Éléments

de
Machines

La Serena

Éléments de repos
Roulements
1.1.1

Professeur : Bastián Rojas G.

Intégrants : Wilson Banda G
Juan Contreras G.
Jose campusano F.

Section : 831
 Indice

Introduction ………………………………………………….… 2
Fonction des roulements ………………………………………………….… 3
Composants des roulements ………………………………………………….… 4
Classification des roulements ………………………………………………….… 5
Types de roulements ………………………………………………….… 6
Tolérance et ajustement des roulements ………………………………………………….… 14
Sélection des roulements ………………………………………………….… 14
Désignation des roulements ………………………………………………….… 16
Lubrification des roulements ………………………………………………….… 17
Matériaux des roulements ………………………………………………….… 18
Conclusion ………………………………………………….… 19

1
 INTRODUCTION
Dans les machines et mécanismes, on utilise généralement des éléments de transmission de mouvement et
puissance, et tout particulièrement, du mouvement de rotation, parmi lesquels se distinguent les axes. Un
L'arbre est un élément dynamique de section circulaire qui transmet un couple moteur par les éléments
que porte montés solidairement, tournant généralement soutenu par des supports. Ces derniers se
ils se trouvent généralement disposés aux extrémités de l'axe, devant être suffisamment
dimensionnés pour pouvoir résister aux efforts que ceux-ci leur transmettent.

Maintenant, les axes ne tournent pas directement sur les supports, mais entre les deux se trouve un
élément intermédiaire appelé palier. Dans ce palier, le frottement qui se produit comme
la conséquence de la rotation de l'axe ne doit pas dépasser les limites admissibles, celle-ci étant réduite par
par le biais d'une lubrification adéquate.

Les roulements mentionnés ci-dessus peuvent être de deux types :

Cojinetes de deslizamiento (appelés manchons).
Cojinetes de roulement (appelés roulements).
Le frottement par roulement que présentent les roulements est beaucoup plus réduit que le
glissement par frottement des manchons. De cela dérive une série d'avantages au
utiliser des roulements par rapport à l'utilisation de manchons, parmi lesquels on peut citer :
Friction limitée, surtout au démarrage.
Vitesse admissible maximale.
Moins de consommation de lubrifiant (certains sont lubrifiés à vie).
Coût de maintenance inférieur.
Température de fonctionnement la plus basse.
Menor taille à charge égale.
Usure de fonctionnement réduite.
Facilité et rapidité de changement.
Grande capacité de charge.
Pour cette raison, actuellement, les machines rotatives utilisent principalement des roulements.

2
 Fonction du roulement
Un roulement, est un type deroulement, qu'est-ce qu'unélément mécaniquequi réduit la friction entre
unaxeet les pièces connectées à celui-ci par roulement, qui lui servent de soutien et facilitent son
déplacement.
L'élément rotatif qui peut être utilisé dans la fabrication du roulement peut être : deboules,
derouleauxou deaiguilles.
Dans les roulements, le mouvement rotatif, selon le sens de l'effort qu'il supporte, peut être
axiales, radiales et axiales-radiales.

Un roulement radial est celui qui supporte des efforts radiaux, qui sont des efforts dans une direction normale à

la direction qui passe par le centre de son axe, comme par exemple une roue, est axiale si elle supporte

efforts dans la direction de son axe, exemple en gâche, et axial-radial s'il peut les supporter dans les deux
de manière alternative ou combinée.

Les roulements utilisés dans la construction de l'Artiflex sont appelés roulements à billes rigides.
boules, qui sont pratiques compte tenu du peu d'entretien dont elles ont besoin et de leur bas prix.

De plus, sa principale fonction est de réduire le frottement du mouvement des jambes, facilitant ainsi l'oscillation.

3
 Composants du roulement
Les roulements sont des éléments normalisés en dimensions et tolérances. Cette normalisation
facilite l'interchangeabilité, permettant ainsi de disposer de pièces de rechange de différents fabricants, et
assurant un montage correct sans
besoin d'un ajustement ultérieur des
les mêmes.

