Voici quelques photos de la transaxe A604/41TE afin que vous sachiez où se trouvent les capteurs.

situés. Il y en a 2 différents car les moteurs Chrysler 2.0/2.4 I4 utilisent une autre
carter de boîte de vitesses que le Mitsubishi 2.5 V6.

La voiture ne passe pas de la 2ème à la 3ème vitesse. Le voyant 'Vérifier le moteur' est allumé.

Le compteur de vitesse fonctionne toujours, mais la voiture monte jusqu'à 4000 tours/min à 40-45 MPH et
rester là.

Cause probable : Le capteur de vitesse de l'arbre d'entrée (également appelé capteur de vitesse de turbine ou I/O
Le capteur est tombé en panne. (merci CloudedVision)
Solution probable : Remplacer le capteur (Pièce n°4800878). La pièce elle-même coûte moins de 20 $.
remplacer, mais soyez prêt à payer plus de 100 $ de main-d'œuvre dans la plupart des ateliers si vous ne le faites pas vous-même.

Cause probable n°2 : relais TCM défectueux ou cassé. (merci t vago)

Solution probable n° 2 : Essayez de remplacer le relais TCM par un autre relais. Le relais TCM est
situé dans le centre de distribution d'énergie, dans le compartiment moteur, juste à côté du PCM et le
TCM, près du phare côté conducteur. Une autre cause possible pourrait être une connexion desserrée.
du connecteur de faisceau de câbles TCM à la transmission elle-même.
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La voiture ne sort pas de la première vitesse. Le témoin 'Vérifier le moteur' est allumé.

Le compteur de vitesse ne fonctionne pas pour celui-ci. Vous pouvez seulement aller à environ 30 MPH sans
dépasser 4000 RPM.

Cause probable n°1 : Le capteur de vitesse de l'arbre de sortie est défectueux.

Solution probable n°1 : Remplacer le capteur (Pièce n°4800879). Les coûts devraient être à peu près les mêmes.
comme le capteur ci-dessus.
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Symptôme : La transmission patine. Le témoin 'Vérifiez le moteur' peut être allumé, mais
en général, ce n'est pas le cas.

Votre moteur peut monter en régime sans que la voiture aille plus vite (ou sans bouger du tout). Il peut seulement monter en régime.
monter pendant une courte période lors du changement, puis redescendre lentement à mesure que la voiture accélère.
Dans tous les cas, une glissade excessive de la transmission n'est généralement pas un bon signe. Cela génère
chaleur supplémentaire et peut casser des choses (si elles ne sont pas déjà cassées). Certains TCM plus anciens peuvent être
reprogrammé pour corriger de petits problèmes de glissement, mais les problèmes majeurs sont le signe d'un plus grand
problème.

Cause probable : C'est un signe de problèmes mécaniques à l'intérieur de votre transmission. Allez-y doucement avec.
peut vous emmener trop loin sans réparation.
Solution n°1 : Payer quelqu'un beaucoup d'argent pour reconstruire la transmission. Cela coûtera cher.
L'argent peut être accompagné d'une courte garantie et peut échouer à nouveau à tout moment.
Solution n°2 : Trouvez une transmission d'occasion avec peu de kilomètres dans une casse. Ce n'est pas
garanti de fonctionner, mais c'est beaucoup moins cher que l'option n°1.
Solution n°3 : Remplacez par une boîte manuelle à 5 vitesses d'une Neon ou d'une Stratus 2.0. Cette option vous offre
plus de puissance et plus de fiabilité, mais cela demande du travail. Cela déclenchera également votre 'Vérifiez le moteur'
le voyant restera allumé car votre PCM cherchera le TCM et ne le verra pas. Instructions
peut être trouvé dans les forums de performance.
 Codes de transmission A604
Codes et données (Ce qu'ils signifient.....)
La transaxe Chrysler A604 est entièrement 17- Échec de la vérification de la RAM
transaxle automatique 4 vitesses informatisé 45- Mémoire
introduit dans l'année modèle 1989. Le
l'ordinateur surveille en permanence les éléments critiques
Remarque : Chacun de ces codes est un
circuits d'entrée et de sortie liés à la test spécifique avant le démarrage pour le
contrôle du transaxe. Certains circuits sont contrôleur. Lorsque le contrôleur échoue
testé continuellement tandis que d'autres sont
le test ou ne correspond pas à ce qui est connu
contrôlé uniquement pendant la conduite normale
informations ces codes sont définis. Chacun de
conditions. les codes nécessitent un remplacement
du contrôleur lorsqu'ils sont réglés. Ceux-ci
Si le contrôleur de transmission détecte un ne sont pas des codes couramment vus.
problème dans le système un code de panne sera
déclenché et stocké dans la mémoire. Ces
les codes resteront en mémoire jusqu'à ce qu'un
le technicien les efface ou ils sont Code 12 - La batterie a été déconnectée
déplacé par des codes plus récents étant stockés.

