Éléments

de
Machines

La Serena

Éléments de repos
Roulements

Professeur : Bastián Rojas G.

Intégrants : Wilson Banda G
Juan Contreras G.
Jose campusano F.

Section : 831
 Indice

Introduction ………………………………………………….… 2
Fonction des roulements ………………………………………………….… 3
Composants des roulements ………………………………………………….… 4
Classification des roulements ………………………………………………….… 5
Types de roulements ………………………………………………….… 6
Tolérance et ajustement des roulements ………………………………………………….… 14
Sélection des roulements ………………………………………………….… 14
Désignation des roulements ………………………………………………….… 16
Lubrification des roulements ………………………………………………….… 17
Matériaux des roulements ………………………………………………….… 18
Conclusion ………………………………………………….… 19

1
 INTRODUCTION
Dans les machines et les mécanismes, on utilise généralement des éléments de transmission de mouvement et
puissance, et tout particulièrement, de mouvement de rotation, parmi lesquels se distinguent les axes. Un
L'arbre est un élément dynamique de section circulaire qui transmet un couple moteur par le biais des éléments.
que sont montés solidairement, tournant généralement soutenus par des supports. Ces derniers se
ils sont généralement disposés aux extrémités de l'axe, devant être suffisamment
dimensionnés pour pouvoir résister aux efforts qui leur sont transmis.

Maintenant, les axes ne tournent pas directement sur les supports, mais entre les deux se situe un
élément intermédiaire appelé palier. Dans ce palier, le frottement qui se produit comme
la conséquence de la rotation de l'axe ne doit pas dépasser les limites admissibles, celle-ci étant réduite par
par un lubrification adéquate.

Les paliers mentionnés ci-dessus peuvent être de deux types :

Cojinetes de deslizamiento (appelés paliers).
Cojinetes de roulement (appelés roulements).
Le frottement par roulement que présentent les roulements est beaucoup plus réduit que le
Frottement par glissement des paliers. De cela découlent une série d'avantages au
utiliser des roulements par rapport à l'utilisation de paliers, parmi lesquels on peut citer :
Friction réduite, surtout au démarrage.
Vitesse maximale admissible.
Moins de consommation de lubrifiant (certains sont lubrifiés à vie).
Moins de coût de maintenance.
Température de fonctionnement minimale.
Moins de taille à charge égale.
Réduction de l'usure en fonctionnement.
Facilité et rapidité de remplacement.
Grande capacité de charge.
Pour ce qui précède, actuellement, les machines rotatives utilisent principalement des roulements.

2
 Fonction du roulement
Un roulement, est un type depalierque est unélément mécaniquequi réduit la friction entre
unaxeet les pièces connectées à celui-ci par le biais du roulement, qui lui sert de support et facilite son
déplacement.
L'élément rotatif qui peut être utilisé dans la fabrication du roulement peut être : deboules,
derouleauxou deaiguilles.
Dans les roulements, le mouvement rotatif, selon le sens de l'effort qu'il supporte, peut être
axiales, radiales et axiales-radiales.

Un roulement radial est celui qui supporte des efforts radiaux, qui sont des efforts dans une direction normale à

La direction qui passe par le centre de son axe, comme par exemple une roue, est axiale si elle supporte

efforts dans la direction de son axe, exemple en charnière, et axial-radial s'il peut les supporter dans les deux

de manière alternative ou combinée.

Les roulements utilisés dans la construction de l'Artiflex sont appelés roulements rigides de
boules, qui sont pratiques compte tenu de peu d'entretien dont elles ont besoin et de leur bas prix.

De plus, sa principale fonction est de réduire le frottement du mouvement des jambes, facilitant l'oscillation.

3
 Composants du roulement
Les roulements sont des éléments normalisés en dimensions et en tolérances. Cette normalisation
facilite l'interchangeabilité, permettant ainsi de disposer de pièces de rechange de différents fabricants, et
assurant un montage correct sans
besoin d'un ajustement ultérieur des
mêmes.

