Ministère des transports ENACTA
PLAQUE DE RIPAGE
INTRODUCTION
La plaque de ripage est une appareille qui permet un contrôle rapide de la géométrie du train
avant et arrière. Le passage de la roue sur la plaque, encastrée au niveau du sol, provoque un
déplacement de la plaque vers l’intérieur ou l’extérieur.
DEFINITION
Ripage : tendance d’une roue à s’écarter de la roue opposée du même essieu.
Plaque de ripage : élément permettant de mesurer le ripage des roues, constitué d’une plaque
d’acier qui se déplace latéralement sur des roulements à billes.
La mesure est donnée en m/Km :
CONCEPTION GENERALE
La plaque de ripage se compose de deux plaques (l’une fixe et l’autre mobile), et d’un capteur
de passage solidaire de la plaque fixe, qui mesure la valeur de la dérive de la roue lors de son
passage sur la plaque.
Elle peut être compléter par une petite plaque supplémentaire dite de " décontraction," qui
permet de libérer la roue de ses tensions mécaniques avant qu’elle se présente sur la plaque de
mesure.
La plaque de ripage doit être vérifiée régulièrement afin de s’assurer que des gravillons, des
cailloux ne gênent pas son bon fonctionnement, en venant s’insérer entre la plaque et son
cadre ou lorsqu’on estime avoir détecté une anomalie de fonctionnement. Elle doit être
facilement accessible et nettoyable pour un entretien courant et efficacement protégée contre
l’humidité, la corrosion, les perturbations électromagnétiques et électriques
Manuel de formation EQUIPEMENTS ET METHODES Version 1.0 18/09/25
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L’installation doit être d’une structure métallique rigide afin de pouvoir supporter la charge
de la roue et résister aux déplacements latéraux excessifs auxquels elle pourra être soumise
lors de son fonctionnement. Elle doit être recouverte d’un revêtement spécial pour obtenir
l’adhérence nécessaire aux essais sans abîmer les roues (détérioration du pneumatique)
Un ripage trop important provoque un signal lumineux ou un graphique correspondant à
l’écran.
METHODE DE CONTROLE
Un contrôle préliminaire doit être effectue avant de procéder aux essais de mesures tel que :
- Type de pneumatiques
- Pression des pneumatiques.
- Effort au volant lors du passage sur les plaques;
- Défaut d’alignement du véhicule sur la plaque.
Lors du passage du véhicule, la force latérale de la roue fait déplacer latéralement la plaque.
La plaque de ripage mesure la distance en mètre correspondant à l’écart d’une roue d’un
essieu par rapport à l’autre roue sur une distance d’un Kilomètre.
Le véhicule doit avancer à une faible vitesse stabilisée aux environs de 4 Km/h sur la ligne et
sans exercer de contrainte sur le volant. Au moment du passage sur la plaque, le capteur de
passage va permettre d’effectuer les mesures sur la première roue (en général l’avant gauche),
puis sur la deuxième roue.
Ainsi un diagnostic rapide sur la géométrie (essieu avant, essieu arrière, bilan global du
ripage) du véhicule est établi ce qui permettra de vérifier si les valeurs du ripage sont dans les
limites tolérables et d’ou l’utilité d’effectuer un contrôle approfondi ou un réglage du train.
SYSTEME D’ACQUISITION DE DONNEE
Les mesures doivent être effectuées automatiquement afin d’avoir une bonne précision et un
gain du temps. Cette tache est accomplie par un système d’acquisition, de traitement et
d’affichage qui à pour but de :
- Recueillir et mémoriser les mesures effectuées durant le contrôle du véhicule.
- Traiter les données.
- Afficher et, éventuellement, éditer les résultats de contrôle.
- Donner toutes informations utiles à l’opérateur au cours de l’essai.
Les paramètres qui doivent être affichés sont:
- La dérive de l’essieu avant
- La dérive de l’essieu arrière
Les valeurs mesurées sont données en m/Km :
Une valeur positive (+) indique un pincement du train
Une valeur négative (-) indique une ouverture du train
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