Ministère de l’Education Nationale de l’Enseignement Republique de Cote d’Ivoire

Technique et de la Formation Professionnelle Union- Discipline-Travail

RAPPORT DE STAGE

OPTION : MECATRONIQUE

ETUDE DU CIRCUIT DE DEMARRAGE DES

MOTEURS DES AUTOBUS TATA MARCOPOLO

MAITRE DE STAGE :
STAGIAIRE :
KOUAKOU KOUAKOU KOUASSI SERAPHIN
SERGE

1
 SOMMAIRE

Table des matières

DEDICACE ................................................................................................................................................ 3
REMERCIEMENT ...................................................................................................................................... 4
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 5
PREMIERE PARTIE :
PRESENTATION DE LA STRUTURE ACCUEIL ........................................................................... 6
I. PRESENTATION GENERALE DE LA SOTRA............................................................................................ 7
1. HISTORIQUE DE LA SOTRA .............................................................................................................. 7
2. MISSION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE ............................................................................. 7
3. ORGANISATION DE L’ENTREPRISE .................................................................................................. 8
4. LE DEPARTEMENT RESEAU BUS (DRB) DE YOPOUGON ............................................................... 10
5. ORGANISATION ET STRUCTURE DU SERVICE TECHNIQUE DE YOPOUGON ................................ 14
DEUXIEME PARTIE : ETUDE DU SYSTEME FREINAGE PNEUMATIQUE TATA
MARCOPOLO..................................................................................................................................... 16
I. GENERALITE................................................................................................................................... 17
1. Définition .................................................................................................................................. 17
II. DESCRIPTION DU DEMARREUR. ................................................................................................... 17
1. Moteur électrique ..................................................................................................................... 17
2. Le solénoïde .............................................................................................................................. 17
3. Le pignon d’entrainement ........................................................................................................ 18
4. La fourchette ............................................................................................................................. 18
5. Les collecteurs de charbon ....................................................................................................... 18
6. Le volant moteur....................................................................................................................... 19
7. Batterie...................................................................................................................................... 19
III. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR DES AUTOBUS TATA
MARCOPOLO..................................................................................................................................... 20
1. Les étapes principales du fonctionnement .......................................................................... 20
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 22

2
 DEDICACE
Aucun obstacle de quelque nature que soit, ne doit mettre fin à l’apprentissage
du métier. Que l’on retienne ceci :
Qu’apprendre un métier c’est choisir son avenir. Je rends grâce à Dieu de
m’avoir aidé et assisté tout au long de ma formation qu’il achève ce qu’il a
commencé.
Je dédie ce présent rapport à mes parents qui croient à ma réussite et à mon
avenir.

3
 REMERCIEMENT
Je ne pourrais entamer la déclaration de cette étude sans exprimer ma
profonde reconnaissance ainsi que mes remerciements à M. SEKA KOUASSI
ETIENNE qui est aussi mon père, à mon maitre de stage M. KOUASSI SERAPHIN
à tous ceux qui m’ont soutenu de près ou de loin, qui ont contribué à ma
formation et à la réalisation de mon rapport stage.
Je remercie tout le personnel administratif de la SOTRA et à tous les
personnelles de la GIZ et à M. GOUN notre responsable.
J’exprime ma gratitude à :
- M. AGBAKOU AMAN GUY (Le contre maitre mécanicien)
- Mme KOUADIO AKISSI NATACHA
- M. ANOTCHI CARMEL
- M. OUATTARA N’BAH IBRAIMA
- M. KOUASSI YAO JEAN LOUIS

4
 INTRODUCTION
La cote d’ivoire à instaurer l’enseignement professionnel pour répondre aux
nombreuses demandes de main œuvre qualifiée.
Pour cette exigence j’ai été amenée à effectuer une formation en
mécatronique organise par la GIZ ensuite j’ai eu l’opportunité d’effectué un
stage à la SOTRA (société des transports Abidjanais) pour une durée de quatre
(4) mois. Hormis tous travaux effectués sur les véhicules j’ai eu la tâche de
développer le thème : ETUDE DU CIRCUIT DE DEMARRAGEDES MOTEUR DES AUTOBUS
TATA MARCOPOLO.

