Revue internationale des dernières tendances en ingénierie et technologie

Revue des Matériaux Composites et

Applications
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Département de Génie Mécanique
VBIT, Hyderabad, Telangana, Inde

Résumé - Cette étude démontre la nécessité des matériaux composites par rapport aux matériaux courants. En utilisant différents moule
les méthodes, les composants composites sont fabriqués dans différents secteurs. L'avantage principal des composites est
légèreté, rigidité relative et propriétés de résistance. Les concepts clés des composites sont ses propriétés physiques, matériau
propriétés, outils, conception, inspection et réparation. Les véhicules militaires, tels que les avions, les hélicoptères et les fusées, ont placé un
prime sur les matériaux légers et à haute résistance. Alors que les composants métalliques qui avaient été utilisés jusqu'à ce point
certainement a fait le travail en termes de propriétés mécaniques, le poids lourd de tels composants était prohibitif. Polymère
les industries étaient en pleine croissance et tentaient d'élargir le marché des plastiques à une variété d'applications. L'émergence de
de nouveaux polymères légers issus des laboratoires de développement offraient une solution possible pour une variété d'utilisations, à condition que
quelque chose pourrait être fait pour augmenter les propriétés mécaniques des plastiques.

Céramiques, Fatigue, Monomères, polymères

I INTRODUCTION

La plupart des besoins humains mènent à des inventions. Au début, il n'utilisait que les matériaux qui l'entouraient dans
nature. Le bois et la pierre sont utilisés comme outils et la peau animale pour les vêtements. Ensuite, il a appris à tisser des fibres naturelles, comme
coton et soie pour fabriquer du tissu. Plus tard, il découvrit l'utilisation du fer et du cuivre pour créer différents outils de chasse.
La compréhension scientifique de l'homme a considérablement augmenté au cours des deux derniers siècles, qui ont été témoins d'une révolution dans
technologie. Les scientifiques ont découvert comment fabriquer des matériaux synthétiques spéciaux comme les plastiques. Le plastique peut être inorganique
ou organique, naturel ou synthétique. Mais de plus en plus, le mot en est venu à désigner des plastiques organiques synthétiques, essentiellement
polymères [9]. Les polymères, c'est-à-dire que plusieurs parties sont composées de grandes molécules ou unités appelées monomères [9]. Chaque
Le monomère est composé essentiellement de carbone et d'hydrogène. Parfois, il peut contenir d'autres éléments comme
oxygène, azote, chlore, silicium, etc. La plupart des polymères sont d'immenses chaînes; parfois linéaires, parfois
ramifié. Cela est possible car les atomes de carbone peuvent se combiner très facilement entre eux et avec de nombreux autres
types d'atomes. Ils ont la capacité de former des liaisons fortes en longues chaînes.

Un composite peut être défini comme "Deux matériaux intrinsèquement différents qui, une fois combinés, produisent un
matériau avec des propriétés qui dépassent celles des matériaux constitutifs." En d'autres termes, un matériau composite peut être défini
comme une combinaison d'une matrice et d'un renforcement, qui, une fois combinée, donne des propriétés supérieures aux propriétés
des composants individuels. Les fibres de renforcement peuvent être coupées, alignées, placées de différentes manières pour affecter le
propriétés du composite résultant. La matrice, normalement une forme de résine, maintient le renforcement dans le désiré
orientation. Elle protège le renforcement des attaques chimiques et environnementales, et elle lie le renforcement afin que
que les charges appliquées peuvent être efficacement transférées.