Ils sont constitués de deux anneaux ou plus.

concentriques, dont l'un est logé
dans le support (anneau extérieur) et l'autre va
monté sur l'axe (denture intérieure).

Entre les deux anneaux se disposent les

éléments roulants (bolas, rouleaux
cylindriques, rouleaux coniques, rouleaux
sphériques, etc.), qui roulent sur les
pistes de roulement pratiquées sur les jantes
permettant la mobilité de la partie rotative
concernant la fixe.

Pour s'assurer qu'ils gardent la distance appropriée entre eux, les éléments roulants sont logés dans
une pièce de tôle estampée, appelée cage porte-billes ou porte-roulements.

Dans la figure suivante, on peut apprécier la disposition des différents éléments constitutifs.
ci-dessus mentionnés.

Les roulements sont fabriqués en acier ayant des caractéristiques adéquates de dureté et de résistance,
permettant de supporter, avec très peu d'usure, des millions de révolutions même lorsqu'ils sont soumis à
charges et efforts parfois concentrés et localisés.

La lubrification varie avec la vitesse et la taille des roulements, se faisant avec de l'huile ou
graisse aux caractéristiques appropriées.

4
 Classification des roulements
D'un point de vue cinématique, c'est-à-dire selon les caractéristiques du mouvement relatif
De ses parties constitutives, les roulements peuvent être classés en trois catégories suivantes :

1. Roulements pour charges radiales. Ils peuvent supporter de préférence des charges orientées dans la
direction perpendiculaire à l'axe de rotation.

2. Roulements pour charges axiales. Ils peuvent supporter des charges agissant uniquement sur la
direction de l'axe de rotation. Ils peuvent également être classés comme des roulements simples
effet, qui peuvent recevoir des charges axiales dans un sens, et roulements à double effet, qui
ils peuvent recevoir des charges axiales dans les deux sens.

3. Roulements pour charges mixtes. Ils peuvent supporter des efforts radiaux, axiaux, ou les deux.
combinés.

Roulements Radiaux Roulements axiaux Roulements Charges Mixtes

Les roulements sont également couramment classés en fonction du type d'éléments.

roulements constitutifs, que ce soit des billes ou des rouleaux en acier.

1. Roulements à billes. Ils sont adaptés pour des vitesses élevées, une haute précision, un faible
par torsion, et faible vibration.

2. Roulements à rouleaux. Les rouleaux peuvent avoir différentes formes, que ce soit
cylindriques, coniques, en forme de tonneau (la génératrice est un arc de cercle), ou de
aiguilles (cylindres de grande longueur et petit diamètre). Elles se caractérisent par le fait d'avoir
une grande capacité de charge, assurant une durabilité et une résistance à la fatigue
prolongées.

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 Cylindrique Cônique Forme de tonneau Forme de aiguille

D'autres aspects liés à la classification des roulements peuvent être le nombre de rangées de billes ou de rouleaux,
le nombre d'éléments roulants, s'ils sont ou non démontables, s'ils disposent ou non d'un orifice de graissage, entre autres.

Types de roulements

Roulement à billes rigide

Ces roulements sont à usage général, car ils peuvent absorber des charges
radiales et axiales dans les deux sens, ainsi que les forces résultantes de
ces charges combinées. Elles peuvent à leur tour fonctionner à des vitesses élevées.

Il existe plusieurs types très variés d'entre eux, parmi lesquels on peut trouver
mentionnés les démontables, avec fente circonférentielle dans l'anneau extérieur
pour pouvoir les fixer axialement à l'aide de rondelles de retenue, avec un trou
intérieur conique, de une ou deux rangées de billes, etc.

Se fabriquent également des pré-lubrifiés avec des bouchons de fermeture qui empêchent la
entrée d'éléments étrangers et empêchent la sortie de
la graisse lubrifiante. Le joint de ces roulements consiste pour lo
général en un anneau en caoutchouc synthétique moulé à une platine en acier
incorporé à l'anneau extérieur. Il y en a aussi avec sellos métalliques.

