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TERMINAL VISPET
MANUEL DES OPÉRATIONS

CHAPITRE 1
Directives sur les opérations de déchargement de carburant en vrac en mer

INFORMATIONS SUR LE TERMINAL

PLAN DE DISPOSITION DES AMARRAGES OFFSHORE DU TERMINAL VISPET

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Formaté : Centré

FIG. 1

PLAN DE DISPOSITION DE MOUILLAGE OFFSHORE DU TERMINAL VISPET Formaté: Police: 12 pt, Gras
Formaté : Normal

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DIRECTEUR DES OPERATIONS

FIG. 2 Formaté : Centré

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1.1A. CONCEPTION D'INGÉNIERIE DÉTAILLÉE - AMARRAGE SOUS-MARIN SINKERS

FIG.3 Formaté : Centré

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PRÉSIDENT-VICE PRÉSIDENT DEV. CORP. JERRY T. SY
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1.1B. CONCEPTION D'INGÉNIERIE DÉTAILLÉE – BOUÉE DE MOUILLAGE

FIG. 4 Formaté : Centré

1.2 DISPOSITIONS GÉNÉRALES

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1. La soumission de la demande d'entrée doit être faite 72 heures avant l'arrivée du navire.
Le bailleur, INSULAR OIL CORP (IOC), soumettra les candidats de l'agent maritime, les détails du navire (Q88)
des navires possibles à accoster et décider conjointement avec le preneur, VISPET DEVELOPMENT CORP., pour le final
nomination.
2. Un calendrier régulier de livraisons de produits devrait être soumis durant la première semaine de chaque mois.
de chaque mois à la gestion du terminal VISPET.
3. L'agent maritime ou le représentant de l'IOC devra remplir la Demande d'Entrée pour chaque navire arrivant.
Autant que possible, les entrées doivent être tapées à la machine et les détails suivants doivent être fournis
tel que :

Nom du navire
Classe/Type
TJB/LOA
Nom du Maître
Port d'origine
But de l'escale portuaire
Agence maritime et adresse

4. Après que tous les détails ont été remplis, l'agent maritime doit soumettre la demande d'entrée au traitement
Officier pour la validation du numéro de contrôle, qui transmettra ensuite la demande à VISPET
Terminal / Maître de Port pour approbation finale.

5. La demande complète d'entrée sera distribuée comme suit :

Une copie (originale) : Agent maritime
Une copie : Locataire (VISPET)
Une copie : Bailleur (IOC)
Une copie : Embarquement du navire

Plus tard, l'agent maritime devra alors soumettre personnellement la demande d'entrée originale avec
le message fax approuvé ci-joint pour la facilitation du document.

Dans le cas où la date d'entrée est reprogrammée, l'agent maritime devra soumettre un amendement.
Date d'entrée/sortie du navire.

REMARQUE : Les inscriptions peuvent être modifiées jusqu'à _____ jours, à partir de la date d'inscription initiale. Si après
____ jours, le navire n'est pas encore arrivé, la demande d'entrée est annulée, et le navire
l'agent devra soumettre une autre demande d'entrée pour son navire.

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7.2 RÉUNION PRÉ-ARRIVÉE DU NAVIRE (SPAM)

7.2.1 DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1. Seul le Bureau de VISPET Terminal / Harbour Master sera l'autorité désignée pour planifier et
présider le SPAM. En cas d'absence, il désignera l'un de ses collègues avec le
approbation du Responsable de la Division Marine.

Les formulaires d'entrée prévus pour le SPAM seront enregistrés afin de déterminer la charge prévue pour le SPAM.
La date du SPAM doit être convenue avec les participants.

3. Après l'enregistrement, la date d'entrée et le calendrier SPAM seront notés sur le tableau blanc comme
référence de la branche du trafic portuaire et d'autres parties pour les demandes de renseignements.

REMARQUE : Temps standard convenu établi pour le SPAM.

L'agent maritime sera responsable d'assurer la présence des consignataires, des marchandises
manipulateurs et autres parties/personnel concernés.

