CHAPITRE VIII

LE SYSTÈME DE BLOC ABSOLU

A. ESSENTIELS

[Link] DU SYSTÈME DE BLOCS ABSOLUS -

(1) Là où les trains sont gérés selon le Système de Bloc Absolu -

(a) aucun train ne sera autorisé à quitter une gare de section tant que la ligne n'est pas dégagée
a été reçu de la station de bloc à l'avance, et

(b) sur les lignes doubles, un feu clair ne sera pas donné à moins que la ligne ne soit dégagée,
non seulement jusqu'au premier signal d'arrêt à la station de bloc auquel cette ligne
Il est clair, mais aussi pour une distance adéquate au-delà.

(c) sur les voies simples, le feu clair ne doit pas être donné à moins que la voie ne soit dégagée
des trains circulant dans la même direction, non seulement jusqu'au premier signal d'arrêt
à la station de bloc à laquelle un tel feu vert est donné, mais aussi pour un
distance adéquate au-delà, et est éloigné des trains circulant dans le
direction vers la station de bloc à laquelle cette autorisation de ligne est donnée.

(2) Sauf indication contraire des instructions spéciales approuvées, la distance adéquate
référé dans les clauses (b) et (c) du sous-règle (1) ne doit pas être inférieur à -

(a) 400 mètres en cas de signalisation à deux aspects de quadrant inférieur ou à deux aspects
signalisation lumineuse et

(b) 180 mètres en cas de signalisation à plusieurs aspects ou de quadrant inférieur modifié
signalisation.

B. CONDITIONS DE DÉLIVRANCE DU SÉCURITÉ DE VOIE.

[Link] DE DÉLIVRANCE DU LIBRE PASSAGE À UNE STATION DE CLASSE 'A' -

Dans une station de classe 'A' sur une ligne simple ou double, la ligne ne doit pas être considérée
dégagé et Ligne Claire ne seront pas donnés, à moins que -

(a) l'ensemble du dernier train précédent est arrivé complet;

(b) tous les signaux ont été remis sur 'On' derrière ledit train;

257
 (c) la voie sur laquelle il est prévu de recevoir le train entrant est dégagée jusqu'à
Entrée; et
(d) tous les points ont été correctement réglés et tous les points de face ont été verrouillés pour
l'admission du train sur la dite ligne.
[Link] POUR ACCORDER LE DÉGAGEMENT DE VOIE À UNE STATION DE CLASSE 'B' -

(1) Dans une station de classe 'B' sur ligne double, la ligne ne doit pas être considérée comme dégagée et

Le feu vert ne sera pas donné, sauf si -

(a) l'ensemble du dernier train précédant est arrivé complet;

(b) tous les signaux nécessaires ont été remis sur 'Activé' derrière ledit train ; et

(c) la ligne est claire -

(i) dans les gares équipées de signalisation à deux aspects - jusqu'à la maison
signal, ou

(ii) dans les stations équipées de signaux à plusieurs aspects ou modifiés

signalisation du quadrant inférieur - jusqu'aux aiguillages les plus extérieurs
Bloc Section Limite Tableau (le cas échéant).

(2) À une station de classe 'B' sur une ligne unique, la ligne ne doit pas être considérée comme dégagée et
Le feu vert ne sera pas donné, à moins que -

(a) l'ensemble du dernier train précédent est arrivé complet ;

(b) tous les signaux nécessaires ont été remis sur 'On' derrière le train susmentionné ;

(c) la ligne est claire -

(i) dans les gares équipées de signaux à deux aspects - jusqu'à la limite de triage
Panneau ou Débutant Avancé (le cas échéant) à cette extrémité de la station la plus proche de
le train attendu.
ou
jusqu'au signal d'entrée s'il n'y a pas de panneau de limite de manœuvre ou
Démarreur avancé
ou
jusqu'aux points externes si le triage n'est pas effectué
Signal de limite, signal avancé de départ ou signal de maison;