Nous allons rédiger ce rapport en deux grandes parties :

 PREMIER PARTIE : présentation de la structure d’accueil
 DEUXIEME PARTIE : Etude du thème

5
 PREMIERE PARTIE :
PRESENTATION DE LA STRUTURE ACCUEIL

6
I. PRESENTATION GENERALE DE LA SOTRA
1. HISTORIQUE DE LA SOTRA
La Société des Transports Abidjanais (SOTRA) a été créée en 1960, peu après
l'indépendance de la Côte d'Ivoire, pour répondre aux besoins croissants de
mobilité de la population abidjanaise. Son principal objectif, dès sa fondation,
était de fournir un service de transport public efficace et accessible dans la ville
d'Abidjan et ses environs. En tant que première société de transport urbain
organisée en Afrique de l'Ouest, la SOTRA a joué un rôle clé dans la
structuration du transport collectif en Côte d'Ivoire.
À ses débuts, la SOTRA fonctionnait avec un parc modeste de véhicules, mais
elle a rapidement connu une expansion pour répondre à l'urbanisation
croissante d'Abidjan. Son fondateur, l’État ivoirien, a soutenu son
développement pour faire de la SOTRA une référence en matière de transport
urbain. Avec le temps, la SOTRA a diversifié ses services en proposant, au-delà
du transport en autobus, des moyens alternatifs tels que le bateau-bus pour
faciliter les déplacements à travers les lagunes d’Abidjan.
L'entreprise a également évolué pour intégrer des innovations technologiques
et organisationnelles afin d’améliorer la gestion de son réseau et la qualité de
ses services. Elle a ainsi modernisé sa flotte de véhicules en introduisant des
autobus plus respectueux de l’environnement, dont une partie fonctionne au
gaz naturel, renforçant son engagement en faveur d’un transport plus durable.
Aujourd'hui, après plusieurs décennies d'existence, la SOTRA est un acteur
majeur dans le paysage des transports ivoiriens et une source d’inspiration
pour d'autres villes en Afrique. En combinant expertise locale et pratiques
modernes, elle est parvenue à devenir un modèle en matière de gestion de
transport public urbain.

2. MISSION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE

Mission de la SOTRA
La Société des Transports Abidjanais (SOTRA) a pour mission principale de fournir un
service de transport public urbain accessible, fiable et durable aux habitants de la
ville d'Abidjan et de ses alentours. Sa mission s’articule autour de trois grands axes :
Mobilité urbaine : Assurer la mobilité des usagers sur un réseau dense et bien
desservi, qui relie les quartiers résidentiels aux centres économiques et
administratifs. En optimisant ses itinéraires et en offrant des services réguliers et
ponctuels, la SOTRA vise à répondre aux besoins de déplacement de la population
abidjanaise.
Qualité de service : La SOTRA place la satisfaction des usagers au cœur de ses
priorités. Elle s'engage à fournir un service de qualité à travers l'entretien régulier

7
 de sa flotte, le recrutement et la formation de ses équipes, et le maintien de normes
élevées de sécurité. Le confort, la propreté, et l’efficacité du transport sont des
aspects essentiels pour garantir une expérience utilisateur positive.
Développement durable : Consciente des enjeux environnementaux, la SOTRA
adopte des pratiques respectueuses de l'environnement, telles que l’introduction
d’autobus fonctionnant au gaz naturel. En intégrant des véhicules moins polluants
et en optimisant la gestion de ses ressources, elle vise à réduire son empreinte
carbone et à promouvoir un transport plus écologique.