Ils sont constitués de deux ou plusieurs anneaux.

concentriques, dont l'un est logé
dans le support (anneau extérieur) et l'autre va
monté sur l'axe (anneau intérieur).

Entre les deux anneaux se disposent les

éléments roulants (bola, rouleaux
cylindriques roues coniques rouleaux
sphériques, etc.), qui roulent sur les
bandes de roulement pratiquées sur les jantes
permettant la mobilité de la partie tournante
concernant le fixe.

Pour s'assurer qu'ils gardent la distance appropriée entre eux, les éléments roulants sont logés dans
une pièce de tôle emboutie, appelée cage porte-billes ou porte-rouleaux.

Dans la figure suivante, on peut voir la disposition des différents éléments constitutifs.
ci-dessus mentionnés.

Les roulements sont fabriqués en acier ayant des caractéristiques de dureté et de résistance adéquates.
permettant de supporter, avec très peu d'usure, des millions de révolutions même lorsqu'ils sont soumis à
charges et efforts parfois concentrés et localisés.

La lubrification varie en fonction de la vitesse et de la taille des roulements, s'effectuant avec de l'huile ou
graisse de caractéristiques adéquates.

4
 Classification des roulements
D'un point de vue cinématique, c'est-à-dire selon les caractéristiques du mouvement relatif
de ses parties constitutives, les roulements peuvent être classés en trois catégories suivantes :

1. Roulements pour charges radiales. Ils peuvent supporter de préférence des charges dirigées dans la
direction perpendiculaire à l'axe de rotation.
2. Roulements pour charges axiales. Ils peuvent supporter des charges agissant uniquement sur la
direction de l'axe de rotation. Ils peuvent également être classés comme des roulements simples
effet, qui peuvent recevoir des charges axiales dans un sens, et roulements à double effet, qui
Ils peuvent recevoir des charges axiales dans les deux sens.
3. Roulements pour charges mixtes. Ils peuvent supporter des efforts radiaux, axiaux, ou les deux.
combinés.

Roulements Radiaux Roulements Axiaux Roulements à charges mixtes

Les roulements sont également couramment classés selon le type d'éléments.

roulements constitutifs, que ce soient des billes ou des rouleaux en acier.

1. Roulements à billes. Ils sont adaptés aux hautes vitesses, à haute précision, à faible
par torsion, et faible vibration.
2. Roulements à rouleaux. Les rouleaux peuvent avoir différentes formes, que ce soit
cylindriques, coniques, en forme de tonneau (la génératrice est un arc de cercle), ou de
aiguilles (cylindres de grande longueur et petit diamètre). Elles se caractérisent par le fait d'avoir
une grande capacité de charge, assurant une vie et une résistance à la fatigue
prolongées.

5
 Cylindrique Cône Forme de tonneau Forme de aiguille

D'autres aspects relatifs à la classification des roulements peuvent être le nombre de rangées de billes ou de rouleaux,
le nombre d'éléments roulants, s'ils sont démontables ou non, s'ils disposent ou non d'un orifice de graissage, entre autres.

Types de roulements

Roulement à billes rigide

Ces roulements sont à usage général, car ils peuvent absorber des charges.
radiales et axiales dans les deux sens, ainsi que les forces résultantes de
ces charges combinées. Elles peuvent à leur tour fonctionner à des vitesses élevées.

Il existe plusieurs types différents parmi lesquels on peut trouver

mentionnés les démontables, avec une fente circulaire dans l'anneau extérieur
pour pouvoir les fixer axialement à l'aide de rondelles de retenue, avec trou
cônique intérieur, d'une ou deux rangées de billes, etc.

On fabrique également des pré-lubrifiés avec des bouchons d'obturation qui empêchent la
entrée d'éléments étrangers et préviennent la sortie de
la graisse lubrifiante. Le joint de ces roulements
consiste généralement en un anneau en caoutchouc synthétique moulé a une
platine d'acier, incorporée à l'anneau extérieur. Il y en a aussi avec des timbres
métalliques.