258
 (ii) dans les stations équipées de signaux à plusieurs aspects ou modifiés inférieurs
signalisation quadrante

jusqu'au panneau de limite de manœuvre ou au signal avancé (le cas échéant) à

la fin de la station la plus proche du train attendu,
ou
jusqu'aux points les plus externes s'il n'y a pas de manœuvre
Limite du tableau ou démarrage avancé.
Remarque : Dans une gare de ligne unique de classe 'B', cette règle ne interdit pas la réception directe d'un train
d'un côté, lorsque le feu vert a été donné à la gare de bloc de l'autre côté
fournit la distance entre le signal extérieur et les points les plus externes dans deux-
signalisation d'aspect, et entre le signal d'accueil et le point d'orientation le plus extérieur dans
le signalement à plusieurs aspects, ou le signalement de quadrant inférieur modifié, n'est pas moins que le
somme totale de l'adéquat distances prescrites dans la règle 8.01 en ce qui concerne à
conditions d'octroi de la voie libre et de la règle 3.40 concernant les conditions à respecter
Signal "Off" pour l'admission d'un train même là où se trouvent les panneaux de limite de manœuvre.
Les avancées d'initiés n'ont pas été fournies comme prescrit dans le sous-règlement (1) de la règle 3.32.

Voir des diagrammes illustratifs à la fin de ce chapitre.

SR 8.03 (i) Afin de s'assurer que le trou du dernier train précédent est arrivé complet, le
Le chef de gare devra suivre la procédure contenue dans le GR et le SR 4.17.

(ii) Le Chef de Gare doit, en outre, examiner leur registre des Signaux de Train pour s'assurer que
la section est dégagée de train.

(iii) Chaque fois qu'en raison de la ligne étant en réparation ou pour toute autre raison, des mesures spéciales
des précautions sont nécessaires ou des restrictions spéciales doivent être observées avant d'accorder le feu vert ou d'autoriser
l'Assistant de Cabine Maître/Commutateur pour accorder la ligne claire sur la section affectée, le Maître de Gare concerné
doit recevoir une confirmation de son message informant de l'imposition des restrictions de vitesse de la part de la Station
Maître ou Chef de gare qui ont été instruits de délivrer un ordre de prudence.

(iv)Le chef de gare doit se conformer aux règles générales 8.03 en observant le bras du signal pendant la journée et son
feu arrière la nuit. En cas de feu de couleur, le chef de gare doit observer l'aspect du signal indiqué par le
répéteurs fournis.

(v) Pendant un temps brumeux, brumeux et tempétueux, le chef de gare, avant d'accorder le feu vert, doit
Informer les stations des deux extrémités pour émettre un avertissement aux conducteurs.

(vi) D'autres conditions qui doivent être remplies avant d'accorder le libre passage à une station comme
Les règles de travail par station doivent être respectées.

[Link] POUR ACCORDER LE FEU À UN STATION DE CLASSE 'C' –

259
 À une station de classe 'C' sur une ligne simple ou double en deux aspects, plusieurs aspects ou
le quadrant inférieur modifié signalant que la ligne ne doit pas être considérée comme claire et la ligne
Aucune autorisation ne sera accordée, sauf si -

(a) l'ensemble du dernier train précédent a passé complètement au moins 400 mètres
au-delà du signal d'accueil et continue son voyage; et

(b) tous les signaux mis ‘Hors’ pour le train précédent ont été remis sur ‘Activé’ derrière
le train en question;

À condition que sur une seule ligne, la ligne soit également dégagée de trains circulant dans la
dans la direction opposée vers le bungalow depuis les stations de blocs à l'autre extrémité.

C. OBSTRUCTION - DOUBLE LIGNE

[Link] SUR DOUBLE LIGNE À UNE GARE DE BLOC LORSQU'UN
LE TRAIN APPROCHE –

(1)Station de classe 'A' - Lorsque la voie est dégagée, aucune obstruction ne sera
permis à l'extérieur du signal de maison, ou, sur la ligne sur laquelle il est prévu de
admettre le train, jusqu'au démarrage concernant la ligne en question.

(2) Station de classe 'B' - Lorsque le feu est au vert, aucune obstruction ne devra être
permis à l'extérieur de la section de la gare mais manœuvre à l'intérieur de la section de la gare
peut se poursuivre en continu, à condition que les signaux nécessaires soient maintenus sur ‘Activé’.

(3) Lorsque les signaux ont été mis 'hors service' pour un train approchant sur une ligne qui est
non isolé, aucun mouvement de manœuvre ne doit être effectué vers les aiguilles.
le train entrant passera.

S.R. 8.05 - Le manœuvre mentionné dans la Règle 8.05(2) n'est cependant pas autorisé sur la ligne sur laquelle il est
destiné à prendre le train par temps épais, brumeux et tempétueux altérant la visibilité. Manœuvre sur les autres lignes,
si tel est le cas, peut être maintenu, à condition que ces lignes soient isolées.