Remarque : Ce code est fourni à titre de référence.

Des codes qui provoqueront la transmission
informations à vous dire que la tension de la batterie
passer en mode dégradé. a été perdu au
contrôleur.
11, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 21, 22, 23,
24, 25, 26, 27, 31, 32, 33, 39, 41, 42, 43,
44
Code 14- Le relais ETAX toujours activé.
Les codes suivants ne causeront pas
le transaxe pour passer en mode dégradé. Remarque : Le contrôleur a coupé la tension à
le relais etax. Lorsqu'il a vérifié les broches 16
12, 19, 28, 29, 37, 38, 45, 46 et 17 sur le contrôleur
(pour voir si les points se sont ouverts en relais) ça a vu
La seule façon de récupérer les codes est de plus de 3 volts présents.
l'ordinateur est avec l'outil de scan DRBII.
Si vous avez une boutique qui est assez agréable pour
Conseil de diagnostic
donne-toi un imprimé des codes, un ami Pour vérifier les points soudés, changez l'etax
avec un scanner, ou un accès à un, vous pouvez
relais avec la lumière de secours.
déchiffrer ces codes ci-dessous pour un meilleur
compréhension de ce qui pourrait se passer. Lieux de relais
Sur le corps du contrôleur
Comportement de l'aile du côté passager
Boîte à fusibles du côté conducteur
Code 11 - Test du circuit de surveillance (voir
ci-dessous pour les sous-codes)
Autres causes
13- Échec du circuit de surveillance
Court au sol dans le circuit SA1
16- Échec de la vérification de la ROM Ouvert dans le circuit SA1 entre le relais et
sol Autres causes
Ouvrir dans le circuit SF1 entre le relais et Ouvert ou court dans le circuit N7 - distributeur
sol recevoir le signal
Ouvrir dans le circuit J91 du relais à la terre Mauvais capteur dans le distributeur
Ouvrir dans le circuit J11 du relais au raccord Problème de connecteur 60 broches (broche 45)
Problème de connecteur à 60 broches (broches 15, 16, 17)
Mauvais contrôleur

Communication de bus CD2 code 19

Code 15 - Relais ETAX toujours éteint Remarque : Le contrôleur de transmission n'est pas
recevoir les informations nécessaires de la
Remarque : Le contrôleur a commandé le relais etax contrôleur de moteur.
énergiser (fournir une tension au solénoïde
bloc). Quand il a vérifié Conseil de diagnostic
les broches 16 et 17 pour 12 volts ont vu moins de Vérifiez s'il y a des positions longues ou courtes entre

3 volts présents. Broche 46 (contrôleur de moteur) et broche 4

contrôleur de transmission
Conseil de diagnostic Broche 26 (contrôleur de moteur) et 43
Pour vérifier les points soudés, changez l'etax (contrôleur de transmission)
relais avec la lumière de secours
Autres causes
Lieux de relay Mauvais contrôleur de moteur
Sur le corps du contrôleur Mauvais contrôleur de transmission
Arche de roue côté passager
Boîte à fusibles du côté conducteur

