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La connaissance des Aéronefs

Les Instruments de bord
Comment ce présent un tableau de bord ?
A ) Instruments de pilotage

B ) Instruments de navigation

C ) Instruments de communication

D ) Instruments de surveillance (contrôle)

On retrouve sur tous les appareils une « norme » de couleur :
- Le blanc pour les utilisations particulières
- Le vert pour les utilisations normales
- Le jaune pour les utilisations avec précautions
- Le rouge pour les utilisations interdites
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Présentation d’un tableau de bord

Instruments de Pilotage
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Classés selon leur mode de fonctionnement
• I. Les instruments barométriques
1°) L’anémomètre
2°) L’altimètre
3°) Le variomètre
• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage
2°) La bille
3°) L’horizon artificiel
4°) Le conservateur de cap ou directionnel

• III. Le compas magnétique

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• I. Les instruments barométriques

1°) L’anémomètre
(Raoul Badin)

2°) L’altimètre

3°) Le variomètre
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• I. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage

2°) La bille

3°) L’horizon artificiel

4°) Le conservateur de cap ou directionnel

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• I. Les instruments barométriques
1°) L’anémomètre (Raoul Badin)
A quoi ça sert?
 Indique la vitesse de
l’avion dans l’air

Gradué en Kt ou en Km/h
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• I. Les instruments barométriques
1°) L’anémomètre Comment ça marche?
Mesure de pression dynamique:
Différence entre Pression totale et
Pression statique

Tube de Pitot
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• I. Les instruments barométriques
1°) L’anémomètre
Pression : Force exercée par un fluide sur une surface
 Pression statique = Pression atmosphérique de l’air au repos
 Pression dynamique = Pression due à la vitesse du vent relatif
appliqué à une surface perpendiculaire aux filets d’air
 Pression totale = pression statique + pression dynamique
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• I. Les instruments barométriques
1°) L’anémomètre Les capteurs de pression

Prise de pression totale

VISITE PREVOL
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• I. Les instruments barométriques
1°) L’anémomètre Arc blanc :
Utilisation ? plage d’utilisation des
Vno volets et trains
Arc vert :
Vfe utilisation normale

Arc jaune :
utilisable mais seulement
en atmosphère calme
Vs1

Trait rouge:
Vso Vitesse à ne jamais
VNE dépasser
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• I. Les instruments barométriques
1°) L’anémomètre
-Vso: Vitesses de décrochage en configuration atterrissage ;
Blanc (Velocity Stall 0)
-VFE: Vitesse maximale volets sortis
(velocity flaps extended) ;

- Vs1: vitesse de décrochage de référence en

Vert configuration spécifique ; (Velocity Stall 1)
- VNO: Vitesse maximale en croisière
(velocity normal operating) ;
Jaune
- VNE: Vitesse à ne jamais dépasser
Rouge
(velocity never exceed).
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• I. Les instruments barométriques
1°) L’altimètre
A quoi ça sert ?
 Donne l’altitude de l’avion
à partir d’une référence
choisie
(par rapport au niveau de la mer QNH)

En pieds ft (1ft = 0,3 m) ou en mètre

A régler avant le décollage
Au sol on se règle par rapport à
l’altitude de l’aérodrome
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• I. Les instruments barométriques
2°) L’altimètre Comment ça marche?
La pression diminue avec l’altitude

Déformation de capsule sous l’effet

Pression de la pression atmosphérique
P int
atmosphérique
Fait bouger l’aiguille

Capsule anéroïde
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• I. Les instruments barométriques
2°) L’altimètre

Les différentes références altimétriques

Le niveau de la mer (calage QNH) : l’altimètre indique une altitude.

La piste (calage QFE) : l’altimètre indique une hauteur par rapport à

l’aérodrome.

La pression 1013,25 hPa (calage standard) : l’altimètre indique un

niveau de vol. (FL=Flight Level.)
LES RÉFÉRENCES ALTIMÉTRIQUES: DÉFINITIONS

L’altimètre indique une hauteur par rapport à

une surface de référence

hauteur
altitude Niveau de vol (FL)
QFE

terrain

1013 hPa
QNH Ligne imaginaire
Atmosphère standard

mer
 QNH > 1013 hPa

1013

Niveau de vol (FL)

L’altitude réelle
serait
FL+(QNH-1013) ×28

1013 hPa

(QNH-1013) ×28
QNH > 1013 hPa
 QNH < 1013 hPa

1013

Niveau de vol FL

Altitude réelle serait

FL-(1013-QNH) ×28

QNH < 1013 hPa

(1013-QNH) ×28
1013 hPa
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• I. Les instruments barométriques
3°) Le variomètre

A quoi ça sert?