Il existe deux types principaux de roulements étanchés. Par un côté sont

ceux dans lesquels les sceaux se trouvent dans contact avec l'anneau
intérieur (appelés aussi joints de contact), présentant ainsi une
excellente et efficace protection contre l'entrée de poussière et impuretés.
D'autre part, il y a ceux où les timbres ne se trouvent en
contact avec l'anneau intérieur, étant ainsi approprié pour les applications
qui nécessitent un faible couple d'opération.
 6

Roulement à billes à contact angulaire

Dans ce type de roulements, la ligne qui relie les points de contact des billes de
acier avec les anneaux intérieur et extérieur, forme un angle avec la ligne qui définit la
direction radiale, appelée angle de contact. Cet angle est généralement de 30º,
existants également des roulements qui présentent un angle de contact de 15° et 40°.
de 15° favorisent leur application dans des circonstances de vitesses élevées.

En plus des charges radiales, l'une des principales caractéristiques de ce

Quel type de roulements peut supporter de grandes charges axiales dans un
sens (en raison de l'onglet généré par l'angle présent dans ses anneaux
intérieur et extérieur et la disposition conséquente de ses petites billes).

Ce type de roulements est généralement disposé par paires et en position

symétrique pour supporter des charges axiales dans les deux sens, disposition qui
cela peut être dos à dos ou face à face. Ils peuvent également être disposés
en série, face à dos ou vice versa, pour des situations de charges axiales
élevées, mais dans un seul sens.

Enfin, il est important de mentionner qu'il existe également des roulements de

double rangée de billes avec contact angulaire et roulements d'une seule rangée de
boules avec quatre points de contact, capables d'absorber des charges axiales dans
les deux sens. Les roulements à double rangée de billes à contact
angulaire équivalent à deux roulements d'une rangée de billes avec contact
angular en un montage apparu dos à dos, de telle sorte que les
les anneaux intérieur et extérieur sont respectivement formés, chacun, dans une
pièce unique.
 7

Roulement à billes ou Rotule

Ce type de roulements dispose de deux rangées de billes. La piste de
La rotule de l'anneau extérieur forme une surface sphérique commune pour les deux
rangées de billes, et son centre coïncide avec celui du roulement. Par son
Partie, l'anneau intérieur a deux pistes de roulement, une pour chaque rangée de
balles.

De cette manière, l'anneau intérieur avec les billes d'acier et la cage porte
les boules peuvent osciller sur l'anneau extérieur, s'adaptant automatiquement à
un possible désalignement que pourrait présenter l'axe central.

Selon ce qui précède, ce type de roulements est utile lorsqu'on prévoit

flexions ou désalignements de l'axe central par rapport au logement de
soutien.

Sa capacité de charge axiale est limitée, ne l'étant donc pas en conséquence.

appropriés pour des applications avec de telles charges élevées.

Roulement à rouleaux cylindriques

Ce type de roulements est généralement démontable (c'est-à-dire que ses pièces
les composants peuvent être séparés), ce qui facilite leur montage et démontage
depuis son hébergement.

Étant donné que les rouleaux sont en contact linéaire avec les pistes de roulement,
ils peuvent supporter de grandes charges radiales, étant leur capacité de charge axiale
plutôt limitée.

Ses rouleaux peuvent être guidés par les bords de l'anneau extérieur ou de l'anneau
intérieur. Il existe également des roulements à rouleaux cylindriques avec des bordures en
les deux anneaux, car ils peuvent être chargés avec des charges radiales et axiales
combinées.
 8

Roulements radiaux à aiguilles

Ces roulements tirent leur nom du fait qu'ils contiennent des éléments roulants en cylindres très longs.
en ce qui concerne leur diamètre, appelées aiguilles.

En général, ils ont les mêmes applications que les roulements radiaux à rouleaux cylindriques
normales, c'est-à-dire, grandes charges radiales, mais étant en plus adaptés pour des montages avec
espace réduit et grande précision dans le centrage.

