SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

En mécanique automobile, on utilise le terme "ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE" pour le différencier de

système d'allumage typique qui utilise des platines ou des points.
Actuellement, il ne suffit pas de dire "système d'allumage électronique" ; pour que nous puissions nous comprendre.
nous devons mentionner les variantes, modes ou formes que les fabricants ajoutent à leurs
véhicules, s'appuyant sur la technologie de pointe agressive.
C'est pourquoi, dans ces pages, nous décrivons les systèmes, essayant de les situer dans des concepts.
connus ; pour parvenir à assimiler l'utilisation ou le mode de fonctionnement ; en tenant compte du fait que les
les principes et objectifs restent les mêmes.
Il y a beaucoup de personnes qui travaillent dans la mécanique, mais par manque de bonnes orientations, elles...
ont ressenti de la frustration, n'ayant pas réussi à comprendre pleinement ce qu'est un système d'allumage.
Nous sommes conscients que, étant ce sujet, l'un des piliers du service mécanique ; non
nous pouvons le toucher avec légèreté.
Pour cette raison, nous présentons nos excuses aux personnes averties qui pourraient se sentir accablées par les
détails.
Pour nous, le plus important est de faire en sorte que nos jeunes étudiants en mécanique,
comprenez que, en nous étendant sur ce sujet, nous avons seulement l'intention de vous transmettre notre
expérience et connaissances pour qu'ils se sentent plus en confiance lorsqu'ils sont appelés à
diagnostiquer des pannes d'un véhicule.
Commençons par voir un schéma d'un système typique, équipé de platines [ceci n'est pas
électronique.

Dans cette illustration, nous pouvons apprécier le circuit complet d'un système d'allumage typique.
[platines, points]
Actuellement, nous avons des variantes en ce qui concerne les dimensions, les formes et le design des composants.
Mais le principe, et l'objectif sont les mêmes.
Le principe est de générer un courant haute tension, et l'objectif : gérer ce courant.
la distribuant de manière synchronisée aux bougies d'allumage.
La quantité de bougies indique le nombre de cylindres ou de pistons du moteur. [4 cylindres]
Dans un système avec des platines, on utilise généralement une résistance pour diminuer l'arc voltaïque qui
desgaste les platines.
Dans ce schéma, soulignons la fonction des platines ; lorsque la flèche tourne, le reluctant qui est
situé légèrement en dessous du rotor, sépare et unit le contact des points.
Un des contacts du platine est connecté à la structure du répartiteur, [terre,
terre, -]; au moment de relier les contacts, le courant négatif voyage vers la bobine,
activant son champ intérieur.
Veuillez noter que le platine fonctionne comme un interrupteur, ce qui signifie que dans le
un autre contact du platine est présent la courant positif, en reliant les contacts, s'active la
résistance ou champ de la bobine d'allumage.
Le relucteur est un composant excentré ; c'est-à-dire qu'il a autant de bosses que de cylindres.
moteur.
Au moment de tourner, sépare et jointe les contacts du platine.
Comme effet de cette fonction, le courant ou le signal qui arrive à la bobine est coupé et reconnecté.
Ce fait est ce qui originaire par effondrement, l'étincelle à haute tension qui sort par la tour de la
bobine.
Le problème dans ce système est :
- Le contact constant et intermittent des points [platines], les chauffe et se forme
baba métallique qui dans de nombreux cas fait que les points restent collés, donnant
comme conséquence des explosions et une mauvaise combustion [le moteur s'éteint].
Dans les systèmes modernes appelés "électroniques", l'utilisation du platine est remplacée par
composants de type électronique connus sous le nom de modules ou pastilles ; auxquels progressivement
se le sont ajoutés d'autres composants ; que nous allons présenter.
Maintenant ; découvrons la fonction d'autres composants collatéraux ; qui nous aideront à
comprendre le fonctionnement des systèmes que nous traitons.

Batterie : Qu'est-ce que la batterie ?