3. ORGANISATION DE L’ENTREPRISE
La structure organisationnelle de la SOTRA est pensée pour optimiser l’efficacité de
ses opérations et la répartition de ses services. Elle s’articule autour d’une Direction
générale et de trois Divisions opérationnelles qui reposent sur plusieurs départements
clés, chacun ayant un rôle bien défini dans la réalisation des objectifs de l’entreprise,
auxquelles s’ajoute trois filiales : SOTRA Industries, Institut SOTRA et SOTRA
Tourisme.
1.1 La Direction Générale
La Direction Générale est chargée de l’exécution des orientations et programmes
arrêtés par le Conseil d’Administration, ainsi que de la coordination des services de la
SOTRA pour atteindre des objectifs fixés.
Le Directeur Général peut solliciter les services de Conseillers de Direction dans les
divers domaines de la gestion de la société, en fonction de leur savoir-faire et de leur
expérience, afin de mieux encadrer et appuyer les unités opérationnelles.
La Direction Générale assure la supervision des activités de tous les départements, la
gestion stratégique, et la prise de décisions pour le développement et la croissance de
la SOTRA.
1.2 La Division de l’administration et de la Performance Economique (APE)
Elle est chargée d’administrer et de gérer le personnel dans un souci de
développement social individuel et collectif harmonieux. Cela inclut l’organisation d’un
environnement de travail sain en matière d’hygiène, de santé et de sécurité,
conformément à la réglementation du travail, et la mise en œuvre d’un dialogue social
permanent dans le cadre d’une ambiance sociale assainie. Elle gère les effectifs tant
sur le plan quantitatif que qualitatif par le biais du perfectionnement permanent du
personnel.
Cette division tient également la comptabilité générale et analytique pour une bonne
information de gestion, gère la trésorerie et le bilan de la SOTRA dans le respect des
équilibres financiers à long terme, assure les activités juridiques et fiscales en
privilégiant la prévention des conflits et des risques divers, et recherche les moyens
de financement des investissements et opérations de la SOTRA.
1.3 La Division de l’audit et du Contrôle Interne (ACI)
Son rôle est de veiller à l’application des procédures de gestion, de s’assurer de la
protection et de la préservation des actifs et valeurs de la SOTRA à travers des
inspections techniques, financières, informatiques et d’exploitation. Elle coordonne

8
l’élaboration du budget et s’assure de l’efficacité de la gestion par la mise en œuvre
d’un contrôle de gestion et d’un contrôle financier rigoureux.
1.4 La Division de la Production (DP)
Elle est chargée de définir et d’ajuster de façon permanente l’offre de transport en
fonction de la demande. Elle gère le réseau et exécute la mission dévolue à la SOTRA
: « transporter les Abidjanais dans les meilleures conditions de confort, de prix,
de sécurité et de régularité » sur le territoire de la concession. Elle s’assure de
l’animation et de la coordination de l’ensemble des unités centralisées et
décentralisées d’exploitation, notamment les Département Réseau Bus, et veille à
l’atteinte des objectifs fixés par la Direction Générale
Cette organisation permet à la SOTRA d’atteindre ses objectifs en matière de mobilité
urbaine, de qualité de service et de développement durable, tout en garantissant une
coordination efficace entre les différents services. Grâce à cette structure, l’entreprise
peut répondre aux attentes de ses usagers et poursuivre son engagement envers un
transport public fiable et innovant.
1.5 Les services et activités de la SOTRA
La Société des Transports Abidjanais (SOTRA) offre une gamme variée de services
visant à répondre aux besoins de mobilité de la population abidjanaise et à faciliter les
déplacements dans la ville. Ces services sont conçus pour garantir une connectivité
efficace et sécurisée entre les différents quartiers d'Abidjan et ses environs. Voici un
aperçu des principaux services proposés par la SOTRA :
Les moyens matériels
Pour assurer le transport, le DRB de Yopougon dispose à ce jour 269 véhicules répartir
comme suit :
- TATA MONBUS : 78
- TATA EXPRESS : 44
- IVECO CROSSWAY : 100
- MARCHE BUS : 07
- IVECO CREALIS : 14
- SCANIA STANDARS : 11
- SCANIA ARTICULE : 14
- WIBUS : 01
1.6 Transport en autobus
Le service de transport en autobus constitue le cœur de l'activité de la SOTRA. Avec
une flotte diversifiée de bus, incluant des véhicules standard et articulés, la SOTRA
dessert un large réseau de lignes couvrant l'ensemble de la ville. Les principales
caractéristiques de ce service incluent :
Régularité et ponctualité : La SOTRA s'efforce d'assurer des horaires fiables pour
ses usagers, permettant ainsi des déplacements planifiés.
Accessibilité : Les bus sont adaptés pour accueillir tous les usagers, y compris
les personnes à mobilité réduite.