Des roulements à double rangée de rouleaux sont également fabriqués, ce qui les rend appropriés pour fonctionner.
avec de grandes charges ou là où une grande surface de soutien est requise. Il en existe également sans cadre.
intérieur, cas dans lequel les aiguilles roulent directement sur la surface de l'axe, dûment
rectification et durcissement. Ce type nécessite un espace radial beaucoup plus réduit que dans le
cas de l'anneau intérieur. De plus, comme cela n'influence pas la précision de l'anneau intérieur, on peut
obtient une haute précision de roulage.

Un autre type de roulements à aiguilles encore plus simplifiés est formé uniquement par un
jaula d'aiguilles. Celles-ci ne disposent ni des anneaux intérieur ni extérieur, ce qui fait que les aiguilles roulent.
directement sur le même axe, dûment cimenté, et sur le logement du support.
 9

Roulement à rouleaux sphériques

Ils sont constitués de deux rangées de rouleaux en forme de tonneau. Comme les roulements de
boules à rotules, la piste de roulement de l'anneau extérieur forme une surface sphérique commune pour les
deux rangées de rouleaux. Pour sa part, l'anneau intérieur a deux voies de roulement, une pour chaque
hilera de rouleaux, séparés par un bord central pour guider les rouleaux.

Ainsi, l'anneau intérieur avec les rouleaux et le logement des rouleaux peuvent osciller librement sur le
anneau extérieur, s'adaptant automatiquement à un possible désalignement qui pourrait se présenter
l'axe central.
 10

Roulements à rouleaux coniques

Dans ce type de roulements, les rouleaux et les chemins de roulement ont une forme
conique. Les rouleaux sont guidés par le contact entre l'extrémité supérieure du
rodillo et le rebord supérieur de l'anneau intérieur.

Le contact linéaire entre les rouleaux et les pistes de roulement fait que ceux-ci
les roulements aient une grande capacité de charge, résistant en même temps,
des vitesses de fonctionnement relativement élevées également.

Ils se caractérisent par leur haute capacité à résister

charges radiales, charges axiales dans une direction et
charges combinées. Plus l'angle est grand
de contact, plus grande est la capacité de charge axial.

Lorsque une charge radiale pure est placée sur le roulement es

induite une charge dans la direction axiale, et, dans conséquence
se monter généralement par paires, opposées l'une à l'autre autre.
Ils se caractérisent également par le fait d'être démontables, c'est dire, chaque anneau
peut être monté individuellement, permettant ainsi utiliser ajustements
fixes sur les deux anneaux.

Ils sont également disponibles avec deux rangées de rouleaux coniques, qui permettent de supporter
efforts axiaux dans les deux sens.
 11

Roulements à billes à effet unidirectionnel

Dans ce type de roulements, les billes sont logées dans une cage à billes
disposée entre une rondelle ajustée dans le logement du support et une
rondelle ajustée à l'arbre, imitant une structure de « sandwich ». L'angle de
le contact est de 90°, le plan de roulement devant être ainsi parfaitement
perpendiculaire à l'axe de rotation.
Ils se caractérisent par le fait qu'ils sont démontables, rendant ainsi leur assemblage très simple, étant donné

que les composants peuvent être assemblés séparément.

En raison de sa conception, ce type de roulements peut supporter des charges axiales dans un
sens, n'étant pas appropriés pour fonctionner à des vitesses élevées.

Pour assurer le guidage des billes dans leurs chemins de roulement, elles doivent être
soumis de manière permanente à une charge axiale minimale, ou une précharge.

Rodamientos axiaux de roulements cylindriques

Similaires dans leur composition aux roulements axiaux à billes à simple effet,
mais où les éléments roulants sont des rouleaux cylindriques au lieu de billes, cela
Oui, ils sont constitués de deux anneaux, l'un ajusté à l'axe et l'autre au logement du
support, et roulements cylindriques logés dans un étui porte-roulements.

On peut également obtenir un design compact, en utilisant uniquement les

rouleaux et cage à rouleaux, utilisant l'axe et le logement du support comme
pistes de roulement.