[Link] SUR DOUBLE LIGNE DANS LA SECTION DE BLOQUE

(1) Lorsque le feu est au vert, aucune obstruction ne sera autorisée dans le secteur.
section à l'arrière,

260
 (2) Le transfert ou l'obstruction à d'autres fins ne sera pas autorisé dans le bloc
section à l'arrière à moins qu'il ne soit clair et soit bloqué à l'arrière.

(3) Le refoulement ou l'obstruction pour toute autre raison ne sera pas autorisé dans le bloc.
section à l'avance à moins qu'elle ne soit claire et bloquée en avant :

À condition que lorsque la section de bloc à l'avance soit occupée par un train
voyager loin de la station, le manœuvrage ou l'obstruction peuvent être autorisés
derrière le train sous des instructions spéciales en tenant compte de la vitesse,
le poids et la puissance de freinage des trains et les pentes sur la section, et comme
dès qu'une information a été reçue que le train est arrivé au bloc
La gare à l'avance, la ligne devra être bloquée vers l'avant si elle est encore obstruée.

Remarque : Voir aussi la règle 8.14.

S.R.8.06 -(a) Dans les stations, où le tri peut être autorisé sous réserve de la règle 8.06, détaillé
les instructions doivent être incluses dans les Règles de Fonctionnement de la Station.

(b) Toutefois, un tel remorquage ne sera pas autorisé par temps épais, brumeux ou tempétueux.
visibilité.

D. OBSTRUCTION - LIGNE UNIQUE

D. 1 STATIONS DE CLASSE 'A'

8.07. OBSTRUCTION SUR UNE LIGNE UNIQUE À UNE STATION DE CLASSE 'A' LORSQU'UN
LE TRAIN APPROCHE - Lorsque l'autorisation de ligne a été donnée, aucune obstruction ne devra être...
être autorisé à l'extérieur du signal de maison, ou, sur la ligne sur laquelle il est destiné à admettre
le train, jusqu'au Starter qui contrôle le train.

8.08. OBSTRUCTION DE LA SECTION DE BLOQUAGE DANS UNE STATION DE CLASSE 'A' SUR
La section de bloc ne doit pas être obstruée à des fins de manœuvre.
sauf

(a) le Chef de gare a reçu le feu vert de la part du Chef de gare de l'autre
fin de la section du bloc, ou

(b) la section du bloc est bloquée en arrière, ou

261
 (c) est occupé par un train se dirigeant loin de la gare de triage à laquelle le mouvement de manœuvre
doit être effectué, ce qui peut permettre le triage sous des instructions spéciales
en prenant en compte la vitesse, le poids et la puissance de freinage des trains et le
dégradés sur la section. Dès qu'une notification a été reçue que le train a
arrivé, la section de bloc sera bloquée à nouveau, et

(d) le conducteur ou toute autre personne responsable des opérations de triage a reçu
ordres distincts du Chef de Gare pour manœuvrer de manière indiquée par spécial
instructions.
D. 2. STATIONS DE CLASSE 'B'

[Link] FACE À UN TRAIN APPROCHANT DANS UNE CLASSE

'B' STATION SUR LA LIGNE UNIQUE – La ligne à l'extérieur du signal de maison en deux aspects
signalement du territoire ou des points les plus extérieurs faisant face sous plusieurs aspects ou modifiés inférieurement
quadrant signalant le territoire dans la direction d'un train pour lequel la ligne est dégagée
donné, ne sera obstrué que lorsqu'un panneau de limite de manœuvre ou un démarreur avancé
est fourni et sous des instructions spéciales qui tiennent compte de la vitesse,
poids et puissance de freinage des trains, les pentes, la position du premier signal d'arrêt
et la distance à partir de laquelle ce signal peut être vu par le conducteur d'un véhicule approchant
train.
SR 8.09 (i) Manœuvre en dehors du signal d'entrée dans un territoire de signalisation à deux aspects ou en dehors du signal le plus extérieur
points de front dans plusieurs aspects signalant le territoire, jusqu'à la limite de recul ou le signal de départ avancé si
fourni, face à un train approchant est autorisé uniquement :-
(a) dans les stations où de telles manœuvres sont autorisées dans les Règles de fonctionnement de la station après prise en compte de
considérations sur la vitesse, le poids et la puissance de freinage du train, les pentes et la visibilité du premier signal d'arrêt;
et
(b) à condition que cette manœuvre soit arrêtée 10 minutes avant l'arrivée prévue du train approchant
train ou, si le train approchant est arrivé au premier signal d'arrêt, et que le Chef de gare a personnellement satisfait
lui-même que le train s'est arrêté complètement au signal et que les signaux nécessaires sont au vert.