9
 Tarification abordable : Des tarifs compétitifs sont proposés pour rendre le
transport public accessible à tous, avec des options de forfaits pour les usagers
réguliers.
1.7 Transport en bateau-bus
Le service de bateau-bus représente une alternative intéressante pour le transport
sur les voies navigables d'Abidjan. Ce service est particulièrement avantageux dans
une ville où le trafic routier peut être congestionné. Les atouts du transport en bateau-
bus comprennent :
Économie de temps : Les trajets en bateau-bus permettent d’éviter les
embouteillages sur les routes, réduisant ainsi le temps de déplacement.
Développement durable : En exploitant les ressources naturelles, ce service
contribue à diversifier les modes de transport tout en minimisant l'impact
environnemental.
1.8 Services spécifiques pour les entreprises
La SOTRA propose également des services spécifiques aux entreprises, qui incluent
:
Transport de personnel : Des solutions sur mesure pour le transport des
employés d'une entreprise, garantissant la ponctualité et le confort lors des trajets.
Logistique événementielle : La SOTRA peut organiser le transport pour des
événements d'entreprise ou des manifestations publiques, en mobilisant une flotte
adaptée et en coordonnant les horaires.
1.9 Importance des services dans le fonctionnement global de la SOTRA
Chaque service proposé par la SOTRA joue un rôle essentiel dans son fonctionnement
global. Le transport en autobus et en bateau-bus est fondamental pour garantir la
mobilité urbaine, tandis que les services aux entreprises contribuent à la rentabilité et
à l'élargissement de la clientèle. En intégrant ces divers services, la SOTRA parvient
à offrir une expérience de transport cohérente et satisfaisante, tout en répondant aux
défis urbains contemporains. Cette approche globale permet à la SOTRA de maintenir
sa position de leader dans le secteur du transport public en Côte d'Ivoire.

4. LE DEPARTEMENT RESEAU BUS (DRB) DE YOPOUGON

Ce département est essentiel pour la planification des itinéraires, la gestion des
opérations quotidiennes de la flotte de bus et la maintenance des véhicules. Il joue un
rôle crucial dans la qualité et la ponctualité des services de transport.
1.10 Rôle et importance du DRB dans le fonctionnement de la SOTRA
Le Département Réseau Bus (DRB) joue un rôle central dans le fonctionnement de
la Société des Transports Abidjanais (SOTRA), étant responsable de la gestion
intégrale de la flotte d'autobus et de l'organisation des services de transport sur le
réseau urbain. Sa mission s'étend à plusieurs domaines clés, dont la gestion de la
flotte, la planification des trajets, et l'entretien des véhicules.

10
 1.11 Gestion de la flotte d’autobus
Le DRB est chargé de la gestion quotidienne de la flotte d’autobus, qui constitue le
principal moyen de transport pour des milliers d'usagers. Cela inclut :
 Suivi et optimisation des opérations : Le DRB surveille l'utilisation des
véhicules pour s'assurer qu'ils sont exploités de manière efficace. Cela implique
de collecter des données sur les performances des bus, telles que le nombre
de passagers, la consommation de carburant, et les temps de trajet.
 Gestion des affectations : Le DRB décide de l'affectation des autobus sur
différentes lignes en fonction de la demande, garantissant ainsi que les services
sont adaptés aux besoins des usagers et que les bus sont déployés là où ils
sont le plus nécessaires.
1.12 Planification des trajets
La planification des trajets est une autre responsabilité clé du DRB. Cela implique
plusieurs aspects :
 Élaboration des itinéraires : Le DRB détermine les itinéraires les plus
efficaces pour chaque ligne de bus, prenant en compte les zones à forte densité
de population et les points névralgiques de la ville.
 Horaires de service : Il est également responsable de la création des horaires
de service, en s'assurant que les bus circulent fréquemment et selon des
horaires compatibles avec les besoins des usagers. Cette planification doit tenir
compte des heures de pointe et des périodes de faible affluence.
 Réponses aux événements : En cas d’événements spéciaux ou d'imprévus
(comme des accidents ou des travaux), le DRB doit être capable de réajuster
rapidement les itinéraires et les horaires pour minimiser les désagréments pour
les usagers.
1.13 Entretien des véhicules
Le DRB joue un rôle crucial dans l'entretien des véhicules, garantissant la sécurité
et la fiabilité de la flotte. Cela comprend :
 Maintenance préventive : La mise en place d'un programme d'entretien
préventif pour assurer que chaque autobus soit régulièrement vérifié et réparé
si nécessaire. Cela contribue à prolonger la durée de vie des véhicules et à
réduire les coûts d'exploitation.
 Gestion des réparations : En cas de défaillance ou d'accident, le DRB
coordonne les réparations et s'assure que les bus sont remis en circulation dans
les meilleurs délais. Cela implique une étroite collaboration avec le département
technique et le Magasin de Pièces de Rechange (MPR).
Focus sur le DRB de Yopougon
Le DRB de Yopougon est particulièrement significatif dans le contexte de la SOTRA,
car il gère une partie importante du réseau de transport de la ville. Yopougon est un

