GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Compact à partir de 03/03

- Hauteur en position de repos (entre le bord inférieur du passage

- Le parallélisme et le carrossage sont réglables à l'avant et à de roue et le rebord de jante).
l'arrière.
Différence de l'écart de toutes les roues entre elles par rapport
à la consigne maxi mm 10
Position de repos / conditions d'essai Série
Jante 15" mm ± 10 578
Position de repos Jante 16" mm ± 10 591
Jante 17" mm ± 10 606
- Véhicule en ordre de marche avec équipement complet et : Jante 18" mm ± 10 619
• 2 x 68 kg sur les sièges avant (sièges en position médiane), Châssis sport surbaissé
• 1 x 68 kg au centre de la banquette arrière, Jante 15" mm ± 10 563
• 1 x 21 kg au centre du coffre à bagages et réservoir de car- Jante 16" mm ± 10 576
burant plein. Jante 17" mm ± 10 591
Jante 18" mm ± 10 604
Conditions requises pour le contrôle
de géométrie
Valeurs de la géométrie
MÉCANIQUE

- Jantes et pneumatiques prescrits et pneus avec profil régulier.

- Pression de gonflage prescrite. Sauf Compact
- Jeu des roulements de roue conforme aux prescriptions.
- Contrôle de hauteur en position normale. Châssis de série
Attention : en cas de divergence par rapport à la consigne,
remettre en état le véhicule (voir recherche des pannes). - Respecter les conditions de contrôle.
- Sur véhicule à suspension pneumatique, retirer le fusible du Train avant :
circuit d'alimentation en air pour éviter toute régulation. Régler Pincement total 0° 14' ± 8'
le véhicule à la hauteur requise pour le contrôle de géométrie : Carrossage
valeur de consigne ± 2 mm en chargeant ou déchargeant le (Différence entre gauche / - 20' ± 20'
véhicule. droite maxi 30')
Angle de divergence en virage
Hauteur en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30'
de la roue intérieure
sauf compact
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Chasse
(Différence entre gauche /
- Hauteur en position de repos (entre le bord inférieur du passage droite maxi 30') :
de roue et le rebord de jante). avec braquage de roue de ± 10° 5° 26' ± 30'
avec braquage de roue de ± 20° 5° 37' ± 30'
Différence de l'écart de toutes les roues entre elles par
Déport des roues avant 0° ± 15'
rapport à la consigne maxi mm 10
Braquage de roue maximal :
Série
roue intérieure au virage env. 43,6°
Jante 15" mm ± 10 576
roue extérieure au virage env. 35,6°
Jante 16" mm ± 10 589
Train arrière :
Jante 17" mm ± 10 604
Pincement total 0° 16' ± 6'
Jante 18" mm± 10 617
Carrossage
Châssis sport surbaissé
(Différence entre gauche / - 1° 30' ± 15'
Jante 15" mm ± 10 561
droite maxi 15')
Jante 16" mm ± 10 574
Axe géométrique de trajectoire 0° ± 6'
Jante 17" mm ± 10 589
Jante 18" mm ± 10 602
Spéciale pour «routes en mauvais état» Châssis sport surbaissé
Jante 15" mm ± 10 593
Jante 16" mm ± 10 606 - Respecter les conditions de contrôle.
Jante 17" mm ± 10 621
Jante 18" mm ± 10 634 Train avant :
Pincement total 0° 14' ± 8'
Carrossage
CARROSSERIE

Compact jusqu'au 03/03 (Différence entre gauche / - 43' ± 20'

droite maxi 30')
- Hauteur en position de repos (entre le bord inférieur du passage Angle de divergence en virage
de roue et le rebord de jante). en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30'
Différence de l'écart de toutes les roues entre elles par rapport de la roue intérieure
à la consigne maxi mm 10 Chasse
Série (Différence entre gauche /
Jante 15" mm ± 10 563 droite maxi 30') :
Jante 16" mm ± 10 576 avec braquage de roue de ± 10° 5° 36' ± 30'
Jante 17" mm ± 10 591 avec braquage de roue de ± 20° 5° 47' ± 30'
Jante 18" mm ± 10 604 Déport des roues avant 0° ± 15'

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Sommaire
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Braquage de roue maximal : Compact

roue intérieure au virage env. 43,6°
roue extérieure au virage env. 35,6° - Respecter les conditions de contôle.
Train arrière : Train avant :

GÉNÉRALITÉS
Pincement total 0° 16' ± 6' Pincement total 16' ± 6'
Carrossage Carrossage
(Différence entre gauche / - 2° 04' ± 15' (Différence entre gauche / - 43' ± 20'
droite maxi 15') droite maxi 30')
Axe géométrique de trajectoire 0° ± 6' Angle de divergence en virage
en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30'
de la roue intérieure
Exécution spéciale pour Chasse
«routes en mauvais état» (Différence entre gauche /
droite maxi 30') :
- Respecter les conditions de contrôle. avec braquage de roue de ± 10° 5° 36' ± 30
Train avant : avec braquage de roue de ± 20° 5° 47' ± 30
Pincement total 0° 14' ± 8' Déport des roues avant 0° ± 15'
Carrossage Braquage de roue maximal :
(Différence entre gauche / + 8' ± 20' roue intérieure au virage env. 43,6°
droite maxi 30') roue extérieure au virage env. 35,6°
Angle de divergence en virage Train arrière :
en cas de braquage de 20° - 1° 34' ± 30' Pincement total 16' ± 6'
de la roue intérieure Carrossage (différence entre
Chasse gauche / droite maxi 15')