II. BESOIN DE COMPOSITES & AVANTAGES

En comparaison aux matériaux courants utilisés aujourd'hui tels que le métal et le bois, les composites peuvent offrir un avantage distinct
avantage. L'avantage principal des composites est leur légèreté, leur rigidité relative et leurs propriétés de résistance.
Le transport, moins de poids équivaut à plus d'économies de carburant et une meilleure accélération. Dans les équipements sportifs,
Les composites légers permettent des drives plus longs au golf, des swings plus rapides au tennis et des tirs plus droits au tir à l'arc. Alors que
dans l'énergie éolienne, moins une pale pèse, plus la turbine peut produire de l'énergie. Les pneus en caoutchouc remplaçant le bois
roues ; des matériaux de robe en nylon ou polyester lumineux devenant plus populaires que le coton ; des raquettes de tennis fabriquées en matériau plus léger
les matériaux étant préférés à l'ancien en bois lourd. Les matériaux composites sont généralement plus coûteux par rapport à
des matériaux conventionnels, mais leur utilisation devient de plus en plus populaire en raison de leurs propriétés significatives.
x Non conducteur
x Non corrosif

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x Flexible, ne se bossèle pas

x Entretien réduit
x Longue vie
x Flexibilité de conception
Par exemple, le composite renforcé en fibre de carbone peut être cinq fois plus résistant que l'acier de grade 1020 à un cinquième de
poids. Bien que l'aluminium (grade 6061) soit beaucoup plus proche en poids du composite en fibre de carbone, le composite peut
ont deux fois le module et jusqu'à sept fois la résistance. Les matériaux sont classés en différentes catégories comme
Métaux, polymères, céramiques et verres inorganiques et composites. À haute température, les métaux perdent leur résistance.
Les matériaux hautement polymères en général peuvent encore résister à des températures plus basses. Les céramiques et les polymères sont capables de
résister à des températures élevées, avoir une bonne résistance et des propriétés d'expansion thermique, mais en raison de leur fragilité, ils ne sont pas aussi
matériaux structurels. En gros, les composites sont regroupés dans les catégories suivantes -
Composites en fibres : Les fibres renforcent le long de la longueur.
Composites de particules : Particules utilisées pour renforcer une matrice. Réparties au hasard dans une matrice, les particules ont tendance à
renforcer dans toutes les directions de manière égale. Ex ciment et plastiques.
Composites en flocons : Les flocons, en raison de leur forme, sont généralement renforcés dans deux dimensions. Les matériaux de flocon courants sont
verre et mica.
Les composites stratifiés : les composites stratifiés impliquent deux couches ou plus de matériaux identiques ou différents. Le
Les couches peuvent être disposées dans différentes directions pour donner de la résistance.
Composites combinés : Il est possible de combiner plusieurs matériaux différents en un seul composite. Il est également
possible de combiner plusieurs composites différents en un seul produit.

III. MÉTHODES DE FABRICATION

Avec leur histoire relativement courte, les matériaux composites ont obtenu un succès remarquable. Les céramiques doivent
surmonter certains obstacles, notamment dans les usages structurels. En ce qui concerne le coût, plusieurs changements ont lieu dans le composite
industrie. Opérations de moulage : En utilisant des opérations de moulage, un grand nombre de produits en composite sont fabriqués.
Différentes méthodes de moulage sont :
x Pose manuelle
x Vaporiser vers le haut

x Moulage par sac sous vide

x Moulage par sacs à pression
x Moulage par expansion thermique
x Moulage autoclave
x Coulée centrifuge
x Pultrusion et pulformage continus.
x D'autres types de fabrication incluent le pressage, le moulage par transfert, le moulage par pultrusion, le filament
boulonnage, coulage, coulage centrifuge, coulage continu et formation par glissement. Il y a également des capacités de formage.
y compris le enroulement de filament CNC, l'infusion sous vide, le lay-up humide, le moulage par compression, et

moulage thermoplastique.
IV. APPLICATION DES COMPOSITES

Les matériaux composites possèdent une combinaison unique de propriétés telles que
x Rapport résistance/poids élevé, c'est-à-dire légèreté
x Meilleure résistance, fatigue et rigidité
x Supériorité fonctionnelle, c'est-à-dire, meilleure résistance à la corrosion,

x résistance aux intempéries et au feu, isolation électrique et propriétés anti-friction

x Facilité de fabrication ou polyvalence des méthodes de fabrication
x Meilleure durabilité et faible coût d'entretien
Une grande importance est accordée aux composites en tant que matière première pour diverses industries.