L'agent présent sera responsable de fournir les données requises pendant le SPAM.
Les données ne se limitent pas aux particularités du navire, au fret, à l'ETA/ETD, aux consignataires et à la logistique.
exigence du navire pendant son séjour au port. Il sera également le principal contact du maître.
et l'équipage, y compris l'organisation pour les visiteurs et les services nécessaires au navire.

L'agent présent doit confirmer avec le manutentionnaire de cargaison, l'estimation

durée de l'opération du navire au quai, y compris les exigences en matière de provisions, réparations ou
entretien du moteur par le navire.

Le terminal VISPET / le maître de port assignera le navire à un emplacement spécifique du quai.

en tenant compte des exigences de la cargaison et en relation avec les caractéristiques du navire.

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Dans le cas où tous les participants ne confirment pas ce qui a été discuté pendant le
SPAM, une nouvelle programmation du SPAM sera organisée afin de laisser place au succédant
SPAM prévu pour ce jour-là.

Lors de la SPAM, le formulaire SPAM devra être signé par les participants sur toutes les pages.
comme convenu lors de la réunion.

Les navires de 500 GRT et plus doivent faire appel aux services des pilotes de port et des remorqueurs.
lors de l'entrée ou du départ du port. Sont exemptés de cette règle les barges, les pétroliers
et les navires qui sont affectés à l'ancrage.

8.0 RAPPORTS ET COMMUNICATIONS

8.1 Rapport pré-arrivée

A. Avis au terminal

Le maître du pétrolier doit donner avis à l'IOC, à l'expédition et au terminal VISPET de

le temps estimé d'arrivée (ETA) du pétrolier et d'autres informations qui peuvent raisonnablement
être requis 72, 48, 24 et 12 heures avant l'heure d'arrivée conseillée.
Le temps à utiliser pour l'ETA est l'heure locale (UTC + 08 heures) et le premier message doit également
inclure les informations dans les informations d'arrivée des pétroliers.

B. Notifications de déviation

Si l'ETA change de plus de 2 heures après que le préavis de 24 heures ait été donné, le Maître de
Le pétrolier doit immédiatement notifier l'IOC, l'agent maritime et le terminal de la nouvelle ETA.
Le non-respect de fournir chacun ou l'un des ETA ci-dessus augmentera le temps d'attente autorisé de
le nombre d'heures par lesquelles l'avis réel est inférieur à l'avis requis, mais le
l'augmentation totale du temps d'attente autorisé ne devra pas dépasser vingt-quatre (24) heures.

C. Avis de Prêt

Le Maître du navire-citerne ou son agent dûment autorisé doit soumettre un NOR à l'IOC et
Terminal avant l'expiration de sa Plage de Dates de Chargement ; sous réserve cependant qu'un NOR
peut être soumis uniquement lorsque :
Le pétrolier est arrivé dans les limites de la zone d'attente normale.
Terminal

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8.2 Plan de communication interne du terminal Formaté : Retrait : Gauche : 0,5", Première ligne : 0,5"

Téléphone satellite (optionnel mais recommandé)

Le Terminal sera joignable par téléphone satellite, en particulier lorsque tous les moyens disponibles
les communications sont interrompues.

Communication radio

oVISPET et IOC fourniront l'utilisation d'un moyen privé de communication radio à

les navires et installations marins, les canaux du Terminal Privé Marin (TPM) sont
établi comme suit :
. Canaux privés pour la coordination à utiliser et accessibles à tous les marins
navire engagé dans des travaux Ichthys réguliers et/ou de longue durée :
1 x canal GEP (TPM Ch5)

Plan de communication pour terminal externe

L'utilisation des canaux maritimes internationaux (IM) ne peut pas être contrôlée ou surveillée par
Société. Cependant, l'utilisation de tels canaux par tout navire / installation associée à
l'Opération de Terminal doit être coordonnée et doit respecter le NTC
directives.
Les canaux internationaux seront utilisés comme suit :
. IM Ch16 – Appel, urgence, détresse

