SYSTÈME DE CARBURANT DIESEL

Ce système est utilisé dans les véhicules fonctionnant au Diesel. La fonction du système d'injection de carburant est
injecter la quantité appropriée de carburant dans le cylindre du moteur au bon moment pendant une période déterminée.
Le système d'injection de carburant peut être classé en deux.

Système d'injection solide

2. Système d'injection d'air

Système d'injection solide

Dans ce système, seul le carburant est injecté.

Système d'injection d'air

Dans ce système, le carburant est injecté avec de l'air comprimé. Parmi les systèmes d'injection de carburant solides ci-dessus, il y a l'injection de carburant solide.

le plus couramment utilisé. Il est à nouveau classé en deux.

Système d'injection à rampe commune

Système d'injection de carburant par pompe individuelle

Système d'injection à rampe commune

Dans ce type, il y a une seule pompe à injection avec un injecteur pour chaque cylindre. Les injecteurs unitaires sont actionnés par
cames et ressorts. Un lien relie les rails de commande de tous les injecteurs unitaires pour contrôler la quantité de carburant.

Le carburant est prélevé dans le réservoir de carburant par la pompe à carburant et est fourni à basse pression à un filtre, et à tous
injecteurs. Ce n'est plus couramment utilisé maintenant.
Système d'injection de pompe individuel

Le carburant est aspiré du réservoir par une pompe à carburant. Ce carburant est ensuite passé à travers le filtre.
et atteint la pompe d'injection de carburant. Là, il est pressurisé et envoyé à l'injecteur. Là, il injecte de manière définitive
quantité de carburant dans chaque cylindre selon l'ordre d'allumage.

Composants du système de pompes individuel

Réservoir de Diesel

2. Tuyaux à basse pression

3. Séparateur d'eau

4. Pompe d'alimentation en carburant

Filtre à carburant

6. Pompe d'injection de carburant (Pompe haute pression)

7. Lignes haute pression

8. Injecteur

9. Prise de chauffage

Pompe d'alimentation en carburant

avec un ressort de rappel, un axe avec un poussoir et un boîtier. Lorsque le doigt de cam tourne, le poussoir se déplace et son

Le mouvement est transmis au piston par l'arbre. Le mouvement de retour du piston est effectué par
moyens de ressort de retour du plongeur. Lorsque l'excentrique est à son parcours minimum, le plongeur se déplace vers l'intérieur de
la pression du ressort de retour, créant une aspiration, qui soulève la soupape d'aspiration et attire le carburant du réservoir
Réservoir par le côté avant du piston. Lorsque l'excentrique tourne, il déplace le piston contre le ressort
force. La soupape de succion est fermée et le carburant est poussé à travers la soupape de livraison. Le cycle est répété
et les décharges de carburant en continu. Pour permettre l'alimentation manuelle en carburant lorsque le moteur est à l'arrêt, une amorce
la pompe est équipée de la pompe d'alimentation.

Filtre à carburant

Comme l'espace entre le piston et le cylindre est très faible, les plus petites particules de poussière peuvent
endommager le fin espace entre eux. Ainsi, pour le protéger des impuretés comme la poussière, les particules métalliques, etc.
le diesel doit être très propre. À cette fin, des filtres sont utilisés. Dans les véhicules indiens, il y a généralement deux filtres.
utilisé. L'un est un filtre primaire avec un tissu en feutre comme élément filtrant et l'autre est un filtre secondaire avec du papier.
comme élément de filtration. Le filtre secondaire avec élément en papier doit être remplacé tous les 20000 à 25000 km,
tandis que le filtre primaire peut être réutilisé en le nettoyant 2 à 3 fois.

Pompe d'injection de carburant

La fonction de la pompe d'injection de carburant est de délivrer de manière précise une quantité mesurée de carburant sous haute pression.

pression, au bon instant et dans la bonne séquence, sur l'injecteur installé sur chaque cylindre du moteur.
La pompe d'injection est entraînée par les pignons de distribution du moteur et son débit est contrôlé par le conducteur.
à travers la pédale d'accélérateur.

Les principales parties de la pompe sont la soupape de livraison, le piston, la manchons de commande et le pignon de commande.