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Fig.1 Matériaux composites par secteur

A) UTILISATION DES COMPOSITES DANS LA STRUCTURE AÉRONAUTIQUE :

Les matériaux composites sont utilisés dans les avions principalement pour les radômes et les panneaux diélectriques, et secondairement pour les portes, les anneaux.
conseils, conduits et structures de carénage. Les matériaux utilisés pour la construction des murs sont des roving E-glass et de la résine époxy.
en raison de leurs bonnes propriétés électriques ainsi que mécaniques. La technique adoptée est le bobinage polaire.
x Léger
x Résistance à la corrosion
x Résistance à la fatigue
x Capacité de mouler de grandes formes complexes.
x Capacité à maintenir la stabilité dimensionnelle et d'alignement.
x Possibilité de faible perte diélectrique
x Capacité de haut niveau d'optimisation.
Avec les avantages ci-dessus, certaines des limitations sont :
Un choc, un impact ou des contraintes cycliques répétées peuvent entraîner un détachement du stratifié à l'interface entre deux couches, un
condition connue sous le nom de délaminage. Des fibres individuelles peuvent se séparer de la matrice
x Absorption d'humidité
x Interférence faible de la structure stratifiée
x Haute possibilité de défauts de fabrication.
x Comparés aux métaux, les composites ont une résistance au portage relativement faible.
Les exigences importantes pour la conception d'une structure d'avion sont listées dans le tableau 1. Afin de répondre à
les exigences énumérées dans le tableau.1 il est nécessaire d'avoir un matériau possédant les propriétés. Les composites offrent plusieurs
de propriétés comme :
Exigence Applicabilité Effet
Léger Tous les programmes aérospatiaux Construction semi-monocoque
Boîte à paroi mince ou structure raide.
Utilisation de matériau à faible densité :
Bois
Haute résistance / poids, haute rigidité / poids
Haute fiabilité Tous les programmes spatiaux Contrôle de qualité strict
Tests approfondis pour des données fiables
Preuve de certification de conception

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Sécurité des passagers Véhicules de passagers Utilisation de matériaux ignifuges

Tests approfondis : Résistance aux chocs
Durabilité-Fatigue et Avion Analyse/test de fatigue extensive
dégradation par corrosion *Les alliages d'aluminium n'ont pas de limite de fatigue
Radiation thermale du vide Schémas de prévention de la corrosion
Vaisseau spatial Problèmes de dommages et sécurité de la vie, prolongation de la vie
Tests approfondis pour l'environnement requis
Matériaux minces avec une haute intégrité

Performance aérodynamique Avion Chargement très complexe

Ailes flexibles et minces et surface de contrôle
Vaisseaux spatiaux réutilisables Forme déformée-Aéroélasticité
Dynamique
Formes contourées complexes
Machinabilité N/C, moulage.
Multirôle et fonctionnalité Tous les programmes aérospatiaux Conception efficace
Composites avec des propriétés fonctionnelles
Fly-by-wire Aéronefs, principalement pour les chasseurs Interactions de contrôle de structure
mais aussi quelques-uns dans le passager Aérodynamique servo-élasticité
c/c Utilisation extensive des ordinateurs et de l'électronique
Blindage EMI

furtivité Aéronautique militaire spécifique Surface spécifique et forme des aéronefs

applications Revêtements furtifs
Fonctionnement par tous les temps Aéronef Protection contre la foudre, résistance à l'érosion

Tableau 1 Caractéristique de la structure de l'avion.

Il est significatif que les avantages surmontent les faiblesses et que la plupart des programmes aérospatiaux utilisent de grands.
quantité de composites comme souligné dans la figure ci-dessous.

