chemin de fer vers les années 1830, les régions civilisées de
le monde s'est entrelacé avec des voies ferrées atteignant sa maturité en Europe et
Amérique du Nord, environ 1910.

Au début du XIXe siècle, l'automobile est entrée dans le domaine du transport,

créant une demande pour de meilleures conditions des routes existantes pour
wagons et voitures ; ainsi, les routes s'améliorent rapidement pour rester en bon état
accord avec le développement du véhicule et l'augmentation du nombre de véhicules dans
opération.

L'introduction de machines lourdes dans la construction de routes

Après la Première Guerre mondiale, ils mettent ces voies légèrement sur un pied d'égalité.
avec les véhicules ; mais cet avantage a été alterné en raison du grand nombre
de camions et de voitures d'aujourd'hui, qui ont rendu anciennes les
routes de tous les pays. Pour éviter l'échec de ce système de
transporte, il faut concevoir, tracer et construire des routes beaucoup plus
plus résistants et meilleurs (et plus coûteux) que ceux construits dans le passé.

Les routes modernes sont plus larges, pour des vitesses plus élevées.
et une plus grande distance de visibilité, nécessitent des coupes et des remblais profonds et importants
volumes d'excavation. Les volumes déplacés sont si grands que même avec
un coût relativement bas et utilisant des machines modernes, les routes
actuels s'avèrent très coûteux ; ces coûts élevés ont mis l'accent sur le
importance du trait en ingénierie.

De nos jours, il y a plus de 45 millions de kilomètres de routes dans le

monde, beaucoup avec des caractéristiques spéciales comme le Skyway qui est un
autoroute élevée entre New York et Newark, le Lakeshore Drive à Chicago avec
un système de sardinières hydrauliques pour réguler le volume de circulation dans les
heures de pointe, aux États-Unis, parmi d'autres, qui sont une merveille de design et
construction.
Sa technique est basée sur la recherche et le laboratoire ; on peut prévoir le
contrôle automatique et informatisé du trafic qui permettra un flux maximal;
de plus, beaucoup plus novateur sont les routes "automatisées" ou "routes
inteligentes", en que los vehículos están equipados con detectores capaces de
répondre à des signaux d'une certaine intensité et fréquence qui sont transmis par
impulsions électroniques depuis un câble placé au milieu de la voie. De cette manière
le transit est organisé avec le système de "mains dehors" pendant que l'on circule par la
route équipée de cette manière.

LE SYSTÈME DES CHEMINS DANS L'EMPIRE

INCAICO

Généralités.

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Caminos I UNC

La Red Viale du Tahuantinsuyo, que encontraron los españoles, a produccion en ellos

étonnement justifié, tant par sa construction que par l'établissement de
tambos, villages, ponts, etc., le long de ceux-ci, et par leur administration.

Étant donné la configuration physique du territoire, la communication entre la puna et la puna et

entre vallée et vallée, a
que se fasse toujours par le même itinéraire et d'où les chemins inca
ils ont dû suivre la route des premiers habitants qui plus tard se
ils se sont transformés en chemins de fer et même aujourd'hui en routes.

Caractéristiques

Les chemins incas étaient destinés à satisfaire trois besoins :

1° Servir lors de la marche des troupes ainsi que des voyageurs de caractère officiel.
2° Connecter par le biais de chasquis tout le territoire à la capitale ou au lieu où
se trouvait l'inca.
3°Faciliter le transport des produits pour approvisionner les laiteries.

Pour satisfaire le premier, étant donné le caractère conquérant des Incas, les
les chemins étaient jalonnés. par des dépôts de ravitaillement (vivres, vêtements,
armes, etc.), tambos, corrals pour lamas et autres ; qui formaient de véritables
villages, où les soldats ou les fonctionnaires en marche se procuraient ce que
ils avaient besoin, ainsi que de se protéger des intempéries. La seconde se
satisfaisait avec un trait approprié pour raccourcir les distances et le troisième, qui était le
moins important, seuls les commissaires de l'inca, le courrier et le
transport des offrandes et des tributs du souverain.

Aspects constructifs

Les chemins incas se caractérisaient par leur tracé rectiligne, utilisant

différentes techniques de construction selon qu'il s'agit de la côte ou de la montagne ; les chemins
les longitudinales étaient les plus importantes. Dans la sierra, elles suivaient la direction de la
cordillère, mais pour trouver une meilleure topographie, ils se laissaient guider par les lignes de
cimes ; lorsque l'on rencontrait un ravin, en conservant l'alignement on
il continuait en ligne droite. Comme les chemins se parcouraient à pied, la pente n'était pas
obstacle et dans des pentes très raides, ils faisaient des marches avec les pas
inclinés et contre-marches de 20 à 30 cm. Les escaliers étaient taillés dans la roche ou
faites de pierre superposée sur le terrain.