C'est un accumulateur de courant, Tous les véhicules à combustion interne en sont équipés.
un alternateur, qui n'est autre qu'un générateur de courant.
Cet alternateur; lorsque le moteur fonctionne, génère un courant supérieur à 12
volts. Un régulateur de courant intégré ou externe régule le courant qui va à la batterie.
permettant à celle-ci de maintenir sa charge à 100%
Toutes les batteries ont deux pôles de courant : négatif (-) et positif (+). Ces deux pôles ne
ils peuvent se rassembler ou se connecter directement car la batterie peut exploser; le pôle
négatif (-) (Terre - sol) est connecté directement à la carrosserie ; c'est-à-dire à tout ce que
métal marin à l'intérieur de ce qu'on appelle un véhicule.
Pour cette raison, le pôle positif (+) est conduit par tout le véhicule à travers des fils, ou
cordons totalement isolés ou isolés, sont inclus dans ce schéma, relais, boîte de
fusibles, et fusibles.
Il est entendu que la batterie reste chargée, grâce à l'alternateur ; et que le courant que
la consommation du véhicule provient de l'alternateur, pendant que le moteur fonctionne.
En s'éteignant, le moteur. La batterie est responsable de fournir du courant, jusqu'à ce qu'elle s'épuise.

Bobine : Qu'est-ce qu'une bobine ?

Le principe sur lequel repose la fonction de la bobine peut être considéré comme l'un des grands
les réalisations de la science, car, jusqu'à présent, elles restent inchangées.
La bobine est composée de deux circuits : circuit Primaire "1" ; et circuit Secondaire "2" ;
Le circuit primaire est un enroulement d'environ 250 tours ; et le circuit secondaire
C'est un enroulement d'environ 20 000 tours de fil plus fin.
Lorsque la clé de contact est tournée, le courant (+) est connecté à la bobine; mais, pour que
cette fonction nécessite également le signal (-) ; ce signal lui parvient à travers le travail qu'il réalise le
distributeur dans l'une de ses fonctions.
Lorsque la bobine a les deux pôles [négatif, positif] connectés, le courant circule à l'intérieur
du bobinage primaire, produisant un fort champ magnétique, à l'intérieur du circuit ; mais ;
quand la connexion est coupée, un effondrement du champ magnétique induit un courant élevé
tension, dans le circuit secondaire.
La coupure de connexion, ou de signal négatif [-] se fait en conséquence de la fonction que
font les composants du distributeur, répondant à la rotation ou au tournage de son axe principal ;
synchronisé à la rotation de l'arbre à cames.
La haute tension, c'est celle qui sort de la tour de la bobine, se dirigeant à travers un câble vers
le distributeur, le même qui utilise le rotor, pour la distribuer entre les bougies.
Actuellement, nous pouvons voir des véhicules avec différents types de bobines ; mais, bien qu'ils diffèrent en
design, style and location, the physical principle of operation is the same.

Exemples :
Bobines d'allumage haute performance [HEI]:
Utilisées par la General Motor. Ces bobines sont installées sur le dessus de la
couvercle du distributeur, de forme similaire à ceux utilisés par Toyota ; Permettent un arc d’étincelle
supérieur en intensité aux bobines de forme cylindrique.

Bobines multiples :
Utilisées par les systèmes d'allumage direct [DIS : Système d'allumage direct]
Dans ce type de bobines, nous pouvons voir : trois bobines ensemble, chacune avec deux sorties d'étincelles.
pour un moteur de 6 cylindres.
Certains fabricants comme Toyota utilisent ce type de bobines ; mais avec la variante d'avoir une
bobine connectée directement à l'emplacement d'une bougie ; et de là sort un câble portant la
une autre connexion, à la bougie correspondante suivante dans l'ordre d'allumage.
Il existe également des moteurs qui utilisent une bobine exclusivement pour chaque bougie.
Nous concluons, lorsque nous avons un distributeur, l'étincelle se génère sur la base que l'arbre de
Lève, déplace le répartiteur de manière synchronisée.
Concluons ; lorsque nous avons un distributeur, l'étincelle se génère sur la base que l'arbre de
levas, déplace le distributeur de manière synchronisée. [la rotation du distributeur ouvre et ferme le
circuit qui connecte le courant à la bobine d'allumage
Lorsque nous n'avons pas de distributeur, l'étincelle est générée sur la base de l'existence d'un capteur.
de position de vilebrequin et d'arbre à cames,
Ces capteurs envoient le signal de rotation de ces deux composants au module d'allumage,
pour générer l'étincelle ; notez que les signaux de ces capteurs sont nécessairement
intermittentes, en raison de la nécessité ; et au design de la roue, qui passe par ces capteurs.
On comprend que, dans ces cas, le vilebrequin est monté avec une roue spéciale, ou forme de
manifester au capteur la position des pistons.