Il existe deux principaux types de roulements étanches. Par un côté sont

ceux dans lesquels les timbres se trouvent dans contact avec l'anneau
intérieur (appelés également joints de contact) présentant ainsi une
excellente et efficace protection contre l'entrée de poussière et impuretés.
D'un autre côté, il y a ceux où les sceaux ne se trouvent en
contact avec l'anneau intérieur, étant ainsi appropriés pour les applications
qui nécessitent un faible couple de fonctionnement.
 6

Roulement à billes à contact angulaire

Dans ce type de roulements, la ligne qui relie les points de contact des billes de
acier avec les anneaux intérieur et extérieur, forme un angle avec la ligne qui définit la
direction radiale, appelé angle de contact. Cet angle est généralement de 30º,
existant également des roulements présentant un angle de contact de 15° et 40°. (Les
de 15° favorisent leur application dans des circonstances de vitesses élevées.)

En plus des charges radiales, l'une des principales caractéristiques de ce

Quel type de roulements peut supporter de grandes charges axiales dans un
sens (en raison de l'onglet généré par l'angle présent dans ses anneaux
intérieur et extérieur et la disposition conséquente de ses petites billes).

Ce type de roulements est généralement disposé par paires et en position

symétrique pour supporter des charges axiales dans les deux sens, disposition qui peut être dos à
dos à dos. Ils peuvent également être disposés en série, face à
dos ou vice versa, pour des situations de charges axiales élevées, mais dans un
sens unique.

Enfin, il est important de mentionner qu'il existe également des roulements de

double row ball bearings with angular contact and single row bearings
boules avec quatre points de contact, capables d'absorber des charges axiales dans
les deux sens. Les roulements à double rangée de billes avec contact
équivalent angulaire à deux roulements à une rangée de billes avec contact
angular en un montage apparié dos à dos, de telle sorte que les
les anneaux intérieur et extérieur sont respectivement formés, chacun, dans une
pièce unique.
 7

Roulement à billes ou Rotule

Ce type de roulements dispose de deux rangées de billes. La piste de
La roulade de l'anneau extérieur forme une surface sphérique commune pour les deux
rangées de billes, et son centre coïncide avec celui du roulement. Par son
la partie, l'anneau intérieur a deux pistes de roulement, une pour chaque rangée de
balles.

De cette manière, l'anneau intérieur ainsi que les billes en acier et la cage porte
les boules peuvent osciller sur l'anneau extérieur, s'adaptant automatiquement à
un possible désalignement que pourrait présenter l'axe central.

Selon ce qui précède, ce type de roulements est utile lorsqu'on prévoit

flexions ou désalignements de l'axe central par rapport à l'hébergement du
soutien.

Sa capacité de charge axiale est limitée, ne l'étant donc pas.

appropriés pour des applications avec de telles charges élevées.

Roulement à rouleaux cylindriques

Ce type de roulements est généralement démontable (c'est-à-dire que ses pièces
les composants peuvent être séparés), ce qui facilite leur assemblage et démontage
depuis son hébergement.

Étant donné que les rouleaux sont en contact linéaire avec les pistes de roulement,
ils peuvent supporter de grandes charges radiales, leur capacité de charge axiale
plutôt limitée.
 Leurs rouleaux peuvent être guidés par les bords du
anillo extérieur ou de l'anillo intérieur. Il existe également des roulements à rouleaux
cylindriques avec des rebords sur les deux anneaux, donc ils peuvent être chargés
avec des charges radiales et axiales combinées.

Roulements radiaux à aiguilles

Ces roulements tirent leur nom du fait qu'ils ont des éléments roulants qui sont de très longs cylindres.
en ce qui concerne son diamètre, appelées aiguilles.

En général, ils ont les mêmes applications que les roulements radiaux à rouleaux cylindriques
normales, c'est-à-dire de grandes charges radiales, mais également adaptés aux montages avec
espace réduit et grande précision dans le centrage.