Les terrains marécageux étaient traversés par des remblais de pierre et de matériaux.
seco. Une preuve de cela existe dans les pampas d'Anta à Cusco, selon le
Ingeniero Tellería s'est est servi pour la construction du chemin de fer de Cusco à
Ayacucho. On ne faisait pas de coupes à mi-pente, on préférait tout extraire en remblai.
et en règle générale, tous les chemins étaient bordés des deux côtés avec
murs en pierre pour faciliter le passage des troupeaux de lamas.

Sur la côte, les routes étaient en remblais, de sorte que la

la plateforme se trouvait sur le terrain naturel. Dans de nombreux endroits, elles étaient en argile et
se complétaient par des pavés ; des deux côtés, ils étaient entourés de murs de
adobe ou tapial ou par simples rangées de pierre qui semblaient jetées à corde.

Travail à domicile Silva Valencia, Julio

 Chemins I UNC

les dunes déplacées par le vent ou peut-être comme première étape dans la
construction, le chemin était indiqué par de grandes planches enfoncées dans le sol.
Lorsque les routes traversaient des zones agricoles, elles étaient améliorées par la plantation.
arbres sur les côtés ; avait-on connaissance de la préservation du paysage.

Le Réseau des Chemins du Tahuantinsuyo :

Les Incas ont réussi à établir un réseau de routes qui se composait de deux
routiers longitudinaux, l'un sur la côte et l'autre dans la montagne parallèlement à la
Cordillère des Andes. Trois chemins transversaux reliaient les voies précédentes.
qui complétait le réseau routier. Ce réseau avait une longueur de 13 300 km.

Les ponts incas

Selon ce réseau, on déduit la fonction que les ponts ont eue.

pour empêcher le retard dans la communication, car la topographie du pays est
nombreux les cours d'eau, dont les passages, sans l'aide de ces ouvrages
représentent de véritables délais en temps et un allongement du parcours.
Les ponts incas peuvent être regroupés en les types suivants : en bois, en
pierre, oroyas, pendentifs et de radeaux, dont la construction suscite une grande admiration
jusqu'à présent.
Ces ponts étaient à une ou plusieurs portées. Les premiers étaient formés par une dalle
couvrant l'ouverture, appuyée sur des étriers en pierre soigneusement travaillés, ou en maçonnerie
rustique. Comme exemple, on a le pont sur la rivière Huatanay, à Cusco.

Ponts en bois.

Habitués, les Incas à exécuter un bien public en commun, se réunissaient 200 à

300 personnes, pour apporter les troncs, même à des distances de 20 à 30 km,
les traînant tout le chemin. L'aulne, qui abonde dans les vallées tempérées de la
sierra et en tête de la jungle ; c'était l'arbre préféré, son tronc droit atteint
une taille de 12 à 15 m.
Le système de console était utilisé pour construire ces ponts ; il était fabriqué
sur le rocher des rives une rustique maçonnerie en pierre ; et dans la jungle, une
pile de bâtons en rangées étendues en forme croisée ; sur ces étriers se
ils plaçaient les troncs de manière à ce que leurs extrémités dépassent de quelques mètres sur
l'eau, en plaçant dessus, en travers, d'autres bâtons attachés avec des lanières de cuir ou
fibres végétales.

Une nouvelle rangée de gros poteaux était installée en projetant toujours ses
pointe vers l'extérieur, en sécurisant les autres extrémités avec des pierres ou des tas de
palos, qui faisaient contrepoids. Cette opération se répétait jusqu'à ce que la lumière par
sauver se réduisait considérablement, s'étendant alors sur elle, à la fin,
tronc épais. Sur toute la structure, on jetait des branches fines et des herbes,
formant le sol ou la planche
Ponts en pierre

Les seconds, de plusieurs lumières, composés de masses de maçonnerie de

pierres levées sur les rives comme des étriers, et d'autres comme des piliers,
espacés de manière appropriée, provenant du même lit des eaux; le
le plateau était constitué de dalles de pierre. L'un des plus remarquables est le pont de
Lauricocha, Junín

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Chemins I UNC

Les oroyas
Appelées huaros ou tarabitas, elles étaient construites en tendant d'une rive à l'autre.
d'une rivière, une maroma très épaisse en chanvre qui était attachée à de gros arbres ou
de fortes rochers ; sur la corde glisse un panier en osier avec une poignée
en bois épais auquel sont attachées deux cordes par lesquelles ils tirent du panier
pour passer d'une rive à l'autre.
Comme exemple, on a l'oroïde d'Alchipichi, Équateur avec une lumière de 60 à
75 m et une hauteur au-dessus du fond de la ravine, de 40 à 50 m

Ponts suspendus

Trois poutres formaient le sol du pont et deux autres les garde-corps ; au-dessus de celles-ci
pavé, ils jetaient une grande quantité de branches attachées et en ordre. Des criznejas de
pavé à des balustrades, entrelaçaient des branches et des bois minces, fermement
attachées qui constituaient une sorte de mur sur toute la longueur du pont.