ZONE D'OPÉRATION DES PÉTROLIERS RESTRICTE (TORZ), Zone de sécurité et de sécurité pétrolière
Procédure de contrôle

Le pétrolier visiteur doit établir des communications avec le terminal portant l'indicatif d'appel
o Une fois dans la zone de communication VHF sur VHF CH 16 (Détresse, Sécurité et
Appel).
Le terminal nommera ensuite un canal de travail pour des communications ultérieures.
Une permission doit être obtenue de la Terminal avant d'entrer dans le TORZ.
Zones de sécurité et de sécurité pétrolière.

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Contact d'urgence
En cas d'urgence, le pétrolier doit alerter le terminal central.
Contrôlez immédiatement via VHF CH 16 et les canaux de travail nommés.
o Les procédures d'urgence terminales seront alors mises en œuvre sous la direction de
le Terminal.

9.0 PARAMÈTRES DE SÉCURITÉ ET DIRECTIVES POUR LES OPÉRATIONS EN MER

A. LIMITES DES CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES DES OPÉRATIONS EN MER

STATUT OBSERVÉ VENT ( KTs ) VISIBILITÉ ( Nm )

HAUTEUR DES ONDES( 10 minimum moyenne. )
( MÈTRES )
OUVERT (SANS LIMITATIONS) < 1.0 < 25 <2

Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)

Restreint1 1.0 >25 et <35 2
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)
Fermé2 1.0 >35 >2

Remarque 1 : Aucune pétrolette de prélèvement n'est autorisée à se mettre à quai. Une pétrolette de prélèvement déjà amarrée peut continuer au large. sujet des opérations Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)
conseils de pilote et tension de la charge du haussier.

Remarque 2 : Aucun pétrolier d'extraction n'est autorisé à s'amarrer. Un pétrolier d'extraction déjà amarré devra se déconnecter et partir si cela est sûr.
pour ce faire.

B. Mauvaises conditions météorologiques et tempêtes d'orage

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Lorsque des orages et des éclairs sont à proximité immédiate de l'amarrage en mer.
en approchant du terminal, le maître de port, le pilote et le maître du pétrolier vont
consulter et déterminer si/quand les opérations en mer seront suspendues.
Le pétrolier devrait envisager de réduire l'évent à travers le mât et dans certains cas
fermez la vanne de montée du mât, pendant une activité d'orages.

C. Équipement

Configuration et limites des équipements d'amarrage

L'opération en mer est effectuée avec le navire amarré au large.
Bouées 1, 2, 3 et Doldrums d'amarrage à terre (voir Fig 1 et 2) utilisant le cordage
système d'amarrage composé de :
1. 150 mètres corde ronde à prise de 24 mm de diamètre et 12 brins Formaté : Police : 12 pt
Formaté : Indentation : Gauche : 1", Première ligne : 0,5", Espace
Après : 10 pt, Interligne : Multiple 1.15 li, Ajuster
espace entre les textes latins et asiatiques, ajuster l'espace
2,150 mètres de corde de messager entre le texte asiatique et les chiffres

Formaté : Police : 11 pt

Formaté : Espace après : 10 pt, Interligne : Multiple

1,15 li, Ajuster l'espace entre le texte latin et asiatique
3. 150 mètres x 80 mm de diamètre circulaire Lankhorst GAMA 98 MarqueAjuster l'espace entre le texte asiatique et les chiffres
corde tressée 100 % nylon ou équivalent. Formaté : Retrait : Gauche : 1,58", Espace après : 10 pt, Ligne
espacement : Multiple 1.15 li, Ajuster l'espacement entre les Latins
et le texte asiatique, ajuster l'espace entre le texte asiatique et
Conformément à la base de conception, le système de cordage d'amarrage s'adaptera nombres
cénardiers jusqu'à 30 000 tonnes de port en lourd.
Formaté : Normal, Pas de puces ni de numérotation