Ces roulements sont adaptés pour supporter de grandes charges axiales dans un
sens, en remplaçant les roulements à billes axiaux lorsque la capacité de
la charge de ces derniers est inappropriée.
 12

Roulements à billes axiaux à double effet

Ils sont constitués par une rondelle ajustée à l'axe dotée de deux chemins de
rodadura, un de chaque côté, deux ensembles de billes logées dans
leurs respectives cages porte-balles, et deux rondelles extrêmes ajustées dans le
hébergement du support.

Son design accepte de grandes charges axiales dans les deux sens, ne devant pas
être soumis à de grands efforts radiaux. En général, ils n'admettent pas
grandes vitesses de fonctionnement. Le plan de roulement doit être
parfaitement perpendiculaire à l'axe de rotation.

Pour assurer le guidage des billes dans leurs chemins de roulement respectifs, elles doivent être
soumis en permanence à une charge axiale minimale, ou précharge.

Roulements axiaux à rouleaux sphériques

Ils disposent d'une rangée de rouleaux en forme de tonneau comme éléments roulants,
avec un angle de contact élevé avec ses bandes de roulement.

En utilisant des rouleaux en forme de tonneau comme éléments roulants, ils sont de
nature oscillante, permettant ainsi une certaine erreur d'alignement ou de flexion de l'axe.

Lorsqu'on applique de grandes charges axiales, elles peuvent également supporter une certaine
quantité de charge radiale.
 13

Tolérance et ajustement des roulements

Pour la précision dimensionnelle, l'ISO prescrit des tolérances et des limites d'erreurs admissibles pour les
dimensions principales, à savoir, diamètres intérieur et extérieur, largeurs et rayons de bords
arrondis, nécessaires pour le montage de roulements sur des axes et des logements de supports.

L'ajustement du roulement nécessite des tolérances étroites pour garantir un bon fonctionnement.
Les tolérances de l'arbre sur lequel est monté le roulement, ainsi que celles du logement
cylindrique sur le support, sont déterminées en fonction de critères tels que la nature, la magnitude
et direction de la charge, conditions de température, diamètre et vitesse du roulement, et
méthode de montage et de réglage.

La norme ISO 286 présente un guide pour l'établissement des ajustements de roulements. Dans
général, l'anneau en contact avec le mécanisme mobile doit être ajusté avec un serrage, devant
augmenter le serrage proportionnellement à la charge. D'un autre côté, l'anneau en contact avec le
le mécanisme fixe doit, en principe, être ajusté sans serrage.

Sélection des roulements

Les roulements sont disponibles dans une grande variété de types, de formes et de dimensions.
Chaque type de roulement présente des propriétés et des caractéristiques qui dépendent de son design et qui
cela le rend plus ou moins adapté à une application donnée.

La considération la plus importante dans le choix d'un roulement est de choisir celui qui permet à
la machine ou le mécanisme dans lequel un fonctionnement satisfaisant est installé.

Pour faciliter le processus de sélection et obtenir la spécification du roulement le plus approprié pour
une certaine application ou tâche, divers facteurs doivent être pris en compte, qui doivent également être
les contraster entre eux, tels que :
Espace disponible.
2. Magnitude, direction et sens de la charge.
3. Désalignement.
4. Vitesse.
5. Niveau de bruit.
 6. Rigidité.
7. Montage et démontage.

14

Charges radiales seules

La sélection d'un roulement prend en compte la capacité de charge, comme déjà décrit, et la
la géométrie du roulement garantira qu'il puisse être installé correctement dans la machine.
Tout d'abord, les roulements non montés seront décrits, qui ne résistent qu'à des charges radiales.
Ensuite, les roulements non montés seront considérés, qui supportent à leur tour une combinaison de
charges radiales et de poussée. Le terme non monté indique le cas dans lequel le concepteur doit
fournir la méthode adéquate pour monter le roulement sur l'arbre et dans un boîtier
Normalement, le roulement est sélectionné après avoir progressé dans la conception de l'arbre, jusqu'à
point où son diamètre minimum a été déterminé, avec les techniques présentées dans le chapitre 12.
On connaît également les charges radiales et l'orientation des roulements par rapport aux autres
éléments dans la machine.