Cet ensemble de bobines, de type "D I S", correspond à un PONTIAC GRAND AM 4 cylindres
2.4L 1993
Pour changer les bougies de ce véhicule, il faut retirer cet ensemble.
La partie blanche est la structure dans laquelle est accouplé l'ensemble des bobines.
Le module d'allumage est visible dans le coin supérieur gauche.
En bas, on peut voir : 4 connecteurs ou capuchons qui sebranchent aux bougies.

Qu'est-ce qu'un distributeur ?

Avant tout, rappelez-vous que dans le paragraphe précédent, nous avons mentionné "signaux".
intermittentes" [interrompre le passage du courant]
Eh bien, la fonction de couper l'électricité est assurée par le distributeur.
Le répartiteur a deux fonctions : l'une est de faire la fonction d'un interrupteur
[switch] haute vitesse; l'autre est de distribuer le courant qu'il reçoit de la
bobine, entre les bougies.
En d'autres termes, le rotor du distributeur tourne de manière synchronisée avec les
tours que fait le moteur.
Le rotor reçoit l'étincelle en son centre ; et par son extrémité, il la distribue entre les
connecteurs du couvercle du distributeur.

DISTRIBUTEUR ÉLECTRONIQUE POUR UN MOTEUR À 4 CYLINDRES

►►►
Jusqu'ici, vous vous serez rendu compte que si vous ne trouvez pas d'étincelle dans la
bobina, ce n'est pas parce que la bobine ne fonctionne pas;

si ce n'est pas parce que le distributeur ne fait pas la fonction de commutateur

[interrupteur]
Que se passerait-il pour que le distributeur ne remplisse pas cette fonction ?

D'abord, assurez-vous que le courant (+) arrive à la bobine en ouvrant le commutateur de

allumé
 Ensuite, retirez le couvercle du distributeur et donnez quelques coups de clé en actionnant le démarreur ; et ob
le rotor tourne.

Si cela ne se produisait pas, c'est parce que la bande du temps, ou chaîne, est rompue.

Le répartiteur est généralement composé de :

unembobinado émetteur de signaux(1) (bobine de réception)

un rélecteur ou étoile (3) de tant de pointes que de cylindres ait le moteur

un module d'allumage et un rotor
L'enroulement émetteur de signaux a pour fonction de transmettre au module le moment où e
l'étoile aligne ses pointes avec l'émetteur(2)
Originant de cette manière la coupure de courant [-] à la bobine ; afin qu'elle puisse à son tour envoyer la
haute tension au couvercle du distributeur.

Module d'allumage
C'est le responsable de recevoir le signal de l'émetteur pour procéder à la coupure de
courant [-] à la bobine,
remplaçant ainsi le platine traditionnel (points) et le condensateur.
Si le rotor tourne mais qu'il n'y a pas d'étincelle dans la bobine, il est très probable que le
le module d'allumage ne fonctionne plus
Entre autres défaillances du module, nous avons rencontré des cas où il y a
étincelle, mais en accéléra le moteur s'assoit ; comme s'il manquait d'essence [cela
Cela se produit lorsque le circuit intérieur du module commence à se coller en raison de
excès de chaleur, auquel on est exposé.
Prends note que la différence entre le module et les points ou platines réside
élémentairement, dans le fait que le fait d'interrompre constamment le
courant, génère de la bave métallique aux points, même avec le travail du
condensateur. En générant cela, les points s'adhèrent.
En revanche, les modules électroniques utilisent des diodes, qui ont la
particularité de permettre le passage du courant dans une seule direction,
éviter ainsi le tumulte, que génère la connexion voltaïque des points ou
platines.
Il est important de prendre note de ce qui a été mentionné dans le paragraphe précédent, car
en raison de cela, nous réaliserons que la fonction optimale d'un module de
l'allumage, dépend de la qualité du matériau dont il est construit ; ainsi que
dans le bon fonctionnement du récepteur de signaux installé à l'intérieur du
distributeur.
Ici, nous souhaitons ajouter ce qui suit : étant donné l'importance de cette partie du
système d'allumage; nous comprenons le prix élevé d'un distributeur, ce que
nous trouvons cela absurde, car de nombreuses personnes installent dans leurs véhicules,
systèmes d'alarme de qualité inférieure.
Les systèmes d'alarme fonctionnent en installant des interrupteurs, dans le
système d'allumage, et dans de nombreux cas, nous avons trouvé des relais
interrompant le signal du récepteur de signaux.