[Link] DANS LA SECTION DE STATION À UNE STATION DE CLASSE B SUR

LIGNE UNIQUE -
(1) Si les signaux nécessaires sont maintenus à l'allumage, le routage peut être effectué à l'intérieur de la
section de station, à condition que les dispositions de la règle 8.09 soient respectées pour
manœuvre jusqu'au panneau de limite de manœuvre ou au signal d'avertissement avancé, où cela est prévu.

(2) Lorsque des signaux ont été retirés pour un train entrant sur une voie qui n'est pas
isolé, aucun mouvement de manoeuvre ne doit être effectué vers les aiguilles sur lesquelles
le train entrant va passer.

262
 S.R.8.10 Lorsque la ligne est dégagée pour un train, aucune manœuvre ne doit être effectuée ni aucun
obstruction autorisée dans la section de la station en vertu de la règle 8.09 dans un épais brouillard et une tempête
météo affectant la visibilité.

8.11. OBSTRUCTIONS EN DEHORS DE LA SECTION DE STATION À UNE CLASS B SINGULIÈRE

STATION DE LIGNE ÉQUIPÉE DE SIGN AUX À DEUX ASPECTS -
La ligne à l'extérieur de la section de la gare et jusqu'au signal extérieur ne doit pas être
obstrué sauf si un agent des chemins de fer spécialement nommé à cet égard par la Station
Le maître est en charge des opérations, et à moins que -

(a) la section de bloc dans laquelle le raccordement doit avoir lieu est dégagée d'un
train approche et tous les signaux pertinents et nécessaires sont en position ON, ou

(b) si un train approchant est arrivé au signal extérieur, le chef de gare a

s'est personnellement assuré que le train a été mis à l'arrêt complet au
signal
À condition que la ligne ne soit pas obstruée en vertu de la clause (b) dans l'épaisseur,
temps brumeux ou tempétueux altérant la visibilité ou, dans tous les cas sauf
autorisé par des instructions spéciales.

S.R. 8.11 La ligne peut être obstruée selon G.R. 8.11 (b) sauf aux stations où le signal extérieur
concerné n'est pas visible depuis le bureau du chef de gare et il n'est pas possible de s'assurer que le train a
en fait arrêté ou non.

[Link] À L'EXTÉRIEUR DE LA SECTION DE LA STATION DANS UN CLASS 'B' SIMPLE

STATION DE LIGNE ÉQUIPÉE DE MULTIPLES MANUELLEMENT OPÉRÉS
SIGNALS DE L'ASPECT - La ligne à l'extérieur de la section de la gare et jusqu'à le premier arrêt
Le signal ne doit pas être obstrué, à moins qu'un agent de chemin de fer spécialement désigné dans ce cas ne le fasse.
au nom du Chef de gare est responsable des opérations, et sauf si la section de bloc
dans lequel le remorquage doit avoir lieu est dégagé d'un train approchant.

8.13. OBSTRUCTION EN DEHORS DU PREMIER SIGNAL D'ARRÊT À UNE CLASSE ‘B’

STATION SUR UNE LIGNE UNIQUE - La ligne à l'extérieur du premier signal d'arrêt ne doit pas être
obstrué sauf si la ligne a été bloquée en arrière.
E. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

[Link] EN ARRIÈRE OU BLOQUER EN AVANT –Bloquer en arrière ou bloquer en avant devra

être fait uniquement conformément à la procédure prescrit par des instructions spéciales.

[Link]É POUR MANŒUVRER OU OBSTRUER EN SECTION DE BLOQUE

Tout en permettant le manoeuvre ou l'obstruction dans la section du bloc, le conducteur devra être informé

263
 autorité pour le déraillement dans la section de bloc comme prescrit dans les instructions spéciales
quelles autorités peuvent être -

(a) soit un bras de déviation de taille et de conception prescrites sur le même poteau que et
sous le signal Dernier arrêt, ou

(b) un jeton de conception prescrite, ou

(c) une autorisation écrite pour dérouter.

S.R.8.15 (1) L'autorisation écrite pour manœuvrer doit être délivrée par le Chef de Station par le biais d'un Ordre de Manœuvre sur
formulaire prescrit n° T/806. Cela sera préparé en trois exemplaires par procédé de carbone. La première copie sera remise à
Le conducteur, la deuxième copie au garde/personne responsable de la manœuvre et la troisième copie sera conservée comme document d'enregistrement. Les détails de
Le travail à effectuer dans l'ordre devra être mentionné sur la commande. Le signal pour passer en « ON » et bloquer retour/bloquer
les avances si elles sont faites devront également être spécifiquement citées dans l'espace prévu sur l'ordre de détournement.