MÉCANIQUE
(Différence entre gauche / Châssis de série jusqu'au 03/03
droite maxi 30') : - châssis sport) - 2° 03' ± 15'
avec braquage de roue de ± 10° 5° 17' ± 30' Châssis de série à partir
avec braquage de roue de ± 20° 5° 27' ± 30' du 03/03) - 1° 30' ± 15'
Déport des roues avant 0° ± 15' Axe géométrique de trajectoire 0° ± 4'
Braquage de roue maximal :
roue intérieure au virage env. 43,6°
roue extérieure au virage env. 35,6°
Train arrière : Couples de serrage (en daN.m)
Pincement total 0° 16' ± 6'
Carrossage
(Différence entre gauche / - 46' ± 15' - Palier support de jambe de suspension sur passage de roue
droite maxi 15') AV :
Axe géométrique de trajectoire 0° ± 6' • écrou Ø 18mm ................................................................2,4
• écrou Ø 21mm ................................................................3,4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Ecrou de serrage de biellette de direction ........................4,5
- Bras transversaux AR sur bras longitudinaux (serrage roues
au sol) ................................................................................11
- Support de bras longitudinal AR sur carrosserie ..............7,7

MÉTHODES DE RÉPARATION
• 4Z Sport = modèles 4 cylindres avec Réglage de la géométrie de
Identification du châssis châssis sport surbaissé, l'essieu avant
• 6Z Sport = modèles 6 cylindres avec
- Il est possible de reconnaître le type de châssis sport surbaissé, Réglage du carrossage
châssis au moyen de l'étiquette (K) pla- • M3/2 = M3 coupé,
cée sur la jambe de force avant. • M3/C = M3 cabriolet. - Une modification du carrossage entraî-
Etiquette (K) (Fig.Géom.1) : - (3) = Identification du côté : ne toujours une modification du pince-
• L = gauche / R = droite. ment, c'est pourquoi il faut toujours
commencer par régler le carrossage.
1 - Le châssis «kit mauvaises routes» est - Il est strictement interdit d'essayer de
reconnaissable à la bague entretoise gommer les défauts de géométrie
2 (A) du palier d'appui (Fig.Géom.2). consécutifs à un accident en corrigeant
K
le carrossage.
3 - Chasser si présent le pion de position-
A nement (1) vers le bas; il ne servira plus
CARROSSERIE

(fig géom 3).

- Retirer à l'air comprimé par le dessous
du passage de roue les saletés qui se
Fig.Géom.1
1 sont accumulées dans la zone du palier
support.
- (1) = Référence BMW. - Déposer l'écrou (2).
- (2) = Type de châssis : - Desserrer les écrous (3) d'env. 1 tour et
• 4Z Série = modèles 4 cylindres avec demi.
châssis de série,
• 6Z Série = modèles 6 cylindres avec
châssis de série, Fig.Géom.2

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 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Réglage de la géométrie
3 3 du train arrière
4 4 - Une modification du carrossage entraîne
GÉNÉRALITÉS

toujours une modification du pincement,

2 1 2 c'est pourquoi il faut toujours commen-
cer par régler le carrossage.

Réglage du carrossage
5

9 - Remplacer l'écrou à embase (1) (fig

géom 7).

7 7
6 6 2 1

Fig.Géom.7
MÉCANIQUE

- Attention à la position correcte de la ron-

delle excentrique (2).
8 - Serrer l'écrou à embase (1) à 11 daN.m
(roues au sol).
- Desserrer l'écrou à embase (1) d'env.
(1) Pincement (5) Déport de roue 1/2 tour.
(2) Carrossage (6) Carrossage
(3) Chasse (roue braquée de 10° ou (7) Position de roue arrière Attention : si l'écrou à embase (1) a dû
20°) (8) Pincement être serré plus de 10 fois lors du réglage,
(4) Angle de divergence de braquage (9) Axe géométrique de trajectoire le remplacer. Il n'assure plus un freinage
(roue braquée de 20°) suffisant.
- Régler le carrossage exactement à la
- Placer les roues et la direction en posi- valeur de consigne en agissant sur la vis
tion de marche en ligne droite (les excentrique.
1 marques sur le capuchon (1) et sur le
boîtier (2) doivent coïncider) (fig géom 5). Remarque : la vis excentrique doit se
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

trouver entre les butées (1) (fig géom 8).

