Indices de Serviceabilité des Pavements
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Traduit par
ScribdTranslationsa) Indice de servicibilité initial (P0).
L'indice de service initial (P0) se établit comme la condition originale du
pavement immédiatement après sa construction ou réhabilitation. AASHTO
il a établi une valeur initiale souhaitable de 4.5 pour les pavements rigides, s'il n'y a pas
vous avez des informations disponibles pour la conception.
b) Indice de servicabilité final (Pt).
L'indice de serviceabilité final (Pt) se produit lorsque la surface du pavage n'est plus
répond aux attentes en matière de confort et de sécurité exigées par l'utilisateur.
En fonction de l'importance de la voirie, les valeurs Pt peuvent être considérées.
indiqués dans le Tableau 4.
Tableau 4. Indice de serviceabilité final (Guide AASHTO "Conception des structures de
pavements, 1993")
La perte de serviceabilité est définie comme la différence entre l'indice de service
initial et terminal.
ΔPSI=P 0−Pt
Les facteurs qui influencent le plus la perte de serviceabilité d'un revêtement
son : trafic, environnement et âge du revêtement. Les effets qu'ils causent.
Les facteurs influençant le comportement du revêtement ont été considérés dans cette méthode.
Le facteur âge (temps) n'est pas clairement défini. Cependant, dans la plupart des
les cas sont un facteur négatif net qui contribue à la réduction de la serviceabilité. Le
effet de l'environnement considère des situations où se trouvent des argiles
expansives ou soulèvements par gel. Ainsi, le changement total dans le PSI à tout moment
Le moment peut être obtenu en additionnant les effets néfastes du trafic, des argiles
expansives et/ou soulèvements dus au gel, comme le montre la Figure 4.
Figure 4. Tendances dans le comportement des pavements (Guide AASHTO
Conception des structures de pavement, 1993
1. PROPRIÉTÉS DES MATÉRIAUX.
a. Module de Réaction de la Sous- couche (K).
Ce facteur nous donne une idée de combien la sous-fondation s'affaisse lorsqu'on lui applique un
effort de compression. Numériquement, il est égal à la charge en livres par pouce
carré sur une zone de charge, divisé par la déformation en pouces pour cela
charge. Les valeurs de k sont exprimées en livres par pouce carré par pouce
(pci).
Puisque l'essai de charge sur plaque nécessite du temps et est coûteux, la valeur de k
il est généralement estimé par corrélation avec d'autres essais simples, tel que le
raison de support californien (CBR) ou les tests de valeurs R. Le résultat est valide
car il n'est pas nécessaire de déterminer avec précision la valeur k ; les variations normales
pour une valeur estimée, ils n'affecteront pas de manière appréciable les exigences d'épaisseurs
du pavé. Les relations de la Figure 5 sont satisfaisantes pour des fins de
conception.
Figure 5. Relation approximative entre les valeurs k et d'autres propriétés du sol
(Guide AASHTO “Conception des structures de pavage, 1993”)
b. Module de rupture du béton (f ’c).
C'est un paramètre très important en tant que variable d'entrée pour la conception de
revêtements rigides, car cela va contrôler le fendillement par fatigue du revêtement,
originé par les charges répétitives des camions. On l'appelle aussi
résistance à la traction du béton par flexion. Le module de rupture requis par le
Le procédé de conception est la valeur moyenne déterminée après 28 jours en utilisant
l'essai de charge dans les tiers. De cette manière, on obtient au tiers moyen un
zone soumise à un moment fléchissant constant égal à PL/3 et la rupture se produira à
n'importe quel point de ce tiers moyen avec la seule condition qu'il y existe une
faiblesse. Cet essai est recommandé par rapport à l'essai de charge au point médian,
dans lequel la rupture se produira inévitablement à ce point (point d'application
de la charge) où le moment fléchissant est maximal.
Le module de rupture peut également être déterminé à travers les suivantes
correlations
i. Estimation par la résistance à la compression du béton.
0,5
S' c=K (f' c ) 7< K <12
Où : F’c = Résistance à la compression du béton en psi.
ii. Estimation par la résistance à la traction indirecte.
S' c=210+1.02IT
Où : IT = Traction indirecte mesurée sur les échantillons en psi.
Les valeurs du module de rupture varient entre 2,8 MPa (400 psi) et 4,8 MPa (700 psi)
atteignant même des valeurs de 8,2 MPa (1200 psi), dans des bétons à haute résistance
initial.
iii. Module d'élasticité du béton (Ec).
C'est un paramètre qui indique la rigidité et la capacité à répartir les charges d'un(e)
losa de pavimento. C'est la relation entre la tension et la déformation. Les déflexions,
Les courbures et les tensions sont directement liées au module d'élasticité
du béton.
