B.M.W.

France
3, avenue Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tél. [Link].00

B.M.W. Série 3 - Moteurs essence et Diesel

(06/2001 2004)

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Gamme
Version Code modèle 2004 (WBA…) - Puissance fiscale BVM/BVA
Berline Break Coupé Compact
316i 115 ch EY31 - 7 / 8 EX31 - 7 / 8 - EZ51 - 7 / 8
318i 143 ch EY71 - 9 / 9 EX51 - 9 / 9 BX91 - 9 / 9 EZ71 - 9 / 9
320i 170 ch EV11 - 11 / 11 EN11 - 11 / 11 BD11 - 11 / 11 -
325i 192 ch EV31 - 12 / 13 EN31 - 12 / 13 BD31 - 12 / 13 AT31 - 12 / 13
330i 231 ch EV51 - 15 / 15 EN51 - 15 / 15 BD51 - 15 / 15 -
318d 115 ch EU71 - 7 / 7 EL71 - 7 / 8 - AT91 - 7 / 7
320d 150 ch AS71 - 8 / 9 AP71 - 9 / 9 BV51 - 8 / 9 AT71 - 8 / 9
330d 204 ch ED91 - 12 / 13 EX91 - 12 / 13 BV91 - 12 / 13 -

Capacités (en l) - Liquide de refroidissement :

• 316 i, 318 i................................................................7,5
- Réservoir de carburant / dont réserve ..................63 / 8 • 318 d, 320 d, 330 d..................................................NC
- Huile moteur après vidange et remplacement • 320 i, 325 i, 330 i......................................................8,4
du filtre à huile : - BVM, selon version ..........................................1,0 à 1,5
• 316 i, 318 i..............................................................4,25 - BVA, totale / après vidange......................................9 / 4
• 318 d, 320 d ............................................................5,5 - Liquide de lave-glace / lave-phares ..........................5,3
• 320 i, 325 i, 330 i......................................................6,5 - Fluide frigorigène :
• 330 d ........................................................................7,0 • moteurs essence ........................................740 g ± 25
• moteurs Diesel ............................................680 g ± 10

Jantes et pneus

Berline 316i 318i 320i 325i 330i 318d 320d 330d

Dimensions pneumatiques 195/65 205/55 205/55 205/55 225/45 195/65 205/55 225/45
R 15 H R 16 V R 16 V R 16 W R17 W R15 H R 16 V R 17 W
Dimensions jantes 6,5 J x 15 7 J x 16 7 J x 16 7 J x 16 8 J x 17 6,5 J x 15 7 J x 16 8 J x 17
Matière Acier Acier Alliage Alliage Alliage Acier Acier Alliage
léger léger léger léger

Break 316i 318i 320i 325i 330i 318d 320d 330d

Dimensions pneumatiques 195/65 205/55 205/55 205/55 225/45 195/65 205/55 225/45
R 15 H R 16 V R 16 V R 16 W R 17 W R 15 H R 16 V R 17 W
Dimensions jantes 6,5 J x 15 7 J x 16 7 J x 16 7 J x 16 8 J x 17 6,5 J x 15 7 J x 16 8 J x 17
Matière Alliage Alliage Alliage Alliage Alliage Alliage Alliage Alliage
léger léger léger léger léger léger léger léger

Coupé 318Ci 320 Ci 325 Ci 330 Ci 320 Cd 330 Cd

Dimensions pneumatiques 205/55 205/55 205/55 225/45 205/55 225/45
R 16 V R 16 V R 16 W R 17 W R 16 V R 17 W
Dimensions jantes 7 J x 16 7 J x 16 7 J x 16 8 J x 17 7 J x 16 8 J x 17
Matière Alliage Alliage Alliage Alliage Alliage Alliage
léger léger léger léger léger léger

Compact 316 ti 318 ti 325 ti 318 td 320 td

Dimensions pneumatiques 195/65 205/55 205/55 195/65 205/55
R 15 H R 16 V R 16 W R 15 H R 16 V
Dimensions jantes 6,5 J x 15 7 J x 16 7 J x 16 6,5 J x 15 7 J x 16
Matière Acier Acier Alliage léger Acier Acier

© L’EXPERT AUTOMOBILE - 19 rue des Filles du Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03 - Reproduction interdite 2004.