11
des quartiers les plus peuplés d’Abidjan, ce qui en fait un point névralgique pour le
transport public.
 Densité de trafic : La gestion des lignes dans ce secteur est complexe en
raison de la forte densité de la population et du volume élevé de passagers. Le
DRB de Yopougon doit donc faire face à des défis spécifiques en termes de flux
de trafic, de satisfaction des usagers et d’efficacité opérationnelle.
 Amélioration continue : En s'appuyant sur des données de performance et
des retours d'expérience des usagers, le DRB de Yopougon est en constante
recherche d'améliorations. Cela inclut l’optimisation des horaires, l'amélioration
des services et la mise en œuvre de nouvelles stratégies pour répondre aux
besoins évolutifs des passagers.
En somme, le DRB est un pilier fondamental de la SOTRA, garantissant non seulement
la gestion efficace de la flotte d'autobus, mais aussi la planification et l'entretien qui
assurent des services de transport de qualité pour la population d'Abidjan, avec une
attention particulière pour la zone dynamique et densément peuplée de Yopougon.
4.5. Organisation et structure interne du DRB
Le Département Réseau Bus (DRB) à la SOTRA joue un rôle fondamental dans le
fonctionnement du réseau de transport urbain à Abidjan.
Pour assurer une gestion optimale et répondre efficacement aux besoins des usagers,
le DRB est structuré autour de plusieurs services clés, chacun ayant des missions
spécifiques qui contribuent à la performance globale de l’entreprise. Services
composant le DRB :
 Service Administration et Performance Économique (APE)
Mission : Ce service est chargé de la gestion des ressources humaines et financières
du département. Il a pour objectif d’assurer une utilisation efficace des ressources et
de favoriser un climat social positif au sein du personnel.
Fonctions :
- Mise en place d’un système d’information et de communication pour une gestion
transparente.
- Application des politiques de gestion des ressources humaines.
- Utilisation d’outils d’aide à la décision pour optimiser les performances
économiques.
Équipe : Le service est dirigé par un chef de service et soutenu par quatre chefs de
section : un assistant social, un caissier principal, un responsable de l’engagement et
suivi budgétaire, et un responsable de la gestion du personnel et de la communication.
 Service Exploitation Commerciale (CE)
Mission : Ce service a pour rôle de gérer les lignes de transport en optimisant l’offre
pour répondre à la demande des voyageurs. Il vise à améliorer la satisfaction des
usagers et à maximiser le rendement des lignes.
Fonctions :

12
 - Planification et organisation des trajets pour répondre aux besoins des clients.
- Coordination des équipes opérationnelles sur le terrain, notamment les chefs
de lignes, les agents de commande de service, et les machinistes.