Fig.2 Matériaux utilisés dans la coque du 787

Basé sur des fibres renforcées et des résines matricielles données dans le tableau 2 et le tableau 3 qui sont utilisées comme matériau pour l'aérospatial.
secteur. En utilisant l'autoclave comme méthode de fabrication, la plupart du secteur aérospatial utilise des composites comme matière première. Pour
pour les avions à basse vitesse, des composites en fibres de verre sont utilisés. Tandis que pour un grand nombre de composants, des métaux conventionnels
les outils sont préférés. Pour des produits spéciaux tels que les radômes, le moulage par injection de résine est utilisé. Un radôme est un
revêtement protecteur capable de transmettre des signaux électromagnétiques avec moins de distorsion et de perte. Le plus important

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Les exigences pour un radôme sont une épaisseur électrique uniforme et une longueur d'onde identique à celle de l'équipement radar avec
ce qui doit être utilisé.

Fibre Densité Modulus Force Domaines d'application

(g/cc) (GPa) (GPa)
Verre Petites pièces d'avion, aéronefs
Verre E 2,55 65 – 75 2.2 – 2.6 intérieurs, pièces secondaires, radômes,
coulée de moteur de fusée.
verre S 2.47 85 – 95 4.4 – 4.8
Pièces fortement chargées dans de petits passagers
a/c
Aramide
Faible module 1.44 80 – 85 2.7 - 2.8 Carénages : pièces non porteuses.

Module intermédiaire 1.44 120-128 2,7 - 2,8 Radômes, certaines pièces structurelles, fusée
moulages de moteurs.
Haut module 1,48 160 - 170 2.3 – 2.4 Pièces hautement chargées.
Carbone
Module standard 1.77-1.80 220-240 3.0-3.5 Largement utilisé pour presque tous les types de pièces
(haute résistance) dans les climatiseurs, satellites, dishes d'antenne, missiles,
Module intermédiaire 1,77-1,81 270-300 5.4-5.7 etc.
Haut module Principales parties structurelles en haute
1.77-1.80 390-450 2.8-3.0 combattants de performance.
4,0-4,5 Structures spatiales, surfaces de contrôle dans les aéronefs
Ultra-hautes performances 1,80-1,82 290-310 7.0-7.5 Parties structurelles principales en haute
combattants de performance, vaisseaux spatiaux.

Tableau 2. Fibres de renforcement couramment utilisées dans les applications aérospatiales

Résines thermodurcissables Thermoplastiques

Forme des réseaux réticulés dans le durcissement par polymérisation par chauffage Aucun changement chimique
Epoxydes Phénoliques Polyester Polyimides PPS, PEEK
Le plus populaire Moins cher Pas cher Haute température Bons dégâts
80 % d'utilisation de composite Viscosité inférieure Facile à utiliser application 300 °C tolérance
Modérément élevé Facile à utiliser Populaire pour Difficile à traiter Difficile à traiter à
température Utilisation à haute température général Fragile température élevée 300-400°C
Comparativement Difficile d'obtenir du bon applications à est requis
cher composites de qualité. température ambiante
Faible rétrécissement (2-3%) Plus de rétrécissement Haute rétrécissement (7-
Pas de libération de volatile Publication de pendant 8%)
pendant le durcissement volatile pendant le durcissement

Peut être polymérisé dans Stabilité inhérente pour Bon produit chimique
plusieurs façons de donner oxydation thermique. résistance
variétés de structures, Bon feu et flamme Large éventail de
morphologie et large retardance propriétés mais
gamme de propriétés. Plus cassant que les époxys
inférieur aux époxys
Fragile
Taux bas
Bonne stabilité de stockage Moins de stabilité de stockage Difficile à Durée de stockage infinie.
pour fabriquer des préimprégnés – difficile à préformer préimprégné Mais difficile à
pré-imprégné

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Humidité absolue (5- Absorbe l'humidité mais Moins sensible à Pas d'humidité
6%) provoquant des ventes et aucun effet significatif humidité que absorption.
dégradation de haut d'humidité dans époxydes.
propriétés temporaires. service fonctionnel
Également ultraviolet plage
dégradation à long terme
terme.

Tableau 3. Matrices polymères couramment utilisées dans le secteur aérospatial.