Le câble de remorquage est transféré au pétrolier par le navire de soutien en utilisant une ligne de messager et est
déployé depuis le treuil d'amarrage.
Formaté : Normal, Pas de puces ni de numérotation
Un système de suivi de la tension des amarres, mesurant la charge sur le mécanisme de déconnexion rapide des amarres
un crochet est fourni pour surveiller la tension entre les bouées d'amarrage et le pétrolier.
Formaté : Normal, Pas de puces ni de numérotation

Si le critère suivant est atteint, le pétrolier doit être déconnecté et désamarré :

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1. Trois occurrences de tension de câble d'amarrage de pointe supérieure à 50 100 tonnes Formaté : Normal, Retrait : Gauche : 1,48"
[Link] une heure et ou

2. Une seule occurrence d'une tension de câble d'amarrage de crête supérieure à 3030 tonnes-force. Formaté : Indentation : Gauche : 0", Première ligne : 0"

10.0 FORMALITÉS D'EMBARQUEMENT

1. Tous les pétroliers nouvellement arrivés au terminal de VISPET sont habituellement abordés par le port
Les autorités. L'équipe d'embarquement est composée d'agents du Bureau des douanes, Bureau de
Immigration, Bureau de Quarantaine et les Officiels d'Embarquement des Navires. Exemptés de
Les formalités d'embarquement concernent les navires militaires et les engins gouvernementaux.

2. Les navires doivent fournir à l'agent d'embarquement et à l'agent de sécurité les informations complètes.
documents.

11.1 Amarrage en Mer, Approche des Bouées d'Amarrage, et Processus d'Amarrage, Connexions de Tuyaux Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt

Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt

Aa. Avant de commencer la phase d'approche, VISPET TM / Harbor Master avisera Oil Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
Maître de tanker le lieu de quai offshore. Un OSV avec pilote nommé par VISPET et
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
L'équipe des opérations offshore se rendra à bord du pétrolier au large pour l'embarquement.
Une fois à bord, le pilote commencera le briefing préalable à l'accostage avec le capitaine du pétrolier.

B. Le pilote confirmera que le pétrolier et le ou les remorqueurs sont prêts à tous égards et demandera
permis du Terminal TM / Capitaine de port avant de commencer l'approche vers
Le mouillage en mer.

C. L'approche sera conforme au Plan d'Amarrage Maritime où BOW du Vaisseau @

Sud Ouest ; STERN @ Nord Est. La trace et la vitesse du pétrolier dans la zone seront Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
surveillé par le pilote désigné VISPET.
Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt, Non
D. Une fois que le pétrolier a accosté à l'emplacement de mouillage en mer, à un endroit approprié Gras
distance, l'OSV approchera l'avant bâbord du pétrolier, se connectera au Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt, Pas
ligne de prise de l'amarre de mouillage au cordage de messager du pétrolier et transfert vers le sud-ouest Gras
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

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Bouées d'amarrage Tanker. Même manière que la bouée d'amarrage du nord-est. Le LOSV va alors
prendre position sous la direction du pilote.
leOSV recevra et sécurisera puis déploiera le système de câble d'amarrage du pétrolier Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

aux trois (3) bouées d'amarrage en mer et un (1) dauphin d'amarrage sur le quai. Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

Le pilote [Link] supervisera les opérations d'amarrage sur le gaillard et préparera la réception de
Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
le tuyau de réception flottant (voir FIG 6 pour les spécifications) ligne de prise du CÔTÉ PORTE
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
le côté tribord de la pétrolière.
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

F. Le Pilote Le Mesureur transmettra des mises à jour de l'approche et de l'opération d'amarrage à VISPET Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
TM/ Capitaine de port le Pilote. Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
À une distance appropriée, le OSV s'approchera de l'étrave bâbord du tanker, se connectera au Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
ligne de prise du câble d'amarrage au cordage de messager du pétrolier et transfert au pétrolier. Le
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
L'OSV prendra ensuite position sous la direction du pilote.
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

L'assemblage du câble d'amarrage sera dirigé directement sur le pavois tribord du tanker pétrolier. Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