Impact : Ce service est essentiel pour garantir un service fiable et de qualité,

contribuant ainsi à l’attractivité de la SOTRA auprès des usagers.
 Service Hygiène et Santé au Travail (Médical)
Mission : Ce service est responsable de la santé et de l’hygiène de l’ensemble du
personnel du DRB et de leurs familles.
Fonctions :
- Suivi médical et prévention des maladies au sein du personnel.
- Réalisation de soins curatifs et préventifs, ainsi que sensibilisation sur les
problématiques de santé.

Importance : Le bien-être du personnel est crucial pour maintenir une main-d'œuvre

motivée et productive, ce qui se traduit par un meilleur service aux usagers.
 Service Technique
Mission : Ce service a pour tâche de garantir que la flotte de bus est en bon état de
fonctionnement, en sécurité et en nombre suffisant pour l’exploitation.
Fonctions :
- Gestion des infrastructures, des pièces de rechange, et des hydrocarbures
nécessaires à l’exploitation.
- Supervision des activités de maintenance et d’entretien des véhicules.
Équipe : Le chef technique est assisté par des agents d’encadrement, notamment des
chefs de section responsables de l’atelier, de la station-service, du magasin de pièces
de rechange, et du secrétariat technique. Ces chefs sont eux-mêmes soutenus par
des contremaîtres qui supervisent l’exécution des travaux dans leurs corps de métier
respectifs.
La structure du DRB favorise une interconnexion fluide entre les différents services,
ce qui est essentiel pour un fonctionnement efficace. Par exemple, le Service
Technique doit collaborer étroitement avec le Service Exploitation Commerciale pour
s’assurer que les véhicules sont disponibles et en bon état pour le transport des
usagers. De même, le Service APE joue un rôle crucial en soutenant tous les services
par la gestion des ressources humaines, garantissant ainsi que le personnel est bien
formé et motivé pour réaliser leurs missions.
La structure organisationnelle du DRB, avec ses services interconnectés, est conçue
pour assurer une gestion efficace et optimale du réseau de transport de la SOTRA.
Grâce à des missions clairement définies et à une coordination efficace, le DRB est
en mesure de fournir un service de transport de qualité à Abidjan, tout en veillant à la
satisfaction des usagers et au bien-être de son personnel.

13
5. ORGANISATION ET STRUCTURE DU SERVICE TECHNIQUE DE YOPOUGON
Le Service Technique du Département Réseau Bus (DRB) de la SOTRA joue un rôle
crucial dans la maintenance et l'exploitation des véhicules, garantissant ainsi leur
disponibilité et leur efficacité sur le réseau de transport urbain.
 Mission du Service Technique
La mission principale du service technique est d'assurer la maintenance à moindre
coût du parc automobile mis à sa disposition. Cela implique de fournir des véhicules
en bon état de marche et de propreté, ce qui est essentiel pour le bon fonctionnement
des opérations de transport public.
Pour ce faire, le service est dirigé par un Chef Technique, qui encadre et anime une
équipe technique diversifiée.
 Structure du Service Technique
Le service technique est subdivisé en plusieurs sections, chacune ayant des rôles et
des responsabilités spécifiques :
 Secrétariat Technique
Responsabilités : Le secrétariat technique est dirigé par un chef du secrétariat
qui organise et coordonne les activités liées à la gestion du parc de véhicules
et au lancement des opérations.
Fonctions :
- Gestion de la propriété et de la mise en exploitation des véhicules en bon
état.
- Programmation des visites préventives à l’aide d’un planning qui identifie
les grandes visites (notées V1 à V4) et les visites de contrôle (C1 et C2).
- Surveillance des délais entre les différentes visites (par exemple, 19
jours entre V1 et C1, et 57 jours entre V1 et V2).
- Coordination des tâches de vérification et de dépannage lors des visites.
 Station-Service
Responsabilités : La station-service est responsable de l’approvisionnement
des véhicules en carburant (gasoil), lubrifiants et liquides de refroidissement,
tout en assurant la propreté des véhicules.
- Zones de la Station :
- Zone des appoints : Pour les services de remplissage en carburant et
autres liquides.
- Zone de lavage : Effectue des lavages intérieurs et extérieurs des
véhicules.