Sommaire
 CARACTÉRISTIQUES MOTEURS
Véhicule 316i 318i 320i 325i 330i
Type moteur N42 B18 N42 B20 M54 B22 M54 B25 M54 B30
Nombre de cylindres 4 4 6 6 6
Nombre de soupapes 16 16 24 24 24
Cylindrée (cm3) 1796 1995 2171 2494 2979
Alésage (mm) 84 84 80 84 84
Course (mm) 81 90 72 75 89,6
Rapport volumétrique 10,25:1 10,2:1 10,8:1 10,5:1 10,2:1
Puissance maxi :
• KW 85 105 125 141 170
• Ch 115 143 170 192 231
Régime à la puissance 5500 6000 6100 6000 5900
maxi (tr/min)
Couple maxi (daN.m) 17,5 20,0 21,0 24,5 30,0
Régime au couple 3750 3750 3500 3500 3500
maxi (tr/min)
Véhicule 318d 320d 330d
Type moteur M47TU M47TU M57TU CALAGE DE DISTRIBUTION
Nombre de cylindres 4 4 6
Nombre de soupapes 16 16 24 Moteur N42
Cylindrée (cm3) 1995 1995 2993 - Dégager les dispositifs de réglage d'échap-pement et d'ad-
Alésage (mm) 84 84 84 mission.
Course (mm) 90 90 90 - Déposer :
• le moyeu fixé en bout de vilebrequin,
Rapport volumétrique 17,0 17,0 17,0 • la vis (1) du patin tendeur,
Puissance maxi : • les vis (2) du guide-chaîne,
- KW 85 110 150 • les deux électrovannes,
- Ch 115 150 204 • la vis (3) du guide-chaîne.
Régime à la puissance - Déposer le guide-chaîne complet avec la chaîne de dis-
tribution par le haut.
maxi (tr/min) 4000 4000 4000 - Tirer la chaîne de distribution vers le bas et la dégager
Couple maxi (daN.m) 28,0 33,0 41,0 avec précaution du guide-chaîne.
Régime au couple
maxi (tr/min) 1750 2000 1500 Repose

Outil 11 9 291 Nota : respecter le sens de montage du pignon de vilebrequin.

Outil 11 9 292 La collerette se trouve du côté du vilebrequin.
Tourner le moteur afin qu'au PMH du - Monter la chaîne entre la glissière et le patin tendeur.
premier cylindre, l'arrondi du méplat des
- Monter le pignon de vilebrequin et tirer la chaîne de dis-
AAC AAC AAC soient dirigés vers le haut.
Distinction supplémentaire pour l'AAC tribution vers le haut jusqu'à ce que le pignon de vilebre-
d'échappement :
au PMH du premier cylindre, les décro-
quin repose contre le guide-chaîne.
- Monter l'ensemble complet par le haut.
chements de l'AAC sont en direction du
collecteur d'échappement. - Monter et serrer les vis (1) et (3).
- Monter le moyeu, poser sa vis et l'appliquer sans jeu
mais sans la serrer.
3 - Aligner les arbres d'équilibrage et poser l'outil 11 9 330
2 sur les extrémités des arbres d'équilibrage depuis le côté
admission.
Outil 11 9 350
- Le moteur pigé par l'outil 11 9 190, serrer la vis du moyeu
à 60 Nm.
- Retirer l'outil 11 9 330.
- Monter les deux électrovannes.
- Monter et serrer les vis (2).
1
- Monter les dispositifs de réglage d'admission et
d'échappement ; remplacer leurs vis et les appliquer
sans jeu sur les dispositifs de réglage.
Bloquer le volant moteur au PMH du pre- - Mettre en place l'outil 11 9 340 à la place du tendeur de
V mier cylindre avec la pige 11 9 190 (trou de chaîne ; amener à la main la vis de réglage en appui sur le
pigeage situé en dessous du démarreur).
patin tendeur sans toutefois tendre la chaîne de distribution.
- Positionner et visser l'outil 11 9 350 sur la culasse.
Outil 11 9 330 - Desserrer d'un demi-tour les vis des dispositifs de
réglage, puis les resserrer à la main avec des douilles.
Dépose - Précontraindre le patin tendeur à 0,6 Nm en tournant la vis de
réglage de l'outil 11 9 340.
- Piger le volant moteur avec l'outil 11 9 190. - Serrer les vis des dispositifs de réglage à 20 Nm + 90° + 90°.
- Contrôler le verrouillage du dispositif de réglage de l'admission - Déposer les différents outils.
en position de base avec l'outil 11 9 270. - Remonter le tendeur de chaîne.
- Contrôler le verrouillage du dispositif de réglage de l'échappe- - Faire tourner le moteur de deux tours dans le sens normal et
ment en position de base. piger le volant moteur avec l'outil 11 9 190.
- Desserrer les vis du dispositif de réglage de l'échappement et de - Repositionner les outils 11 9 292 et 11 9 291 sur la culasse.
l'admission. - Le calage de distribution est correct si l'outil 11 9 292 repose sans
- Mettre en place l'outil 11 9 292 sur l'AAC d'admission et l'outil jeu sur la culasse ou s'il dépasse de 0,5 mm du côté admission.
11 9 291 sur l'AAC d'échappement. Faire reposer, sans jeu, les - Le calage de distribution est correct si l'outil 11 9 291 repose sans
outils sur la culasse. jeu sur la culasse ou s'il dépasse de 1,0 mm du côté admission.
- Déposer le piston du tendeur de chaîne. - Serrer la vis du moyeu de vilebrequin à 300 Nm.