Le tambour de treuil et la chaîne de mouillage doivent être sécurisés dans l'huile. Formaté : Indentation : Suspendue : 0,2"
Le bloque-chaîne du pétrolier utilisant, au minimum, le troisième (3ème) maillon de l'extrémité libre. Une fois
Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
confirmé que le(s) moteur(s) principal(aux) du pétrolier fonctionneront lentement en marche arrière pour confirmer le
Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
intégrité des amarres.
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

H. Tout au long de la procédure d'amarrage, la position relative du terminal et du pétrolier sera Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)

être constamment vérifié par le VISPET, le maître de port et le géomètre Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
situé sur le pont avant du pétrolier. Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)

Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

H. Le OSV (avec les opérations maritimes VISPET à bord) après l'achèvement de la sécurisation de l'huile
Le système de cordage de mouillage de pétrolier déploiera alors le diamètre de 150 mm x 150 mètres de longueur. Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)

Tuyau de réception d'huile flottant terminal de la côte au côté nord-est du quai de chargement Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

Plateforme. Le tuyau aura une plateforme de flottaison supplémentaire fixée au corps du tuyau. Cela Formaté : Police : (Défaut) + Corps (Calibri)
La plateforme de flottaison aura des cordes d'ancrage et des ancrages plongeants et sera installée tous les 20. Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
mètres sur la totalité de la longueur de 150 mètres du tuyau. Le système d'ancre de flottaison sera déployé
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)
à l'achèvement du pont du quai et des collecteurs de vannes des pétroliers.
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
L'équipe OSV va connecter la ligne de remorquage statique au corps de tuyau flottant vide et remorquer le
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)
Tuyau flottant vers la plateforme de chargement.
Formaté:Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
I. Au quai de chargement, l'équipe des opérations du pont Vispet Pier avec une capacité de 3 tonnes en nylon Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)
Corde plate de levage. La corde de levage sera connectée à un bloque chaîne de 3 tonnes attaché à la Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
Grue à flèche pivotante (voir FIG. 7)
Formaté : Police : (Défaut) + Corps (Calibri)
Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt

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L'équipe des opérations maritimes J.I. The OSV VISPET connectera le tuyau flottant à l'attente Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
La corde plate et l'équipe du pont du quai soulèveront le tuyau flottant. Une fois sur le pont, des chariots à tuyaux vont
soyez connecté à deux facilement le tuyau vers le collecteur de vanne de réception du quai. Flasque
Les boulons et les écrous ainsi que les joints à utiliser doivent être en bon état. Colonne de vanne de pier
Le joint de bride isolant doit passer le "test d'isolation" avant les connexions de bride.
Remarque : Le TM IOC ou le(s) représentant(s) informeront le TM VISPET, le réservoir à quai pour recevoir l'huile en vrac.
à recevoir de la livraison du pétrolier entrant. Vispet TM/Capitaine de port, IOC
Représentants et Géomètre pour témoigner des activités.

K. À l'achèvement des connexions de brides de tuyau flottant sur le manifold de vanne de réception du quai, Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
leOSV se connectera alors la ligne de remorquage à l'autre extrémité du tuyau flottant et transférera Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
trailer le tuyau pétrolier flottant de la plateforme de chargement au quai vers le pétrole Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
Manifold de bâbord du pétrolier.
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

Le Maître de Chargement du pétrolier abaissera la corde de levage du navire depuis la grue de pont.
L'équipe OSV connectera le tanker de pétrole en attente de la corde de levage au corps du flotteur vide. Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
Tuyau. Une fois sécurisé, le pétrolier soulèvera la corde flottante vers la vanne du pont du pétrolier.
Manifold. Des cordes supplémentaires seront raccordées au tuyau de réception flottant par le pétrolier.
équipage de pont.