Evaluer la vitesse
verticale de montée ou
de descente de l’avion

Gradué en ft/min ou en m/s (1m/s=200ft/min)

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• I. Les instruments barométriques
3°) Le variomètre Comment ça marche?
 Utilise la variation de pression statique lors d’un
changement d’altitude
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• I. Les instruments barométriques
Pour info: le Machmètre
Pour les avions rapides : Vitesse du son 1 = 1234,8 Km/h
 Si M <1 , vitesse subsonique

 Si M >1, vitesse supersonique

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• II. Les instruments gyroscopiques

1°) L’indicateur de virage - 2°) La bille

3°) L’horizon artificiel

4°) Le conservateur de cap ou directionnel

Utilisent un GYROSCOPE
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• II. Les instruments gyroscopiques
Le gyroscope
Toupie libre

Axe de rotation immobile

Sert de repère
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• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage - 2°) La bille
L’indicateur de virage et de symétrie
Aiguille Maquette

Indicateur de symétrie (bille)

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• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage
L’indicateur de virage (aiguille)
A quoi ça sert?
 Indique le sens et le taux de virage

 Permet de réaliser des virages avec une vitesse de

rotation constante et donnée
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• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage
L’indicateur de virage (aiguille)
Comment ça marche ?
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• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage
L’indicateur de virage (aiguille)

Taux de Virage Standard (360° en 2 min)

Taux de Virage 1/2 Standard (360°en
4min)
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• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage - 2°) La bille
L’indicateur de symétrie (bille) A quoi sert-elle ?
 Elle permet au pilote d’assurer la symétrie du vol
 Elle indique le côté d’où le vent relatif arrive
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• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage - 2°) La bille
L’indicateur de symétrie (bille) Comment çà marche ?
Tube légèrement courbé vers le bas et rempli d’un liquide
amortisseur (liquide visqueux) dans lequel on a placé une bille

En vol symétrique:
la bille reste au fond du tube ( centrée)

En cas de vol dissymétrique:

la bille est soumise à son poids et à une accélération
transversale => elle se déplace
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• II. Les instruments gyroscopiques
1°) L’indicateur de virage - 2°) La bille
L’indicateur de symétrie (bille) Comment çà marche ?

Bille centrée = vol symétrique

Bille à l’extérieur du virage = virage

dérapé

Bille à l’intérieur du virage = virage

glissé
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• II. Les instruments gyroscopiques
3°) L’horizon artificiel
A quoi ça sert?

 Permet de visualiser l’assiette

(graduée tous les 5°)

 Permet de visualiser l’inclinaison

(10, 20, 30, 45… degrés
d’inclinaison)
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• II. Les instruments gyroscopiques
3°) L’horizon artificiel Comment ça marche?
Inclinaison
Horizon
(partie mobile)

Assiette

Maquette
(partie fixe)
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• II. Les instruments gyroscopiques
3°) L’horizon artificiel Comment ça marche?
 La maquette fixe sur l’horizon mobile indique l’attitude de
l’avion
 Le gyroscope se décale petit à petit
Nécessité de le recaler et d’éviter les manœuvres brusques
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• II. Les instruments gyroscopiques
3°) L’horizon artificiel

Assiette:
10° à cabrer

Inclinaison:
15° gauche
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• II. Les instruments gyroscopiques
3°) L’horizon artificiel

Assiette:
10° à piquer

Inclinaison:
5° droite
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• II. Les instruments gyroscopiques 3°) L’horizon artificiel

Vol en palier

Vol à cabrer

Vol à piquer
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• II. Les instruments gyroscopiques
4°) Le conservateur de cap ou directionnel
A quoi ça sert?

