ING.

MARCELO PACHECO

INDEX
INTRODUCTION.- ............................................................................................................... 4
Histoire. 4
Histoire des routes. 4
Projet et construction de routes. 4
Aspects environnementaux. 5
Opérations préalables et construction ................................................................................... 6
Entretien. 6
GÉNÉRALITÉS.- ............................................................................................................ 7
OBJECTIF DU PROJET.-............................................................................................ 8
EMPLACEMENT.-........................................................................................................................ 8
Carte de localisationn............................................................................................................. 9

CHAPITRE 1.-.....................................................................Erreur ! Signet non défini.

PARAMÈTRES DE CONCEPTION .............................................Erreur! Signet non défini.
1.1 VITESSE.............................................................Erreur ! Signet non défini.
1.2 DEGRE DE COURBURE......................................Erreur ! Signet non défini.
1.3 RAYON DE COURBURE .......................................Erreur ! Signet non défini.
1.4 PERALTE...................................................................Erreur ! Signet non défini.
1.5 SOBREANCHO.........................................................Erreur ! Signet non défini.
Erreur ! Signet non défini.
1.6.1 DISTANCE DE VISIBILITÉ POUR PARARError! Signet non défini.
1.6.2 DISTANCE DE VISIBILITÉ POUR PEDESTRIERS
1.6.3 DISTANCE DE VISIBILITÉ HORIZONTALE EN COURBE..................Erreur!
Marque-page non défini.
1.6.4 DISTANCE DE VISIBILITÉ EN COURBE VERTICALEErreur ! Signet
non défini.
1.7 SECTION TRANSVERSALE .....................................Erreur ! Signet non défini.
1.7.1 LARGEUR DE VOIE .....................................Erreur ! Signet non défini.
1.7.2 CARRIL ...............................................................Erreur ! Signet non défini.
1.7.3 BERMA................................................................Erreur ! Signet non défini.
1.7.4 CUNETA..............................................................Erreur ! Signet non défini.

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
1
 DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO

1.8 PENDENTIFS............................................................Erreur! Marque-page non défini.

1.8.1 LONGITUDINALE MAXIMUM PENDANT.......Erreur ! Signet non défini.
1.8.2 PENDANTE MINIMA .......................................Erreur ! Signet non défini.
1.9 DROIT DE PASSAGE...................................................Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE 2.-.....................................................................Erreur ! Signet non défini.
DISEÑO PLANIMÉTRIQUE DE LA ROUTE ...........Erreur ! Signet non défini.
2.1 PONTS OBLIGATOIRES......................................Erreur ! Signet non défini.
2.2 Ébauche préliminaire .............................................Erreur! Marque-page non défini.
2.3 TRAÇAGE DÉFINITIF .........................................Erreur ! Signet non défini.
2.4 LIEN DE COURBES HORIZONTALES .............Erreur ! Signet non défini.
2.4.1 CONCEPTION DES COURBES HORIZONTALES ........Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE 3.-.....................................................................Erreur ! Marque-page non défini.
DESIGN ALTIMÉTRIQUE DE LA ROUTE..............Erreur ! Signet non défini.
3.1 ESTACADO DEL EJE...............................................Erreur ! Signet non défini.
3.2 CHOIX DE LA RASANTE ET DE LA SOUS-RASANTEErreur! Marque-page pas
défini.
3.3 LIEN AVEC DES COURBES VERTICALES ................Erreur ! Signet non défini.
3.3.1 DÉTERMINATION DE LA LONGUEUR DES COURBES VERTICALES.........Erreur!
Signet non défini.
3.3.2 CONCEPTION DES COURBES VERTICALES .............Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE 4.-.....................................................................Erreur ! Signet non défini.
MOUVEMENT DE TERRES............................................Erreur ! Signet non défini.
4.1 PROFILS TRANSVERSAUX................................Erreur! Signet non défini.
4.2 SECTIONS TRANSVERSALES...........................Erreur ! Signet non défini.
4.3 CALCUL DES SURFACES.............................................Erreur ! Signet non défini.
4.4 CALCUL DE VOLUMES .................................Erreur ! Signet non défini.
4.4.1 EN VÍA RECTA ..................................................Erreur! Signet non défini.
4.4.2 EN VÍA CURVA .................................................Erreur ! Signet non défini.
4.5 DIAGRAMA MASA..................................................Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE 5.-.....................................................................Erreur ! Signet non défini.
OBRAS DE DRENAJE........................................................Erreur ! Signet non défini.

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
2
 DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO

5.1 DRAINAGE SUPERFICIEL........................................Erreur ! Signet non défini.

5.2 CUNETAS
5.3 ALCANTARILLAS...................................................Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE 6.-.....................................................................Erreur ! Signet non défini.
CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS...................Erreur ! Signet non défini.
6.1 CONCLUSIONS......................................................Erreur ! Signet non défini.
6.2 RECOMMANDATIONS ............................................Erreur ! Signet non défini.
ANEXES..............................................................................Erreur ! Signet non défini.