Une fois que les brides de tuyau sont solidement fixées et connectées sur le collecteur de soupapes du navire pétrolier, le navire pétrolier
Le chargé de chargement avisera VISPET TM/ Maître du port et IOC TM. Personnel du réservoir à terre de l'IOC
Nous vérifierons si les vannes de réception sont ouvertes et prêtes pour la réception de pétrole en vrac. Si tout est confirmé prêt,
des conseils seront donnés au TM de l'OI

N. L'équipe OSV effectuera l'inspection finale du tuyau flottant. Cette fois, ils déploieront
le système d'ancrage de flottaison des tuyaux basé sur le courant prédominant. Le chef d'équipe de l'OSV va
aviser VISPET TM / Maître portuaire si le système de tuyaux et d'ancrage est installé et prêt à transférer
huile en vrac du pétrolier vers le réservoir côtier VISPET.

L'OICTM donnera son approbation au Maître de Chargement du Pétrolier pour commencer le Transfert de Pétrole en vrac. Se référer à
Opérations de déchargement d'huile en vrac.
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

11.2 Processus de désamarrage

A. L'opération de désamarrage commencera lorsque le Maître du pétrolier, le pilote, IOCOSV Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
Master et TerminalTM conviennent que le personnel est d'accord. À l'instruction du pilote, le pétrolier va Formaté : Police : (Défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt

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DIRECTEUR DES OPERATIONS

desserrez le système de cordage d'amarrage, le navire OSV réduira la longueur du remorque statique. L'équipe OSV procédera à Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
chaque bouée d'amarrage en mer pour déconnecter le système d'amarrage. Mis en forme : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt

Après avoir vidé l'huile en vrac et installé fermement avec une bride aveugle et un joint, le Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
Le tuyau de pétrole flottant sera libéré du pétrolier et remorqué par l'OSV Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
à la zone côtière du terminal VISPET par l'installation avant l'opération de désancrage. Formaté : Police : (Par défaut) +Corps (Calibri), 12 pt

C. Une fois le poids retiré du cordage d'amarrage, le système de cordage d'amarrage sera enroulé. Formaté : Police : (Défaut) +Corps (Calibri), 12 pt
libéré de l'amarre du pétrolier et "déroulé" de manière contrôlée par le Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
Pétrolier. Une fois que tous les cordages d'amarrage sont fermement sécurisés, le pétrolier peut commencer à se déplacer.
Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri), 12 pt
à l'arrière et loin du quai en mer, à faible vitesse.

D. Le pilote manœuvrera le tanker de pétrole pour le positionner bien à l'écart du poste d'amarrage offshore et s'arrêter. Formaté : Indentation : Gauche : 0", Première ligne : 0"

préparation au lancement de l'OSV. Sur instruction du pilote, l'OSV récupérera la ligne de remorquage jusqu'à ce qu'elle soit à proximité
proximité de la poupe du pétrolier.

E. Une fois tout le poids retiré de la ligne de remorquage statique, l'équipage du pétrolier, sous la supervision de Formaté : Indentation : Gauche : 0,98", Première ligne : 0"

Le géomètre passera l'extrémité libre de la ligne de remorquage au OSV de manière contrôlée.

Remarque : à ce moment-là, le moteur principal du tankers d'acheminement NE sera PAS engagé. Le navire de soutien offshore (OSV) effectuera alors

procédez au terminal pour collecter des échantillons retenus pour le pétrolier.

Le grue de manipulation des tuyaux du pétrolier sera prête et le PSV livrera le produit final de Lifter.
échantillon de rétention et récupérer la boîte de citerne (équipement de tuyau/amarre) et débarquer
Personnel terminal.
Formaté : Indentation : Gauche : 0,98"

12.0 REMORQUAGE STATIQUE, DECHARGEMENT D’HUILE EN VRAC ET OPERATIONS DE DEPART

A. Lors de la connexion de la ligne de remorquage statique à l'arrière du pétrolier et lorsque cela est stable
le poids sur la ligne de remorquage de l'OSV, le(s) moteur(s) principal(aux) du pétrolier peuvent être arrêtés sous la direction de

le Pilote et en consultation avec le Maître de Pétrolier et le personnel du Terminal. Il est important

que l'OSV n'applique pas un poids excessif sur la ligne de remorquage avant d'arrêter l'huile
Moteur(s) du pétrolier pour s'assurer qu'une force excessive n'est pas appliquée au système d'amarrage du terminal.