Problème modèle
Sélectionnez un roulement à une rangée de billes et à gorge profonde, pour supporter une charge de 650 lb.
radial pura, d'un axe qui tourne à 600 tr/min. La durée de conception doit être de 30000 h. Le roulement
sera monté sur un axe dont le diamètre minimum acceptable est de 1,48 pouces
Solution
Notez qu'il s'agit d'une charge radiale pure, et qu'ils vont monter la piste intérieure sur l'arbre à
pression. Et il tournera avec lui. Par conséquent, le facteur V=1.0 dans l'équation (14-5), et la charge de conception
est égal à la charge radiale. Ce sont les mêmes données utilisées dans le problème modèle 14-2, où se
il a déterminé que la capacité de charge dynamique de base requise, C, était de 6670 lb. Où de
Selon le tableau 14-3, pour les données de conception et deux classes de roulements, il a été constaté que
je pourrais utiliser un roulement 6211 ou 6208. L'un ou l'autre a une C nominale un peu plus grande que
6670 lb. Mais notez que le 6211 a un alésage de 55 mm (2,1654 pouces) et que le 6308 a un
barreno de 40 mm (1,5748 pouce). Le 6308 correspond mieux à la taille d'arbre souhaitée

Résumé des données pour le roulement sélectionné

Numéro de roulement : 6308, à une rangée de billes, rainure profonde
Barreno : d=40 mm (1.5748 ulg)
Diamètre extérieur : D = 90 mm (3,5433 po)
Ancho : B = 23 mm (0,9055 po)
Rayon maximum de chaflán : r = 0,059 po
Capacité de charge dynamique de base : C = 7050 lb.
 15

Désignation de roulement
L'identification des roulements fait référence à leur conception, leurs dimensions, leur précision et leur constitution.
interna, entre otros. Cette identification est formée par le nom du roulement, suivi de
dénomination abrégée de celle-ci, qui se compose d'une série de chiffres et de codes de
lettres, regroupées dans un code numérique de base et un code supplémentaire.

Le code numérique de base se compose d'une série de chiffres, dont la signification intègre des éléments.
tels que le type de roulement, sa série dimensionnelle (série de diamètre extérieur, série de largeur,
série d'angle de contact, etc.) et son diamètre intérieur.

De même si nécessaire, et si les conditions de l'application en question exigent une version spéciale du
roulement, des caractères supplémentaires sont ajoutés à la dénomination abrégée, constituant un
code supplétoire.

Ce code est fixé par chaque fabricant et désigne des aspects tels que le traitement thermique,
précision, jeu interne et d'autres facteurs liés aux spécifications et à la constitution
internationale du roulement.

Bien sûr, tous les codes impliqués dans la description précise et univoque d'une pièce se
ils se trouvent tabulés dans les catalogues fournis par les fabricants de roulements.

À titre d'exemple, un roulement à billes rigide de la série 6000 connue peut être décrit
comme ça continue :

6306 2RS C3
Où, de gauche à droite :
6=Code de type de roulement correspondant aux roulements rigides à une rangée de
balles.
3=Série de diamètre extérieur.
Code de diamètre intérieur (le diamètre intérieur en millimètres est obtenu en multipliant
ce code par 5,
dans ce cas, 30 millimètres, c'est-à-dire 3 centimètres).
2RS=Code des joints latéraux de contact correspondant aux bouchons de obturation de
caoutchouc.
C3=Code de jeu radial interne supérieur à la normale.
 Concernant ce dernier code (C3), il convient de mentionner que le jeu radial
l'interne correspond à l'interstice créé entre les billes et leurs chemins correspondants
roulement sur les cercles extérieur et intérieur.