L'arbre à cames crée le mouvement du piston pour chaque élément de pompage se produisant lors de l'allumage.
ordre et au bon moment dans le cycle de fonctionnement du moteur. À mesure que le piston se déplace vers le haut, il coupe d'abord
le port de déversement. Pendant son mouvement, il repousse une petite quantité de carburant par le port d'entrée jusqu'à ce que le
Le bord supérieur du piston coupe ce port de l'espace au-dessus du piston, qui est complètement rempli de
Carburant. Le plongeur montant comprime le carburant emprisonné et force l'ouverture de la valve de livraison située au-dessus du
Le piston transmet ensuite la pression montante à travers le carburant existant dans le pipeline jusqu'à l'injecteur.
aiguille de buse. Finalement, cette accumulation de pression soulève l'aiguille de son siège, et le carburant est pulvérisé à l'intérieur du
chambre de combustion.

Le mouvement supplémentaire vers le haut du piston force le carburant à passer par la soupape de livraison jusqu'à ce que le bord supérieur

de la rainure hélicoïdale du piston est exposée à la sortie de déversement du baril. Alors que le carburant s'échappe le long du déversement axial

le passage, à travers la rainure hélicoïdale, et par le port de décharge, la pression du carburant s'effondre soudainement.
La valve de distribution à ressort est ensuite fermée, ce qui arrête la livraison et l'injection de carburant.

Calibration

Mesure du carburant délivré par chaque élément d'une pompe à injection à un réglage de contrôle fixe et
ajuster ces réglages afin de garantir qu'une quantité égale de carburant par course de chaque piston soit fournie à
Tous les cylindres sont connus sous le nom de calibration.

Ceci est réalisé en changeant la position relative des quadrants de chaque élément de pompe.

Phasage

Le test et l'ajustement de la pompe à injection pour la précision de son intervalle de tir sont connus sous le nom de
phases. Cela se fait en ajustant la hauteur de l'ensemble de la tige ou en ajoutant ou en retirant des cales.

Gouverneurs

Tous les moteurs diesel sont équipés de régulateurs pour s'assurer que le moteur ne prenne pas de vitesse lorsque
il n'y a pas de charge dessus car la vitesse du moteur dépend de la quantité de carburant injectée. Deuxièmement, le
les gouverneurs doivent également fournir suffisamment de carburant lorsque le moteur est chargé afin que la vitesse du véhicule ne soit pas réduite

Vers le bas. Il existe différents types de régulateurs utilisés dans les moteurs diesel. Ceux-ci sont les suivants.

1. Gouverneur Mécanique

2. Régulateur pneumatique

3. Combiné (mécanique et pneumatique)

4. Gouverneur hydraulique

Gouverneur mécanique
 Le régulateur mécanique fonctionne sur le principe de la force centrifuge. Deux poids à ressorts sont chargés.
monté sur l'arbre du régulateur qui reçoit la puissance du moteur. À une extrémité, les leviers en ciseaux
porter des billes tandis que leurs autres extrémités touchent la surface inférieure de la bride d'un manchon sur le gouverneur
arbre. À mesure que la vitesse du moteur augmente, la force centrifuge due aux poids agit contre le ressort
tension. Une fois que le premier dépasse le second, provoquant l'autre extrémité des leviers à manivelle à soulever le
manchon et donc actionnant le levier de contrôle dans la direction vers le bas, ce qui active davantage le contrôle
régler sur la pompe à injection de carburant dans une direction qui réduit la quantité de carburant délivrée et donc
diminue la vitesse du moteur. De cette façon, la quantité de carburant livrée est augmentée lorsque la vitesse du moteur
tend à diminuer.

Régulateur pneumatique

Les régulateurs pneumatiques ont deux parties

[Link]é de contrôle de flux d'air Venturi

Unité de diaphragme

L'unité de contrôle de flux d'air Venturi est fixée dans le collecteur d'air d'entrée

sous le filtre à air. Dans cette unité, un petit venturi est fixé par le
côté de la valve papillon, de sorte que la quantité d'air puisse être augmentée
ou réduit selon le désir. Le robinet papillon est relié à la pédale d'accélérateur par un lien depuis le venturi.
Un tuyau approprié est utilisé pour fixer le tuyau connectant l'unité à diaphragme.

L'unité de diaphragme est fixée à l'extrémité de la pompe d'injection au-dessus de l'ouverture de la tige de contrôle. Cela
L'unité se compose de deux chambres séparées par un diaphragme. La chambre extérieure est appelée
chambre à vide et est connectée à une unité Venturi tandis qu'une autre unité est connectée à la pression atmosphérique.