Programme de construction de routes au siècle

XX
La popularité de lavélo, qui a commencé dans les années 1880, et la
introduction duautomobileune décennie plus tard, ils ont conduit à la nécessité de
avoir plus et meilleures routes. L'augmentation considérable du trafic de
Les automobiles au cours de la décennie suivante ont démontré l'inefficacité des vieux
méthodes de pavage. Comme mesure corrective, des ont été utilisésgoudron de
hulla, bitume, et huiles, en premier lieu comme des agglomérants de surface, et
en deuxième lieu comme supports de pénétration dans le pavé macadam. Le
le pavé bitumineux était beaucoup utilisé dans les villes ; ce type de matériau
consistait en des tailles nivelées de pierre brisée qui étaient recouvertes —avant de
les placer— avec un matériau bitumineux, comme l'asphalte ou le goudron, et se
apisonaban ensuite avec des rouleaux lourds. Le revêtement bitumineux est plus
durable que le revêtement macadam avec des supports agglomérants. Pendant le
La Première Guerre mondiale, la construction de routes comprenait le drainage du sous-sol,
une fondation adéquate, une base debétonet une couche superficielle
supplément de béton ou de revêtement bitumineux pour supporter le soudain
augmentation du trafic lourd.

Avec ces ponts, on parvient à franchir de grandes portées des rivières, en utilisant le osier.
que le faisaient en criznejas (tresses) d'une longueur qui devrait avoir le pont et d'un
grosseur comme le corps d'un homme. Pour les passer d'une rive à l'autre, on le faisait à
nado ou en barque, ils tenaient un mince cordon auquel ils attachaient une corde de
cèdre de la taille d'un bras. À cette corde, ils attachaient l'une des criznejas et tiraient sur
une grande quantité d'hommes, jusqu'à la passer sur l'autre rive. De cette manière, on passait
cinq crinieres qui s'attachaient sur deux étriers.
Les étriers étaient faits dans la pella vivante, en albafilerla de pierre ou en troncs enfoncés.
le sol. Ceux en maçonnerie avaient de fortes murs de 8 à 12 m de hauteur avec cinq ou se
hues où se logeaient des poutres aussi épaisses que des bœufs, dans un ordre comme si
fuera una escalera de mano a las que se aseguraban las criznejas de mimbres.
Le système italien d'autoroutes a constitué le premier réseau d'autostrades
construites dans les années 1920 comme des voies à trois voies
individuels. Le système d'autoroutes véritablement moderne était l'Autobahn

Travail à domicile Silva Valencia, Julio

Chemins I UNC

allemand, construit dans les années trente. Comprenant trois routes Nord-Sud, trois
routess Est-Ouest et routes à deux voies, le réseau Autobahn a été conçu pour
grands volumes de trafic (surtout militaires) et des vitesses qui
dépasseront les 165 kilomètres par heure.
Vers 1950, la plupart des pays européens avaient un réseau routier.
principales, étant celle de l'Allemagne la plus avancée

Routes modernes
Les variables les plus importantes à prendre en compte dans l'ingénierie de
Les chemins modernes sont l'inclinaison de la terre sur laquelle on construit
route, la capacité du revêtement à supporter la charge attendue, la
prédiction de l'intensité d'utilisation de la route, la nature du sol qui la
soutient et la composition et l'épaisseur de la structure de pavage. Le
Le revêtement peut être rigide (permettant peu de latitude de flexion) ou flexible. Le
Le revêtement flexible utilise un mélange d'agrégats grossiers ou fins (pierre
machacada, grava et sable) avec un matériau bitumineux obtenu de l'asphalte ou
pétrole, et des produits de la houille. Ce mélange est compact, mais le
plutôt plastique pour absorber de grands chocs et supporter un volume élevé
de trafic lourd. Les revêtements rigides sont construits avec un mélange de
cimentPortland et granulats grossiers et fins. L'épaisseur du revêtement peut
varier de 15 à 45 cm, en fonction du volume de trafic qu'il doit supporter, et
parfois, un renfort en acier est utilisé pour éviter la formation de fissures. Sous
Le pavement utilise du sable ou du gravier fin comme base pour le renforcer.