1 - Serrer l'écrou à embase.
3
2
2
Fig.Géom.3
- Placer l'outil spécial 32 3 140 dans l'ou-
verture du passage de roue et au-des-
sus des écrous (fig géom 4).
1
Fig.Géom.5 Fig.Géom.8
- Desserrer l'écrou de blocage (1) de la Réglage du pincement
biellette de direction (fig géom 6).
- Desserrer les vis du support de fixation
1
d'env. 1 tour 1/2.
32 3 140 - Placer l'outil spécial 32 3 030 au-dessus
de la tête de vis et du pion (1). Tourner
l'outil spécial et régler le pincement à la
Fig.Géom.4 valeur de consigne (fig géom 9).
- Remarque pour la repose : couple de
- Corriger le carrossage en tournant l'é- serrage : 7,7 daN.m.
CARROSSERIE

crou. 2
- Correction max. possible du carrossage 1
= ± 18'. Fig.Géom.6
- Remplacer l'écrou (2) et le serrer (écrou
Ø 18 mm : 2,4 daN.m. écrou Ø 21 mm : - Corriger le pincement de la roue en tour-
3,4 daN.m). nant la biellette de direction au niveau du
- Retirer l'outil spécial. six-pans (2).
- Remplacer les écrous (3) et les serrer. - Remarque pour la repose : veiller à ce
que le soufflet ne tourne pas.
Réglage du pincement / de l'angle de - Couple de serrage : 4,5 daN.m.
divergence en virage 32 3 030
Fig.Géom.9

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 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Recherche des pannes sur le train avant

Défaut Cause Remède
Défaut de parallélisme a) Barre(s) d'accouplement déformée(s). a) Remplacer la (les) barre(s)
d’accouplement.

GÉNÉRALITÉS
b) Levier de commande de roue sur porte- b) Remplacer le porte-moyeu.
moyeu déformé.
c) Rotules de barres d'accouplement usées. c) Remplacer la (les) barres
d’accouplement ou les rotules.
d) Silentbloc du bras de suspension d) Remplacer le silentbloc.
transversal défectueux.
Défaut de carrossage a) Silentbloc du bras de suspension a) Remplacer le silentbloc.
transversal défectueux.
b) Bras de suspension tranversal déformé. b) Remplacer le bras de suspension.
c) Jambe de force déformée. c) Remplacer l’élément de suspension.
d) Rotule de guidage usée. d) Remplacer le bras de suspension.
e) Berceau du train avant déformée. e) Remplacer le berceau avant
f) Logement du palier supérieur d'élément f) Remettre en état la partie avant de
de suspension déformé. caisse.
g) Gauchissement du cadre-plancher g) Remettre en état la carrosserie.
(longeron moteur).
Défaut de chasse a) Bras de suspension transversal déformé. a) Remplacer le bras de suspension.
La chasse non réglable est fixée b) Jambe de force déformée. b) Remplacer l’élément de suspension.
par la construction. c) Passage de roue déformée (palier support c) Remettre en état la partie avant de
de la jambe de force). caisse.

MÉCANIQUE
d) Gauchissement du cadre-plancher d) Remettre en état la carrosserie.
(longeron moteur).
Angle de divergence en virage incorrect a) Réglage inégal des barres d’accouplement. a) Régler le parallélisme à la même valeur,
Condition préalable : à gauche et à droite.
carrossage et chasse corrects b) Levier de commande de roue sur porte- b) Remplacer le porte-moyeu.
moyeu déformé.
Défaut de déport de roue
Condition préalable : Parallélisme des a) Berceau du train avant déformé. a) Remplacer le berceau avant.
roues avant uniformément réparti par b) Longeron moteur déformé. b) Remettre en état la carrosserie.
rapport à l'axe géométrique de trajectoire. c) Bras de suspension transversal déformé. c) Remplacer le bras de suspension.

Recherche des pannes sur le train arrière

Défaut Cause Remède
Défaut de carrossage a) Silentblocs du berceau de train arrière a) Remplacer le silentbloc.
défectueux

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
b) Berceau arrière déformé b) Contrôler et remplacer si nécessaire
le berceau arrière.
c) Bras de suspension transversal déformé c) Contrôler le bras de suspension
ou silentbloc défectueux. tranversal, le remplacer si necessaire.
d) Gauchissement du cadre-plancher. d) Remettre en état la carrosserie.
Défaut de parallélisme a) Silentblocs du berceau de train arrière a) Remplacer le silentbloc.
défectueux
b) Silentblocs dans le bras de suspension b) Remplacer le silentbloc
longitudinal défectueux.
c) Berceau arrière déformé. c) Contrôler et remplacer si nécessaire
le berceau arrière.
d) Bras de suspension longitudinal déformé d) Contrôler le bras de suspension
longitudinal, le remplacer si nécessaire.
Position incorrecte des roues arrière a) Déport latéral du berceau du train arrière a) Contrôler les silentblocs du berceau,
les remplacer si nécessaire.
b) Gauchissement du cadre-plancher. b) Remettre en état la carrosserie.
Ecart de l'axe géométrique de trajectoire a) Gauchissement du cadre-plancher. a) Remettre en état la carrosserie.
par rapport à l'axe de symétrie du train de b) Bras de suspension ou silentblocs b) Remplacer le silentbloc.
roulement. défectueux.
Condition préalable : Parallélisme
individuel des roues non réglable
CARROSSERIE

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