Dès que le moteur démarre, le vide produit dans le venturi agit sur le diaphragme et le tire.
vers l'extérieur avec la barre de contrôle. À mesure que la vitesse du moteur augmente ou diminue, le vide dans le
Le venturi augmente et diminue également, de sorte que le diaphragme est tiré vers l'extérieur et que la vitesse est contrôlée.
arrêter le moteur un levier de stopper est placé dans la chambre atmosphérique qui, lorsqu'il est tiré vers le haut, soulève le diaphragme
avec la barre de contrôle arrive à la position d'arrêt. Dans une certaine chambre à vide, un ressort est placé dans le couvercle,
qui est réglable et est ajusté pour faire fonctionner le moteur sans indiquer la vitesse de ralenti.

Injecteurs

L'injecteur est un dispositif qui pulvérise du gasoil sous forme atomisée juste avant que le piston n'atteigne le point mort haut.
course de compression.

Les principales fonctions des injecteurs sont

1. Il devrait être injecté sous forme finement atomisée.

Le carburant atomisé doit se mélanger avec de l'air chaud pour former un mélange uniforme pour une combustion adéquate.

3. L'injection de carburant et la coupure doivent être rapides

La partie principale d'un injecteur est une valve à aiguille à ressort. Elle est maintenue par un ressort sur son siège par
pression de ressort, jusqu'à ce qu'une haute pression de carburant soit appliquée à travers le tuyau d'injection. La pression augmente et
la valve de buse est déplacée vers le haut de son siège et le carburant sous pression est pulvérisé dans la combustion
chambre à travers les trous prévus sur l'embout de la buse. La pulvérisation de carburant continue jusqu'à la livraison de l'injection
la pompe est arrêtée. Ensuite, la pression du ressort referme à nouveau la vanne de l'injecteur dans son siège. Une petite quantité de
le carburant est autorisé à fuir entre la vanne de la buse et le guide à des fins de lubrification. Le carburant accumulé
autour de l'arbre dans ce sens, se dépressurise et est renvoyé au réservoir de carburant par le retour des fuites
connexion. Dans la vanne à aiguille de l'injecteur, la pression de levée peut être ajustée en serrant ou desserrant le ressort.
tension en ajustant la vis.

Types de buse

Il existe trois types de buses utilisées. Ce sont

[Link] de trou simple

Type de pivottant

[Link] de pintaux

Les buses de type simple sont classées comme suit

Trou simple
Multi trou

Dans le type de simple trou, il n'y a qu'un seul trou, qui est généralement au centre du corps de la vanne, mais dans certains
dans certains cas, il est fabriqué à un angle aussi. Alors que dans le type à plusieurs trous, il peut y avoir deux ou quatre trous forés à certains
angle. Le diamètre du trou percé dans le corps est généralement de 0,45 mm. Tant le corps de la buse que la soupape de la buse sont
fournis par paire et ne sont pas interchangeables.
Buse à goupille

La construction de cette buse est semblable à celle d'une buse à trou simple, sauf que la vanne est prolongée et est projetée.
hors du corps. La partie projetée est connue sous le nom de Pintle.

Buse Pintaux

La buse Pintaux est similaire à la buse à goupille, sauf que la vanne à aiguille est allongée et qu'un autre trou accessoire est percé.
dans le corps. Au début de la pulvérisation, environ 10 % du carburant est pulvérisé par ce trou auxiliaire.

Type de chambre de combustion

Chambre de combustion ouverte ou type d'injection directe.

2. Chambre de pré-combustion

En considérant différents types de chambres de combustion, nous obtenons une meilleure combustion du carburant afin que le moteur
développe pleine puissance. Pour une combustion complète du carburant, il est très nécessaire que le carburant atomisé soit bien mélangé
soulever correctement avec l'air comprimé et le moteur devrait démarrer rapidement par temps froid.

Les chambres de pré-combustion sont à nouveau classées en différentes formes et conceptions.

1. Chambre de turbulence

2. Cellule d'énergie
Chambre de combustion ouverte

C'est le type de chambre le plus simple où la culasse est plate mais sur le dôme du piston sont réalisées.
dans diverses formes. Ces formes aident à développer une action de tourbillon d'air chaud comprimé. Pression d'injection
utilisé dans ce type est assez élevé étant simple dans sa conception et moins coûteux.

Chambre de pré-combustion

Les chambres de pré-combustion sont généralement de construction tubulaire et sont intégrées dans la culasse.
sont connectés au cylindre principal par une chambre de pré-combustion située à l'extrémité supérieure. Tel
la chambre de combinaison est considérée comme bien brûlant le carburant complètement mais elle pose des problèmes au démarrage à froid.

Chambre de turbulence

Ce type de chambre est également similaire à la chambre de pré-combustion, la seule différence est que celles-ci sont
circular dans la construction et sont placés dans la tête de cylindre. Il y a très peu de distance entre le
culasse et l'ouverture vers la chambre de turbulences