Autres Causes Code 20 - Batterie commutée

Court à la terre dans le circuit SA1
Circuit SA1 ouvert entre le relais et Remarque : Lorsque le contrôleur a vérifié les broches
terre 16 et 17, il a vu moins de 3 volts.
Ouvrir dans le circuit SF1 entre le relais et confirme que le relais etax
sol est ouvert). Cependant, lorsqu'il a vérifié le
Ouvrir dans le circuit J91 du relais à la terre interrupteurs de pression du pack solénoïde qu'il a vus
Ouvrir dans le circuit J11 du relais au connecteur tension. Cela définit le code 20.
Problème de connecteur 60 broches (broches 15, 16, 17) Ce n'est pas un code courant.
Mauvais contrôleur
Autres causes
Mauvais relais etax (points soudés) avec un ouvert
Circuit SF1 entre le contrôleur et la connexion
Code 18 - Circuit de signal de vitesse du moteur Court-circuit intermittent de la batterie sur le circuit SF1
Mauvais relais avec un problème intermittent
Remarque : Le contrôleur de transmission n'est pas Mauvais contrôleur
recevant les informations dont il a besoin de la
contrôleur de moteur.

Conseil de diagnostic Code 21 à 27 - Circuits de commutation de pression

Vérifiez si l'ordinateur incorrect est 21 - OD
installé sur le véhicule. 22 - 2/4
23 - 2/4 et OD
 24 - L/R Broche 1 du solénoïde à broche 57 du contrôleur (2/4)
25 - L/R ET OD Broche du solénoïde 1 à la broche du contrôleur 9 (OD)
26 - L/R ET 2/4
27 - Tous les interrupteurs de pression Remarque : Si aucun des fils vérifiés n'est
ouvert ou raccourci, alors le contrôleur est
Remarque : Lorsque le contrôleur a vérifié le mal. C'est très
état des interrupteurs de pression, ils étaient inhabituel.
soit ouvert soit fermé à
le mauvais moment.

Causes Code 28 - Vérifiez le signal PRNDL

1. - Si vous avez reconstruit ou installé une reconstruction Remarque : Lorsque le contrôleur a vérifié le
bloc de solénoïde avec de nouveaux caoutchoucs d'interrupteur
état du commutateur PRNDL ou NSS
Les chances sont que le caoutchouc étaient soit ouverts soit
les sceaux sont trop grands pour définir ces codes. À fermé au mauvais moment.
confirmer cette installation d'un bloc de solénoïde d'occasion
(pas reconstruit). Si le 1. Vérifiez les broches mal ajustées sur
le véhicule fonctionne maintenant les joints étaient le
Interrupteurs PRNDL/NSS ou PRNDL/NSS
problème. extrémité du connecteur
2. Vérifiez les ouvertures ou les courts-circuits dans les fils
2. - La 2ème cause la plus courante de cela entre PRNDL/NSS et le contrôleur.
les codes sont des broches de connecteur femelles à ajustement lâche 3. Installer de nouveaux interrupteurs PRNDL/NSS un à
dans le solénoïde un temps
harnais.

Voici comment les vérifier

A. - Obtenez un foret de # 43 / .089'' Code 29 - Signal TPS
B. - Insérer la mèche dans chacune des femelles
Les épingles. La mèche doit avoir un certain frein lorsqu'elle
Remarque : Le contrôleur de transmission voit TPS
installé et hors de portée ou signal intermittent
enlevé.
Conseil de diagnostic
Voici comment les réparer Essayez de nettoyer le code de transmission
A. - Insérez la mèche de perceuse # 43 dans la prise femelle. B.
contrôleur. Voici pourquoi. Si TPS était
- Utilisez une très petite pince à épiler ou
remplacé lors d'une réparation générale
tournevis et magasin ils n'ont peut-être que supprimé le code
poussez le goupille contre le foret. dans le contrôleur de moteur. Si vous avez effacé le
C. - Test de traînée. code et ça est revenu,
Puis branchez le scanner au moteur
3. - Le 3ème problème le plus courant est connecteur de diagnostic (dans le moteur
ouvre ou vend à découvert.
compartiment) et voir s'il montre le code 29.
Oui = mauvais TPS
Voici comment les vérifier Non = ouvert ou court dans le câblage entre
A. - Débrancher le connecteur à 8 broches de solénoïde et
contrôleurs de moteur et de transmission.
connecteur de contrôleur à 60 broches.
B. - Utilisez un ohmètre pour vérifier entre
ces fils pour des ouvertures ou des courts-circuits.
Broche 2 du solénoïde à la broche 50 du contrôleur
(Bas/Rév)
Problème de commutateur de pression Code 31 à 33
31 - OD
32 - 2/4 Code 37 - La valve à électrovanne est coincée
33 - OD et 2/4 (bloqué en position L/U)