Equipement : La station comprend trois cuves de dépotage de gasoil et trois

pompes pour l’approvisionnement, avec des opérations de lavage sous-traitées
à des entreprises spécialisées.
 Station à Gaz

14
 Responsabilités : Exclusivement dédiée aux véhicules de type articulés de
marque CREALIS et SCANIA, la station à gaz est conçue pour assurer la
transformation du gaz avant sa distribution dans les véhicules.
Processus :
o Dépotage, triage et séchage, refroidissement, puis distribution.

Innovation : La SOTRA est un des pionniers en Afrique de l’Ouest à intégrer

cette technologie, contribuant à la réduction de la pollution.
 Atelier de maintenance
Responsabilités : L’atelier gère la maintenance préventive et curative des
autobus, supervisant les travaux d’entretien et de suivi des véhicules.
Sous-sections :
o Pneumatique
o Électricité
o Tôlerie
o Mécanique

Personnel : Chaque sous-section est dirigée par un contremaître qui aide à

l’encadrement des équipes et supervise la qualité des travaux réalisés.
 Magasin Pièces de Rechange (MPR)
Responsabilités : Le MPR est essentiel pour le bon fonctionnement du service
technique, fournissant des pièces et outils nécessaires aux autres sections.
Mode de Fonctionnement :
- Approvisionnement : Identification des besoins en pièces de rechange.
- Commande : Processus de commande structuré pour garantir la
disponibilité des pièces.
- Distribution : Mise à disposition rapide et efficace des pièces aux autres
services.
L'organisation du Service Technique au sein du DRB de la SOTRA est essentielle pour
assurer la maintenance efficace des véhicules. Chaque section joue un rôle clé dans
la chaîne de services, garantissant que les autobus sont en bon état de marche pour
répondre aux exigences du transport public. La coordination entre les différentes
sections permet d'optimiser les opérations et d'assurer un service de qualité aux
usagers.

15
 DEUXIEME PARTIE : ETUDE DU CIRCUIT DE
DEMARRAGE DES MOTEURS DES AUTOBUS TATA
MARCOPOLO

16
 I. GENERALITE
Le démarreur de bus tata est un moteur électrique essentiel qui convertit l’énergie de la
batterie en énergie mécanique pour entrainer le moteur du véhicule lors du démarrage. Il
est compose principalement d’un mécanisme de transmission avec un pignon, il se fixe sur le
volant moteur et engrène avec sa couronne dentée pour mettre lancé, le démarreur se
déconnecte automatiquement
1. Définition
Un démarreur de véhicule est un appareil électrique qui met le moteur en marche. Il est
alimenté par la batterie du véhicule et utilise l’énergie électrique pour faire tourner le
moteur à combustion interne et démarrer ainsi son cycle de fonctionnement. Composé d’un
moteur électrique et d’un solénoïde, le démarreur est une pièce essentielle située sous le
capot, près de la boite de vitesses, et il est relié à la batterie par des câbles

II. DESCRIPTION DU DEMARREUR.

Le démarreur est compose de plusieurs élément
1. Moteur électrique
Le moteur électrique du démarreur a pour fonction de convertir l’énergie électrique de la
batterie en énergie mécanique (rotation) pour faire tourner le moteur thermique et ainsi
lancer le processus de combustion.

2. Le solénoïde
La fonction principale d’un solénoïde est de convertir l’énergie électrique en mouvement
mécanique en utilisant un champ électromagnétique. Lorsque le courant traverse sa bobine,
un champ magnétique est créé, ce qui attire ou repousse un noyau métallique (piston),
produisant ainsi un mouvement linéaire.

17
 3. Le pignon d’entrainement
Le pignon d’entrainement du démarreur, est un petit engrenage situé à extrémité de l’arbre
du démarreur. Son rôle est d’engrener avec la couronne du volant moteur lors du démarrage
du véhicule, transmettant ainsi la rotation du moteur électrique du démarreur pour faire
tourner le vilebrequin et lancer le moteur [Link] est active par le solénoïde et se
désengage automatiquement une fois le moteur démarré.