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
3
 DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO

INTRODUCTION.-

Histoire
On pense que les premiers chemins ont été créés à partir du passage des animaux,
bien que cela soit mis en doute puisque les animaux ne parcourent généralement pas les mêmes
chemins.

Le chemin d'Icknield est un exemple de ce type d'origine où humains et animaux

ils suivaient le même chemin. Ces chemins sont appelés des chemins du désir.

Histoire des routes

Des rues pavées ont été trouvées à Ur, datant de 4000 ans avant la
était commun.

En Inde, on commence à utiliser des briques pour paver les rues 3000 ans avant la
était commun.

•En 500 av. J.-C., Darius I ordonne l'exécution du premier réseau de routes qui inclura le
Camino Real Persan qui sera également utilisé pendant l'Empire romain.

À partir de l'année 312 avant Jésus-Christ, l'Empire romain commencera à construire une
grande réseau de routes qui reliera l'Europe et l'Afrique du Nord par 29 grandes
artères dans un réseau qui couvrira 78000 kilomètres.

À partir de 700 après Jésus-Christ, l'Empire islamique construira un réseau de routes.

propia. Les plus sophistiquées apparaissent à Bagdad où l'on utilise du goudron. Le goudron
il a été extrait des puits de pétrole de la région par une distillation destructive.

• Au XVIIe siècle, les constructions et l'entretien des routes britanniques

dépendait des administrations locales. Cette situation a provoqué un état irrégulier de
les mêmes. Pour remédier à cela, les premières routes à péage ont été créées en 1706
afin de couvrir les coûts d'entretien de la voie par le biais de la perception de tarifs.
Cependant, en 1844, des troubles ont provoqué la disparition de ce système.

Ce serait dans les années 30 du XXe siècle que l'on commencerait à développer en Allemagne un
nouveau type de route à grande capacité pour véhicules connu sous le nom d'autobahn qui
ce seraient les premières autoroutes de l'histoire.

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
4
 ING. MARCELO PACHECO

Projet et construction de routes

Section d'autoroute avec barrière

Route à Jujuy, Argentine

La construction de routes nécessite la création d'une surface continue, qui

traversez des obstacles géographiques et prenez une pente suffisante pour permettre aux
véhicules ou aux piétons circuler. et lorsque la loi le stipule, ils doivent respecter une
série de normes et de lois ou de guides officiels qui ne sont pas obligatoires. Le
le processus commence parfois par le retrait de la végétation (défrichage) et de la terre et des rochers
par excavation ou explosion, la construction de remblais, de ponts et de tunnels, suivi
pour l'extension du revêtement. Il existe une variété d'équipement de mouvement de
terres qui sont spécifiques à la construction de voies.

Aspects environnementaux
Des aspects environnementaux seront également pris en compte, tels que :

•La barrière naturelle exercée sur les populations sauvages d'animaux qui peuvent cesser de
être en contact.

• Le drainage transversal qui sera nécessaire pour que les rivières et les cours d'eau
que circulent par les vallées ne soient pas interrompues par les talus. Pour éviter
que ces courants se réactivent et effondrent la voie, il sera nécessaire de construire
oeuvres de drainage transversal ou d'égouts. Ces travaux seront dimensionnés pour que
transportez les eaux de la plus grande des tempêtes possibles dans la période de
durabilité de la voie, par exemple 100 ans.

ROUTES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
5
 ENSEIGNANT : ING. MARCELO PACHECO

• Le drainage longitudinal qui implique le dimensionnement des fossés qui évitent

que l'eau atteigne la surface de la chaussée. S'il y avait une couche d'eau sur la
la route, les pneus des voitures pourraient perdre le contact avec l'asphalte et
planer sur l'eau. Ce phénomène est appelé hydroplanage.

Opérations préalables et construction

Les anciennes surfaces de routes, les clôtures et les bâtiments sur l'itinéraire doivent être
éliminés avant le début de la construction, ce que l'on appelle déblayage. Les tuyaux
et les conduits nécessiteront également une étude spéciale car ils ne sont généralement pas connus
sa position exacte. Les arbres devraient être laissés pour retenir l'eau ou être déplacés
quand ils empêchent la visibilité. Il faut éviter d'affecter le sol environnant des arbres.
que nous avons protégé pour qu'ils restent en bonne santé. Le sol végétal doit être retiré de la
construction car elle ne résiste pas aux charges de circulation et affecte la résistance de la voie, à
L'opération de retrait de terre végétale est appelée débroussaillage. Ce qui est intéressant, c'est que
l'éloigner et le disposer ultérieurement sur les accotements des talus pour
les protéger de l'érosion superficielle.