Sommaire
 Moteur M54

AAC AAC
ech adm

Outil 11 3 240
Outil 11 6 150
Poussoir à ressort

Rail guide

Légende spécifique Pige 11 2 300

V
Chaîne primaire
Chaîne de relation AAC Adm et Ech

- Tourner le moteur afin que les pointes des cames du cylindre n°1 - Serrer les écrous du pignon émetteur d'impulsion à la main.
sur les AAC Adm. et Ech. soient orientées l'une vers l'autre. - Mettre en place l'outil 11 6 150 en appui (sans joint) bien contre la
- Caler le vilebrequin au PMH du 1er cylindre avec l'outil 11 2 300. culasse et serrer les écrous à la main.
- Presser en haut le tendeur de chaîne secondaire et le verrouiller - Amener en butée, en exerçant un couple de 5 Nm, les vis et
avec l'outil 11 3 292. écrous des pignons d'AAC et pignon émetteur d'impulsion.
- Monter l'outil 11 4 220 en lieu et place du tendeur de chaîne et - Serrer les vis du pignon d'AAC d'échappement à 5 Nm + 20 Nm.
positionner la vis de réglage sur la glissière. - Serrer les écrous du pignon d'AAC d'admission et du pignon
- Desserrer les vis du pignon d'AAC d'échappement d'un demi-tour. émetteur d'impulsion à 20 Nm.
- Desserrer les écrous du pignon émetteur d'impulsion (situé sur - Retirer les outils 11 2 300, 11 3 240 et 11 3 244.
le pignon d'AAC d'échappement) de 2 tours. - Tourner le moteur sur deux tours dans son sens normal de rota-
- Desserrer les écrous du pignon d'AAC d'admission d'un tour. tion jusqu'à ce que les cames des arbres à cames d'admission
- Extraire l'arbre cannelé d'admission jusqu'à ce qu'environ 1 mm et d'échappement convergent à nouveau au niveau du 1er cylin-
de cannelure soit visible. dre.
- Extraire l'arbre cannelé d'échappement jusqu'en butée. - Reposer la pige 11 2 300.
- Positionner l'outil 11 3 240 sur les arbres à cames, au niveau du - Remettre en place l'outil 11 3 240 sur les arbres à cames.
6ème cylindre. Ajuster les arbres à cames de façon à ce que - Les temps de distribution sont correctement réglés si l'outil 11 3
l'outil 11 3 240 repose sans jeu sur la culasse. 240 repose sans jeu sur la culasse ou s'il dépasse de 1 mm au
- Fixer l'outil 11 3 240 avec l'outil 11 3 244. maximum côté admission.
- Déposer l'outil 11 3 292. - Si l'outil 11 3 240 dépasse côté échappement, il faut reprendre
- Précontraindre la glissière de la chaîne de distribtion à 0,7 Nm à l'aide le calage de la distribution.
de l'outil 11 4 220 et d'une clé dynamométrique.