4. La fourchette
La fourchette du démarreur est une pièce mécanique qui sert d’intermédiaire entre le
solénoïde et le pignon de démarreur. Sa fonction principale est de pousser le pignon du
démarreur pour qu’il s’engrène sur la couronne dentée du volant moteur. Lorsque le moteur
est lancé, la fourchette retire ensuite le pignon pour le désengage

5. Les collecteurs de charbon

La fonction du collecteur de charbon (aussi appelé balai) dans un démarreur est de servir
d’interface de contact entre les parties fixes (le stator) et la partie tournante (le rotor ou
induit) du moteur électrique, pour transférer l’énergie électrique de la batterie vers les
enroulements de l’induit. Cela crée un champ magnétique qui entraine la rotation et le
démarrage du moteur thermique.

18
 6. Le volant moteur
Engrenage avec le démarreur le volant moteur possède une couronne dentée sur son
pourtour. Le pignon du démarreur s’engrène avec ces dents pour entrainer le volant et, par
conséquent, le moteur à faire ses premiers tours.

7. Batterie
La batterie joue un rôle essentiel en stockant l’énergie chimique qu’elle convertit en énergie
électrique, fournissant ainsi le courant nécessaire pour alimenter le démarreur. Le
démarreur utilise cette puissance pour entrainer le moteur et le mettre en mouvement au
moment de l’allumage. La batterie fournit donc l’impulsion initiale de courant nécessaire au
démarrage du véhicule, puis se recharge pendant que le moteur tourne grâce à l’alternateur.

19
 III. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR DES
AUTOBUS TATA MARCOPOLO
LE principe du démarreur est de convertir l’énergie électrique de la batterie en énergie
mécanique pour faire tourner le moteur à combustion du véhicule, permettant ainsi son
[Link] fonctionne grâce à un moteur électrique et un contacteur électromagnétique
appelé solénoïde : lorsque le contacteur met le contact, le solénoïde actionne un pignon qui
s’engage sur la couronne du volant moteur, entrainant ce dernier. Le moteur électrique du
démarreur tourne ensuite, et par engrènement, il met en rotation le vilebrequin du moteur,
le faisant démarrer

1. Les étapes principales du fonctionnement

 Activation par le conducteur : en tournant la clé ou en appuyant sur le
bouton de démarrage, le conducteur envoie un courant électrique vers le
démarreur.
 Action du solénoïde : ce courant alimente un électro-aimant (solénoïde), qui
génère une force électromagnétique.

20
 Engagement du pignon : cette force fait coulisser un noyau cylindrique qui
actionne une fourchette. La fourchette déplace le pignon denté du démarreur
pour qu’il s’engage sur le pourtour denté du volant moteur.
 Démarrage du moteur : le pignon, maintenant en prise avec le volant moteur,
entraine celui-ci. Simultanément, le solénoïde ferme le circuit principal
alimentant le moteur électrique du démarreur, qui se met alors à tourner.
 Démarrage du moteur thermique : la rotation du volant moteur entraine le
vilebrequin, ce qui met en marche le moteur de la voiture.
 Désengagement : Une fois le moteur démarré, le conducteur relâche la clé de
contact. Cela coupe l’alimentation du moteur électrique du démarreur et le
pignon se désolidarise du volant moteur.

21
 CONCLUSION
Ce stage m’était très bénéfique surtout sur le plan pratique étant donné que
j’ai acquis une formation plus théorique que pratique. Le fait de vivre une telle
expérience dans un atelier divisée en plusieurs compartiments à spécialités
bien définies montre à tel point ces spécialités sont liées les uns aux autres et
se complètent. De même, l’atelier reflète une certaine organisation collective
et rationnelle de travail. Toutes ces caractéristiques prouvent que l'efficacité
d'un tel travail dans un atelier pareil nécessite l'esprit de groupe de la part de
chacun et une formation pluridimensionnel car les différents tâches exécutés à
l'intérieur de l'atelier s'interpénètrent et se complètent. A la fin de ce stage j’ai
maintenant une idée concernant le fonctionnement, le rôle et les pannes des
moteurs et quelques organes qui les appartiennent. Les stages sont la meilleure
méthode de formation qui sert à enrichir les connaissances pratique du
stagiaire et de lui préparer techniquement avant de s’intégrer dans la vie
professionnelle.

22