16

Lorsque ce jeu radial est différent de la norme (C0), il est appelé CX, étant le cas avec X
= 3 le plus courant, correspondant à un jeu radial supérieur, nécessaire pour un adéquat
fonctionnement généralement à hautes vitesses (produit de l'expansion thermique des métaux
en général). En général, on a la classification suivante,

C0=Jeu radial normal,

C2=Jeu radial < C0,
C3=Jeu radial > C0,
C4=Jeu radial > C3,
C5=Jeu radial > C4,
chacun de ces jeux étant défini avec précision dans les normes DIN 620-4, ISO 5
753.

Lubrification de roulement
Pour un fonctionnement adéquat et une durée de vie des roulements, il est indispensable de
bonne et correcte lubrification. Cela réduit le frottement par roulement, protège les différentes parties
du roulement de la rouille et de la poussière, absorbe la chaleur générée par le mouvement
relatif à ses parties (anneaux vs balles ou cylindres), et atténue les vibrations subies par le
roulement pendant son fonctionnement.

Il existe une large gamme de graisses et d'huiles pour la lubrification des roulements. La sélection du
Le lubrifiant dépend fondamentalement des conditions de fonctionnement, en particulier de la
gamme de vitesses et de températures.

La graisse est le lubrifiant le plus utilisé dans les roulements, car elle est facile à manipuler et nécessite
en plus d'un dispositif d'obturation très simple. Son emploi est recommandé lorsqu'il existe la
possibilité que le lubrifiant puisse s'échapper par les supports, et que l'on veuille justement éviter
fuites dangereuses pour les matériaux de travail impliqués (textiles, aliments, etc.), lorsque la
La forme des roulements permet un passage facile de la graisse vers les creux, et quand on
requiert une protection sûre contre toutes sortes d'agents corrosifs, d'humidité ou de poussière.
 La lubrification par huile est utilisée en cas de vitesses de rotation élevées et
températures élevées, lorsque la forme ou la disposition des roulements ne permet pas de régler la
afflux de graisse, ou lorsque cela est nécessaire de refroidir les supports par circulation de lubrifiant.

17

Matériaux des roulements

La charge sur un palier à roulement s'exerce sur une petite surface. Les efforts de contact
les résultats sont assez grands, indépendamment du type de roulement. Les efforts ne sont pas rares.
de contact de 300000 psi, environ, dans les roulements commerciaux. Pour résister à ces
des efforts si élevés, les billes, rouleaux et pistes sont fabriqués en acier ou en céramique très durs
haute résistance Le matériau le plus utilisé dans les roulements est l'acier AISI 52100, qui a
un contenu en carbone très élevé, de 0,95 à 1,10 %. Avec 1,30 à 1,60 % de chrome 0,25 à 0,45 %
de manganèse, 0,20 % à 0,35 % de silicium, et d'autres éléments d'alliage en faibles quantités, mais
contrôlées. Les impuretés sont réduites au minimum, de manière soigneuse pour obtenir un acier très
propre. Le matériau durcit complètement jusqu'à l'intervalle de 58 à 65 sur l'échelle Rockwell C.
donner la capacité de résister à un grand effort de contact. Certains aciers sont également utilisés pour
outils, en particulier M1 et M50. on utilise la cémentation avec des aciers tels que les AISI3310, 4620 et
8620, pour atteindre la grande résistance de surface requise, tout en conservant un noyau
résistant. un contrôle soigneux de la profondeur de cimentage est requis, car dans les zones
des efforts critiques se développent de façon superficielle. Certains roulements avec des charges plus faibles et ceux qui
sont exposés à des environnements corrosifs, utilisent des éléments en acier inoxydable AISI440C. Les
éléments de roulement et autres composants peuvent être fabriqués à partir de matériaux céramiques, comme le
nitrure de silicium. Bien que son coût soit supérieur à celui de l'acier, la céramique présente des avantages importants,
son faible poids, haute résistance et capacité à haute température les rendent adaptés pour
applications aérospatiales, dans les moteurs à combustion, militaires et une autre application très rigoureuse.
 18

Conclusion
19