Des roulements à double rangée de rouleaux sont également fabriqués, ce qui les rend appropriés pour fonctionner
avec de grandes charges ou là où une grande surface de support est nécessaire. Il en existe également sans anneau.
intérieur, cas où les aiguilles roulent directement sur la surface de l'axe, dûment
rectification et cementage. Ce type nécessite un espace radial beaucoup plus réduit que dans le
cas de l'anneau intérieur. De plus, comme cela n'influence pas la précision de l'anneau intérieur, on peut
obtenez une haute précision de roulage.

Un autre type de roulements à aiguilles encore plus simplifiés est constitué uniquement par une
jaula d'aiguilles. Celles-ci ne disposent ni des anneaux intérieur ni extérieur, de sorte que les aiguilles roulent.
directement sur le même axe, dûment cimenté, et sur le logement du support.
 9

Roulement à rouleaux à rotule

Ils sont constitués de deux rangées de rouleaux en forme de tonneau. Tout comme les roulements de
boules à rotules, la piste de roulement de l'anneau extérieur forme une surface sphérique commune pour les
deux rangées de rouleaux. Pour sa part, l'anneau intérieur a deux pistes de roulement, une pour chaque
hilera de rouleaux, séparés par une bordure centrale pour guider les rouleaux.

Ainsi, l'anneau intérieur avec les rouleaux et la cage à rouleaux peut osciller librement sur le
anneau extérieur, s'adaptant automatiquement à un possible désalignement qui pourrait se présenter
l'axe central.
 10

Roulements à rouleaux coniques

Dans ce type de roulements, les rouleaux et les chemins de roulement ont une forme
conique. Les rouleaux sont guidés par le contact entre l'extrémité supérieure du
rouleau et le bord extérieur de l'anneau intérieur.

Le contact linéaire entre les rouleaux et les voies de roulement fait que ceux-ci
les roulements aient une grande capacité de charge, résistant, à leur tour,
vitesses de fonctionnement relativement élevées aussi.

Ils se caractérisent par leur grande capacité à supporter

charges radiales, charges axiales dans une direction et
charges combinées. Plus l'angle est grand de contact, plus
grande est la capacité de charge axiale.

Lorsque une charge radiale pure est placée sur le roulement es

induite une charge dans la direction axiale, et, dans conséquence
se monter généralement par paires, opposés l'un à l'autre autre.
Ils se caractérisent également par le fait d'être démontables, c'est dire, chaque anneau
peut être monté individuellement, permettant ainsi utiliser ajustements
fixes sur les deux anneaux.
 Ils sont également disponibles avec deux rangées de rouleaux coniques, ceux qui
permettent de supporter des efforts axiaux dans les deux sens.

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Rodamientos axiaux à billes à effet simple

Dans ce type de roulements, les billes sont logées dans une cage à billes.
disposée entre une rondelle ajustée dans le logement du support et une
rondelle ajustée à l'axe, imitant une structure de "sandwich". L'angle de
Le contact est de 90°, le plan de roulement doit donc être parfaitement
perpendiculaire à l'axe de rotation.

Ils se caractérisent par leur capacité à être démontables, rendant ainsi leur assemblage très simple, étant donné

que les composants peuvent être assemblés séparément.

Par leur conception, ce type de roulements peut supporter des charges axiales dans un
sens, n'étant pas appropriés à leur tour pour fonctionner à des vitesses élevées.

Pour garantir le guidage des boules dans leurs chemins de roulement, elles doivent être
soumis en permanence à une charge axiale minimale, ou précharge.

Rodamientos axiaux de rouleaux cylindriques

 Similaires dans leur composition aux roulements axiaux de
bolas de simple effet, mais où les éléments roulants sont des rouleaux
cylindriques au lieu de boules, c'est-à-dire qu'ils sont constitués de deux anneaux, l'un ajusté
au pivot et un autre au logement du support, et des rouleaux cylindriques logés dans une cage
porte-rouleaux.

On peut ainsi obtenir un design compact, en utilisant uniquement les

roues et cadre de porte-roues, utilisant l'axe et le logement du support comme
pistes de roulement.