Remarque : Ces codes sont similaires aux codes 21

Remarque : Le contrôleur voit que le SSV est bloqué
à 27 en ce que le contrôleur a vu le dans la position L/U dans le corps de la valve.
interrupteurs de pression
ouvert ou fermé au mauvais moment. Le Conseil de diagnostic
la différence est que les codes 31 à 33 indiquent Ce code est généralement seulement visible après
bloc de solénoïde ou révision. La condition que vous obtiendrez est non
problèmes de transmission internes uniquement - non 1ère après un changement de vitesse.
problèmes électriques. Le véhicule décollera en deuxième vitesse et
passer à la vitesse supérieure. Ne pas confondre cela avec la sécurité de fonctionnement
Conseil diagnostique (2ème et inverser uniquement).
Si vous avez reconstruit ou installé un solénoïde reconstruit
bloc avec de nouveaux caoutchoucs de switch les chances sont Il n'y a que 2 choses qui vont provoquer
le caoutchouc ce valve à se coincer.
les sceaux sont trop grands pour établir ces codes. À 1. - Serrer trop le corps de la valve (impact
confirmer cette installation d'un bloc de solénoïde d'occasion clé
(non reconstruit Si le 2. - Saleté ou débris causant un refroidisseur restreint
le véhicule fonctionne maintenant, les joints étaient le (refroidisseur non rincé)
problème

Des alésages de accumulateurs usés (perte

de pression d'huile aux interrupteurs) ou déformé Code 38Contrôle de verrouillage
canal inférieur
moulage dans le corps de vanne provoquant des commutateurs à Remarque : Lorsque le contrôleur appelle pour le verrouillage, il
postuler au mauvais moment. a vu un dérapage ou pas de blocage du tout.

Important Conseil de diagnostic

Vérifiez toujours les alésages des accumulateurs pour l'usure
Ce code est généralement défini après une révision.
et corps de vanne plat en sable/roche pour prévenir
et a 3 causes possibles
ces codes de problème.
1. - Usure de la pompe - Toute quantité d'usure dans
la poche de pompe entre l'aspiration et
la décharge provoquera
Code 36 - Défaut immédiatement après le changement des pressions faibles s'appliquent à la surface de verrouillage
de l'embrayage de convertisseur.
Super important
CHAQUE FOIS que ce code apparaît avec n'importe quel de 2. - Convertisseur de couple - Une mauvaise qualité
les codes de série 50 il vous dit qu'il n'y a PAS la reconstruction provoquera un glissement du convertisseur
électrique embrayage.
problème ! Cela signifie qu'il y a un hydraulique
ou problème mécanique à l'intérieur du 3. - Valve de commutation à solénoïde coincée à G/D
transmission. position dans le corps de la vanne causant aucun
Anneau de retenue UD/OD cassé verrouillage.
Pack d'embrayage OD brûlé
Défaillance du train d'engrenages
Le problème est le plus souvent la pompe. Suivant
c'est le convertisseur de couple. Enfin, il y a le SSV.
valve coincée dans le 43 - OD
corps de soupape. 44 - UD

Important Remarque : le contrôleur a vu un problème électrique

La plupart des magasins lorsqu'ils rencontrent le code 38
problème lors du test du circuit de solénoïde.
remplacer à la fois la pompe et le couple
convertisseur Astuce de diagnostic
en même temps pour éviter un 3ème R et R. Ces codes sont généralement définis par :
Ouverts ou courts dans le câblage entre le solénoïde
paquet et contrôleur.
Connexions de solénoïde ou de contrôleur
Code 39 - Erreur de rapport de démultiplication (1989 et 1990) Mauvais contrôleur
seulement) Bloc de solénoïde