B) INDUSTRIE AUTOMOBILE ET TRANSPORT

Le potentiel d'augmentation de l'économie de carburant en réduisant le poids du véhicule a stimulé un énorme
intérêt pour les matériaux composites dans l'industrie automobile et des transports. En conséquence, développé industriellement
des pays comme le Japon utilisent largement des composites en aluminium dispersé de graphite pour les pièces automobiles où
la friction est impliquée. Les applications des matériaux composites dans les chemins de fer et les transports routiers sont bien établies dans tous
dans le monde. Les composites en fibre de verre-polyesterépoxy sont les matériaux usuels pour la production de tricycles.
véhicules pour invalides, véhicules commerciaux (taxis et camions), carrosseries de voiture, voitures de sport, bus, ambulances, caravanes
magasins de téléphonie mobile, etc. dans des pays étrangers. Le GRP est également utilisé dans l'industrie des motos et des scooters principalement en raison du poids
économie et le besoin d'obtenir un vêtement imperméable peu coûteux
Carénages aérodynamiques.

Fig.3 Potentiel de la fibre de carbone en 2017

Les autres secteurs divers sont l'industrie marine, l'industrie chimique, mécanique, civile, électrique et électronique.
industries utilisées très largement.

V. CONCLUSION:

Les études existantes montrent les avantages tels que :

1. Résistance à une large gamme d'agents chimiques, y compris la pluie acide et les embruns salins, conditions sous lesquelles le métal
les pièces souffriraient. Cela entraîne des coûts de maintenance et de réparation beaucoup réduits.
2. Résilience - la capacité de se déformer et de revenir à leur forme originale sans dommage majeur. Mémoire de forme
et la tolérance aux impacts sont deux des plus grands avantages des composites, en particulier dans l'industrie du transport.

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3. Faible poids – avec des économies de poids substantielles par rapport aux pièces métalliques similaires (25 % du poids de l'acier, 30 % plus léger
les économies de coûts (par rapport à l'aluminium) sont notables avec l'installation, la manutention et particulièrement la consommation de carburant, lorsque dans
service. Des économies de poids encore plus importantes sont réalisées lorsque deux composants, fabriqués précédemment en acier ou
L'aluminium est combiné dans une seule structure composite. Cela permet également de réaliser des économies lors du processus d'installation.
4. Compatibilité des adhésifs et des revêtements - puisque les composites et les adhésifs/revêtements partagent une composition polymérique similaire
ils sont largement compatibles les uns avec les autres.
5. Propriétés thermiques - les structures composites agissent comme de très bons isolants, tout en conservant leur forme lorsqu'elles ne sont pas
devenir cassant à des températures froides.
6. Résistance – comparable à l'aluminium et à l'acier, les caractéristiques de résistance de nombreux matériaux peuvent être reproduites
par la recherche et le développement avec des renforts, par exemple du verre.
7. Des designs innovants qui étaient auparavant impraticables peuvent être réalisés avec des composites sans perte de
performance ou force.
8. Sécurité – les composites renforcés de fibres ont une faible conductivité électrique et sont des retardants de flamme efficaces, ce qui
en fait un bon choix pour couvrir les pièces électriques.
9. Coût réduit – des techniques efficaces ont été développées qui produisent une surface de finition peinture après moulage
ce qui ne nécessite aucun traitement supplémentaire, éliminant ainsi la nécessité de finitions longues et coûteuses. Pour
des composites qui ont été conçus pour être peints, la fabrication de la pièce peut inclure des tolérances pour un fini de surface
adapté à la saisie et à l'adhésion de la finition.

Les avantages ci-dessus indiquent clairement la nécessité des composites par rapport aux matériaux courants.

RÉFÉRENCES

Structures de fuselage composites par Michael C. Y. Niu.

Conception avec des composites fibriques avancés par L. J. Hart Smith, Douglas A./C. atelier de la société sur de nouveaux matériaux et processus pour
conception mécanique 1988 Brisbane 11-13 août (1877).
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