Ces roulements sont adaptés pour supporter de grandes charges axiales sur un
sens, en remplaçant les roulements à billes axiaux lorsque la capacité de
la charge de ces derniers est inadéquate.

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Roulements axiaux à billes à double effet

Ils sont constitués d'une rondelle ajustée à l'axe dotée de deux chemins de
rodadura, un sur chacune de ses faces, deux ensembles de billes logés dans
leurs cages respectives porte-billes, et deux rondelles extrêmes ajustées dans le
hébergement du support.

Son design accepte de grandes charges axiales dans les deux sens, ne devant pas
être soumis à de grands efforts radiaux. En général, ils n'admettent pas
grandes vitesses d'opération. Le plan de roulement doit être
parfaitement perpendiculaire à l'axe de rotation.

Pour assurer le guidage des billes dans leurs chemins de roulement respectifs, elles doivent être
soumis en permanence à une charge axiale minimale, ou précharge.

Rodamientos axiaux à rouleaux sphériques

 Ils disposent d'une rangée de rouleaux en forme de tonneau comme
éléments roulants, avec un angle de contact élevé avec leurs pistes de
roue

En utilisant des rouleaux en forme de tonneau comme éléments roulants, ils sont de
nature oscillante, permettant ainsi une certaine erreur d'alignement ou de flexion de l'axe.

Lorsque de grandes charges axiales sont appliquées, elles peuvent également gérer une certaine
quantité de charge radiale.

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Tolérance et ajustement des roulements

Pour la précision dimensionnelle, l'ISO prescrit des tolérances et des limites d'erreurs admissibles pour les
dimensions principales, à savoir, diamètres intérieur et extérieur, largeurs et rayons de bords
arrondis, nécessaires pour le montage de roulements sur des axes et des logements de supports.

L'ajustement du roulement nécessite des tolérances étroites pour garantir un fonctionnement correct.
Les tolérances de l'axe sur lequel est monté le roulement, ainsi que celles du logement
cylindrique dans le support, sont déterminées en fonction de critères tels que la nature, la magnitude
et la direction de la charge, les conditions de température, le diamètre et la vitesse du roulement, et
méthode de montage et de réglage.

La norme ISO 286 présente un guide pour l'établissement des ajustements de roulements. Dans
en général, l'anneau en contact avec le mécanisme mobile doit être de réglage avec serrage, devant
augmenter le serrage proportionnellement à la charge. Pour sa part, l'anneau en contact avec le
Le mécanisme fixe doit être, en principe, ajusté sans serrage.
 Sélection des roulements
Les roulements sont disponibles dans une grande variété de types, de formes et de dimensions.
Chaque type de roulement présente des propriétés et des caractéristiques qui dépendent de sa conception et qui
cela le rend plus ou moins adapté à une application donnée.

La considération la plus importante lors de la sélection d'un roulement est de choisir celui qui permet à
la machine ou le mécanisme dans lequel un fonctionnement satisfaisant est installé.

Pour faciliter le processus de sélection et obtenir la spécification du roulement le plus approprié pour
une certaine application ou tâche, divers facteurs doivent être pris en compte, qui doivent en outre être
les contraster entre eux, tels que :
Espace disponible.
2. Magnitude, direction et sens de la charge.
3. Désalignement.
4. Vitesse.
5. Niveau de bruit.
6. Rigidité.
7. Montage et démontage.

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Charges radiales seules

La sélection d'un roulement prend en compte la capacité de charge, comme déjà décrit, et la
la géométrie du roulement garantira qu'il peut être installé correctement dans la machine.
Tout d'abord, on décrira les roulements non montés, qui ne supportent que des charges radiales. Ensuite
les roulements non montés, qui supportent à leur tour une combinaison de charges radiales
et de poussée. Le terme non monté indique le cas où le concepteur doit fournir la méthode
adéquat pour monter le roulement sur l'axe et dans un boîtier
Normalement, le roulement est sélectionné après avoir progressé dans la conception de l'arbre, jusqu'à
point où son diamètre minimum a été déterminé, avec les techniques présentées au chapitre 12.
Les charges radiales et l'orientation des roulements par rapport aux autres sont également connues.
éléments dans la machine.