AB. Lors de l'opération de transfert/déchargement de pétrole en vrac, le personnel du terminal effectuera des opérations à distance.
surveiller le câble d'amarrage et la charge du tuyau flottant afin de s'assurer qu'il n'y a pas de contrainte excessive
imposé sur le système de mouillage et de tuyauterie.

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BC. Un membre d'équipage responsable de l'équipe des opérations maritimes VISPET et IOCle en communication radio continue.
le contact avec le Pont du Pétrolier doit rester sur le forecastle du Pétrolier à tout moment pendant que
le Pétrolier est amarré à l'Emportement/Mouillage en mer.

CD. La veille du gaillard d'avant doit faire rapport au CCR du pétrolier au moins toutes les heures pour vérifier.
communications et confirmer qu'il y a un poids adéquat sur le câble d'amarrage et alerter
le CCR du pétrolier, si le pétrolier se rapproche de la poupe de l'amarrage offshore
Bous

Le terminal doit être informé immédiatement si un poids significatif est retiré de l'amarrage.
une situation de cordage ou de couteau pliant est en train de se développer. Si à tout moment pendant le remorquage statique de l'OSV

opération, le Maître OSV, le Pilote, le Représentant du Terminal, et/ou le Maître du Pétrolier ont
toute cause d'inquiétude avec.

OPÉRATIONS DE DÉCHARGEMENT EF.

1. Inspections avant le déchargement de pétrole en vrac - Le pétrolier, VISPET TM et le TERMINAL IOC Formaté : Indentation : Gauche : 0,98", Première ligne : 0"

MGR doit compléter la liste de contrôle de sécurité du pétrolier/terminal avant de commencer le chargement.
Opérations.

[Link] et reprise des opérations de chargement - Suspension et reprise de la cargaison

les opérations sont à la discrétion du MGR TERMINAL du CIO, du Capitaine de tanker et du VISPET
TM. L'Opérateur peut refuser de connecter, de charger ou de continuer à charger tout Navire, y compris un
Navire qui a été précédemment libéré, ou peut demander à ce que ce navire parte le
ACCOSTAGE EN MER, si avant, à l'arrivée ou après l'arrivée (dans l'opinion raisonnable de l'Opérateur)
un tel Navire peut compromettre : la sécurité ou l'opération de l'FPSO, dudit Navire ou d'autres Navires
en utilisant ces installations ; ou l'environnement.

3. Achèvement du chargement - Le IOC TM et le SURVEYOR seront disponibles dans le pétrolier.

Salle de contrôle des cargaisons au moins une heure (60) minutes avant la fin du déchargement des cargaisons
opérations afin de transmettre toutes les demandes de modifications des taux de chargement de cargaison et d'arrêt de la cargaison
opérations de chargement depuis le Terminal. Le Terminal cessera de charger une fois la quantité correcte
est livré tel que mesuré par le système de mesure de volume. Lorsque la demande d'arrêter le chargement
Les opérations de chargement ont été effectuées, le représentant du terminal informera lorsque le flux aura

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arrêté et la vanne de manifold du pétrolier peut être fermée sous la direction des deux chefs
Officier et le pilote / Chargé de charge.

[Link] du collecteur - Une fois toutes les activités de drainage terminées, la vanne de déchargement sera
fermé et verrouillé par le Chargé de la cargaison du pétrolier. Le représentant du terminal IOC confirmera
que la vanne a été verrouillée en position fermée.

13.0 PAIEMENT POUR SERVICES TERMINAUX (SOUMIS À APPROBATION DES DEUX PARTIES) Formaté : Police : Non Gras

L'agent maritime est responsable du règlement et du paiement de tous les frais et charges encourus.
par le navire pendant tout son séjour au port. Sont inclus dans le paiement des pénalités qui
peut être facturé au navire ou au maître en violation des règles et règlements du port, frais pour le
pilote de port, remorqueurs et conducteurs de lignes.