Moteurs M47TU et M57TU Outil 11 6 320

Contrôle
AAC AAC
- Faire tourner le moteur dans le sens normal de rota-
tion jusqu'à ce que le premier cylindre soit au PMH E A
d'allumage (les arbres à cames se trouvent dans la
position indiquée sur la figure).
- Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil 11 2 300.
- Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à cames d'admis-
sion (tel qu'il est positionné sur le dessin).
- L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu sur la culasse. PPE
- Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à cames d'échap- inj.
pement (inversion par rapport au dessin).
- L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu sur la culasse.
- Caler la distribution si nécessaire. Outil 11 2 300

Calage V
- Desserrer les vis des pignons d'AAC d'admission et
d'échappement et les mettre en place sans jeu (les
pignons peuvent tourner sur l'AAC). - Faire deux tours de moteurs dans le sens normal de
- Mettre en place l'outil 11 6 320 sur l'AAC d'admis- rotation jusqu'à ce que le premier cylindre soit au PMH.
sion (tel qu'il est positionné sur le dessin). - Piger le volant moteur.
- Ajuster l'AAC d'admission. - Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à cames d'admis-
- L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu sur la culasse. sion.
- Serrer le pignon d'AAC d'admission à 20 Nm + 50°. - L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu sur la culasse.
- Appliquer la même méthode pour caler l'AAC d'é- - Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à cames d'échap-
chappement (inversion de l'outil 11 6 320 par rapport pement.
au dessin). - L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu sur la culasse.
- Retirer les outils 11 2 300 et 11 6 320. - Déposer les différents outils.

Sommaire
 COURROIES D’ACCESSOIRES GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Hauteur
Moteur N42
- Hauteur en position de repos (entre le bord inférieur du
DA passage de roue et le rebord de jante).

sauf compact
TDR ALT Différence de l'écart de toutes les roues entre elles par
rapport à la consigne maxi mm 10

v G
Série
Jante 15"
Jante 16"
Jante 17"
mm ± 10
mm ± 10
mm ± 10
576
589
604
Jante 18" mm± 10 617
Châssis sport surbaissé
G cc Jante 15" mm ± 10 561
Jante 16" mm ± 10 574
Jante 17" mm ± 10 589
Jante 18" mm ± 10 602
Spéciale pour «routes en mauvais état»
Moteur M54 Jante 15" mm ± 10 593
sans galet additionnel Jante 16" mm ± 10 606
Jante 17" mm ± 10 621
Jante 18" mm ± 10 634
PE
ALT Compact jusqu'au 03/03
TDR Différence de l'écart de toutes les roues entre elles par
rapport à la consigne maxi mm 10
Série
CC
TDR
V DA
Jante 15"
Jante 16"
Jante 17"
mm ± 10
mm ± 10
mm ± 10
563
576
591
Jante 18" mm ± 10 604

Moteur M54 Compact à partir de 03/03

avec galet additionnel Différence de l'écart de toutes les roues entre elles par
rapport à la consigne maxi mm 10
Série
PE G Jante 15" mm ± 10 578
Jante 16" mm ± 10 591
ALT Jante 17" mm ± 10 606
Jante 18" mm ± 10 619
TDR Châssis sport surbaissé
Jante 15" mm ± 10 563
Jante 16" mm ± 10 576
CC V DA Jante 17" mm ± 10 591
TDR Jante 18" mm ± 10 604

Valeurs de la géométrie
Moteurs M47TU et M57TU
Sauf Compact
DA Châssis de série
PE - Respecter les conditions de contrôle.
TDR
G ALT