Problème modèle
Sélectionnez un roulement à une rangée de billes et à gorge profonde, pour supporter 650 lb de charge
radial pura, d'un axe qui tourne à 600 tr/min. La durée de conception doit être de 30000 h. Le roulement
sera monté sur un axe dont le diamètre minimum acceptable est de 1,48 pouces
Solution
Notez qu'il s'agit d'une charge radiale pure, et qu'ils vont installer la piste intérieure sur l'axe a.
pression. Et elle tournera avec lui. Par conséquent, le facteur V=1.0 dans l'équation (14-5), et la charge de conception
est égal à la charge radiale. Ce sont les mêmes données utilisées dans le problème modèle 14-2, où se
 il a déterminé que la capacité de charge dynamique de base requise, C, était de 6670
lb. Où selon le tableau 14-3, pour les données de conception et deux classes de roulements, on
Je trouve qu'on pourrait utiliser un roulement 6211 ou 6208. L'un ou l'autre a une C nominale.
un peu plus de 6670 lb. Mais notez que le 6211 a un trou de 55 mm (2,1654 pouces)
et le 6308 a un alésage de 40 mm (1,5748 pouce). Le 6308 correspond mieux à la taille
désiré de l'axe

Résumé des données pour le roulement sélectionné

Numéro de roulement : 6308, à une rangée de billes, rainure profonde
Barreno : d=40 mm (1.5748 ulg)
Diamètre extérieur : D = 90 mm (3,5433 po)
Largeur : B = 23 mm (0,9055 po)
Rayon maximum de chanfrein : r = 0,059 po
Capacité de charge dynamique de base : C = 7050 lb.

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Désignation de roulement
L'identification des roulements fait référence à leur conception, dimensions, précision et constitution.
internes, entre autres. Cette identification est composée du nom du roulement, suivi de
dénomination abrégée de celui-ci, qui se compose d'une série de chiffres et de codes de
lettres, regroupées dans un code numérique de base et un code supplémentaire.

Le code numérique de base se compose d'une série de chiffres, dont la signification intègre des éléments
tels que le type de roulement, sa série dimensionnelle (série de diamètre extérieur, série de largeur,
série d'angle de contact, etc.) et son diamètre intérieur.

De cette manière, si nécessaire, et si les conditions de l'application en question exigent une version spéciale de
roulement, des caractères supplémentaires sont ajoutés à la désignation abrégée, constituant un
code supplémentaire.
 Ce code est fixé par chaque fabricant et désigne des aspects tels que
traitement thermique, précision, jeu interne et d'autres facteurs liés aux spécifications
et la constitution interne du roulement.

Bien sûr, tous les codes impliqués dans la description précise et univoque d'une pièce se
ils se trouvent tabulés dans les catalogues fournis par les fabricants de roulements.

À titre d'exemple, un roulement à billes rigide de la série 6000 connue peut être décrit
comment ça va :

6306 2RS C3
Où, de gauche à droite :
6=Code de type de roulement correspondant aux roulements rigides à une rangée de
boules.
3=Série de diamètre extérieur.
06=Code de diamètre intérieur (le diamètre intérieur en millimètres est obtenu en multipliant
ce code par 5,
dans ce cas, 30 millimètres, c'est-à-dire 3 centimètres).
2RS=Código de sellos laterales de contacto correspondientes a tapas de obturation de
caoutchouc.
C3=Código de jeu radial interne supérieur à la normale.
Concernant ce dernier code (C3), il convient de mentionner que le jeu radial interne correspond au
interstice créé entre les billes et leurs chemins de roulement correspondants dans les anneaux
extérieur et intérieur.