(2) L'ordre de manoeuvre sur le formulaire T/806 doit être émis dans tous les cas en tant qu'autorité de manoeuvre sauf lorsque
Le détournement de locomotive est un phénomène régulier et est complètement contrôlé par des signaux fixes au sein de la gare.
la section ou la ligne moteur ou autrement, l'émission d'ordre de manœuvre peut être dispensée.

(3) Lorsque le triage doit être effectué, en dehors de la section de la gare ou dans la section de bloc, en plus du T/806, un
jeton ou design prescrit (jeton du roi ou autre type en cours d'utilisation) ou clé de manœuvre ou clé OCC à remettre
passer au conducteur en tant qu'autorité de manœuvre.

(4) Pour le passage d'un signal fixe en position 'ON' ou le passage d'un signal en position 'ON' qui est défectueux ou
signal défectueux de dérivation, l'autorité de passage sera l'ordre de dérivation T/806 dans lequel le nom de ce signal.
doivent être entrés dans la colonne prescrite. Avant la délivrance du T/806 dans de tels cas, il doit être assuré que les points sont
correctement réglé et verrouillé.

(5) Les conducteurs pendant les manœuvres doivent être attentifs en passant un signal en position ‘ ON’.
l'autorité de l'ordre de manœuvre T/806 concernant le réglage et le verrouillage des appareils de voie et ne doit pas passer ce signal tant que
de tels signaux manuels ne sont pas affichés par un agent de chemin de fer compétent depuis le pied de ce signal. En cas de
tout doute, les points doivent être vérifiés avant de passer.

(6) Les conducteurs ne doivent pas considérer l'autorité de T/806 pour passer un signal fixe défectueux/signal à ON mais
voir que les signaux manuels sont exhibés depuis le pied de ce signal après avoir assuré son réglage correct et son verrouillage. Le
la personne responsable du triage veillera à ce que les aiguillages soient correctement réglés et verrouillés pour les besoins du triage et cela
L'autorisation de passer tout signal fixe est donnée sur le formulaire T/806, des signaux manuels doivent être exhibés au pied de la
signal en confirmation de la mise en place et du verrouillage des points et également en tant qu'autorité à franchir un signal à 'ON'
position/signal défectueux.

(7) Les zones et conditions pour le débranchement dans les gares à voie unique de classe B sont les suivantes :-

(i) Stations de ligne unique de classe B avec signalisation à deux aspects.

264
 Zone Condition avant l'octroi de la ligne
clair
Haut Les signaux nécessaires sont maintenus à 1. Les signaux nécessaires sont maintenus à
Accueil ON ON
Signal La visibilité est claire.
Haut Les signaux nécessaires sont maintenus à 1. Les signaux nécessaires sont maintenus à
Av. ON ON
Appetizer 2. La visibilité est dégagée.
ou SLB 3. Permis SWR.
Haut Les signaux nécessaires sont maintenus à 1. Le train en approche doit s'arrêter.
extérieur ON au pied du signal extérieur.
Signal 2. Permis SWR. 2. Les signaux nécessaires sont conservés à
3. Un fonctionnaire des chemins de fer compétent 'EN'

Supervisera le triage. 3. La visibilité est claire.

4. Permis SWR.
5. Un fonctionnaire des chemins de fer compétent

supervisera le triage.
Au-delà . Les signaux nécessaires sont conservés à Le dérangement n'est pas permis.
extérieur ON
Signal 2. Bloc arrière à faire.

(ii) Stations de ligne unique de classe B avec signalisation à plusieurs aspects.

Zone Condition avant l'octroi de la ligne Condition après l'octroi de la ligne clair
clair
Vers le Les
haut signaux nécessaires sont maintenus à 1. Les signaux nécessaires sont maintenus à
Extérieur ON ON
la plupart La visibilité est claire.
faisant face
point.
Vers le Les
haut signaux nécessaires sont maintenus à 1. Les signaux nécessaires sont maintenus à
Av. ON ON
Entrée La visibilité est claire.
ou SLB 3. Permis SWR.
Haut Les signaux nécessaires sont conservés au triage, qui n'est pas autorisé.
Accueil ON
Signal 2. Permis SWR.
3. Un agent ferrovaire compétent
supervisera le triage.
Au-delà 1. Les signaux nécessaires sont conservés à Le triage n'est pas autorisé.
Accueil ON
Signal 2. Bloc arrière à faire.

