Réparation et Test des Freins Hydrauliques
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ScribdTranslationsLaboratoire Automobile
Expérience n°
-Réparation des freins (freins hydrauliques)
a) Ajuster les freins.
b) Révision des freins.
c) Purge des freins.
d) Test des freins
Objectif : -Après avoir réalisé l'expérience ci-dessus, les étudiants seront capables de
a) Acquérir la connaissance du réglage des freins
b) Sera en mesure d'ouvrir l'ensemble du système de freinage, d'identifier le défectueux
pièces et les remplacer.
c) Sera en mesure d'assembler toutes les pièces du système.
d) Sera en mesure de connaître le processus de saignement et également dans un
position de faire de même.
e) Sera en mesure de tester l'efficacité des freins.
AJUSTEMENT DES FREINS :
Lorsque la pédale est enfoncée pour appliquer le frein, il devrait y avoir au moins 1/2 pouce de jeu de pédale.
mouvement avant le début de l'action de rupture. Cela peut varier d'une entreprise à l'autre.
Les freins sont réglés conformément à la recommandation mentionnée ci-dessus avant qu'ils
sont prêts à l'emploi. Cela se fait en suivant une procédure définie.
a) Listez les roues par cric à vis.
b) Desserrer l'écrou de blocage de la garniture de frein avant et le maintenir dans cette position.
c) Tournez l'écrou avec une autre clé vers l'avant de l'automobile jusqu'à ce que le
la garniture de frein touche le tambour.
d) Relâchez l'excentrique tout en tournant la roue d'une main, jusqu'à ce que la roue tourne
librement.
e) Maintenez l'excentrique dans cette position et serrez l'écrou de verrouillage.
f) Répétez la même opération pour ajuster l'autre chaussure, mais tournez l'excentrique dans le
direction arrière du véhicule.
g) La procédure ci-dessus est répétée pour les quatre roues.
Amplificateur de freinage
Le servofreins est monté sur le tablier.
directement derrière le maître-cylindre et, avec le
le maître-cylindre est directement connecté au frein
pédale. Son but est d'amplifier la puissance disponible du pied
pression appliquée sur la pédale de frein afin que la quantité de
la pression du pied requise pour arrêter même le plus grand véhicule est
minimal. La puissance du propulseur provient du moteur
vide. Le moteur de l'automobile produit un vide comme un
sous-produit d'une opération normale et est librement disponible
pour alimenter des accessoires tels que le frein servo
Le vide entre dans le booster par une valve de retenue
valve sur le surpresseur. Le clapet anti-retour est connecté à
le moteur avec un tuyau en caoutchouc et agit comme une soupape unidirectionnelle qui permet le vide à
entrez le propulseur mais ne le laissez pas s'échapper. Le propulseur est une coquille vide qui est
divisé en deux chambres par un diaphragme en caoutchouc. Il y a une valve dans le
diaphragme qui reste ouvert pendant que votre pied est enlevé de la pédale de frein afin que le vide
est autorisé à remplir les deux chambres. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la vanne dans
le diaphragme se ferme, séparant les deux chambres et une autre valve s'ouvre pour
laisser entrer de l'air dans la chambre du côté de la pédale de frein. C'est ce qui fournit la puissance
Les amplificateurs de puissance sont très fiables et causent peu de problèmes d'eux-mêmes;
Cependant, d'autres éléments peuvent contribuer à une perte d'assistance de direction. Afin d'avoir
pour l'assistance de puissance, le moteur doit être en marche. Si le moteur cale ou s'éteint pendant que vous
En conduisant, vous aurez un petit réservoir d'assistance au pouvoir pendant deux ou trois pédales
les applications, mais après cela, les freins seront extrêmement difficiles à appliquer et vous
vous devez exercer autant de pression que possible pour arrêter le véhicule.
RÉVISION DES FREINS :
Cela nécessite :-
1. Démontage des freins - c'est-à-dire retrait des pneus, tambour de frein, retrait de la roue
cylindre, plaquettes de frein et maître-cylindre.
2. Vérification de tous les composants ci-dessus.
3. Retrait des pièces défectueuses et remplacement par des pièces neuves.
4. Installation de nouvelles garnitures de frein sur les mâchoires de frein après le retrait de l'ancienne.
5. Remplacement des pistons et des membranes dans tous les cylindres de roue. Ces pièces
sont disponibles sous le nom de kit de cylindre de roue.
6. Remplacement du piston et des diaphragmes dans le maître-cylindre.
7. Pour assembler toutes les pièces, fixation du tambour de roue et montage du pneu.
8. Purger les freins pour éliminer toute bulle d'air présente dans le
pipeline.
9. Procéder au réglage des freins et de la pédale de frein. Le frein
la pagaie doit avoir un jeu libre d'un demi-pouce.