Dernier instrument gyroscopique

Celui-ci sert à la navigation

 Donne le cap de l’avion

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• II. Les instruments gyroscopiques
4°) Le conservateur de cap ou directionnel
Comment ça marche ?
 Utilise un gyroscope
Axe horizontal de référence

Légère déviation, nécessité de

recalage:
•Avant le décollage
•Régulièrement en vol
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Les instruments barométrique et gyroscopiques
En résumé
A = Anémométre
C = Altimétre
F = Variométre

B = Horizon artificiel
D = Indicateur de virage
E = Conservateur de cap
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III . Instruments de navigation

1. Conservateur de cap (Gyroscopique)

2. Compas magnétique (Magnétique)
3. Radiocompas (ADF) (Radio électrique)
4. VOR (Radio électrique)
5. DME (Radio électrique)
6. GPS (Radio électrique)
7. EFIS (Electronic Flight Information
Systems)
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2. Le compas magnétique
A quoi ça sert?

 Indique le cap magnétique exemple: 13 => 130°

permet de s’orienter sur une carte
de suivre un cap
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2. Le compas magnétique
Comment ça marche ?

• Une rose de cap flottante et aimantée

• Comme pour une boussole
• La rose de cap suit le champ magnétique
terrestre

Inconvéniants:
Déviation à cause des équipements => table de correction
indications erronées en virage, lors de variations de vitesse et en
atmosphère turbulente.
Un instrument complémentaire plus stable est utilisé :
le conservateur de cap.
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3 .Radiocompas (ADF Automatic Direction Finder)
A quoi ça sert?

 Donne le gisement ou le relèvement d’une balise au sol

Permet de trouver le cap à prendre pour rejoindre une balise
Permet de se repérer sur une carte (en connaissant le cap de
l’avion)
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3 . Le radiocompas Comment ça marche ?
La représentation de l’avion au centre est fixe
L’aiguille indique la direction de la balise par rapport à l’avion (gisement)
La rose des cap est mobile, on peut placer en face de l’index fixe:
Le zéro Le cap magnétique de l’avion
OU
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4 . Le VOR A quoi ça sert?

 Permet de se situer par rapport à un axe

passant par la balise au sol

Ici on est à droite de l’axe qui s’éloigne

de la balise (From)

Permet de se diriger ou de se repérer

sur une carte

Indépendant du cap avion

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4 . Le VOR Comment ça marche ?
50°

 Régle l’orientation de l’axe.

Ici: 50°du Nord magnétique.

 Fixe le sens de l’axe.

 Ici, « FR », pour « from »: s’éloigne
de la balise.
Nm Cm
 Instrument qui indique si l’on est à
droite ou à gauche de l’axe.
50°
 Ici à droite.
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4 . Le VOR Utilisation

 Aligner l’axe sur la position de

l’avion
 Lire le QDM ou QDR de la balise

 « FROM » = QDR après la balise

Nm
 « TO » = QDM vers la Balise

 Se localiser sur une carte

QDR = 340°
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5 . Le DME A quoi ça sert?
Distance Measuring Equipment

 Indique la distance entre l’avion et une balise au sol

Indique la vitesse de rapprochement ou d’éloignement

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5 . Le DME Comment ça marche ?

 Mesure le temps aller-retour d’un signal radio entre l’avion et la balise

Déduit la distance car connaît la vitesse du signal

Déduit vitesse de rapprochement

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6 . Le GPS A quoi ça sert?
Global Positioning System

 Donne une position précise

 Permet de se repérer sur une carte

affichée à l’écran
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6 . Le GPS Comment ça marche ?
 Constellation de 30 satellites
 Le récepteur calcule sa distance par
rapport aux satellites
Nécessite la réception d’au moins 4
satellites (3 en 2D + 1 pour l’altitude)

Sat 2
Sat 1

Sat 3
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7 . Le EFIS (Electronic Flight Information Systems)

EFIS est un système d'affichage des instruments de vol dans un poste

de pilotage d’avion qui affiche les données de vol électroniquement
plutôt qu'électromécaniquement. Un EFIS se compose normalement
d'un affichage de vol principal ,d' un affichage multifonctions et d'un
affichage du système d'indication des moteurs et d'alerte de l'équipage

Aujourd'hui, cependant, peu d'instruments du poste de pilotage ne

peuvent être remplacés par un affichage électronique.
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8 . La Radio ATIS: Automatic Terminal Information Service

La fréquence à utiliser se trouve sur les

cartes VAC d’aérodrome

9 . Le Transpondeur
En cas de difficultés, le pilote affiche, de sa
propre initiative, un code signifiant sa
difficulté :
- 7500 (détournement)
- 7600 (panne radio)
- 7700 (détresse)
QUESTIONS ?