265
[Link] ILLUSTRATIFS.-Stations de classe ‘A’, ‘B’ et ‘C’ sur une ligne unique
et les lignes doubles sont illustrées dans les diagrammes suivants, qui ne sont pas à l'échelle.

STATION À DOUBLE LIGNE DE CLASSE ‘A’ DANS UN TERRITOIRE À DEUX ASPECTS

AVEC DES SIGNALISATIONS WARNER, DOMICILE, DE DÉPART ET DE DÉPART AVANCÉ

STATION À LIGNE UNIQUE DE CLASSE 'A' EN SIGNALISATION À DEUX ASPECTS

TERRITOIRE
AVEC WARNER, ACCUEIL ET SIGNES DE DÉPART

266
 STATION À DOUBLE LIGNE CLASSE 'B' EN SIGNALISATION À DEUX ASPECTS
TERRITOIRE
AVEC WARNER, EXTÉRIEUR, MAISON, DÉMARREUR ET DÉMARREUR AVANCÉ
SIGNALS

267
 STATION À UN SEUL LIGNE DE CLASSE 'B' EN SIGNALISATION À DEUX ASPECTS
TERRITOIRE
AVEC DES SIGNAUX EXTÉRIEURS ET DOMESTIQUES

STATION À UNE SEULE LIGNE DE CLASSE 'B' EN SIGNALISATION À DEUX ASPECTS

TERRITOIRE
AVEC WARNER, EXTÉRIEUR, MAISON, DÉMARREUR ET DÉMARREUR AVANCÉ
SIGNALS / PLANCHES DE LIMITES DE MANŒUVRE

268
 STATION DOUBLE LIGNE DE CLASSE 'B' EN MULTIPLES ASPECTS
SIGNALISATION DU TERRITOIRE AVEC DISTANT, DOMICILE, DÉPART
SIGNALS DE DÉPART AVANCÉS ET PANNEAU DES LIMITES DE SECTION DE BLOCK

STATION À DOUBLE LIGNE CLASSE 'B' DANS QUADRANT INFÉRIEUR MODIFIÉ

SIGNALISATION DU TERRITOIRE AVEC DISTANT, WARNER, MAISON, DÉMARRAGE
ET DES SIGNALS DE DÉPART AVANCÉS ET LIMITE DE SECTION DE BLOCK
TABLEAU

269
STATION À LIGNE UNIQUE DE CLASSE 'B' DANS UN SIGNAL À ASPECT MULTIPLE
TERRITOIRE AVEC DISTANT, DOMICILE, STARTER ET AVANCÉ
SIGNALS DE DÉPART / PANNEAU DE LIMITE DE MANŒUVRE

STATION À LIGNE UNIQUE DE CLASSE 'B' DANS LE QUADRANT INFÉRIEUR MODIFIÉ

SIGNALISATION DU TERRITOIRE AVEC DISTANCES, MAISON, WARNER DÉMARREUR
ET PLATEAU DE LIMITE DE MANŒUVRE DES SIGNAUX DE DÉPART AVANCÉS

270
STATION À DOUBLE LIGNE DE CLASSE 'C' EN SIGNALISATION À DEUX ASPECTS
TERRITOIRE AVEC WARNER ET SIGNES DOMICILIAIRES

STATION À DOUBLE LIGNE DE CLASSE 'C' EN MULTIPLES ASPECTS

SIGNALISATION DU TERRITOIRE AVEC DES SIGNALS DISTANTS ET DE MAISON

271
STATION DOUBLE LIGNE DE CLASSE ‘C’ EN SIGNALISATION À DEUX ASPECTS
TERRITOIRE AVEC WARNER ET SIGNALS DOMICILIAIRES

STATION À UNE LIGNE DE CLASSE 'B' EN SIGNALISATION À DEUX ASPECTS

TERRITOIRE AVEC SIGNALS EXTÉRIEURS ET INTÉRIEURS

272
STATION À LIGNE SIMPLE DE CLASSE 'B' DANS UN SIGNALISATION À ASPECT MULTIPLE
TERRITOIRE AVEC SIGNAUX DISTANTS, DOMICILE ET DE DÉPART

STATION À LIGNE UNIQUE DE CLASSE 'B' DANS LE QUADRANT INFÉRIEUR

SIGNALISATION DU TERRITOIRE AVEC WARNER DISTANT, MAISON ET
SIGNALS DE DÉPART

273