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Lorsque ce jeu radial est différent de la norme (C0), il est appelé CX, étant le cas avec X
= 3 est le plus courant, et correspondant à un jeu radial plus important, requis pour un adéquat
fonctionnement généralement à des vitesses élevées (produit de l'expansion thermique des métaux
en général). En général, on a la classification suivante,

C0=Jeu radial normal,

C2=Jeu radial < C0,
C3=Jeu radial > C0,
C4=Jeu radial > C3,
C5=Jeu radial > C4,
se trouvant chacun de ces jeux définis avec précision dans les normes DIN 620-4, ISO 5
753.
Lubrification de roulement
Pour un bon fonctionnement et une longue durée de vie des roulements, il est indispensable d'avoir une
bonne et correcte lubrification. Cela réduit le frottement par roulement, protège les différentes pièces
de rouille et de poussière, absorbe la chaleur générée par le mouvement
relatif à ses parties (anneaux vs boules ou cylindres), et atténue les vibrations subies par le
roulement pendant son fonctionnement.

Il existe une large gamme de graisses et d'huiles pour la lubrification des roulements. La sélection du
Le lubrifiant dépend fondamentalement des conditions de fonctionnement, en particulier de la
gamme de vitesses et de températures.

La graisse est le lubrifiant le plus utilisé dans les roulements, car elle est facile à manipuler et nécessite
en plus d'un dispositif d'obturation très simple. Son utilisation est recommandée lorsque cela existe
possibilité que le lubrifiant puisse s'échapper par les supports, et c'est précisément ce qu'on veut éviter
fuites dangereuses pour les matériaux de travail impliqués (textiles, aliments, etc.), lorsque la
La forme des roulements permet un facile afflux de graisse dans les creux, et quand on
requiert une protection sûre contre toute sorte d'agents corrosifs, d'humidité ou de poussière.

La lubrification par huile est utilisée en cas de vitesses de rotation élevées et de températures élevées.
quand la forme ou la disposition des roulements ne permet pas de réguler l'afflux de graisse, ou
lorsqu'il est nécessaire de refroidir les supports par circulation de lubrifiant.

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Matériaux des roulements

La charge sur un palier à roulement s'exerce sur une petite surface. Les efforts de contact
Les résultantes sont assez grandes, indépendamment du type de roulement. Les efforts ne sont pas rares.
de contact de 300000 psi, environ, dans les roulements commerciaux. Pour résister à ces
des efforts si élevés, les billes, rouleaux et pistes sont fabriqués en acier ou en céramique très dur.
haute résistance Le matériau le plus utilisé dans les roulements est l'acier AISI 52100, qui a
un contenu en carbone très élevé, de 0,95 à 1,10 %. Avec 1,30 à 1,60 % de chrome et 0,25 à 0,45 %
de manganèse, 0,20 % à 0,35 % de silicium, et d'autres éléments d'alliage en quantités faibles, mais
contrôlées. Les impuretés sont minimisées, de manière soigneuse pour obtenir un acier très
propre. Le matériau durcit totalement jusqu'à l'intervalle de 58 à 65 sur l'échelle Rockwell C. pour
donner la capacité de résister à un grand effort de contact. Certains aciers sont également utilisés pour
outils, en particulier M1 et M50. on utilise la cémentation avec des aciers comme les AISI3310, 4620 et
 8620, pour atteindre la grande résistance superficielle requise, tout en conservant
un noyau résistant. un contrôle minutieux de la profondeur de cimentation est requis, car dans
les zones superficielles développent des efforts critiques. Certains roulements avec des charges inférieures et
Ceux qui sont exposés à des environnements corrosifs utilisent des éléments en acier inoxydable AISI440C.
Les éléments de roulement et autres composants peuvent être fabriqués à partir de matériaux céramiques, tels que le
nitrure de silicium. Bien que son coût soit supérieur à celui de l'acier, la céramique a d'importants avantages,
son peu de poids, haute résistance et capacité à des températures élevées les rendent adaptés pour
applications aérospatiales, dans les moteurs à combustion, militaires et d'autres applications très rigoureuses.

18

Conclusion
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