CC V
TDR

Sommaire
 Train avant : Exécution spéciale pour
Pincement total 0° 14' ± 8' «routes en mauvais état»
Carrossage
(Différence entre gauche / - 20' ± 20' - Respecter les conditions de contrôle.
droite maxi 30')
Train avant :
Angle de divergence en virage
Pincement total 0° 14' ± 8'
en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30'
Carrossage
de la roue intérieure
(Différence entre gauche / + 8' ± 20'
Chasse
droite maxi 30')
(Différence entre gauche /
Angle de divergence en virage
droite maxi 30') :
en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30'
avec braquage de roue de ± 10° 5° 26' ± 30'
de la roue intérieure
avec braquage de roue de ± 20° 5° 37' ± 30'
Chasse
Déport des roues avant 0° ± 15'
(Différence entre gauche /
Braquage de roue maximal :
droite maxi 30') :
roue intérieure au virage env. 43,6°
avec braquage de roue de ± 10° 5° 17' ± 30'
roue extérieure au virage env. 35,6°
avec braquage de roue de ± 20° 5° 27' ± 30'
Train arrière :
Déport des roues avant 0° ± 15'
Pincement total 0° 16' ± 6'
Braquage de roue maximal :
Carrossage
roue intérieure au virage env. 43,6°
(Différence entre gauche / - 1° 30' ± 15'
roue extérieure au virage env. 35,6°
droite maxi 15')
Train arrière :
Axe géométrique de trajectoire 0° ± 6'
Pincement total 0° 16' ± 6'
Carrossage
Châssis sport surbaissé (Différence entre gauche / - 46' ± 15'
droite maxi 15')
- Respecter les conditions de contrôle. Axe géométrique de trajectoire 0° ± 6'
Train avant :
Pincement total 0° 14' ± 8'
Carrossage Compact
(Différence entre gauche / - 43' ± 20'
droite maxi 30') - Respecter les conditions de contôle.
Angle de divergence en virage Train avant :
en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30' Pincement total 16' ± 6'
de la roue intérieure Carrossage
Chasse (Différence entre gauche / - 43' ± 20'
(Différence entre gauche / droite maxi 30')
droite maxi 30') : Angle de divergence en virage
avec braquage de roue de ± 10° 5° 36' ± 30' en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30'
avec braquage de roue de ± 20° 5° 47' ± 30' de la roue intérieure
Déport des roues avant 0° ± 15' Chasse
(Différence entre gauche /
Braquage de roue maximal : droite maxi 30') :
roue intérieure au virage env. 43,6° avec braquage de roue de ± 10° 5° 36' ± 30
roue extérieure au virage env. 35,6° avec braquage de roue de ± 20° 5° 47' ± 30
Train arrière : Déport des roues avant 0° ± 15'
Pincement total 0° 16' ± 6' Braquage de roue maximal :
Carrossage roue intérieure au virage env. 43,6°
(Différence entre gauche / - 2° 04' ± 15' roue extérieure au virage env. 35,6°
droite maxi 15') Train arrière :
Axe géométrique de trajectoire 0° ± 6' Pincement total 16' ± 6'
Carrossage (différence entre
gauche / droite maxi 15')
Châssis de série jusqu'au 03/03
- châssis sport) - 2° 03' ± 15'
Châssis de série à partir
du 03/03) - 1° 30' ± 15'
Axe géométrique de trajectoire 0° ± 4'

Sommaire
 - Moteur M47TU* ............................8,0 + 5,0 + 90° + 90°
COUPLES DE SERRAGE (EN DAN.M)
7 5 1 3 9
- Palier support de jambe de suspension sur passage de
roue AV :
• écrou Ø 18mm........................................................2,4
• écrou Ø 21mm........................................................3,4
- Ecrou de serrage de biellette de direction ................4,5
- Bras transversaux AR sur bras longitudinaux (serrage
roues au sol) ..............................................................11
- Support de bras longitudinal AR sur carrosserie ......7,7

Culasse
- Moteur N42* ..........................................3,0 + 90° + 90° 10 4 2 6 8

7 5 1 3 9
- Moteur M57TU* ............................8,0 + 5,0 + 90° + 90°

14 8 6 1 3 9 11
2
10 4 6 8

- Moteur M54* ..........................................4,0 + 90° + 90°

11 13
12 10 4 2 5 7
9
3
1 * : remplacer les vis.
5
14 7
13
8
6
2
4
10
12

Sommaire