Rappelez-vous le travail à haute vitesse auquel il est soumis, le module de

encendido, nécessite qu'il soit construit avec des matériaux de bonne qualité
qualité
et tout système d'alarme qui y est associé doit répondre aux mêmes
exigences.
De même, rappelez-vous : la majorité des véhicules en circulation sont équipés de
un module de contrôle ou un ordinateur.

Cet ordinateur est programmé pour recevoir les signaux du module de

allumé, et les gérer.
Cela signifie qu'un ordinateur en mauvais état donnera comme
conséquence des défaillances, qui dans des cas extrêmes empêchera l'allumage du
véhicule.

C'est pourquoi il est important de se familiariser avec l'apparence des circuits,

en raison du fait que dans la plupart des cas, un ordinateur en mauvais état
expose visiblement le circuit endommagé.
En conclusion ; lorsque l'on parle de circuits d'ordinateur, on ne parle pas de
12 volts ; un ordinateur gère parfaitement 1 volt, en dérivant
millivolts
De là, l'importance que nous devons accorder au signal de terre qui entre et
sort du ordinateur. La manipulation de 12 volts dans les capteurs, donne comme
conséquence, circuits brûlés dans l'ordinateur.

Que fait le couvercle du distributeur ?

Comme vous l'avez probablement remarqué, le couvercle a un connecteur central, et autour de celui-ci
nombre de connecteurs comme cylindres a le moteur.
Bien; la bobine envoie l'étincelle au connecteur central du couvercle.
À l'intérieur du couvercle et assemblé dans le distributeur se trouve le rotor.

La fonction du rotor est de tourner, mais dans sa structure, il est assemblé.

une languette depuis son centre jusqu'à l'extrémité de sa figure

Cette lamelle reçoit en son centre l'étincelle envoyée par la bobine et par
extrême en faisant sa rotation, il la répartit entre les connecteurs qui produisent une étincelle
aux bougies.

Que fait le rotor?

Nous l'avons déjà expliqué, cependant nous voulons préciser que l'étincelle distribuée par le rotor, le h
ordonnée.

C'est-à-dire qu'à chaque tour, il transmet l'étincelle aux connecteurs de la

bougies, en suivant..

.. uniquement l'ordre de droite à gauche, ou de gauche à droite,

Selon la forme, ou la manière dont tourne le distributeur.

 Il est approprié de mentionner :
Le rotor se positionne et se bloque sur l'axe central du distributeur, mais il n'existe pas de connexion entre
L'étincelle doit seulement sauter vers les connecteurs des bougies d'allumage. [dans le rotor, la lame est importante]
c'est une structure de soutien totalement isolée.

Que sont les câbles ?

Ceux-ci sont ceux qui transportent l'étincelle de la bobine au distributeur, et du distributeur aux bougies d'allumage.

Que sont les bougies ?

Elles sont responsables de fournir l'étincelle dans la chambre de combustion, tout en supportant également e
explosion, qui se génère comme conséquence de cela.
Dans ces pages, nous n'allons pas entrer dans les détails pour ne pas vous confondre, nous voulons juste faire un
Les bougies sont conçues et fabriquées pour être utilisées, en fonction du travail auquel elles seront destinées.
véhicule, en tenant compte du climat et de l'altitude à laquelle le moteur fonctionnera.
Les bougies en dehors de la plage des spécifications indiquées pour votre véhicule provoqueront une défaillance.
conséquence d'un manque de puissance au moteur.