Les routes modernes sont construites en lignes presque droites à travers

champ ouvert, au lieu de suivre les anciennes routes établies. Les zones
les zones congestionnées sont évitées ou traversées en utilisant des avenues spéciales, des tunnels ou
étapes surélevées. La sécurité a été renforcée en séparant le trafic et
contrôlant les accès. Dans lesautorouteset les autoroutes séparent les véhicules
qui voyagent dans des directions opposées avec un median. Les principales caractéristiques
des autoroutes et voies rapides modernes sont des signaux lumineux adaptés pour le
conduite de nuit, larges accotements, voies de vitesses différentes, voies
de montée, voies réversibles, zones de freinage d'urgence, voies pour
autobus, signaux réfléchissants, marquages au sol et panneaux de contrôle
trafic, entre autres.

Parties d'une route

Qu'il s'agisse d'une route classique ou d'une autoroute, il existe une

série d'éléments qui apparaissent de manière presque constante dans les deux types. La
La partie principale et irremplaçable de la voie est la zone de roulement ou chaussée.
superficie pavée et, souvent, avec deux zones différenciées : les
carriles de circulation et les accotements, destinés ces derniers à des usages de
exception, comme les détentions par panne, ou la facilitation de la circulation de
véhicules d'urgence. Ces deux zones sont délimitées par de la peinture. Autres
Les structures associées sont les bermes, qui consistent en des bandes de terrain.
décapé destiné à maintenir la chaussée libre de solides qui pourraient
obstruer la circulation des véhicules, comme de possibles pierres tombées des talus.
Les fossés peuvent également servir à cet effet bien qu'ils soient réellement conçus
avec un autre objectif, qui est le drainage efficace de la route et éviter aussi la
entrée d'eau depuis l'extérieur ; pour cela, les fossés s'intègrent à l'intérieur de
un système plus complexe appelé drainage.

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
 Chemins I UNC

De plus, il existe d'autres structures de sécurité telles que les glissières de sécurité ou
quitamiedos, qui sont des barrières destinées à réduire le risque de sortie et de
vuelco de véhicules qui perdent le contrôle. Sur les autoroutes et dans d'autres
des routes existent, en plus, des voies de service parallèles à la route principale qui
ils servent à la circulation des véhicules d'entretien et des véhicules
agricoles qui se déplacent à basse vitesse. Beaucoup de routes se trouvent
protégées par des barrières contre l'invasion d'animaux qui pourraient causer
accidents. Les points où se produit la jonction de deux routes avec
différentes trajectoires sont les intersections; quand il s'agit d'une route
conventionnel et une autoroute ou voie express sont appelés des échangeurs.

III.MÉTHODOLOGIE

La méthodologie employée était de collecter des informations à partir de livres et d'Internet.

pour pouvoir nous informer et élaborer ce rapport.

IV.RÉSULTATS

On a réussi à en apprendre un peu plus sur l'histoire de l'évolution du chemin et comment

c'était à différentes époques

Les avantages de disposer d'un bon réseau de routes sont:

Augmentation de la production agricole et d'autres richesses naturelles
Colonisation de régions éloignées
Développement de l'instruction publique en nous rendant plus accessibles aux
écoles
Amélioration des conditions sanitaires en rendant l'assistance accessible
médicale et l'augmentation de l'instruction

[Link] ET RECOMMANDATIONS

CONCLUSIONS
L'avantage primordial que procure le chemin est le confort et
sécurité que nous devons avoir en les traversant.
On a obtenu le matériel nécessaire pour nous informer sur l'évolution de
chemin.
Il est important pour la société l'amélioration des routes pour avoir
une meilleure condition de vie

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Sentiers I UNC

5.2 RECOMMANDATIONS

En tant qu'élèves que nous sommes, il est recommandé d'apprendre correctement le tracé de
routes parc chaque fois le trafic par ici soit plus confortable et
sûr et fluide.

Il est à noter que les routes sont utiles au développement de tout

ville

VI. BIBLIOGRAPHIE
0.1.- CAMINS – ROUTES :………….. Ing. Raúl Paraud
1994
0.2.- CARRETERAS : ………………………….José Céspedes
Abanto
0,3.- Pages Internet :

[Link]
/[Link]
[Link]
[Link]
[Link]

ANNEXES

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio
Caminos I UNC

______________________________________________________________________
Travail à domicile Silva Valencia, Julio