Remarque : Ce code indique que le contrôleur est

voir un glissement.
Code 46 3-4 changement avorté
Conseil de diagnostic
Si le code est intermittent, il y a des chances que vous Remarque : le contrôleur a vu trop longtemps un
avoir une mauvaise connexion à l'entrée ou changement de vitesse lors du passage de 3 à 4.
capteurs de vitesse de sortie
causé par des broches femelles mal ajustées dans le Conseil de diagnostic
fins de câblage. N'essayez pas de redimensionner le Lorsque cela se produit, le véhicule aura généralement
femme se termine par le essayez de faire le quart de 3 à 4 mais revenez tout de suite
connecteur. Remplacez les extrémités du câblage par au 3e. Ça fait
Pièce de kit Chrysler n° 4419478. comme si ça allait et venait 3 -4 / 4 -3 / 3 -4 /
4 - 3. Il y a 2 causes.
Les capteurs d'entrée ou de sortie peuvent définir le code 39
(mais, en général, ne le font pas). Si vous voulez vérifier si Avant la révision - pression OD cassée
les capteurs sont anneau de blocage à ressort ou friction de diamètre externe brûlé.
définir le code puis les changer un à un Après révision - tambour d'entrée mal assemblé
temps, effacez le code et testez-le. /OD embrayage/anneaux de verrouillage/ joints.

Si le code 39 n'est pas intermittent (et passe à

boiter en mode à la même vitesse en mph chaque fois -
embrayage glissant Code 47- Vérin à solénoïde (coincé dans
c'est un problème de transmission interne avec 2 Position basse/reverse
possibilités.
Avant la révision - pression OD cassée Remarque : L'ordinateur voit le SSV bloqué
anneau à ressort conique ou diamètre extérieur brûlé
embrayages dans le tambour d'entrée.
dans la position rétrogradée.
Après révision - mauvaise assemblage de l'entrée
Conseil de diagnostic
tambour (frictions OD / anneaux d'arrêt / joints).
Ce code est généralement vu après une révision.
resserrement de VB avec un impact ou de la saleté de
refroidisseur non évacué.
Code 41 à 44 - Erreur de circuit de solénoïde
41- L/R
42 - 2/4
Code 50 à 55 - Erreur de vitesse Code 60 à 63 - Embrayage inadéquat
50 - Erreur de vitesse en marche arrière indice de volume - CVI (1990 et plus)
Erreur de vitesse en 1ère 60- L/R
52 - Erreur de vitesse en 2ème 61- 2/4
53- Erreur de vitesse en 3ème 62- OD
Erreur de vitesse en 4ème 63- UD
Erreur de vitesse au point mort 9 (pour l'avenir
utiliser Remarque : Le contrôleur a vu trop bas ou
trop élevé pour appliquer un embrayage. CVI est
Remarque : Lorsque ces codes définissent le contrôleur le temps que cela prend
a déjà vu le mauvais rapport de démultiplication pour un prend pour un embrayage pour aller à un jeu de 0
équipement particulier ou un mesuré en CC
changement excessif dans la turbine ou l'arbre de sortie
Conseil de diagnostic
vitesses.
Les codes CVI peuvent être définis par n'importe lequel des

Super important suivant

Si le code 36 est présent (défaillance immédiate Plaque de pression OD cassée avec un snap conique
après le changement) avec l'une de ces 50 séries anneau
Packs d'embrayage mal assemblés ou réglés trop serrés
des codes il y a un interne
problème de transmission ! Accumulateurs mal assemblés
L'anneau à clips UD/OD est cassé Alésages d'accumulateurs usés
Fuites des joints d'accumulateur
L'embrayage OD a grillé
Défaillance du train d'engrenages

etc.

Code 56 - Erreur de capteur de vitesse de turbine

Code 57 - Erreur de capteur de vitesse de sortie

Remarque : Le contrôleur a constaté un excès

changement dans la turbine ou la vitesse de sortie en rpm dans n'importe quel

équipement.

Conseil de diagnostic
Si le code est intermittent, il y a des chances que vous
avoir une mauvaise connexion à l'entrée ou
capteurs de vitesse de sortie causés par
des broches femelles à la coupe ample dans les extrémités du câblage.
N'essayez pas de redimensionner les embouts femelles dans
le connecteur. Remplacez le
câblage se termine avec le kit Chrysler numéro de pièce #
Les capteurs d'entrée ou de sortie peuvent être réglés
code 39 (mais, en général, ne le font pas). Si vous voulez
vérifiez si les capteurs définissent le code
puis changez-les un à la fois, effacez le
coder et tester.