Nous avons vu comment l'étincelle arrive aux bougies, et l'ordre dans

que le rotor distribue l'étincelle.

Maintenant, prenons note de ce qui suit :

Pour que dans la chambre de combustion de chaque cylindre se génère une
explosion, il est nécessaire que ce soit synchronisé comme suit :

Vannes fermées, piston en haut de sa course compressant la

mélange d'air/essence, et; étincelle.
L'explosion se produit, et le piston descend, puis revient en continuant.
sa fonction d'expulsion des gaz,
Mais comment ça se fait ? Que la bougie libère l'étincelle au moment indiqué ?; à cela
On appelle synchronisation l'ordre d'allumage.
Dans cette illustration, nous pouvons observer le fonctionnement d'un piston.

Mais, sur le sujet qui nous occupe, concentrons-nous sur la chaîne de temps. (1).
La chaîne de temps synchronise le pignon du vilebrequin (5) avec le pignon
de l'arbre à cames (4).
L'arbre à cames, à une de ses extrémités, est équipé d'un engrenage et à
autre, a conçu une configuration de dents. Qui peuvent s'emboîter
parfaitement aux dents de l'axe ou du goupille du distributeur.
L'idée est que le distributeur s'assemble de telle sorte que lorsque l'arbre
de levas, amène les valves à la position d'explosion, le rotor du distributeur,
livrez l'étincelle à la bougie du même piston.

Pour y parvenir : Vous devez d'abord vous assurer du sens de rotation du rotor,
pour cela, il suffit d'un coup, à la clé de contact et regardez dans quelle direction elle tourne
le rotor, puis amenez la poulie du vilebrequin vers la marque "0 PDC".
présente que le vilebrequin doit faire 2 tours pour que l'arbre à cames
complète une.
Dans ce cas, le distributeur est monté sur les tours que fait l'arbre de
vous, par conséquent, étant un moteur à 4 cylindres, lorsque vous placez, le
marque sur la poulie "O" PMH.
..dans la course maximale de parcours, il y aura deux pistons; et si cela lui donne
un tour de plus, les mêmes pistons seront en haut.
Que se passe-t-il ?; La différence entre un tour, et un autre; est dans
que les deux fois, ils ont monté les mêmes pistons; mais, la position des
les vannes sont différentes ; entre un cas et l'autre ; ce qui déplace la position de
les valves, c'est l'arbre à cames

En résumé : si vous voulez savoir à quel tour la bougie arrive au piston

# 1; comptez seulement la partie avant du moteur vers l'arrière, (la partie de
arrière est là où la transmission est connectée); l'ordre du moteur serait 1-
2- 3- 4.
Ensuite, retirez la bougie du piston n° 1 et faites un bouchon en papier.
serviette, ou équivalent; donnez des coups au démarreur, par l'intermédiaire de la clé de
éclairé, dès que je sens que l'explosion a lancé le bouchon, j'ai regardé dans la
poulie, la marque du TDC, qui doit être près du "0", alignez la marque en
le zéro, et il a déjà, le moteur en position de démarreur pour le piston # 1
Ensuite, retirez le distributeur et remettez-le à sa place, mais
s'assurant que le rotor reste pointé vers la connexion qui
Mettez le # 1 sur le couvercle, si ce n'est pas le cas, faites-le, assurez-vous que lorsque le
rotor, dirige-toi vers le connecteur, #1; assure-toi également que le relucteur est aligné avec le
émetteur de signaux.
Cela se réalise en retirant et en remettant le distributeur, et en faisant tourner les dents du
engrenage, contre l'engrenage de l'arbre à cames, auquel il est connecté;
ensuite, recherchez l'ordre d'allumage, qui est gravé sur le collecteur de
admission, ou obtenez-le d'un manuel
Pour ce cas, nous utiliserons l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2. Comme il a déjà
situé le numéro # 1 suivant le mouvement de rotation du rotor, le
le connecteur qui suit sera le # 3, puis le # 4 et enfin le # 2 c'est-à-dire,
que le distributeur transportera les câbles vers le moteur, et les connectera au
L'ordre qui dit le distributeur... on appelle cela "ordre d'allumage".
En d'autres termes ; l'ordre d'allumage est prédéfini par les
fabricants, suivant la conception de l'arbre à cames, et sa fonction d'ouvrir et
fermer les vannes.
En conséquence ; avant tout, vous devez localiser l'ordre d'allumage
spécifique, pour le moteur qui est à l'avant, que vous pouvez trouver gravé
dans le collecteur d'admission et / ou à défaut dans un manuel spécifique.
Dans certains cas, l'ordre d'allumage est gravé sur le couvercle du
distributeur).
Actuellement, nous voyons des moteurs qui apportent un distributeur sans engrenage, apportant
au lieu de cela, une encoche qui s'adapte à une seule position, ce qui
veut dire qu'il n'y a aucun moyen de confondre la position du rotor,
Donc, il pointera toujours vers le connecteur n° 1. Et il ne reste plus qu'à savoir l'ordre de
 allumé, pour amener les câbles ou les cordons depuis le répartiteur vers les
bougies.
Lorsqu'il s'agit d'un moteur, de 4 cylindres ou de 6 cylindres en ligne, il n'y a pas
problème pour énumérer les cylindres du moteur, il suffit de compter de l'avant
en arrière.........