Dans les chaussées en béton armé continu, le module d'élasticité ainsi que le
le coefficient d'expansion thermique et celui de contraction du béton, sont ceux qui régissent le
état des tensions dans l'armature. Pour le béton de poids normal, l'Institut du
Concreto Americano a suggéré :
0,5
Ec=57000f'( c )
Où : Ec et f’csont donnés en psi
2. CARACTÉRISTIQUES STRUCTURELLES
a. Drainage.
Le processus par lequel l'eau d'infiltration superficielle ou l'eau de filtration
subterrane est retirée des sols et des roches par des moyens naturels ou artificiels, se
appel de drainage. Le drainage est l'un des facteurs les plus importants dans la conception de
pavés.
L'eau est la principale cause de la détérioration de la structure du pavage, parce que
origina de nombreux effets dévastateurs en lui ; le pire étant la perte de soutien du
revêtement de sol.
Pour minimiser les effets de l'eau sur les revêtements, il faut :
. Prévenir l'entrée de l'eau dans le pavé (drainage de surface).
. Fournir un drainage pour évacuer l'eau rapidement (drainage
souterrain).
. Construire un revêtement suffisamment solide pour résister à l'effet combiné
de charge et d'eau.
Comme il est impossible d'empêcher l'entrée de l'eau dans la structure du revêtement;
nécessaire la construction d'un système de sous-drainage qui permet de retirer
rapidement cette eau.
Actuellement, des sub-bases hautement perméables et des drains latéraux sont utilisés.
pour évacuer rapidement l'eau. La section typique d'une sous-base perméable avec
différents types de berme sont montrés dans la Figure 6a. et 6b.
Les matériaux de drainage comprennent : des granulats, des géotextiles et des tuyaux. Les granulats
ils sont utilisés comme couches de drainage et de drains français ou comme matériau de filtration pour leurs
protections. Les géotextiles sont utilisés pour remplacer des agrégats comme filtres. Les
Les tuyaux peuvent être perforés, rainurés ou à joint ouvert, étant placés à l'intérieur
des drains français pour récolter de l'eau.
Figure 6a. Section of a permeable base with a concrete berm (Guide
AASHTO "Conception des structures de pavage, 1993"
Figure 6b. Section of a permeable base with an asphalt berm (Guide
AASHTO « Conception des structures de chaussées, 1993 »
Les effets du drainage sur le comportement du pavage ont été considérés.
au moyen d'un coefficient de drainage (Cd). Le drainage est
traité considérant l'effet de l'eau sur les propriétés des couches du
pavement et ses conséquences sur la capacité structurelle de celui-ci ; et en plus le
effet qu'il a sur le coefficient de transfert de charge dans les chaussées rigides.
Le tableau 5 fournit les valeurs recommandées par l'AASHTO pour le coefficient
de drainage Cd, qui dépend de la propriété des couches que
constituent la structure du revêtement pour libérer l'eau libre entre ses grains, dans
fonction du temps pendant lequel la structure de la chaussée est exposée
normalement exposée à des niveaux d'humidité proches de la saturation.
Tableau 5. Valeurs recommandées du coefficient de drainage (Cd) pour la conception
(Guide AASHTO « Conception des structures de pavage, 1993 »)
Pour choisir l'un des coefficients du tableau précédent, il faut suivre les
étapes suivantes :
1. Calculer le temps de drainage de la sous-base, pour lequel il y a deux exigences de
design. Le premier, la capacité de l'état permanent doit être supérieure au taux de
flux intérieur et la seconde, la capacité de l'état non permanent doit être telle que le
l'eau puisse être drainée rapidement après chaque événement de précipitation.
La figure 1.15 montre les dimensions de la couche de drainage.
Figure 7. Dimension de la couche de drainage (Guide AASHTO "Conception des structures
de pavements, 1993")
Pour le cas du flux d'état non permanent, Casagrande et Shanon (1952)
ils ont montré que le temps nécessaire pour que le sol draine 50 % de son eau libre peut être
calculé par la suivante équation.
neL2
t 50=
2K( H+SL)
Où :
t50temps pour un drainage de 50 %
ne= porosité efficace, qui est la porosité occupée par l'eau drainante.
k = perméabilité de la couche de drainage.
S = pente de la couche de drainage.
H = épaisseur de la couche de drainage.
L = longueur de la couche de drainage.
Pour un drainage excellent, l'AASHTO exige que l'eau soit évacuée dans les 2 heures.
. Sélectionner une qualité de drainage en fonction du temps de drainage
calculé.
. Estimer le temps pendant lequel la structure du revêtement est exposée à des niveaux
de l'humidité proche de la saturation.
. Avec la qualité du drainage et le pourcentage de temps où le revêtement est
exposé à des niveaux d'humidité proches de la saturation, on choisit le
coefficient de drainage Cd selon le cas.