10. Test des freins, s'il est constaté un défaut lors de l'essai, alors le rectifier.
Test des freins :-
1. Après un léger ajustement des freins ou une révision des freins, les freins sont
testé sur routes. Les freins des véhicules sont appliqués sur la route sèche à une vitesse modérée
vitesse puis vérifié pour les éléments suivants :-
a) Distance de freinage efficace - le véhicule doit s'arrêter dans un
distance raisonnable d'environ 1 pied.
b) Tirage des freins d'un côté - lorsque les freins sont appliqués, les véhicules
ne devrait pas être mis sur un côté. Si c'est le cas, le réajustement du frein
doit être fait.
c) Freinage à défilement.
d) Dureté de la pédale de frein - la pédale de frein doit être suffisamment douce pour être enfoncée
Si c'est difficile, les liaisons de frein doivent être vérifiées.
e) Grincement des freins – lorsque les freins sont appliqués, le frein ne devrait pas
bavarder. Si un bruit de fourmi est remarqué, alors les freins sont appliqués, alors il y a
quelque chose de lâche dans le tambour.
Si tout va bien, les freins sont en bon état. Si d'autres défauts sont remarqués, alors le
la même chose doit être rectifiée et le véhicule est remis à l'essai pour un freinage efficace.
PURGE DES FREINS :
Lorsque l'air entre dans le système de freinage et qu'une ligne de frein est déconnectée, le purgage
des freins doit être effectué. Puisque l'air est compressible, toute présence d'air à l'intérieur
le matériau de friction n'autorise pas à transmettre la force de freinage pour appliquer les freins. Par conséquent, le
Le système doit être exempt de la présence d'air. La purge est le processus d'élimination de l'air.
du système de freinage.
Procédure de saignement :-
Les étapes suivantes sont suivies pour purger les freins :
(a) Enlevez toute saleté du bouchon de remplissage du maître-cylindre. Ensuite, remplissez le maître
cylindre jusqu'au bord inférieur de l'orifice de remplissage en enlevant le bouchon de remplissage.
(b) Nettoyez toutes les connexions de purge fournies sur tous les cylindres de roue.
(c) Après que ce tuyau de purge et ce dispositif sont connectés à ce cylindre de roue qui
a la plus longue ligne de frein. L'autre extrémité du tuyau de purge est placée dans un bocal en verre, et
Plongez cette extrémité dans le liquide de frein.
(d) Comment la vanne de purge est ouverte d'un demi à un tour et demi.
(e) Puis appuyez sur la pédale de pied et laissez-la revenir lentement.
(f) Cette action de pompage doit être poursuivie jusqu'à ce que tout l'air avec un peu de frein
Le liquide s'écoule par le tuyau de saignement.
(g) Après que cette opération de purge a été effectuée sur tous les cylindres de roue. Ceci
termine l'opération de saignement. À la fin, le maître-cylindre est rempli de liquide de frein.
fluide au niveau requis.
Système de freinage antiblocage (ABS)
La pression de freinage la plus efficace se produit juste avant que chaque roue ne se bloque.
Lorsque vous freinez brutalement dans un arrêt d'urgence et que les roues se bloquent, provoquant un
un bruit strident et laissant des traces de caoutchouc sur le pavé, vous ne vous arrêtez pas le
véhicule presque aussi court que capable de s'arrêter. Aussi, tandis que les roues sont
verrouillé, vous perdez tout contrôle directionnel de sorte que, si vous avez la possibilité de diriger
autour de l'obstacle, vous ne serez pas en mesure de le faire. Un autre problème se pose pendant
un dérapage prolongé signifie que vous allez brûler un patch de caoutchouc sur le pneu, ce qui entraîne un
zone plate
conduire.
Les systèmes de freinage antiblocage résolvent ce problème de blocage en pompant rapidement les freins.
à chaque fois que le système détecte une roue qui est bloquée. Dans la plupart des cas, seule la
la roue qui est bloquée sera pompée, tandis que la pression de freinage maximale reste disponible pour
les autres roues. Cet effet vous permet de vous arrêter dans le délai le plus court.
tout en maintenant un contrôle de direction total même si une ou plusieurs roues sont sur la glace.
le système utilise un ordinateur pour surveiller la vitesse de chaque roue. Lorsqu'il détecte que
une ou plusieurs roues se sont arrêtées ou tournent beaucoup plus lentement que les autres
roues, l'ordinateur envoie un signal pour retirer et réappliquer ou pulser momentanément
la pression sur les roues affectées pour leur permettre de continuer à tourner. Ceci
"l'actionnement" des freins se produit à dix fois ou plus par seconde, bien plus rapidement qu'un
Un humain peut actionner les freins manuellement. Si vous appuyez sur les freins suffisamment fort pour
engagez le système antiblocage, vous pourriez ressentir une forte vibration dans la pédale de frein.
C'est une condition normale et indique que le système fonctionne, cependant, cela peut
peut déstabiliser certaines personnes qui ne s'y attendent pas. Si votre véhicule est équipé d'un système de freinage antiblocage
freins, consultez le manuel du propriétaire pour en savoir plus à ce sujet.
Le système se compose d'une unité de contrôle électronique, d'un vérin hydraulique et d'une roue
capteurs de vitesse à chaque roue. Si l'unité de contrôle détecte un dysfonctionnement dans le
système, il allumera un voyant d'alerte ABS sur le tableau de bord pour vous informer que
il y a un problème. S'il y a un problème, le système antiblocage ne fonctionnera pas mais
les freins fonctionneront sinon normalement.