Lorsqu'il s'agit d'un moteur, de 4 cylindres, ou de 6 cylindres en ligne,

il n'y a pas de problème à énumérer les cylindres du moteur, il suffit de compter à partir de
en avant, en arrière.........

Mais lorsqu'il s'agit d'un moteur, de 6 ou 8 cylindres en "V", il est nécessaire que vous voyiez un ma

bien que, dans la plupart des cas, dans le collecteur d'admission, les n sont gravés
chaque cylindre

Observez les graphiques, et vous trouverez la différente façon d'énumérer les cylindres, en fonction de
8

Rappelez-vous ; c'est l'ordre du moteur, que vous avez logiquement besoin car en voulant co
câble, suivant l'ordre d'allumage, que donne le répartiteur, doit avoir clair, la position
de chaque cylindre.

En abordant le sujet de l'allumage électronique, nous devons être très prudents, car nous pouvons
nous confondre facilement.

Jusqu'à présent, nous devons déjà avoir compris que le distributeur fait office d'un interrupteur de a

Les fabricants ont inondé le marché avec une infinité de modèles de distributeurs, cela ne
nous préoccuper, la fonction et le but sont les mêmes.

La fonction primaire est : interpréter le moment où le magnète qui est fixe, se

relucteur
 Ce fait permet au signal, envoyé au module d'allumage, de couper le courant
négative, qui arrive à la bobine d'allumage.

S'originaire ainsi, par convulsion, l'étincelle de haute tension, qui est envoyée au couvercle du distributeur

Pour qu'elle soit à son tour distribuée entre les connecteurs qui vont aux bougies

Les dessins en bas correspondent à la partie interne d'un répartiteur quelconque,

leur montrer uniquement la partie principale et importante pour déclencher l'étincelle d'allumage.

Ici, nous montrons un type de relucteur, ou disque rainuré, comme on le donnera

le compte a 8 coupes ce qui nous fait présumer qu'il s'agit d'un
distributeur, pour un moteur de 8 cylindres

1) Capteur et émetteur de signal;

2) Magneto captador de la señal 3) Reluctor;

Ici, nous devons comprendre que le signal est envoyé, chaque fois que l'un des
les pointes du reluctor s'alignent avec le capteur de signal (2).

Ce type de rélucteur nous fait également présumer qu'il s'agit d'un moteur.
de 8 cylindres
Aeste, est connu sous le nom de système Hall, ou de fenêtres,

c'est facile à comprendre, en tournant, par le passage indiqué par le #2,

permet à ce que le signal s'active et se coupe, chaque fois qu'il s'aligne avec un
de ces coupes signalées avec le #3.

Nous devons comprendre que les tours que fait le rotor du distributeur, se
originent par la synchronisation du vilebrequin avec l'arbre à cames,

S'il n'y a pas de rotations du rotor du distributeur, nous devons supposer que la
la synchronisation est interrompue, (chaîne temporelle rompue, bande temporelle
rota ou barrida, arbre à cames cassé, etc.)