2. Les relevés de facturation peuvent être obtenus auprès de la section Traitement et Facturation, Port maritime.
Les départements et les paiements sont effectués au bureau de la succursale de la Banque de Terres.

2. Formaté : Normal, Pas de puces ni de numérotation

3. Services OSV et de remorquage

Un navire de soutien offshore sera disponible en mer pendant les prélèvements pour fournir
assistance à l'amarrage / désamarrage, transfert de tuyaux et de personnel et remorquage statique
en cas d'urgence. Formaté : Police : Gras
a.b.
4. Pilotes
Un pilote/loadmaster autorisé sera fourni pour le pétrolier. Formaté : Police : Gras
a. Formaté : Indentation : Gauche : 1,75", Pas de puces ou
5. Arpenteur Terminal numérotation
Un géomètre terminal nommé par l'IOC sera fourni pour le pétrolier.

DÉFINITION DES TERMES

Agent Se réfère généralement à la personne représentant un navire, également connue sous le nom d'agent maritime. Toute personne

qui est officiellement accrédité par une compagnie maritime pour représenter leur navire dans un secteur spécifique
port. Les agents maritimes doivent posséder une Procuration Spéciale de la compagnie maritime.

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Ancrage/s : Des emplacements dans les eaux du port où les navires peuvent être autorisés à jeter l'ancre alors que leur
places de amarrage temporaires ou permanentes. Les emplacements ou zones d'ancrage sont désignés uniquement
par les autorités portuaires.

Autorité Dans le port de Subic, également connu sous le nom de Département des ports maritimes, ayant une gestion et
contrôle sur l'ensemble du port, du port et de l'expédition.

Poutre La mesure de la largeur maximale du navire, ou la section transversale généralement prise à la

section médiane du vaisseau.

Places L'endroit où les navires sont amarrés.

Brouillon La mesure de la partie du navire sous l'eau, prise de la quille jusqu'à l'eau
niveau.

GRT Tonnage Brut Enregistré, le poids établi d'un navire sans cargaison.

LOA Longueur, Longueur totale, la longueur maximale du navire

Médicalement évacué évacuation médicale, lorsque l'équipage d'un navire doit débarquer en raison d'une blessure
ou maladie.

Pilote également connu sous le nom de pilote de port. Une personne qui dirige le mouvement d'un navire à travers le
eaux du port, généralement une personne qui a démontré une connaissance approfondie d'un
zone de navigation particulière.

SPAM Réunion de pré-arrivée du navire, généralement tenue au Département du port maritime avant l'arrivée de la
vaisseau pour discuter des exigences logistiques, techniques et de sécurité du navire à son arrivée à
le port.

Remorqueurs Des navires de soutien dans le port pour fournir une assistance à l'amarrage et au désamarrage des grands navires.

TM Responsable de Terminal Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)

CIO Corporation Pétrolière Insulaire

EDP Procédure de départ anticipé

ESD Arrêt d'urgence

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ETA Heure d'arrivée estimée

A mon avis Organisation Maritime Internationale

Intrinsèquement sûr Équipement ou câblage incapable de provoquer l'ignition d'un dangereux Formaté : Police : (Par défaut) + Corps (Calibri)
Atmosphère

ISGOTT Directives de sécurité internationales pour les pétroliers et les terminaux

ISM Gestion Internationale de la Sécurité

Code ISPS Code international pour la sécurité des navires et des installations portuaires

NonR Avis de disponibilité

OCIMF Forum international des entreprises pétrolières maritimes

TORZ Zone d'opérations des pétroliers restreinte

OSZ Zone de sécurité offshore

OSV Véhicule de service offshore

CCR Salle de Contrôle Central

Formaté : Centré

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FIG. 6 – TUYAU DE TRANSFERT D'HUILE FLOTTANT

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FIG 7.–3 TONNE CAPACITÉ GRUE À FLÈCHE BASCULANTE Formaté : Police : Gras

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