Le processus le plus long est dû aux travaux de terrassement pour construire le

superficie de la route. Les zones où le terrain s'élève seront les remblais et
les sections où le terrain est abaissé sont les déboisements. Selon la dureté du terrain et
Les rendements que l'on souhaite obtenir nécessiteront un certain équipement.
pour les mouvements de terre ou si cela n'était pas possible, on utiliserait des explosifs. Pour le déploiement de
les couches seront accompagnées d'un processus de compactage pour augmenter la capacité
important du terrain. L'ensemble sera nivelé et raffiné pour étendre la couche dessus.
de l'explanade améliorée et de la fondation. La construction se termine par la pose de la
signalisation verticale et horizontale.

Entretien
Tout comme toute structure, les routes nécessitent un entretien. La détérioration
est produit principalement par le passage des véhicules bien que d'autres soient également affectés
en raison des conditions météorologiques : pluie, expansion thermique ou oxydation. D'accord
les expériences réalisées dans les années 50, appelées AASHO Road Test, sont
empiriquement démontré que l'usure produite sur le pavé est proportionnelle
au poids des axes élevé à la quatrième puissance.

En Espagne, le poids maximum par essieu est limité à 10 tonnes par essieu et celui d'un
un automobile peut peser environ une tonne par essieu, alors la charge du camion serait
environ 6000 fois plus grand qu'une voiture. Pour cette raison, dans la conception de
des firmes se utilise comme donnée d'entrée l'intensité de trafic lourd et on néglige le
trafic léger.

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
6
 DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO

GÉNÉRALITÉS.-
On peut définir un chemin comme une bande de la surface terrestre modifiée par l'homme pour
la doter de caractéristiques et de conditions adéquates pour la circulation des véhicules,
principalement des véhicules à moteur. Fonctionnellement, c'est un moyen destiné à satisfaire des désirs et

besoins de la population en matière de communication, de transport de biens et de personnes,

comercialización, relación entre la producción y el consumo, desarrollo, defensa, integración,
fomento et tourisme. Certaines de ses caractéristiques sont invisibles (résistance, valeur de support, degré)
de compactation, etc.) et d'autres visibles (largeurs, pentes, courbures, etc.).

Pour une meilleure compréhension du projet, nous devons clarifier certains concepts de base :

Obra de base : remblais, déblaiements, drains, caniveaux et autres ouvrages d'art mineurs,
alambrages, barrières de protection, murs de soutènement, protections contre l'érosion.
C'est la structure construite sur la sous-couche, pour les fins suivantes :
a) Résister et répartir les efforts générés par les véhicules
b) Améliorer les conditions de confort et de sécurité pour le transit.
Structures : ponts et viaducs, tunnels, hangars, murs de soutènement majeurs, ouvrages
spéciales de drainage.
Éléments complémentaires : signalisation horizontale et verticale, éclairage, reboisement, zones
de recreation et services, signalisation lumineuse (semaforisation), téléphone, plages et stations
de péage.
Le design géométrique comprend la conception de toutes les caractéristiques visibles des composants
d'un chemin. Comme ce que l'on voit le plus est l'œuvre de base, c'est en elle que le design géométrique a
plus d'influence.

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
7
 DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO

Calzada : bande superficielle destinée à la circulation des véhicules ; elle se compose d'un certain
nombre de voies.
Carril : bande de la chaussée destinée à la circulation dans un sens, d'une seule file de véhicules.
La largeur de la chaussée est égale à la somme des largeurs des voies qui la composent.
Berma : bande adjacente à la chaussée destinée au stationnement des véhicules accidentellement.
arrêtés, pour des usages d'urgence et comme support latéral de la chaussée.
Coronement : comprend l'accotement et les bandes de droite.

Talus : côté incliné de la plateforme.

Cuneta : canal longitudinal de drainage adjacent à la berme.
Zone de chemin : bande totale de terrain concédé pour la construction de la route.
OBJECTIF DU PROJET.-
Déterminer et redessiner un tronçon de 2 km de la route Canaletas-Entre Ríos, en réduisant de 2 %
la pente, ainsi que d'obtenir des résultats qui comparent la redéfinition et le tracé original du
chemin en ce qui concerne les volumes de découpe et de remblai, le drainage, etc.

EMPLACEMENT.

Le projet est situé dans la Province O’Connor du Département de Tarija. Le chemin à l'étude se
situé sur la route Tarija-Entre Ríos. À une altitude (1590-1436) m.s.n.m.

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
8
 DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO

Carte de localisation
GRAPHIQUE 1 : BOLIVIE

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
9
 DOCENTE : ING. MARCELO PACHECO

CARRETERES I CIV-441(U.A.J.M.S.)
10